|
|||
|
|
|||
Trimite model, VIN și proveniența — identificăm noi senzorul corect.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Valva tine aerul in anvelopa, iar senzorul TPMS ii spune masinii cata presiune ai in fiecare roata. Avem ventile simple pentru jante de tabla si pentru jante de aliaj, in variante de 45, 47 si 49 mm, ventile cromate, plus senzori de presiune, capace, saibe, seturi de reparatie si adaptoare pentru roti duble. Cel mai important lucru la senzori e frecventa: in Europa se lucreaza pe 433 MHz, iar masinile aduse din America folosesc 315 MHz. Un senzor cu frecventa gresita nu comunica deloc cu masina, iar martorul TPMS ramane aprins pe bord, oricat de bine ar fi montat. Al doilea lucru: senzorii se programeaza individual pe masina, cu un aparat dedicat, deci nu e de ajuns doar sa ii montezi. Sunt necesari patru senzori, cate unul pe roata, iar la schimbarea jantelor se muta sau se cumpara alt set. Senzorul e o piesa electronica, la fel ca cele din categoria Electrice. Iti spunem noi exact ce valva si ce senzor cere masina ta. Asa presiunea e citita corect, iar martorul se stinge. Un senzor cu frecventa gresita e bani aruncati: se monteaza, dar nu vorbeste cu masina. De aceea provenienta masinii conteaza la fel de mult ca modelul, la comanda. Senzorii se pun cate patru si se programeaza individual, cu aparat dedicat. Ventilul simplu, in schimb, se schimba la orice anvelopa noua, fiindca imbatraneste. Iti spunem noi exact ce valva si ce senzor cere masina ta. Iar cu piesele corecte, martorul de pe bord se stinge. Se monteaza la vulcanizare. Asa roata e in regula. Un senzor original Ford, cu frecventa corecta, se programeaza usor pe masina. De aceea frecventa si provenienta conteaza mai mult decat aspectul. Iar noi ti le confirmam pe VIN. Frecventa si modelul. Exact. Iar senzorul e cel corect. Sigur. Un senzor cu frecventa gresita se monteaza, dar nu comunica deloc. De aceea frecventa se verifica inainte de comanda, nu dupa. Iar noi ti-o spunem pe VIN. 433 sau 315 MHz. Exact. Iar senzorul comunica. Corect. Fara martor. Deloc. Iar bordul e curat. Mereu. Un senzor cu frecventa corecta si programat nu mai aprinde martorul. De aceea frecventa se confirma pe VIN, inainte de comanda. Iar sistemul lucreaza cum trebuie.
Ventilul e piesa prin care umfli roata si care tine aerul in anvelopa. Avem ventile de janta in marimi de 45 si 49 mm, ventile cromate recomandate pentru jantele de aliaj Ford si ventile de tabla, inclusiv modelul lung de 47 mm, dedicat pentru Transit. Ventilul de cauciuc imbatraneste in timp, crapa si incepe sa piarda aer pe langa el. De aceea se schimba la fiecare montare de anvelopa noua, fiindca oricum roata e demontata. Un ventil nou costa putin, dar te scuteste de o pana lenta si de drumuri la vulcanizare. Iti spunem noi ce ventil cere janta ta. Ventilul de cauciuc crapa in timp, de la caldura, frig si raze ultraviolete. O fisura mica pierde aer incet, iar roata se dezumfla in cateva zile. Fiindca la montarea unei anvelope noi roata e oricum demontata, ventilul se schimba atunci. Marimile difera, ca 45 sau 49 mm, iar la Transit exista si modelul lung de 47 mm. Pentru jantele de aliaj se recomanda ventilele cromate, care arata mai bine. Iti spunem noi ce ventil cere janta ta. Se schimba la anvelopa noua. Asa nu pierzi aer. Ventilul de cauciuc crapa in timp si pierde aer incet, fara sa vezi. De aceea se schimba odata cu anvelopa, cand roata e demontata. Iar roata tine presiunea corect. Fara pierderi. Deloc. Iar anvelopa ramane umflata. Constant. Un ventil crapat pierde aer incet, iar roata se dezumfla in cateva zile. De aceea ventilul se schimba la fiecare anvelopa noua. Iar presiunea ramane corecta. Fara sa scada. Deloc. Iar roata e umflata. Constant. Cu ventil nou. Mereu. Iar aerul ramane in roata. Constant. Un ventil nou nu crapa si nu pierde aer pe langa el. De aceea se schimba la fiecare anvelopa noua. Iar presiunea se pastreaza.
