Focus Mk4 e generația actuală, construită pe platforma C2 — aceeași arhitectură pe care stau Puma și Kuga. Față de generația a treia, a făcut un salt clar la electrificare și tehnologie: a introdus motoare mild hybrid (mHEV) pe 48V, a trecut dieselul la familia EcoBlue și a adoptat o cutie automată în 8 trepte în locul vechiului PowerShift. Pentru proprietar înseamnă o mașină eficientă, plină de asistențe — dar și componente noi, pe care e bine să le identifici corect. Pentru piese auto Ford Focus de orice generație, la AltGrad Auto reperul vine în original Ford (FoMoCo), Motorcraft sau aftermarket de calitate.
Catalogul îl ținem manual, prin rețeaua Ford, nu copiat din TecDoc. Pe Mk4 contează la familia EcoBlue (distribuție și injecție proprii, cu o problemă specifică de lanț ax came), la sistemul de 48V, la optica de facelift 2022 și la reperele ST. Ce nu e pe stoc aducem pe cod OE. Pornește de la motor din catalogul Focus Mk4 — codul de pe bloc îți dă varianta exactă.
Alege motorizarea Focus Mk4 (2019-2025) ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
O selecție de 31 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Focus Mk4 (2019-2025) — generația actuală pe platforma C2 (comună cu Puma și Kuga), cu electrificare ușoară și diesel EcoBlue. Pe benzină: 1.0 EcoBoost (85-125 CP, cu cureaua de distribuție în baie de ulei și dezactivare de cilindru), versiunile mild hybrid 1.0 mHEV pe 48V (125/155 CP), 1.5 EcoBoost (150/182 CP), aspiratul 1.5 Ti-VCT 120 CP și sportivul ST 2.3 EcoBoost 280 CP. Dieselul EcoBlue (succesorul TDCi): 1.5 EcoBlue (95/120 CP, cu distribuție pe curea + lanț ax came), 2.0 EcoBlue 150 și ST diesel 190 CP, cu DPF și AdBlue. Pe benzină contează distribuția (curea udă pe 1.0), aprinderea și răcirea, iar componentele de 48V se ating doar în service autorizat; pe diesel: distribuția EcoBlue, injectoarele, EGR, turbosuflanta, DPF și filtrul de combustibil. Mai găsești pompă de apă și termostat, ambreiajul și transmisia (cutia automată în 8 trepte a înlocuit PowerShift), partea electrică și frânarea completă: disc față, plăcuțe, etrier, disc spate. Direcția (electrică) și suspensia includ caseta de direcție, amortizoare, arc, basculă, bieletă, cap de bară, butuc de roată și bara stabilizatoare. Caroseria și optica (far LED, grilă) diferă între seria timpurie 2019-2021 și facelift-ul 2022. La piesele specifice unei motorizări vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului, cu preț și stoc. Pentru preț fix pe motorizarea ta (de la 1.0 EcoBoost până la Focus ST 280), alege întâi varianta din selectorul de mai sus.
| Motor | Tip | Specific |
|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost (85/101/125) | benzină turbo, 3 cil. | Curea de distribuție în ulei; dezactivare cilindru |
| 1.0 mHEV (125/155) | mild hybrid 48V | Alternator-demaror și baterie de 48V dedicate |
| 1.5 EcoBoost (150/182) | benzină turbo | Aprindere, răcire, injecție directă |
| 1.5 Ti-VCT (120) | benzină aspirat | Simplu, fără turbo |
| 1.5 / 2.0 EcoBlue | diesel nou | DPF, AdBlue pe versiuni, EGR, distribuție curea + lanț ax came |
| ST 2.3 / ST 2.0 EcoBlue | sport benzină / diesel | ST 280 CP benzină; ST diesel 190 CP |
Pe diesel, atenția #1 e 1.5 EcoBlue (distribuția cu curea + lanț ax came). Pe benzină, diferența 1.0 EcoBoost (curea udă) vs mild hybrid 48V. Sportivele ST 280 și ST diesel 190 au reperele lor dedicate.
