A doua generatie de Transit Connect, lansata in 2013, a facut un salt important fata de modelul anterior: a trecut pe platforma globala folosita si de Focus si a primit, pe langa dieseluri, o gama de motoare pe benzina EcoBoost. Asadar, spre deosebire de generatia veche, aici alegerea incepe cu o intrebare simpla, benzina sau diesel. Toata gama o vezi in catalogul Ford Transit Connect 2013-2018, iar orice piesa ford originala o aducem pe cod OE.
S-a vandut ca van de marfa si in varianta combi cu scaune, in mai multe lungimi. Iata cele opt motorizari reale, grupate dupa tip:
Alege motorizarea Ford Transit Connect 2013-2018 ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
O selecție de 36 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Transit Connect 2013-2018 — a doua generatie a utilitarului compact, construita pe platforma globala C (ca Focus). Ruptura fata de modelul vechi: pe langa diesel, a aparut benzina EcoBoost, asa ca prima intrebare nu mai e puterea, ci benzina sau diesel. Sunt opt motoare: doua benzina (1.0 EcoBoost 3 cilindri si 1.6 EcoBoost 150 CP) si sase diesel (1.6 TDCi la inceput, 1.5 TDCi dupa facelift, in 75-120 CP). Atentie la distributie: benzinele EcoBoost au curea in ulei (uleiul corect si schimbul la timp sunt vitale) si o racire sensibila, iar dieselurile au curea clasica in exterior plus injectie common-rail, DPF si EGR. A aparut si o cutie automata langa cele manuale. Multe repere (caroserie, suspensie, franare) sunt comune intre versiuni; cele de motor difera dupa combustibil si cod. Fiind vandut in numere mari, caroseria si accesoriile (bare, faruri, oglinzi, jante, carlig de remorcare) se gasesc usor. Ai trei directii reale: aftermarket de marca la uzura si caroserie, Ford Original si Ford Original Reconditionat la schimb (decisiv la pompa si injectoarele diesel scumpe). La piesele specifice unei motorizari vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe versiunea ta, alege întâi din selectorul de mai sus.
Aceasta este prima alegere. Versiunile pe benzina sunt 1.0 EcoBoost si 1.6 EcoBoost, iar dieselurile sunt 1.5 TDCi si 1.6 TDCi. Reperele de motor difera complet intre cele doua lumi.
Dieselul de 1.6 a echipat masinile de la inceput, iar 1.5 a venit cu improspatarea de la mijlocul vietii. Sunt inrudite, dar reperele se confirma pe cod, fiindca difera.
S-a vandut inchis, ca van de marfa, dar si in forma combi, cu scaune si geamuri spate. Amenajarea interioara si geamlateralul difera, asa ca e bine sa spui ce tip ai.
Avem aftermarket de marca, piese ford originale si variante reconditionate pe banc. Trimite codul si stabilim impreuna reperul si forma in care il avem.
Daca ai un Connect de alt an, gama acopera si versiunea 2002-2014, respectiv versiunea 2019-2023. Pentru modelul de pasageri din aceeasi perioada, intra pe Tourneo Connect 2013-2018.
Generatia a doua a Connect-ului a insemnat o schimbare de fond. Daca modelul din 2002 era un utilitar simplu, derivat din masinile compacte de atunci, varianta din 2013 a fost construita pe platforma globala C a Ford, aceeasi de pe Focus, ceea ce a adus un comportament mai rafinat si tehnologie mai moderna. A fost oferit ca van de transport si ca varianta combi cu scaune, in mai multe lungimi de caroserie. Pentru cei care cauta piese ford de alta varsta, exista si generatia 2002-2014 ori cea 2019-2023.
Cea mai vizibila noutate a fost gama de motoare. Pe langa dieseluri, a aparut benzina EcoBoost: micul 1.0 de trei cilindri si 1.6 de 150 de cai. Pe partea diesel, masinile de inceput au folosit motorul 1.6 TDCi, iar improspatarea de la mijlocul vietii a adus motorul 1.5 TDCi, mai nou si conform normelor mai stricte. Aceasta varietate inseamna ca, la comanda de piese, primul pas este sa stabilesti exact ce motor ai.
