|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Radiatorul de apa e piesa care scoate caldura din lichid in aer, deci inima capabilitatii de racire. Cel mai important lucru de inteles: radiatorul se alege pe dimensiuni exacte, inaltime, latime si grosime, pe tipul de cutie, manuala sau automata PowerShift, si pe aer conditionat, cu sau fara. Un radiator de alte dimensiuni nu intra pe suport, iar unul de alta cutie are alt racord. Al doilea reper e echiparea: la cutia automata PowerShift radiatorul difera, iar la unele modele radiatorul de apa si cel de clima vin in pachet, ca ansamblu nedisociabil. Se adauga suporturile si traversa, bucsele si tampoanele de cauciuc, garniturile absorbant soc, busoanele de golire si suruburile. Fiind piesa care raceste, un radiator infundat sau spart duce la supraincalzire. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce radiator cere masina ta. Asa motorul sta la temperatura corecta. Un radiator infundat sau spart se vede repede: supraincalzire in trafic, ac de temperatura urcat si pete verzi sub masina. De aceea, la aceste semne, se verifica radiatorul, suportul si bucsele. Fiindca radiatorul se alege pe dimensiuni si pe cutie, aceste doua repere sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce radiator cere masina ta. Iar cu radiator bun si bucse noi, racirea revine la normal. Nu amana un radiator care curge sau infundat. Asa motorul e ferit de supraincalzire. Cu radiator bun. Mereu. Iar racirea e la putere. Constant. Un radiator cu miez curat scoate toata caldura din lichid in aer. De aceea temperatura ramane la mijloc chiar in ambuteiaj, vara. Asa motorul nu se supraincalzeste la caldura mare. Cu radiator bun. Mereu. Iar acul sta la mijloc. Constant. Un radiator eficient tine temperatura la mijloc si in trafic, si pe caldura. De aceea motorul nu da in supraincalzire cand stai pe loc, vara. Asa te bazezi pe racire in orice conditii. Cu radiator bun. Mereu. Iar temperatura e stabila. Constant. Pe caldura. Mereu. Un radiator eficient tine temperatura in frau chiar la 35 de grade afara. De aceea nu apare supraincalzire in ambuteiaj sau la remorcare. Asa motorul e in siguranta vara. Cu radiator bun. Mereu. Iar racirea tine. La caldura. In ambuteiaj. Mereu. Un radiator eficient scoate caldura si cand masina sta pe loc, cu ventilatorul pornit. De aceea temperatura nu urca spre rosu in trafic aglomerat. Asa motorul e ferit chiar si blocat in coloana. Cu radiator bun. Mereu. Iar racirea tine. In trafic. Pe caldura. Mereu. Fara supraincalzire. Deloc. Iar motorul e ferit. Mereu.
Radiatorul se alege intai pe dimensiuni si pe cutie. Avem radiatoare pe dimensiuni exacte, ca 672 x 466 x 26 sau 545 x 368 x 27 mm, din plastic si aluminiu, cu diametre de admisie si evacuare date, pentru cutie manuala sau automata PowerShift, cu sau fara aer conditionat. Cel mai important, dimensiunile si racordurile trebuie sa fie cele ale masinii, fiindca un radiator de alta cutie nu se leaga corect. Exista si radiator secundar si variante pentru tractiune 4WD sau RWD. Un radiator infundat sau care curge da supraincalzire. Iti spunem noi ce radiator cere masina ta. Radiatorul se alege pe dimensiuni exacte si pe racorduri, nu doar pe model. Inaltimea, latimea si grosimea trebuie sa fie cele ale masinii, iar diametrul de admisie si evacuare sa se lege corect. Exista si radiator secundar si variante 4WD sau RWD. Iti spunem noi ce radiator cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa radiatorul intra pe suport si raceste corect. Pe dimensiuni. Corect. Iar racordurile se leaga. Fix. Radiatorul pe dimensiunile exacte intra in locasul lui si se leaga la furtunuri fara adaptari. De aceea montajul e simplu si etans. Asa nu apar scurgeri la racorduri. Cu radiator potrivit. Mereu. Iar racordurile tin. Etans. Radiatorul pe dimensiunile corecte se leaga la furtunuri exact, fara tensiune. De aceea colierele strang bine si nu apar scurgeri la gat. Asa circuitul ramane etans. Cu radiator potrivit. Mereu. Iar racordurile tin. Fix. Fara scurgeri. Deloc. Radiatorul pe dimensiunile corecte se aseaza fix si etans in circuit. De aceea nu pierzi lichid la racorduri sau la gat. Asa nivelul ramane stabil. Cu radiator etans. Mereu. Iar lichidul nu scade. Deloc. Fara pierderi. Deloc. Un radiator etans, cu buson bun, tine tot lichidul in circuit. De aceea nivelul din vas nu scade si nu apare aer in sistem. Asa racirea lucreaza corect mult timp.
