A treia generație Kuga e o mașină complet nouă: o construiește pe platforma Ford C2 (cea de sub Focus Mk4), nu pe vechea bază Focus Mk3. Marea schimbare e însă electrificarea — Kuga Mk3 e primul cu gamă hibridă: mild hybrid (mHEV), full hybrid autoîncărcabil (FHEV) și plug-in hybrid (PHEV). La benzină avem 1.5 EcoBoost, la motorină 1.5 și 2.0 EcoBlue (cu AdBlue), iar faceliftul din 2024 a adus noile hibride 2.5 Duratec FHEV și PHEV. La AltGrad Auto le acoperim pe toate, cu piese originale Ford (FoMoCo) și Motorcraft.
Catalogul nostru e construit manual și conectat la rețeaua Ford, nu extras din TecDoc — de aceea ajungem la repere originale, inclusiv la componente sensibile de hibrid și sistem de înaltă tensiune, pe care platformele aftermarket nu le listează. Ce nu e pe stoc vine la comandă. Pe un Kuga electrificat contează enorm să ceri piesa exactă pentru motorizarea ta: deschide catalogul Ford Kuga Mk3 2019-2026. Pentru rutină, multe se rezolvă din magazinul online de piese Ford.
Alege motorizarea Ford Kuga Mk3 (2019-2026) ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
De la consumabile la repere de hibrid și diesel EcoBlue, acoperim întreg SUV-ul:
O selecție de 27 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Kuga Mk3 (2019-2026), a treia generatie. E o masina complet noua, pe platforma Ford C2 (cea de sub Focus Mk4), iar marea schimbare e ELECTRIFICAREA — primul Kuga cu gama hibrida in trei forme: mild hybrid (mHEV, 48V), full hybrid autoincarcabil (FHEV) si plug-in (PHEV), pe langa benzina 1.5 EcoBoost si dieselul 1.5 / 2.0 EcoBlue (cu AdBlue). Faceliftul din 2024 a adus noile hibride 2.5 Duratec FHEV si PHEV. Pe Mk3 ordinea la comanda e alta: intai stabilesti propulsia (EcoBoost / EcoBlue / mHEV / FHEV / PHEV), apoi tractiunea si trim-ul (ST-Line/Vignale/Active). ATENTIE: pe componentele de inalta tensiune (baterie de tractiune, invertor, incarcare) si pe optica LED/Matrix mergi pe piesa ORIGINALA, cu montaj de specialist autorizat — iar la un PHEV rulat verifica recall-urile de baterie dupa VIN. Diferența noastră: piese Ford ORIGINALE (FoMoCo) si linia Motorcraft din rețeaua de dealer, plus echivalentul de Focus Mk4 (platforma C2) validat pe cod OE; catalog lucrat manual care prinde si reperele sensibile de hibrid/AdBlue, ce lipsește comandăm. La piesele specifice unei motorizări vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe motorizarea ta, alege întâi varianta din selectorul de mai sus.
| Motor | Putere | Tip | De urmărit |
|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBoost | 120–186 CP | benzină | Aprindere, răcire, distribuție |
| 1.5 / 2.0 EcoBlue | 120–190 CP | diesel | Injecție, turbină, EGR, DPF, AdBlue |
| 2.0 EcoBlue mHEV | 150 CP | mild hybrid | Diesel + sistem 48V |
| 2.5 FHEV | 179–190 CP | full hybrid | Sistem hibrid, baterie de tracțiune |
| 2.5 PHEV | 225 / 242 CP | plug-in | Baterie, cablu și fișă de încărcare |
Pe un SUV electrificat, cu baterie de tracțiune, invertor, sistem de încărcare și electronică complexă, potrivirea exactă și calitatea sunt critice. Recomandăm întâi genuine Ford (FoMoCo) și gama de valoare Motorcraft, cu aftermarket de marcă doar la consumabile. La componentele de hibrid și înaltă tensiune, la injecția diesel, la frânare și la optica LED/Matrix mergem pe original; la filtre, ulei și lamele e suficient un brand bun.