Tot ce tine de intretinere depinde de aceasta alegere: benzinele EcoBoost au particularitatea curelei de distributie care lucreaza in ulei, iar dieselurile au de-a face cu injectia, filtrul de particule si distributia pe curea clasica. Reperele le ai in catalogul Transit Connect 2013-2018, iar ce nu se afla pe stoc il comandam pe cod OE.
Inca des intalnit pe drumuri, Connect-ul din aceasta serie are o piata activa de rulate si o oferta buna la dezmembrari. Cum gama amesteca benzina si diesel, controlul de dinaintea achizitiei nu este la fel pentru toate, ci se schimba dupa motor. Piesele de inlocuit le ai in catalogul de piese Transit Connect.
La motoarele EcoBoost, cea mai importanta verificare este istoricul curelei de distributie care lucreaza in ulei si cel al lichidului de racire, fiindca aceste motoare mici au fost sensibile la supraincalzire. Intreaba de schimburile de ulei si de eventuale interventii la racire sau la chiulasa.
La 1.5 TDCi si 1.6 TDCi, verifica starea injectoarelor, a turbinei si a filtrului de particule, plus istoricul curelei de distributie, care la diesel este una clasica. Pe versiunile cu cutie automata, urmareste sa nu existe socuri sau alunecari la cuplare.
In anunturi le vei recunoaste dupa formulari ca 1.5 TDCi, 1.6 TDCi, 1.0 EcoBoost benzina, plus van sau combi si, uneori, cutie automata. Potrivirea pieselor depinde de motor, de combustibil si de caroserie, deci verifica mereu codul.
Pentru ca aceasta serie a adus si benzina langa diesel, drumul spre piesa corecta incepe cu combustibilul si cu motorul. Dupa ce ai lamurit asta, conteaza puterea, forma caroseriei si codul. Cu aceste detalii, gasesti rapid piesele ford potrivite in catalogul Transit Connect 2013-2018.
Stabileste daca ai benzina, 1.0 sau 1.6 EcoBoost, ori diesel, 1.5 TDCi sau 1.6 TDCi. Reperele de motor si injectie difera complet intre ele, asa ca acesta este pasul decisiv.
Precizeaza puterea, daca este van sau combi si, pentru orice reper de motor, codul. La diesel, codul separa cele doua capacitati apropiate, iar la benzina face diferenta intre cele doua EcoBoost.
Pentru un alt an de fabricatie, ai la dispozitie versiunea 2002-2014 si versiunea 2019-2023; daca este vorba de modelul de pasageri, vezi Tourneo Connect 2013-2018.
Aceasta generatie a oferit doua lumi de motoare foarte diferite: benzinele EcoBoost, moderne si turbo, si dieselurile TDCi, alese de obicei de cei care fac multi kilometri. Fiecare are reperele si grijile ei. Le ai in catalogul Transit Connect.
1.0 EcoBoost este un motor mic, de trei cilindri, turbo, surprinzator de vioi pentru capacitatea lui, iar 1.6 EcoBoost de 150 de cai este varianta mai puternica. Particularitatea lor este distributia cu curea care lucreaza in baie de ulei si sensibilitatea la racire; tratam acest subiect pe larg pe pagina dedicata benzinei EcoBoost.
La inceput, Connect-ul a folosit motorul 1.6 TDCi, in variante de 75, 95 si 115 cai, iar improspatarea a adus motorul 1.5 TDCi, in 75, 100 si 120 cai. Sunt motoare inrudite, cu distributie pe curea clasica, la care reperele cautate sunt injectoarele, turbina, supapa EGR, filtrul de particule si pompa de injectie.
Fiindca exista benzina si diesel, doua capacitati de diesel apropiate si mai multe puteri, reperul corect se stabileste dupa cod si serie. La componentele scumpe de injectie, varianta reconditionata poate reduce mult costul. Ce nu e pe stoc il aducem pe cod OE.
Fata de modelul vechi, generatia a doua imprumuta multe solutii de la Focus, inclusiv pe partea de transmisie, unde noutatea cea mai importanta este aparitia unei variante cu cutie automata alaturi de cele manuale. Tot ce intra in aceasta zona ai adunat in catalogul Transit Connect.