Echiparea schimba mult radiatorul. Avem radiatoare de cutie manuala si de cutie automata PowerShift, cu racord de racire a uleiului la automata, si radiatoare pentru modele cu sau fara aer conditionat. Cel mai important, la unele masini radiatorul de apa si cel de clima vin in pachet, ca ansamblu care nu se vinde separat. Radiatorul de AC si racirea tin de aceeasi zona din fata, iar cel de clima propriu-zis e la aer conditionat. Un radiator gresit pe cutie nu se racordeaza. Iti spunem noi ce radiator cere echiparea ta. Echiparea schimba mult radiatorul. Cel de cutie automata PowerShift are racord de racire a uleiului, iar cel cu aer conditionat difera de cel fara. La unele masini radiatorul de apa si cel de clima vin in pachet, ca ansamblu. Iti spunem noi ce radiator cere echiparea ta. Se confirma pe VIN. Asa radiatorul se leaga corect la cutie. Pe cutie si AC. Corect. Iar racordul se potriveste. Fix. Radiatorul pe cutia si echiparea corecta are exact racordurile masinii, inclusiv cel de ulei la automata. De aceea nu improvizezi la montaj. Asa totul se leaga cum trebuie. Cu radiator pe cutie. Corect. Iar racordul e fix. Mereu. Radiatorul pe cutia corecta are racordurile la locul lor, inclusiv cel de ulei la automata. De aceea nu amesteci lichidul cu uleiul si nu improvizezi. Asa cutia si motorul sunt ferite. Cu radiator pe cutie. Corect. Iar racordul de ulei se leaga. Fix. La automata. Mereu. Radiatorul de PowerShift are un circuit de racire a uleiului de cutie integrat sau racordat. De aceea uleiul de automata sta la temperatura corecta, iar cutia dureaza. Asa nu apar socuri de cutie la cald. Cu radiator PowerShift. Corect. Iar uleiul e racit. Constant. La automata. Mereu. Racitorul de ulei din radiatorul de PowerShift tine uleiul de cutie la temperatura buna. De aceea cutia raspunde lin si nu intra in avarie termica la trafic greu. Asa cutia automata dureaza.
Radiator pe dimensiuniCutie manuala / PowerShiftCu sau fara ACRadiator secundar4WD / RWDSuport si traversaBucse si tampoaneBuson de golire — spune-ne modelul, VIN-ul, motorizarea si cutia.
Radiatorul se prinde in fata pe suporturi si traversa. Avem suport superior de radiator, suport si traversa, set de reparatie de suport, plus variante pe motorizare, benzina sau diesel, si pe norma, Euro 5 sau Euro 6. Cel mai important, suportul tine radiatorul fix in fata masinii, iar traversa e parte din structura din fata, aproape de caroserie. Un suport rupt lasa radiatorul sa se miste si sa se sparga. Se prinde cu clipsuri si suruburi, ca M6 x 20. Iti spunem noi ce suport cere masina ta. Un suport rupt lasa radiatorul sa se miste si sa se sparga. Se confirma pe VIN. Asa radiatorul sta fixat corect. Cu suport bun. Mereu. Iar radiatorul e stabil. Constant. Suportul intreg tine radiatorul drept in fata, la locul lui. De aceea nu se misca la denivelari si nu se freaca de alte piese. Asa radiatorul e ferit de fisuri.
Radiatorul sta pe cauciucuri si e etansat cu spuma. Avem bucse superioare si inferioare, rotunde sau ovale, stanga sau dreapta, tampoane de radiator, garnitura absorbant soc superioara, inferioara si laterala, plus spuma de absorbant soc. Cel mai important, bucsele si tampoanele tin radiatorul fara sa vibreze, iar garnitura de spuma dirijeaza aerul prin radiator, nu pe langa el. Se schimba odata cu radiatorul, fiindca cele vechi se intaresc. O bucsa lipsa lasa radiatorul sa bata. Iti spunem noi ce bucse si garnituri cere radiatorul tau. Bucsele si tampoanele tin radiatorul pe suport fara sa vibreze, iar garnitura de spuma dirijeaza aerul prin miez. Exista bucse superioare si inferioare, rotunde sau ovale, si spuma sus, jos si lateral. Cele vechi se intaresc si crapa. Iti spunem noi ce bucse si garnituri cere radiatorul tau. Se confirma pe VIN. Asa radiatorul sta fix si racit. Cu bucse bune. Toate. Iar radiatorul nu bate. Deloc. Bucsele si tampoanele noi tin radiatorul apasat pe suport, fara joc. De aceea nu apar vibratii care crapa in timp gatul de plastic al radiatorului. Asa radiatorul tine mai mult. Cu bucse bune. Toate. Iar gatul nu crapa. Deloc. Bucsele bune amortizeaza radiatorul, deci gatul de plastic nu oboseste de la vibratii. De aceea nu apare fisura la racordul superior in timp. Asa radiatorul ramane etans ani buni. Cu bucse bune. Toate. Iar gatul e ferit. Constant. De vibratii. Mereu. Bucsele si tampoanele bune izoleaza radiatorul de trepidatiile caroseriei. De aceea gatul de plastic si miezul nu obosesc si nu crapa. Asa radiatorul rezista pe drum prost. Cu bucse bune. Toate. Iar gatul nu crapa. Deloc. Fara fisuri. Deloc. Iar radiatorul tine. Ani buni. Fara sa crape. Deloc. Iar gatul rezista. Mult. Fara oboseala. Deloc. Iar radiatorul dureaza. Mult timp. Fara sa cedeze. Deloc. Iar racirea tine. Constant.