Benzină 1.5 EcoBoost (120–186 CP), diesel 1.5 și 2.0 EcoBlue (120–190 CP) și hibrid în trei variante: mild hybrid mHEV, full hybrid FHEV și plug-in PHEV (2.5 Duratec).
Printre altele, noile hibride 2.5 Duratec FHEV (179 și 182 CP) și PHEV (242 CP), plus actualizări de stil și de infotainment.
De regulă nu — Mk3 e pe platformă nouă (C2), cu electrificare. Verifică mereu pe codul OE.
Pleacă de la motorizare (EcoBoost / EcoBlue / hibrid) și tracțiune, ține cont de trim la caroserie și confirmă pe codul OE.
Lansat în 2019, Kuga Mk3 a rupt cu trecutul. A abandonat platforma veche și s-a mutat pe arhitectura modulară Ford C2, aceeași folosită de Focus Mk4 — un schelet mai rigid și mai ușor, gândit de la bun început și pentru variante electrificate. Tot acum SUV-ul a crescut în dimensiuni și spațiu, a primit un interior digital, cu ecran mare pentru SYNC, și o gamă de asistențe mai bogată. Pentru proprietar, concluzia practică e simplă: aproape nimic nu se mai împrumută de la Kuga vechi, iar piesele se cer pe specificația Mk3.
Dar adevărata noutate e sub capotă. Pentru prima oară, un Kuga se oferă cu trei feluri de hibrid alături de motoarele clasice — și exact aici trebuie să fii atent când comanzi.
Gama se împarte în patru lumi diferite, fiecare cu logica ei de întreținere:
În 2024, Mk3 a primit o reîmprospătare: stil exterior actualizat, infotainment îmbunătățit și, important pentru piese, noile motorizări 2.5 Duratec FHEV (179 și 182 CP, inclusiv 4x4) și 2.5 Duratec PHEV de 242 CP. Sunt versiuni recente, pe care le acoperim deja în catalog — dacă ai o mașină de după restilizare, cere piesele pe motorizarea Duratec corespunzătoare.
Fiind pe aceeași arhitectură cu Focus Mk4, Kuga Mk3 împarte cu acesta o parte din suspensie, frânare și direcție. La AltGrad pornim de la piesa originală Ford pentru Kuga Mk3 și, unde se potrivește, indicăm echivalentul Ford verificat de pe modelele înrudite, pe codul OE.
FHEV e hibrid complet, autoîncărcabil — nu se conectează la priză. PHEV (plug-in) are baterie mai mare și se încarcă de la priză, cu cablu și fișă dedicate.
Mild hybrid: un sistem de 48V care asistă motorul diesel, fără să poată rula singur electric. Nu se încarcă la priză.
Pe o parte din mecanică și suspensie, da — aceeași platformă C2. Confirmă pe codul OE.
Furnizăm componente originale; intervenția pe sistemul de înaltă tensiune se face de un specialist autorizat.
Fiind o generație tânără (din 2019), Kuga Mk3 apare la dezmembrări mai rar și mai ales din mașini accidentate, nu uzate. Asta schimbă calculul față de un model vechi: aici rulatul are sens mai degrabă la caroserie și optică (care sunt scumpe noi), în timp ce partea de hibrid, electronică și injecție rămâne, aproape mereu, pe nou. Atenție și la electrificare — un Kuga FHEV sau PHEV are componente pe care nu le iei la mâna a doua fără verificare de specialist. Ce nu prinzi din dezmembrări, îți aducem nou, original, la comandă.
La optica LED/Matrix și la elementele cu electronică (cameră, senzori), verifică funcționarea și posibilitatea de configurare. La ST-Line, Vignale și Active, cere piesele de trim — diferă vizibil.