Tractiunea a ramas pe fata, prin planetare cu articulatii homocinetice. Cei mai multi Connect au cutie manuala, cu ambreiaj format din kit, volanta si rulment de presiune. Acolo unde exista insa transmisie automata, este esential, la cumparare, ca aceasta sa cupleze fin: socurile, ezitarile la pornire sau alunecarile sunt semne de uzura care pot insemna o reparatie scumpa.
Pe sasiu se consuma in timp bratele inferioare, pivotii, bieletele antiruliu, capetele de bara, amortizoarele si rulmentii de roata. Ansamblul de directie cuprinde caseta, pompa de asistare si capetele de bara, repere care isi arata varsta la kilometraje mari.
Pentru franare, partea din fata lucreaza cu discuri si placute, iar spatele, dupa versiune, cu discuri sau tamburi, completate de etriere, cilindri de roata si furtunuri. La un utilitar care duce greutate, aceste piese intra direct in ecuatia sigurantei. Trimite-ne codul si tipul caroseriei, iar ce lipseste de pe stoc il aducem pe comanda, dupa cod OE.
Marea noutate a acestei generatii a fost aparitia benzinei, iar vedeta gamei a fost micul 1.0 EcoBoost, un motor de trei cilindri turbo, premiat in epoca pentru eficienta lui. Alaturi de el a stat si 1.6 EcoBoost de 150 de cai. Despre aceste motoare circula multe intrebari, fiindca au cateva particularitati pe care orice proprietar ar trebui sa le stie. Le vezi in catalogul Transit Connect.
Spre deosebire de un motor clasic, 1.0 EcoBoost foloseste o curea de distributie montata in interiorul motorului, scaldata in ulei. Solutia a fost gandita pentru zgomot redus si eficienta, dar cere o disciplina stricta privind uleiul de specificatia corecta si schimbul la timp, fiindca diluarea cu combustibil si uleiul vechi pot degrada cureaua. Daca aceasta cedeaza, urmarile pentru motor sunt grave. Ford a stabilit un interval de inlocuire in jurul a 150.000 de mile sau zece ani, insa multi specialisti recomanda verificarea mai devreme.
A doua atentie tine de racire. Pe motoarele EcoBoost de inceput, o conducta de lichid din plastic putea ceda la temperaturi mari, ducand la pierderea lichidului, supraincalzire si, in cazuri grave, la fisurarea chiulasei. Ford a tratat acest aspect prin actiuni de service si printr-un senzor de nivel al lichidului. La o masina rulata, verifica istoricul racirii si nivelul lichidului.
La aceste motoare se cauta des kitul de distributie cu curea in ulei, pompa de apa, conductele si vasul de racire, termostatul, bujiile, bobinele si turbina. Spune-ne ce versiune ai si ce reper cauti, iar ce nu e pe stoc il aducem pe cod OE.
A doua generatie a lui Transit Connect, produsa intre 2013 si 2018, a fost momentul in care acest utilitar compact a crescut cu adevarat. Modelul precedent fusese un vehicul simplu si robust, dar varianta noua a mizat pe platforma globala C a Ford, aceeasi care sta la baza lui Focus, ceea ce i-a adus un comportament rutier mai matur si o tehnologie mai actuala. La fel de important, gama de motoare s-a largit considerabil: pe langa dieseluri, a aparut benzina EcoBoost. Pentru proprietar, acest lucru schimba complet modul de a aborda piesele, fiindca primul pas nu mai este sa stabilesti puterea, ci sa raspunzi la o intrebare simpla, benzina sau diesel, urmata apoi de care motor anume.
Aceasta varietate, care este un avantaj la cumparare, devine importanta la intretinere, fiindca fiecare familie de motor are particularitatile ei. De aceea, pentru a comanda corect, codul motorului si seria de sasiu raman instrumentele de baza, mai ales ca aici nu vorbim doar de capacitati diferite, ci de combustibili diferiti si de doua generatii de diesel apropiate ca cifra, dar distincte ca repere.
