A doua generație de Kuga (cod DM2) a trecut pe platforma lui Focus Mk3 și C-Max și a adus o gamă de motoare mult mai bogată decât a predecesorului. Pe lângă diesel, au apărut benzinele moderne supraalimentate EcoBoost (1.5 și 1.6 litri), iar pe motorină s-a adăugat un 1.5 TDCi mai mic pe lângă clasicul 2.0 TDCi, în versiuni cu tracțiune față sau integrală. La AltGrad Auto le acoperim pe toate, în variantă originală Ford (FoMoCo) și Ford Motorcraft.
Catalogul nostru e construit manual și conectat la rețeaua de dealer Ford, nu generat automat din TecDoc, astfel încât ajungem și la repere originale pe care alte site-uri nu le pot afișa; ce nu e pe stoc, aducem la comandă. Pe gen 2, cu atâtea motoare, primul pas e să-ți identifici varianta — benzină sau diesel, putere și tracțiune. Deschide catalogul Ford Kuga 2013-2016. Pentru rutină, multe se rezolvă din magazinul online de piese Ford.
Alege motorizarea Ford Kuga gen 2 (2013-2016) ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
Acoperim întregul SUV, pe benzină EcoBoost și pe diesel TDCi, plus tot ce ține de tracțiunea integrală a versiunilor 4x4:
O selecție de 34 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Kuga gen 2 (2013-2016, cod DM2) — a doua generatie, mutata pe platforma globala a lui Focus Mk3 si C-Max, cu o gama de motoare mult mai bogata. Pe benzina au aparut turbo-urile EcoBoost (1.5 si 1.6 litri, 150/182 CP), iar pe motorina, langa clasicul 2.0 TDCi (120-180 CP), un 1.5 TDCi nou si economic — in versiuni cu tractiune fata sau 4x4 (AWD). Cu atatea variante, la comanda incadrezi rapid masina: EcoBoost sau TDCi, ce putere si fata sau 4x4? Puncte de atentie: 1.6 EcoBoost e sensibil la racire (termostat/pompa/furtune), dieselul cere grija la injectie/turbina/EGR/DPF, cutia automata PowerShift (dublu ambreiaj) poate da smucituri (des o problema cunoscuta, nu o cedare), iar AWD-ul (ax cardanic, cuplaj, diferential) cere ulei la interval. Diferența noastră: piese Ford ORIGINALE (FoMoCo) si linia Motorcraft din rețeaua de dealer, plus echivalentul de Focus Mk3 / C-Max validat pe cod OE (oferta mare, preturi bune); catalog lucrat manual, ce lipsește comandăm. La piesele specifice unei motorizări vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe motorizarea ta, alege întâi varianta din selectorul de mai sus.
| Motor | Putere | Tracțiune | De urmărit |
|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBoost | 150 / 182 CP | față / 4x4 | Aprindere, răcire, distribuție |
| 1.6 EcoBoost | 150 / 182 CP | față / 4x4 | Răcire (atenție la supraîncălzire) |
| 1.5 TDCi | 120 CP | față | Injecție, EGR, DPF |
| 2.0 TDCi | 120–180 CP | față / 4x4 | Injectoare, turbină, EGR, DPF, DMF |
Un SUV cu motoare supraalimentate (benzină și diesel) și cu tracțiune integrală depinde de potrivirea exactă și de calitate. De aceea îți recomandăm întâi piesa genuină Ford (FoMoCo) și varianta de valoare Ford Motorcraft, lăsând aftermarketul de marcă pentru consumabile. Pe injecție, turbină, răcire (mai ales la 1.6 EcoBoost), tracțiune 4x4 și sistemul de frânare mergem pe original; la filtre, ulei și becuri, un brand bun acoperă nevoia.
Benzină EcoBoost 1.5 și 1.6 (150 și 182 CP) și diesel 1.5 TDCi (120 CP) și 2.0 TDCi (120–180 CP), în versiuni cu tracțiune față sau integrală.
Gen 2 e pe platformă Focus Mk3, cu benzine EcoBoost și un diesel 1.5 TDCi în plus; Mk1 mergea doar pe 2.0 TDCi și 2.5 benzină. Piesele de motor diferă.