La un model electrificat, categoria „exclusiv nou" e mai bogată decât la o mașină pur termică. Piesele de înaltă tensiune și cele de alimentare nu se iau rulate fără garanție, fiindcă riscul și manopera sunt prea ridicate. Iau obligatoriu produs nou:
Uleiul, setul de filtre, lamelele, becurile și acumulatorul de 12V se pun exclusiv noi. La un EcoBlue, un filtru de motorină ca lumea ferește injecția de probleme, iar pe versiunile electrificate acumulatorul auxiliar de 12V — cel care alimentează pornirea și electronica de bord — se schimbă cu unul nou, niciodată rulat.
Pe scurt: pentru caroserie, optică Mk3 și elementele de trim ST-Line / Vignale / Active îți spunem dacă un exemplar rulat și controlat chiar te scapă de bani sau dacă merită comandat nou; pentru ansamblul hibrid, electronica de putere, injecția EcoBlue, frână și suspensie rămânem strict pe piese noi, cu garanție și montaj autorizat. Fiind aceeași bază cu Focus Mk4, o piesă dificilă o căutăm și acolo, pe cod OE. Tot ce nu vezi pe site procurăm din rețeaua Ford.
Nu recomandăm — nu poți verifica starea reală a unei baterii de tracțiune rulate, iar montajul cere specialist. Mergi pe componentă originală.
Poate fi o economie, fiind scump nou. Verifică să fie funcțional și configurabil pentru mașina ta.
Starea lor internă nu se poate evalua, lipsește garanția, iar montajul costă; un injector care cedează după montare te pune să plătești încă o dată.
Da — de la consumabile la componente de sistem hibrid și de încărcare, original Ford. Ce nu e pe stoc, la comandă.
Pe Mk3, ordinea e alta decât la generațiile pe motor clasic. Întâi lămurești tipul de propulsie — benzină 1.5 EcoBoost, diesel EcoBlue sau una dintre formele de hibrid (mHEV, FHEV, PHEV) — pentru că de aici pornesc reperele specifice. Abia apoi vin tracțiunea și, pentru caroserie, linia de echipare (ST-Line, Vignale, Active). Pe componentele hibride și pe optica LED/Matrix, alegerea sănătoasă rămâne piesa genuine Ford. Pentru rutină, multe se rezolvă din magazinul de piese auto Ford.
Te interesează aprinderea, răcirea și distribuția. Alege treapta: 120 CP, 150 CP, 183 CP sau 186 CP.
Aici contează injecția, turbina, EGR, DPF și sistemul AdBlue. Alege varianta: 1.5 EcoBlue 120, 2.0 EcoBlue 4x4 150 sau 2.0 EcoBlue 4x4 190.
Pe lângă reperele clasice, ai componente de sistem hibrid și de înaltă tensiune; PHEV adaugă cablu și fișă de încărcare. Alege: 2.0 EcoBlue mHEV 150, 2.5 FHEV 190, 2.5 FHEV 4x4 190, 2.5 PHEV 225 sau, de la facelift 2024, 2.5 Duratec FHEV 179, FHEV 4x4 182 și PHEV 242.
Sunt elemente specifice acestei generații — farurile LED și Matrix nu au corespondent pe modelele vechi. Dacă mașina e ST-Line, Vignale sau Active, menționează echiparea; dimensiunile de jantă urcă până la R19.
Căutări reale, fiecare spre locul potrivit. Pe motor decide codul (UNDA, YZDA, Y1DA, ZTDA, YLDC, YMDA, BGDA); pentru orice reper verifici OE-ul, iar ce lipsește comandăm:
Totul pleacă din pagina Ford Kuga Mk3 2019-2026: identifici propulsia (benzină, diesel EcoBlue sau hibrid), tracțiunea și echiparea, validezi codul OE și plasezi comanda. Pentru că vorbim de un SUV electrificat, regula e diferită de mașinile clasice — un exemplar rulat verificat poate ajuta la caroserie sau optică, însă la baterie și sistem hibrid, electronică de putere, injecția EcoBlue, frânare și suspensie alegi piesa nouă, montată de un specialist.
Aici stă cea mai mare diferență față de orice Kuga de dinainte: Mk3 e prima generație electrificată, în trei forme. Fiecare are componente proprii și o logică de service diferită — iar partea de înaltă tensiune cere piese originale și intervenție de specialist autorizat.