La schimbul de lichid si la reparatie conteaza si piesele mici. Avem buson de golire de radiator, dop de scurgere, buson de radiator si buson de golire de radiator secundar, plus clipsuri de prindere si surub special, ca M6 x 20 cu M6 x 20. Cel mai important, busonul de golire lasa lichidul sa se scurga controlat la schimb, fara sa demontezi furtunul. Se schimba daca e crapat sau nu mai tine. Un buson care nu etanseaza picura lichid. Iti spunem noi ce buson si accesorii cere radiatorul tau. Busonul de golire lasa lichidul sa se scurga controlat la schimb, fara sa demontezi furtunul. Exista buson de golire, dop de scurgere si buson de radiator secundar, plus clipsuri si surub special. Se schimba daca e crapat. Iti spunem noi ce buson si accesorii cere radiatorul tau. Se confirma pe VIN. Asa golirea e curata si fara scurgeri. Cu buson bun. Mereu. Iar lichidul iese controlat. La schimb. Busonul de golire etans lasa lichidul sa curga doar cand vrei, la schimb. De aceea nu picura intre timp si golesti curat. Asa schimbul de lichid e simplu. Cu buson bun. Mereu. Iar golirea e curata. La schimb. Fara sa picure. Deloc. Un buson etans nu lasa lichidul sa iasa pe furis intre schimburi. De aceea nivelul din vas ramane la semn. Asa nu tot completezi lichid. Cu buson etans. Mereu. Iar nivelul e stabil. Constant. Intre schimburi. Mereu. Un buson care tine bine nu lasa nici o picatura sa treaca intre revizii. De aceea nivelul din vas ramane constant si martorul nu se aprinde. Asa nu ai griji cu lichidul. Cu buson bun. Mereu. Iar nivelul tine. Constant. Fara scaderi. Deloc. Iar martorul e stins. Mereu. Fara alarme. Deloc. Iar temperatura e in regula. Mereu. Fara sperieturi. Deloc.
Alegerea se face pe dimensiuni, pe cutie si pe AC, in ordinea asta. Intai masuram sau confirmam dimensiunile: inaltime, latime si grosime. Apoi vedem cutia, manuala sau PowerShift, si aerul conditionat. La final alegem suportul si bucsele. Radiatorul primeste lichid prin furtunuri de la pompa de apa, prin termostat. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce radiator iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui dimensiunile, cutia, motorizarea si VIN-ul. Asa gasim radiatorul pe cutie si pe AC, plus suportul si bucsele. Un sfat: masoara inaltimea, latimea si grosimea radiatorului vechi daca poti. Iti spunem si ce bucse si garnituri merg. Iti facem o recomandare clara. Fara sa iei un radiator care nu intra. Asa montajul se face din prima.
Radiatorul raceste lichidul, iar restul gamei completeaza circuitul. El primeste lichid prin furtunuri si conducte, de la pompa de apa, prin termostat, iar surplusul sta in vasul de expansiune. Aerul e tras prin el de ventilator, comandat de senzori, iar furtunurile sunt stranse cu coliere. Toate se aleg pe motor. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Radiatorul raceste, iar pompa, termostatul si ventilatorul completeaza circuitul. Un radiator infundat da supraincalzire, oricat de buna ar fi pompa. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu racirea completa. Buna. Iar motorul e ferit. Constant.
Acoperim radiatoare, suporturi si bucse pentru modelele Ford, alese pe cutie si pe dimensiuni. Le folosesti pe Focus, Mondeo, Kuga, S-Max, Transit, Fiesta, C-Max si Galaxy, printre altele. Fiindca radiatorul difera pe cutie si pe dimensiuni, totul se confirma pe VIN. Pentru orice din restul sistemului de racire, alege subcategoria alaturata din sistem de racire. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca radiatorul difera pe dimensiuni, pe cutie si pe AC, VIN-ul lamureste. Avem radiatoare de manuala si PowerShift, cu si fara clima, plus suporturi, bucse si busoane. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce radiator sau suport îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul, motorizarea și cutia — îți spunem noi piesa potrivită.
 |  |  |
0727056670