E un motor sensibil la supraîncălzire; un sistem de răcire întreținut corect (termostat, pompă, furtune) e cheia. Detaliile sunt pe pagina dedicată benzinelor.
Pleacă de la motor și tracțiune, deschide pagina lui și verifică pe codul OE.
Dacă prima generație a fost un SUV strict pe diesel, gen 2 (DM2) a deschis gama. Mutat pe platforma globală a lui Focus Mk3, modelul a primit un design mai fluid, un interior mai modern cu sistemul SYNC și, mai ales, benzinele turbo EcoBoost alături de dieselul TDCi. Practic, oferta s-a împărțit între cine voia un benzină vioi și economic și cine miza pe cuplul și autonomia motorinei. Pentru proprietar, asta înseamnă că prima întrebare la orice piesă de motor e: EcoBoost sau TDCi?
A doua întrebare e tracțiunea. O bună parte din versiuni au fost 4x4, cu ax cardanic, cuplaj și diferențial spate proprii, iar restul tracțiune față. Diferența contează la transmisie și la o parte din suspensie, așa că merită stabilită din start, înainte de comandă.
Kuga gen 2 împarte baza tehnică și multă mecanică cu Focus Mk3 și cu C-Max din aceeași perioadă. Concret, suspensia, frânarea, direcția și o parte din componentele de motor se regăsesc pe modele foarte vândute, deci disponibilitatea e bună și prețurile rămân corecte. La AltGrad pornim de la piesa originală Ford pentru Kuga și, când are logică, îți arătăm echivalentul Ford verificat de pe Focus Mk3 sau C-Max, pe același cod OE.
Pentru rulaj mare, 2.0 TDCi e clasic și economic; pentru oraș și costuri mai mici, un EcoBoost 1.5 e o alegere bună. Evită 1.6 EcoBoost prost întreținut la răcire.
Tipic din mers scurt prin oraș, când filtrul nu se regenerează. Drumurile lungi ajută; dacă persistă, verifică DPF, EGR și injecția.
La intervalele Ford pentru AWD; uleiul de diferențial și starea cuplajului prevenite din timp evită reparații scumpe.
Pe multă mecanică și suspensie, da — aceeași platformă. Confirmă pe codul OE.
Kuga gen 2 e foarte răspândit, deci piața de dezmembrări e uriașă — apar zilnic exemplare diesel 2.0 TDCi (UKMA, UFMA, T7MA, TXMA, T8MA), dar și 1.5 TDCi și benzine EcoBoost. Asta înseamnă ofertă bogată la caroserie, optică, interior și piese mari. Capcana e însă aceeași: la uzură și siguranță, rulatul fără istoric te costă de două ori. Regula pe gen 2 — caroseria și piesele mari verificate pot merge second hand, restul nou. Ce nu prinzi la dezmembrări, îți aducem nou, original, la comandă.
Un detaliu util: fiindcă a fost vândut în volume mari și împarte multe repere cu Focus Mk3 și C-Max, piesele rulate de caroserie și optică se găsesc ușor și la prețuri rezonabile. Asta face dezmembrările o opțiune chiar bună pentru un far, o bară sau un haion — dar nu și pentru injecție, răcire EcoBoost sau transmisia 4x4.
La 4x4, dacă iei ax cardanic sau diferențial spate de la dezmembrări, cere garanție de funcționare — sunt scumpe noi, dar sensibile dacă au fost neglijate.
Aici intervine logica banilor: pe motoarele supraalimentate (fie EcoBoost, fie TDCi) și pe un SUV greu, componentele care se uzează sau țin de siguranță nu se cumpără pe încredere. O turbină, niște injectoare sau un DPF luate ieftin se pot dovedi terminate fix după ce ai achitat manopera, iar la frânare și suspensie discuția e direct despre siguranța ta. Lista de mai jos merge nou, cu garanție (Ford, Motorcraft sau un brand de top):
Filtrele, uleiul, lamelele, becurile și bateria se cumpără mereu noi. Pe variantele diesel, un filtru de motorină ca lumea ține injecția în viață; pe 1.6 EcoBoost, un termostat și un lichid de răcire de calitate sunt cea mai ieftină poliță împotriva supraîncălzirii.