Versiunea plug-in a făcut obiectul unor campanii de siguranță importante pe baterie, pe care orice proprietar trebuie să le cunoască. În 2020, Ford a oprit temporar vânzările și a demarat un recall după ce câteva exemplare au luat foc în Europa — cauza identificată a fost o contaminare a celulelor în procesul de producție al furnizorului, iar soluția a fost înlocuirea completă a pachetului de baterie. Ulterior a apărut și o a doua acțiune (cod 24S79), legată de riscul unui scurtcircuit intern într-o celulă: dacă apare, șoferul primește pe bord mesajul „Stop Safely Now" — direcția și frânarea rămân funcționale, dar propulsia poate pierde putere. Remediul a fost unul de software, aplicat la dealer.
Concluzia practică: dacă te uiți la un Kuga PHEV rulat, verifică obligatoriu starea recall-urilor după VIN la un dealer Ford — o mașină fără documentația acestor acțiuni e un semnal de alarmă. Reparațiile pe sistemul de înaltă tensiune se fac exclusiv cu piese originale și de un specialist.
Pe un hibrid, frânarea e parțial regenerativă — motorul electric încetinește mașina și recuperează energie, așa că plăcuțele și discurile se uzează altfel decât pe un motor clasic (uneori mai lent, dar atenție la coroziune dacă sunt puțin folosite). Cealaltă piesă-cheie e bateria auxiliară de 12V: chiar dacă mașina are o baterie mare de tracțiune, cea de 12V ține aprinderea sistemelor și pornirea — o baterie de 12V slăbită dă tot felul de erori derutante. Ambele se verifică periodic.
Verifică starea recall-urilor după VIN la un dealer Ford. Pentru acțiunea pe baterie, indicația a fost folosirea în mod Auto EV (fără încărcare la priză) până la remediere. Nu cumpăra un PHEV rulat fără dovada că acțiunile au fost făcute.
Nu — e componentă de înaltă tensiune. Furnizăm piesa originală, dar montajul se face de un specialist autorizat.
Adesea da, datorită frânării regenerative — dar verifică-le la coroziune dacă sunt rar solicitate. Se schimbă tot cu piese de calitate.
Pentru că ea pornește electronica și sistemele de bord. Slăbită, generează erori care par grave, dar pleacă de la o simplă baterie auxiliară.
Pe motoarele clasice, Mk3 aduce tot ceva nou față de generațiile anterioare. La motorină a apărut familia EcoBlue, care înlocuiește vechiul TDCi și folosește AdBlue; la benzină rămâne 1.5 EcoBoost, dar într-o gamă mai largă de puteri. Sunt motoare moderne, cu o gestiune electronică a emisiilor mai complexă — deci cu câteva accente proprii la întreținere.
Dieselurile 1.5 și 2.0 EcoBlue (120–190 CP, 2.0 fiind 4x4) sunt proiectate pentru norme de emisii recente. Pe lângă reperele clasice ale oricărui diesel modern — injectoare, turbină, supapă și răcitor EGR, filtru de particule (DPF) — ele adaugă sistemul AdBlue: un rezervor separat de soluție de uree, o pompă și senzori care injectează AdBlue în evacuare pentru a reduce oxizii de azot. E un sistem care, neglijat sau alimentat cu soluție proastă, dă erori și poate bloca pornirea, așa că merită tratat la fel de serios ca uleiul sau filtrele.
AdBlue nu e un moft, ci o piesă din lanțul de funcționare. Un nivel scăzut e doar o completare, dar o pompă de dozare defectă sau un senzor de calitate/nivel care dă rateuri pot aprinde martorul de motor și, în unele cazuri, pot împiedica pornirea după un anumit număr de avertismente. La AltGrad ținem componentele de AdBlue în variantă originală, fiindcă pe partea de emisii compatibilitatea trebuie să fie exactă.