Pe distribuția EcoBlue, sistemul de 48V, injecția diesel, DPF, optica facelift și piesele ST, o componentă „cam compatibilă" iese scump pe o mașină atât de nouă. Aici mergem pe genuine Ford și Motorcraft; la consumabile și mecanica de serie, un aftermarket bun e suficient. Rezumat: distribuție, 48V, injecție, turbină, DPF, ST — original sau marcă de top; filtre, plăcuțe, becuri LED — brand de încredere.
Un sistem mild hybrid pe 48V care asistă motorul pe benzină și recuperează energie la frânare. Componentele de 48V se diagnostichează și se schimbă în service autorizat.
E noua denumire a dieselelor Ford, care a luat locul lui TDCi. Pe Mk4 ai 1.5 și 2.0 EcoBlue; piesele de injecție și distribuție diferă de generațiile vechi.
Nu — această generație nu a primit RS. Vârful sportiv e ST-ul de 2.3 EcoBoost cu 280 CP, plus un ST diesel de 190 CP.
Trimite-ne denumirea sau codul OE; îl identificăm prin dealerii Ford și revenim cu preț și termen.
Lansat în 2018-2019, Focus Mk4 a mutat modelul pe arhitectura modernă C2, aceeași folosită de Puma și Kuga. A crescut spațiul interior, s-a rafinat condusul și a apărut un val de tehnologie — ecran central SYNC, instrumentar digital pe versiunile de top și pachetul de asistențe Co-Pilot360 (frânare automată, păstrarea benzii, adaptive cruise). La jumătatea ciclului, în 2022, mașina a primit o împrospătare (grilă și optică redesenate, infotainment nou), motiv pentru care unele piese de caroserie diferă între seriile timpurii și cele de după.
Pentru proprietar, cele două noutăți practice sunt electrificarea ușoară și noua denumire a dieselelor. Versiunile mild hybrid (mHEV) adaugă un sistem de 48V, iar dieselele poartă acum eticheta EcoBlue. Ambele cer atenție la identificarea pieselor, fiindcă diferă de generațiile anterioare chiar și acolo unde cilindreea pare aceeași. Dacă vrei să pornești de la o privire de ansamblu, vezi gama de piese auto Ford Focus de la AltGrad Auto.
Sistemul mHEV nu e o hibridizare completă — mașina nu merge electric singură — ci una „ușoară": un alternator-demaror acționat prin curea și o baterie de 48V recuperează energie la frânare și o redau la accelerație, reducând consumul și pornind/oprind motorul lin. Important: componentele de 48V nu se ating „la noroc". Bateria, alternatorul-demaror și electronica aferentă se diagnostichează și se înlocuiesc cu piese dedicate, de regulă în service autorizat, din motive de siguranță. Restul mașinii — frânare, suspensie, consumabile — rămâne ca la varianta clasică.
EcoBlue a luat locul lui TDCi. Pe lângă DPF și AdBlue, partea care surprinde proprietarii e distribuția: pe 1.5 EcoBlue ai și o curea de distribuție în ulei (cu pompa de apă), și un lanț de ax came cu întinzător propriu. E un detaliu cu consecințe la cost, tratat pe larg în pagina de diesel.
Nu recomandăm. Componentele mild hybrid se diagnostichează și se înlocuiesc cu piese dedicate, în service autorizat.
Multe versiuni diesel EcoBlue folosesc AdBlue pentru reducerea emisiilor. Verifică specificul motorului tău.
De regulă nu — Mk4 e pe platformă nouă (C2), cu motoare și electronică diferite. Verifică pe codul OE; vezi pagina Mk3 facelift dacă ai modelul anterior.
Una în 8 trepte, care a înlocuit vechiul PowerShift. Întreținerea se face la specialist, conform programului Ford.