Concret: când vine vorba de caroserie, faruri și piese voluminoase, îți spunem dacă merită un rulat verificat sau e mai cuminte noul la comandă; iar la injecție, răcirea EcoBoost, sistemul 4x4, frânare și suspensie recomandăm exclusiv piese noi cu garanție. Cum gen 2 împarte mecanica cu Focus Mk3 și C-Max, un reper greu de prins îl identificăm și pe acolo, după codul OE. Ce nu apare pe site, îl comandăm din rețeaua Ford.
Poate ieși ieftin față de nou, dar cere obligatoriu garanție de funcționare și verifică starea înainte de montaj.
Nu poți evalua uzura internă, nu primești garanție, iar manopera e scumpă. Dacă piesa cedează, ajungi să plătești de două ori — deci mergi pe nou.
La multă mecanică și suspensie, da, fiind aceeași platformă. Verifică totuși pe codul OE.
Da — de la consumabile până la injecție, turbină, răcirea EcoBoost și componentele de tracțiune integrală, în variantă originală sau de marcă. Ce nu e pe stoc, comandăm.
Având atâtea variante, primul pas pe gen 2 e o încadrare rapidă a mașinii: tip de combustibil (EcoBoost pe benzină ori TDCi pe motorină), putere și tracțiune (față sau integrală). Cu aceste trei lămurite, oferta se filtrează singură, iar pe piesele importante rămâi pe genuine Ford ori Motorcraft. Consumabilele uzuale le iei comod din magazinul de piese auto Ford.
Urmărești aprinderea, distribuția și — esențial pe 1.6 — răcirea. Alege varianta ta: 1.5 EcoBoost 150, 1.5 EcoBoost 4x4 182, 1.6 EcoBoost 150 sau 1.6 EcoBoost 4x4 182.
Aici contează injecția, turbina, EGR și DPF, plus volanta la rulaj mare. Pornește din pagina motorului — 1.5 TDCi 120 sau una din versiunile 2.0 TDCi de mai jos.
Alege exact treapta și tracțiunea: 120 față, 136 față, 140 față, 4x4 136, 4x4 140, 4x4 150, 4x4 163 sau 4x4 180.
O mare parte din aceste componente se regăsesc pe Focus Mk3 și C-Max, așa că le prinzi ușor. Dă comanda pe codul OE și, dacă un reper e dificil de identificat fix pe Kuga, cere-ne corespondentul de pe modelele surori.
Termeni reali tastați de proprietari, fiecare trimis fix unde trebuie. La motor cântărește codul (M8MA, M9MA, JQMA, JTMA, XWMB, XRMA, UKMA, UFMA, T7MA, TXMA, T8MA); restul îl confirmi pe OE, iar lipsurile le aducem pe comandă:
Punctul de plecare e mereu pagina Ford Kuga 2013-2016: stabilești combustibilul, puterea și tracțiunea, confirmi codul OE și dai comanda. Fiind un model vândut masiv, cu motoare turbo și numeroase versiuni cu tracțiune integrală, sfatul rămâne simplu — pentru caroserie și piese mari, un rulat verificat poate scuti bani buni, însă pentru injecție, răcirea EcoBoost, sistemul 4x4, frânare și suspensie alegi piesa nouă cu garanție.
Pe motorină, gen 2 a oferit două familii: un 1.5 TDCi de 120 CP, nou și economic, și gama 2.0 TDCi (120–180 CP), inclusiv multe versiuni 4x4. Față de Mk1, dieselurile sunt aici mai noi, conforme Euro 5/6, cu o gestiune mai complexă a emisiilor — deci câteva accente diferite la întreținere.
Apărut pe gen 2, 1.5 TDCi e ales pentru consum mic și taxe reduse, exclusiv cu tracțiune față. Are aceleași puncte de atenție ca orice diesel modern — injecție, EGR, DPF — dar într-un ambalaj mai mic. Filtrul de motorină de calitate și drumurile lungi periodice pentru regenerare sunt cele mai ieftine asigurări.