Vedeta gamei pe benzina a fost micul 1.0 EcoBoost, un motor de trei cilindri turbo, remarcabil pentru cat de vioi si de economic este in raport cu dimensiunea lui. Alaturi de el, Ford a oferit si un 1.6 EcoBoost de 150 de cai, mai puternic. Aceste motoare au insa doua particularitati pe care un proprietar trebuie sa le inteleaga bine. Prima este distributia: 1.0 EcoBoost foloseste o curea care nu sta in exterior, ci in interiorul motorului, scaldata in ulei. Ideea a fost reducerea zgomotului si a frecarii, insa in practica acest sistem cere o grija deosebita fata de ulei. Folosirea exact a specificatiei recomandate si schimbul la timp sunt obligatorii, fiindca uleiul vechi sau diluat cu combustibil poate degrada cureaua, iar daca aceasta cedeaza, motorul sufera avarii serioase. Ford a indicat un interval de schimb in jurul a 150.000 de mile sau zece ani, dar multi specialisti recomanda verificarea inainte de acest prag, mai ales la masinile folosite mult in oras.
A doua particularitate tine de racire. Pe motoarele EcoBoost de inceput, o conducta de lichid de racire facuta din plastic se putea defecta la temperaturi ridicate, ducand la pierderea lichidului si la supraincalzire. Fiindca aceste motoare mici se incing repede, consecinta a putut fi, in cazuri neglijate, fisurarea chiulasei. Ford a tratat problema prin actiuni de service, inlocuind conducta si adaugand un senzor de nivel al lichidului. Concluzia practica pentru cumparatorul de azi este simpla: la o varianta pe benzina, istoricul curelei in ulei si starea sistemului de racire sunt cele mai importante verificari.
Pe partea diesel, aleasa de obicei de cei care ruleaza mult, povestea are doua capitole. La lansare, Connect-ul a folosit motorul 1.6 TDCi, in variante de 75, 95 si 115 cai. Odata cu improspatarea de la mijlocul vietii, locul lui a fost luat de motorul 1.5 TDCi, in variante de 75, 100 si 120 cai, mai nou si conform unor norme de poluare mai stricte. Cele doua sunt inrudite, iar varianta de 100 de cai este adesea considerata cel mai echilibrat compromis pentru acest utilitar. Spre deosebire de benzinele EcoBoost, dieselurile folosesc o curea de distributie clasica, montata in exterior, care se schimba la intervalul recomandat, de regula in jurul a 100.000 pana la 120.000 de mile sau opt ani.
Grijile tipice ale acestor dieseluri sunt cele cunoscute de pe intreaga familie de motoare mici Ford. Injectoarele pot da bataie de cap, mai ales la o motorina de calitate slaba, ducand la mers neregulat si consum crescut. Turbina poate ceda daca ungerea a fost neglijata. Filtrul de particule se poate infunda la masinile folosite mai ales pe distante scurte, fara sa apuce sa se regenereze, iar supapa EGR cere si ea atentie. Toate acestea fac ca, la o masina diesel, istoricul de intretinere si starea injectiei sa fie hotaratoare pentru costuri. Pe versiunile cu cutie automata, merita verificat ca aceasta sa lucreze lin, fara socuri sau alunecari.
Pe langa mecanica, un vehicul de lucru solicita frecvent tabla si accesorii. La Connect, lista celor mai cerute repere include barile din fata si spate, aripile si capota, blocurile optice, oglinzile si pragurile, plus parbrizul si geamurile, la care se adauga manerele si broastele de usa, supuse uzurii pe un utilitar. La capitolul roti se cer jante, capace si prezoane, iar carligul de remorcare este printre accesoriile cele mai populare pe acest model. In habitaclu se schimba des parasolarele si comenzile, in timp ce zona de clima cere compresor, radiator si filtru de polen. Pentru ca modelul a fost vandut in numere mari, disponibilitatea acestor piese este foarte buna, fie noi, fie din dezmembrari.