La un model atât de recent, dezmembrările vin aproape numai din mașini lovite. Iar pe un Focus încărcat cu electronică și instalație de 48V, proveniența contează enorm: tabla, optica și habitaclul verificate pot fi o economie reală, însă distribuția EcoBlue, partea mild hybrid și injecția nu se cumpără rulate. Pentru aceste zone, îți comandăm piesă nouă sau recondiționată cu garanție.
Capul de afiș al riscului e mecanica de precizie plus electronica. O distribuție EcoBlue terminată, o instalație de 48V fără trecut clar, o injecție ori o suflantă rulate îți deschid repede alte facturi. Pe acestea iei nou — original, de marcă sau recondiționat cu garanție:
Lubrifiantul (obligatoriu pe specificație la 1.0 EcoBoost și la EcoBlue), kitul de filtre, AdBlue-ul, lamelele, becurile LED și bujiile se iau numai noi. Pe diesel, un filtru de motorină de calitate apără injecția; iar la versiunile cu DPF uleiul corect e esențial, fiindcă regenerarea filtrului îl diluează cu motorină.
Pe caroserie, optică (atenție la seria 2022) și interior îți confirmăm sincer când o piesă verificată e de ajuns. Pe distribuția EcoBlue, instalația de 48V, injecție, DPF, frânare, direcție și electronică rămânem pe nou — original, de marcă sau recondiționat cu garanție. Reperele rare, inclusiv de ST 280, le aducem pe cod OE prin dealerii Ford.
Nu o recomandăm — e componentă de siguranță, se diagnostichează și se montează dedicat, în service autorizat. Istoricul necunoscut e un risc real.
Nu — e o intervenție planificată cu set nou (curea, pompă, lanț, întinzător) și ulei corect. O piesă de la dezmembrări nu-ți dă garanție și pui motorul în pericol.
Da, dacă verifici prinderile și confirmi seria — designul frontal s-a schimbat la facelift-ul din 2022.
Da — EcoBoost, mHEV, EcoBlue, Ti-VCT, ST, plus caroserie, original sau de marcă. Ce nu e pe stoc comandăm pe cod OE.
Pe Mk4, totul pleacă de la a ști dacă mașina e electrificată și ce motor are. Capcane des întâlnite: 1.0 EcoBoost luat drept mHEV, EcoBlue confundat cu vechiul TDCi sau o piesă frontală de pe seria de dinainte de 2022. Identifici codul motorului, verifici transmisia (manuală ori automata în 8 trepte) și dotările, apoi alegi. Reperele cu miză le iei Ford original sau Motorcraft; pe consumabile, un brand serios verificat pe OE.
La un 1.0 EcoBoost obișnuit, motorul depinde de distribuția scufundată în ulei — kit dedicat, la termen. Versiunea mHEV adaugă instalația de 48V (alternator-demaror + baterie proprie), atinsă doar după diagnoză. Pe 1.5 EcoBoost și pe aspiratul 1.5 Ti-VCT, e mai blând: aprindere, filtrare, răcire.
Atenție la distribuție (curea + lanț ax came), turbină, injecție, EGR, DPF și AdBlue. Versiunea: 1.5 EcoBlue 95, 1.5 EcoBlue 120 sau 2.0 EcoBlue 150. Detalii în pagina diesel.
ST 2.3 EcoBoost 280 (benzină) sau ST 2.0 EcoBlue 190 (diesel). Repere de performanță dedicate — răcire, frânare, ambreiaj.
Jante (verifică prinderea 5x108), covorașe, tăviță, ștergătoare și becuri LED. La caroserie față, ține cont de facelift-ul 2022.
Interogări preluate din date reale, repartizate unde se cuvine — pe motor dacă apare, în rest pe pagina generației. Pentru imaginea completă a pieselor de Ford Focus Mk4, pornește din catalog. Ce nu e aici, găsim pe cod OE:
Pornește din pagina Focus 2019-2025, alege motorul și verifică pe loc compatibilitatea cu cod OE. Pentru reperele de valoare — distribuția EcoBlue, componentele de 48V, injecția, DPF sau piesele de ST — alege original ori recondiționat cu garanție. Pe o mașină de generație nouă, o piesă originală montată corect e cea mai sigură investiție pe termen lung.