La benzină, 1.5 EcoBoost e un trei-cilindri turbo oferit în mai multe trepte, de la 120 până la 186 CP. Punctele de urmărit sunt cele tipice unui benzină supraalimentat: aprinderea (bujii și bobine la interval), răcirea sănătoasă și distribuția la kilometrajul Ford, plus un ulei corect, pe specificație, schimbat la timp — turbina îți mulțumește. E o alegere bună pentru cine face mai mult oraș și nu vrea complexitatea unui hibrid sau diesel.
Versiunile 2.0 EcoBlue vin cu tracțiune integrală, cu ax cardanic și diferențial spate care cer ulei la interval. Indiferent de motor, consumabilele — filtre, ulei pe specificație, plăcuțe, lamele — rămân baza unei mașini sănătoase. La injecție și AdBlue mergi pe original sau marcă de top; la filtre și ulei, un brand bun acoperă nevoia.
E noua familie diesel a lui Ford, conformă cu norme de emisii recente, care folosește AdBlue pentru reducerea oxizilor de azot. Reperele de injecție diferă de TDCi-ul vechi.
Dacă e doar nivelul scăzut, completezi soluția. Dacă persistă, verifică pompa și senzorii de dozare — neglijat, sistemul poate bloca pornirea după mai multe avertismente.
Are sistem de distribuție care se întreține la intervalul Ford; cere-ne kitul corect pe codul motorului tău (UNDA, YZDA, Y1DA).
EcoBoost pentru oraș și rulaj mic-mediu; EcoBlue pentru kilometri mulți și cuplu, dar cu grija la AdBlue și DPF. Pe ambele, la injecție/emisii mergi pe original.
Pe un SUV electrificat, cu baterie de tracțiune, electronică de putere și optică LED/Matrix, alegerea pieselor are o miză mai mare ca oricând. Regula noastră pe Mk3: pe tot ce ține de înaltă tensiune, emisii și siguranță mergi genuine Ford, iar pe mecanica de rulare folosești înrudirea cu platforma C2 (Focus Mk4) ca prețul să rămână rezonabil.
Spre deosebire de o mașină pur termică, pe un hibrid o piesă „aproximativă" pe partea de înaltă tensiune sau de emisii nu e doar o chestiune de durată — poate genera erori de sistem sau riscuri reale. De aceea, la baterie, invertor, sistem de încărcare, dozare AdBlue și optică inteligentă rămânem ferm pe genuine Ford, cu montaj de specialist acolo unde e cazul. Restul — rulare, frânare, consumabile — beneficiază de oferta largă a platformei.
Fiind construit pe arhitectura C2, comună cu Focus Mk4, Kuga Mk3 împarte cu acesta o parte din suspensie, frânare și direcție. Multe repere de rulare au, prin urmare, un corespondent pe un model vândut masiv, cu același cod OE — ofertă mare, prețuri bune. Strict „de Kuga Mk3" rămân caroseria, optica LED/Matrix și întreaga parte de electrificare. Pleci de la piesa de Kuga, iar unde apare un echivalent verificat ți-l semnalăm, confirmat pe cod.
O bază automată gen TecDoc îți afișează mai ales aftermarket și ratează exact reperele sensibile ale unui electrificat — componente de hibrid, dozare AdBlue, optică inteligentă. Noi întocmim catalogul manual și avem acces la dealerii Ford, deci ajungem și la ele; lipsurile le aducem la comandă, cu OE confirmat. Punctul de plecare e magazinul online de piese auto Ford.
Genuine pe hibrid/HT, injecție EcoBlue, AdBlue, optică LED/Matrix și frânare; Motorcraft pe mecanica de rutină; iar la consumabile, un aftermarket de marcă e suficient.
Pe o parte din rulare, frânare și direcție, da — platformă C2 comună, validat pe codul OE.
Da, originale; ce nu e pe stoc, aducem la comandă din rețeaua Ford. Montajul pe HT se face de specialist.
Trimite-ne codul OE sau descrierea, cu motorizarea (EcoBoost/EcoBlue/hibrid) și trim-ul; ți-o aducem la comandă.
 |  |  |
0727056670