Gama 2.0 TDCi rămâne aleasă pentru rulaj mare. Punctele de urmărit sunt clasice: injectoare (protejate de un filtru bun), turbină (ulei corect, fără ambalări la rece), EGR (calamină la oraș) și mai ales DPF — colmatarea pe trasee scurte e cea mai frecventă reclamație, uneori cu coduri de senzor DPF (P24xx) și intrare în avarie. Cureaua de distribuție se schimbă la intervalul Ford (orientativ în jur de 10 ani / ~200.000 km, împreună cu pompa de apă antrenată de ea). Pe rulaj mare apare și volanta în masă dublă, schimbată de obicei cu ambreiajul.
O parte din Kuga gen 2 au transmisie automată PowerShift (dublu ambreiaj). E o cutie eficientă, dar care la unele exemplare dă trepidații, ezitări sau schimbări bruște, rezolvate uneori cu actualizare de software sau cu intervenție pe ambreiaje. Dacă mașina ta e automată și „smucește" la plecare, merită un diagnostic înainte de a presupune ce e mai rău — adesea e o problemă cunoscută, nu o cedare majoră.
Pe versiunile 4x4, sistemul de tracțiune integrală al lui gen 2 trimite puterea către spate prin ax cardanic, cuplaj și diferențial. E robust, dar nu „fără mentenanță": uleiul de diferențial și starea cuplajului se verifică periodic, iar la rulaj mare merită controlate și articulațiile cardanului. Dacă mașina ta e cu tracțiune față, zona asta nu te privește — încă un motiv să identifici corect varianta înainte de comandă.
1.5 TDCi (doar față) e mai economic și mai ieftin de întreținut; 2.0 TDCi are mai mult cuplu, vine și în 4x4 și e mai potrivit la rulaj mare și tractare.
Cel mai des din regenerări incomplete (oraș); apar și coduri de senzor DPF. Ajută drumurile lungi; dacă persistă, verifică DPF, EGR și injecția.
Nu neapărat. La multe exemplare e o problemă cunoscută, rezolvabilă cu software sau intervenție pe ambreiaje. Cere un diagnostic înainte de orice.
La intervalele Ford pentru AWD — uleiul de diferențial și starea cuplajului, prevenite din timp, evită reparații scumpe.
Cu o paletă atât de mare de motorizări turbo, secretul pe gen 2 e să tratezi diferit reperele critice și pe cele de rutină. Pe primele (injecția, răcirea benzinelor EcoBoost, tracțiunea integrală, frânarea) mergem fără ezitare pe genuine Ford; pe celelalte ne sprijinim pe înrudirea cu Focus Mk3 și C-Max, ca prețul total să rămână rezonabil.
Stând pe platforma lui Focus Mk3, gen 2 preia de la el și de la C-Max numeroase componente de rulare, frânare, direcție și răcire. Asta face ca multe piese să aibă un geamăn pe modele vândute în zeci de mii de exemplare — cod identic, stoc mare, preț mic. Ce rămâne strict „de Kuga" e tabla, ansamblul de tracțiune integrală și câteva repere specifice. La noi pleci de la piesa de Kuga, iar unde apare un echivalent bun ți-l semnalăm, cu codul verificat de fiecare dată.
Un site alimentat automat din TecDoc îți scoate în față mai mult aftermarket și ratează tocmai reperele de nișă — piese de răcire EcoBoost sau de transmisie integrală. Pentru că lucrăm catalogul cu mâna și avem ușa deschisă la dealerii Ford, le aducem și pe acelea, iar ce nu e în stoc vine pe comandă, cu OE confirmat. Punctul de start e magazinul online de piese auto Ford.
Genuine pe injecție, pe răcirea lui 1.6 EcoBoost, pe AWD și pe frânare; Motorcraft pe întreținerea uzuală; iar pentru consumabile, un brand bun de aftermarket își face treaba.
Pe buna parte din rulare și suspensie, da — platformă comună. Doar că verificăm codul OE înainte.
Da, genuine sau de marcă; ce lipsește din stoc îl aducem pe comandă din rețeaua Ford.
Trimite-ne descrierea sau codul OE, cu motorul și tracțiunea menționate, și ți-o procurăm la comandă.
0727056670