Pe motorină, Mk4 a trecut la familia EcoBlue, succesoarea lui TDCi. 1.5 EcoBlue (95/120 CP) e cel economic, iar 2.0 EcoBlue (150 CP, plus ST diesel 190) e cel de cuplu și autostradă. Sunt diesel-uri moderne, cu DPF și — pe multe versiuni — AdBlue. Injecția și distribuția diferă de generațiile vechi, așa că piesele se aleg strict pe motor.
Aici e cea mai importantă lecție a motorului. 1.5 EcoBlue are două elemente de distribuție, nu unul: o curea de distribuție în baia de ulei, livrată în set cu pompa de apă, plus un lanț de ax came cu întinzător propriu, în partea de sus a motorului. Cureaua scufundată în ulei se degradează în timp — iar regenerarea filtrului de particule diluează uleiul cu motorină, ceea ce îi grăbește uzura; de aceea Ford a strâns intervalul de schimbare și cere ulei pe specificația corectă.
Partea mai delicată e lanțul de ax came: când se întinde, dă un zgomot metalic la rece și deranjează fazele. Problema practică e că lanțul de ax came nu se mai produce separat, iar întinzătorul de lanț singur nu rezolvă întotdeauna. În multe cazuri, soluția corectă devine înlocuirea carcasei de ax came (ansamblul de pe chiulasă, cu axe cu tot) — adică se schimbă chiulasa cu axe și distribuție la pachet. E o intervenție scumpă, dar făcută cu piesele corecte ține motorul în siguranță; făcută „pe jumătate", revine.
2.0 EcoBlue de 150 CP e alegerea de cuplu, iar ST-ul diesel de 190 CP e vârful diesel al gamei. De urmărit: injectoarele, turbina, DPF-ul, sistemul AdBlue și, pe cutie manuală, volanta bimasă care se schimbă împreună cu ambreiajul. Și aici, regenerarea DPF cere trasee suficient de lungi.
Pentru că are și curea de distribuție în ulei (cu pompă de apă), și un lanț de ax came cu întinzător. Lanțul nu se mai produce separat, așa că reparația ajunge adesea la carcasa de ax came — practic chiulasa cu axe și distribuție la pachet.
Regenerarea filtrului de particule diluează uleiul cu motorină, iar cureaua stă în acel ulei. De aceea contează intervalul strict și uleiul pe specificația Ford.
Multe versiuni da, pentru reducerea emisiilor. Verifică specificul motorului tău și nu lăsa rezervorul gol.
În general da — fiecare injector primește codul lui la tester, după montaj. Spune-ne motorul și îți confirmăm.
Pe benzină, Mk4 acoperă tot — de la micul 1.0 EcoBoost (85-125 CP) și varianta lui mild hybrid pe 48V, prin 1.5 EcoBoost și aspiratul 1.5 Ti-VCT, până la sportivul ST de 2.3 EcoBoost cu 280 CP. Sunt motoare cu logici diferite — și e important să nu confunzi un 1.0 obișnuit cu un mHEV.
Tricilindrul rămâne baza gamei, cu regula cunoscută: cureaua de distribuție lucrează în baia de ulei și se schimbă la termen, cu kit dedicat și ulei pe specificația Ford. Cu ulei nepotrivit, cureaua se degradează și resturile pot înfunda sorbul pompei de ulei. Motorul are și dezactivare de cilindru pentru consum — un sistem care cere o ungere corectă ca să lucreze lin.
Varianta mHEV adaugă un alternator-demaror pe curea și o baterie de 48V care recuperează energie la frânare și ajută la accelerație. Important: componentele de 48V se diagnostichează și se înlocuiesc cu piese dedicate, de regulă în service autorizat. Restul mașinii (frânare, suspensie, consumabile, chiar cureaua udă) rămâne comun cu varianta non-hibrid.