Pe un model de varsta medie, decizia se ia diferentiat, in functie de reper. Acolo unde piesa nu este critica, la caroserie, suspensie, franare sau consumabile, aftermarket-ul de marca rezolva bine si economic. La piesele scumpe ale dieselurilor, indeosebi pompa si injectoarele, intra in calcul originalul Ford sau reconditionatul testat pe banc, care reduce considerabil nota de plata. La benzinele EcoBoost, in schimb, kitul de distributie cu curea in ulei si reperele de racire cer atentie si calitate, fiindca sistemul este pretentios. Peste tot, codul motorului si seria de sasiu raman busola, mai ales pentru a desparti corect benzina de diesel si cele doua dieseluri apropiate.
Doua pe benzina, 1.0 EcoBoost de 100 CP si 1.6 EcoBoost de 150 CP, si dieseluri 1.5 TDCi de 75, 100 si 120 CP si 1.6 TDCi de 75, 95 si 115 CP. Combustibilul si motorul exact sunt primele lucruri de stabilit.
Depinde de cum folosesti masina. Pentru multi kilometri, dieselul este mai potrivit, cu atentie la injectie si filtru de particule. Pentru rulaj urban si mai mic, benzina EcoBoost este o varianta buna, daca tii cont de cureaua in ulei si de racire.
Dieselul de 1.6 a echipat masinile de la inceput, iar 1.5 a venit cu improspatarea, fiind mai nou si conform unor norme mai stricte. Sunt inrudite, dar reperele difera, asa ca varianta conteaza la comanda.
Motoarele EcoBoost folosesc o curea de distributie care lucreaza in baie de ulei. Cere ulei corect si schimburi la timp, fiindca uleiul degradat ii scurteaza viata. Daca cedeaza, motorul se avariaza, asa ca verificarea ei este importanta.
Nu. Dieselurile 1.5 si 1.6 TDCi folosesc o curea de distributie clasica, montata in exterior, care se schimba la intervalul recomandat. Doar benzinele EcoBoost au cureaua care lucreaza in ulei.
Pe motoarele de inceput, o conducta de plastic putea ceda si putea duce la pierderea lichidului si supraincalzire, cu risc de fisurare a chiulasei. Ford a tratat problema prin actiuni de service. La cumparare, verifica istoricul racirii si nivelul lichidului.
Da, mai ales pe masinile folosite preponderent pe distante scurte, unde nu apuca sa se regenereze. Daca DPF-ul da semne, merita verificat din timp, fiindca inlocuirea este costisitoare.
Vanul este versiunea inchisa de marfa, iar combi-ul are scaune si geamuri in spate. Diferentele apar la amenajarea interioara, la geamlateral si la usile din spate, asa ca tipul caroseriei conteaza atunci cand ceri piese de interior sau de tabla.
Pe versiunile cu transmisie automata, este recomandat sa verifici ca schimburile sa fie line, fara socuri, alunecari sau ezitari la cuplare. O cutie care nu lucreaza corect poate insemna o reparatie costisitoare.
Pe un buget cumpatat, da: injectoarele si pompa recuperate si testate pe banc, cu predarea pieselor uzate, ofera un raport bun calitate-pret. Cand vrei siguranta deplina, ramai pe varianta noua sau originala.
Da, modelul fiind larg raspandit, barile, optica, oglinzile, pragurile, parbrizul si jantele se procura usor, atat noi, cat si din dezmembrari. Si carligul de remorcare apare frecvent in oferta.
Punctul de pornire este catalogul Ford Transit Connect 2013-2018. Reperele lipsa de pe stoc se pot aduce pe cod, prin AltGradAuto, in versiune noua, originala sau reconditionata.
In concluzie, Transit Connect 2013-2018 este un utilitar compact matur si versatil, iar cheia intretinerii lui sta in cateva lucruri: alegerea intre benzina si diesel, intelegerea celor doua dieseluri apropiate, 1.5 si 1.6 TDCi, si grija fata de particularitatile benzinelor EcoBoost, cu cureaua in ulei si racirea sensibila. Cu codul motor, tipul caroseriei si cateva detalii, echipa AltGradAuto te poate ajuta sa gasesti exact piesa potrivita, in forma care iti convine.
| ULTIMELE PRODUSE VIZUALIZATE |
 |  |  |
0727056670