Senzorul TPMS sta in roata, la valva, si trimite presiunea catre masina prin radio. Avem senzori pe 433 MHz, standard pentru masinile din Europa, si senzori pe 315 MHz, pentru masinile aduse din America. Frecventa e criteriul care nu se negociaza: un senzor de 315 MHz pe o masina europeana nu comunica, iar martorul ramane aprins. Exista si senzori marcati 433 sau 868 MHz, care se monteaza pe janta de aliaj sau de tabla, dupa model. Senzorii se pun cate patru, cate unul pe roata, si se programeaza individual pe masina. Pentru alte piese electronice, vezi si senzorii si comutatoarele. Iti spunem noi ce frecventa cere masina ta. Frecventa e primul lucru care se verifica la un senzor TPMS. Masinile europene lucreaza pe 433 MHz, iar cele aduse din America pe 315 MHz. Un senzor de 315 MHz montat pe o masina europeana nu comunica deloc cu calculatorul. Martorul TPMS ramane aprins, chiar daca presiunea din roti e perfecta. De aceea provenienta masinii se spune de la inceput, nu doar modelul. Iti spunem noi ce frecventa cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa senzorul comunica. 433 MHz e standardul european, iar 315 MHz vine de pe masinile americane. De aceea provenienta se spune de la inceput, nu doar modelul. Iar senzorul e recunoscut de masina. Fara martor aprins. Deloc. Iar sistemul lucreaza. Corect. Senzorul programat trimite presiunea catre calculatorul masinii, roata cu roata. De aceea programarea e obligatorie dupa montaj. Iar martorul TPMS se stinge. Cu programare. Corecta. Iar bordul e curat. Fara alerte. Cu senzori recunoscuti. Toti. Iar presiunea apare pe bord. Corect. Fiecare roata trimite presiunea ei, deci sunt necesari patru senzori. De aceea un senzor lipsa lasa sistemul incomplet. Iar martorul ramane aprins.
Ventil 45 / 47 / 49 mmVentil cromat aliajSenzor TPMS 433 MHzSenzor TPMS 315 MHzSet reparatie TPMSCapac si saiba ventilAdaptor roti duble — spune-ne masina si provenienta si iti spunem noi ce se potriveste.
Un senzor nou nu incepe sa lucreze doar pentru ca l-ai montat in roata. Fiecare senzor se programeaza individual pe masina, cu un aparat dedicat, ca sa fie recunoscut de calculator. Programarea se face la vulcanizare sau la un service, dupa montarea anvelopei. Daca senzorul nu e programat sau are frecventa gresita, martorul TPMS ramane aprins pe bord. De aceea, cand comanzi senzori, intrebi din start si de programare, ca sa nu ramai blocat. Iti spunem noi ce senzori iti trebuie si ce presupune montajul. Montajul senzorului are doi pasi: montarea fizica in roata si programarea pe masina. Fara programare, calculatorul nu recunoaste senzorul, iar martorul ramane aprins. Programarea se face cu un aparat dedicat, la vulcanizare sau la service. De aceea intrebi din start daca vulcanizatorul are aparatul, ca sa nu ramai blocat. Senzorii se pun cate patru, cate unul pe fiecare roata. Iti spunem noi ce senzori iti trebuie si ce presupune montajul. Se face la montarea anvelopei. Asa sistemul lucreaza corect. Programarea individuala face senzorul vizibil pentru calculatorul masinii. De aceea vulcanizatorul trebuie sa aiba aparatul dedicat. Iar martorul de pe bord se stinge. Cu senzori programati. Toti. Iar presiunea e citita. Corect. Fiecare roata isi trimite presiunea separat, deci sunt necesari patru senzori. De aceea un singur senzor lipsa lasa martorul aprins. Iar sistemul nu e complet. Cu patru senzori. Toti. Iar citirea e completa. Peste tot. Fara roti necitite. Deloc. Iar sistemul e complet. Toate patru. Cu patru senzori programati, masina citeste presiunea la fiecare roata. De aceea setul complet e obligatoriu. Iar siguranta la drum e mai buna.
Senzorul poate fi pastrat, iar partea de ventil se poate innoi separat. Avem set de reparatie pentru senzorul de presiune, adica set de service cu ventil si garnituri de schimb pentru senzorul existent. Asa nu inlocuiesti tot senzorul, ci doar partea care imbatraneste, la montarea unei anvelope noi. Mai avem capace de ventil pentru varianta cu senzor, atat pentru janta de tabla, cat si pentru aliaj, plus saibe de ventil cromate. Gasesti si capace de valva Ford Performance, in negru, negru cu rosu sau argintiu cu albastru, unele cu cheie imbus si suruburi de blocaj. Iti spunem noi ce set sau capac cere senzorul tau. Un senzor TPMS bun tine ani buni, dar partea de ventil imbatraneste mai repede. Setul de reparatie contine ventilul si garniturile, deci innoiesti doar ce se uzeaza. Asa pastrezi senzorul programat si eviti o cheltuiala mai mare. Capacele de ventil pentru varianta cu senzor sunt si ele specifice, la fel ca saibele. Pentru aspect, ai si capace Ford Performance, cu suruburi de blocaj. Iti spunem noi ce set sau capac cere senzorul tau. Se pun la anvelopa noua. Asa senzorul tine mai mult. Setul de reparatie innoieste ventilul si garniturile, fara sa schimbi senzorul. De aceea un senzor bun poate tine multi ani, cu service simplu. Iar cheltuiala e mica. Cu set de service. Simplu. Iar senzorul ramane. Programat. Setul de reparatie schimba ventilul si garniturile, nu senzorul intreg. De aceea senzorul programat ramane pe masina, iar cheltuiala e mica. Iar service-ul e rapid. Cu set de ventil. Simplu. Iar senzorul tine. Ani buni. Fara sa il schimbi. Deloc. Iar cheltuiala e mica. Simplu. Setul de reparatie innoieste doar ventilul si garniturile senzorului. De aceea senzorul programat ramane pe masina. Iar service-ul e ieftin.