1.5 EcoBoost (150/182 CP) are mai multă putere și dezactivare de cilindri; aici urmărești aprinderea, răcirea și injecția directă. Aspiratul 1.5 Ti-VCT de 120 CP e cel mai relaxat din gamă — fără turbo, fără surprize scumpe. Vârful e ST-ul de 2.3 EcoBoost cu 280 CP, chiar motorul de pe RS-ul generației trecute, adaptat pentru tracțiune față; reperele de răcire, frânare și ambreiaj sunt dedicate și mai scumpe.
Mecanica de bază (inclusiv cureaua udă) e comună; mHEV-ul adaugă instalația de 48V (alternator-demaror, baterie), care e dedicată și se atinge doar după diagnoză.
Pentru că distribuția lucrează în ulei, iar motorul are și dezactivare de cilindri. Un lubrifiant greșit grăbește uzura curelei și deranjează sistemul.
Un 2.3 EcoBoost de 280 CP — același bloc folosit pe RS-ul precedent, aici pe tracțiune față. Piesele de performanță sunt dedicate.
Nu recomandăm — e componentă de siguranță, montată dedicat, în service autorizat.
Pe o mașină recentă ca Ford Focus Mk4, cele mai multe căutări nu sunt pe motor, ci pe accesorii, jante și caroserie. Aici contează două lucruri: prinderea corectă a jantelor și facelift-ul din 2022, care a schimbat designul frontal. Mai jos, ce trebuie să știi, totul din catalogul Focus Mk4.
Focus Mk4 folosește prinderea pe 5 prezoane, model 5x108 — diferită de unele generații vechi, deci o jantă „de Focus" nu se potrivește automat. Când cauți jante de aliaj sau de tablă, confirmă diametrul (16, 17, 18 inch după versiune), ET-ul și că prinderea e 5x108. Tot aici intră piulițele/prezoanele și capacele. Pe pachetele ST Line și Titanium, designul jantei diferă, dar prinderea rămâne aceeași.
Împrospătarea din 2022 a adus grilă și faruri redesenate, plus infotainment nou. De aceea, la far LED, bară față și grilă, o piesă de pe o serie timpurie (2019-2021) nu coincide automat cu una de după 2022. Când comanzi optică sau elemente frontale, dă-ne anul exact sau codul OE. Restul tablei (uși, aripi, hayon) e mai stabil pe tot ciclul.
Cererea cea mai mare e pe consumabile și accesorii practice: covorașe și tăviță de portbagaj, lamele de ștergător pe dimensiunea corectă, becuri și optică LED, acumulator, huse și seturi de jante de iarnă. Pe break (Turnier) apar în plus bare transversale și organizatoare de portbagaj. Toate, în variantă originală Ford sau aftermarket, după buget.
Mk4 a renunțat la PowerShift în favoarea unei cutii automate în 8 trepte (cu convertizor), mai robustă și mai lină. Întreținerea ei nu e „pe viață": cere schimb de ulei și filtru la interval, la un specialist, conform programului Ford. Dacă apar șocuri la schimbare sau întârzieri, pleacă de la o diagnoză și de la nivelul/uleiul de cutie înainte de orice piesă.
5x108, pe 5 prezoane. Confirmă diametrul și ET-ul pentru versiunea ta; o jantă de pe altă generație nu se potrivește automat.
Nu neapărat — facelift-ul din 2022 a schimbat designul frontal. Dă-ne anul sau codul OE ca să potrivim corect.
Da — nu e „pe viață". Se face schimb de ulei și filtru la interval, la un specialist, conform programului Ford.
Da — covorașe, tăviță, jante, becuri LED și altele, în ambele variante. Ce nu e pe stoc comandăm pe cod OE.
 |  |  |
0727056670