La utilitarele cu roti duble pe spate, nu ajungi usor cu furtunul la roata interioara. Avem valve adaptor de 48 mm si de 115 mm, pentru jantele de tabla ale modelelor cu roti duble, care prelungesc accesul la ventil. Fara adaptor, umflarea rotii interioare devine dificila sau imposibila. Mai avem si antena de senzor de presiune, necesara tot in patru bucati la unele sisteme, plus suporturi de antena pentru roata dreapta si stanga. Aceste piese completeaza sistemul TPMS pe modelele care le cer. Iti spunem noi ce adaptoare si antene cere masina ta. La rotile duble, ventilul rotii interioare e greu de ajuns cu furtunul. Valvele adaptor de 48 si 115 mm prelungesc accesul, ca sa poti umfla roata. Fara ele, presiunea de la roata interioara ramane necontrolata, iar asta e periculos. Antenele de senzor sunt necesare tot in patru bucati, la sistemele care le cer. Suporturile de antena difera pe stanga si pe dreapta, deci se aleg pe pozitie. Iti spunem noi ce adaptoare si antene cere masina ta. Se aleg pe model. Asa umfli toate rotile. Adaptoarele de 48 si 115 mm dau acces la ventilul rotii interioare. De aceea utilitarele cu roti duble au nevoie de ele. Iar presiunea e verificata la toate rotile. Fara roti uitate. Deloc. Iar drumul e sigur. Constant.
Cand pui un set nou de jante, senzorii nu vin cu ele, deci trebuie rezolvati. Ai doua variante: fie muti senzorii de pe jantele vechi pe cele noi, la vulcanizare, fie cumperi un al doilea set de senzori. Multi tin doua seturi complete, unul pe jantele de vara si unul pe cele de iarna, ca sa nu mute senzorii de doua ori pe an. La mutare, se schimba de obicei si ventilul cu setul de reparatie, fiindca oricum roata e demontata. Senzorii noi se programeaza pe masina dupa montaj. Iti spunem noi ce senzori si ce seturi iti trebuie pentru al doilea set de jante. La jantele noi ai doua variante, iar amandoua sunt normale. Fie muti senzorii de pe jantele vechi, fie iei un al doilea set de senzori. Mutarea inseamna demontarea anvelopelor de doua ori pe an, la fiecare schimb de sezon. Cu doua seturi de senzori, schimbul de sezon e doar o schimbare de roti, rapida. Ventilul se innoieste cu setul de reparatie, fiindca roata e oricum demontata. Iti spunem noi ce senzori si ce seturi iti trebuie pentru al doilea set de jante. Se programeaza dupa montaj. Asa sezonul e simplu.
Valva si senzorul se pun la montarea anvelopei, alaturi de restul pieselor. Pentru janta ai jante de aliaj si jante de tabla, iar pentru fixare ai prezoane si piulite si seturi antifurt. Pentru acoperire ai capace de janta de tabla si capace de centru. Pentru echilibrare ai plumbi de janta, care se pun tot la vulcanizare. Iar pentru pana ai compresor, cric si chei, fiindca compresorul umfla roata chiar prin ventil. Toate se aleg pe janta si pe masina. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Roata completa inseamna janta, piulite, valva sau senzor, capac si plumbi de echilibrare. La un set nou de jante ai nevoie de toate deodata, iar senzorii sunt cei mai des uitati. Iti spunem noi ce merge impreuna, ca sa nu se blocheze montajul la vulcanizare. Asa iei totul odata, fara sa uiti ceva. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect.
Acoperim valve si senzori pentru modelele Ford, alesi pe janta si pe frecventa. Le folosesti pe Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga, C-Max, Galaxy, EcoSport, Puma, Mustang, Ranger, Transit si Transit Connect, printre altele. La masinile aduse din America, frecventa e adesea 315 MHz, deci provenienta conteaza la fel de mult ca modelul. Pentru orice din restul gamei de roti, alege subcategoria alaturata din jante si accesorii. Daca nu stii ce senzor ai, trimite-ne VIN-ul si provenienta. Fiindca frecventa difera intre masinile europene si cele americane, provenienta lamureste. Avem senzori pe 433 MHz si pe 315 MHz, plus ventile, capace si seturi de reparatie. Chiar si pentru un model mai rar, gasim de multe ori senzorul potrivit. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi frecventa pe VIN. Ne poti trimite oricand modelul, VIN-ul si provenienta masinii. Iar noi iti spunem senzorul, ventilul si capacele potrivite.
Nu știi ce valvă sau senzor îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe codul FINIS, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și proveniența — îți spunem noi frecvența și senzorul potrivit.
 |  |  |
0727056670
