2008 a adus celei de-a doua generații restilizarea Kinetic Design: o față reproiectată, cu grilă trapezoidală amplă, faruri cu un contur mai tăios (xenon și cu lupă incluse) și retușuri în spate. Dedesubt e tot platforma Ford C1 de la Volvo și Mazda, doar că gama s-a împrospătat și a apărut vârful legendar — Focus RS 305 CP. Important la comandă: deși multe coduri de motor se păstrează, optica, grila și bara față țin strict de etapa facelift. Catalogul nostru le acoperă pe toate, în original Ford (FoMoCo) și Motorcraft.
Lucrăm catalogul manual, prin rețeaua Ford, nu copiat din TecDoc. Pe această etapă, asta contează la optica restilizată (faruri xenon și cu lupă), la dieselul DV6 cu DPF și la reperele dedicate ST 225 și RS 305, pe care bazele automate nu le listează complet. Ce nu e pe stoc aducem pe cod OE. Pleacă de la motor din catalogul Focus 2008-2011 — litera de cod de pe bloc spune exact ce variantă ai.
Piese de întreținere și reparație, fiecare dusă la motorul corect:
| Motor | Alimentare | Atenție la |
|---|---|---|
| 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 | benzină Duratec | Aprindere, senzori injecție; fază variabilă pe 1.6 Ti-VCT |
| ST 2.5 (225) | benzină turbo, 5 cilindri | Răcire, intercooler, ambreiaj și frânare pentru cuplu mare |
| RS 2.5 (305) | benzină turbo, 5 cilindri | RevoKnuckle, autoblocant Quaife, repere de înaltă performanță |
| 1.6 TDCi (90/109) | diesel PSA (DV6) | Turbină + conductă ungere, oring retur injector, DPF, EGR |
| 1.8 TDCi (115) | diesel Ford (Lynx) | Common-rail, EGR, ambreiaj, distribuție pe curea |
| 2.0 TDCi (110) | diesel PSA (DW10) | Injecție, turbină, DPF, volantă bimasă |
Focus RS din 2009 a definit etapa: un 2.5 turbo cu cinci cilindri de 305 CP, trimis integral pe puntea față. Ford a îmblânzit torque steer-ul prin suspensia RevoKnuckle și diferențialul autoblocant Quaife. Reperele dedicate (turbo, intercooler mărit, ambreiaj și frânare de putere, caroserie) sunt scumpe și specifice — detaliate în pagina de performanță.
1.6 TDCi (PSA DV6) e cel mai întâlnit; la facelift, 2.0 TDCi vine în varianta de 110 CP (IXDA), nu 136 ca înainte, iar 1.8 TDCi e Ford-ul (Lynx). Punctele sensibile și soluțiile sunt în pagina de motoare diesel.
La injecția diesel, la DPF, la optica restilizată și la reperele ST/RS, o piesă doar „apropiată" se traduce în erori și returnări. De aceea le ținem pe genuine Ford și Motorcraft, în timp ce la mecanica uzuală (comună cu platforma C1) un aftermarket de calitate e suficient. Concret: injecție, turbină, DPF, faruri xenon, ST și RS — original sau marcă de top; iar filtrele, plăcuțele, curelele și becurile — un brand serios.
Prin restilizarea Kinetic Design (față, faruri, grilă) și prin gama de motoare: facelift-ul adaugă RS-ul de 305 CP și 2.0 TDCi de 110 CP. Optica și bara față sunt specifice acestei etape.
Focus RS Mk2 are tracțiune integrală?Nu — are tracțiune față, cu RevoKnuckle și diferențial Quaife pentru cei 305 CP. Tracțiunea integrală a apărut abia pe RS-ul generației următoare.
Ce 2.0 TDCi am, 110 sau 136?La facelift e varianta de 110 CP (IXDA); cea de 136 aparține etapei 2004-2007. Verifică pe codul de motor.
Nu găsesc reperul în catalog?Trimite-ne denumirea ori codul OE; îl identificăm prin dealerii Ford și revenim cu preț și termen.
După patru ani pe piață, Mk2-ul a primit în 2008 noua filozofie Kinetic Design — „energie în mișcare". Practic, fața a fost regândită: grilă inferioară trapezoidală mare, faruri cu un contur mai ascuțit, capotă și bară redesenate, plus retușuri în spate și în habitaclu. Mecanica de bază a rămas cea cunoscută, pe platforma C1 împărțită cu Volvo și Mazda, dar mașina arăta dintr-odată mai scumpă și mai dinamică. S-au păstrat caroseriile hatchback de 3 și 5 uși, sedan și break.
Pe lângă estetică, etapa a adus rafinamente la echipare — faruri xenon, senzori, sisteme de confort. Pentru proprietarul de azi, vestea bună e dublă: mecanica e comună cu o gamă largă de modele, deci ieftină și disponibilă, iar elementele de caroserie restilizate sunt clar identificabile atâta timp cât cauți după „facelift" sau anul corect.
Motivul pentru care generația e adorată de pasionați e Focus RS lansat în 2009: 2.5 litri turbo, cinci cilindri, 305 CP — la momentul lansării, una dintre cele mai puternice mașini cu tracțiune față din lume. Provocarea — cum trimiți 305 CP pe roțile din față fără ca volanul să-ți sară din mâini — a fost rezolvată prin suspensia RevoKnuckle și diferențialul Quaife. Rezultatul: o mașină brutală, dar surprinzător de controlabilă, cu repere proprii tratate în pagina de performanță.
O parte însemnată din șasiu se regăsește pe Volvo S40/V50, pe Mazda3 și pe Ford Focus C-Max (2003-2007). De aici prețuri mici la consumabile — însă echivalarea se face mereu pe cod OE, fiindcă prinderile și anexele nu sunt identice.
Pentru că e aceeași a doua generație, doar restilizată (facelift). Platforma și esența mecanică rămân cele din 2004; vezi și etapa 2004-2007.
Câți cai are RS-ul și ce îl face special?305 CP dintr-un 2.5 turbo cu cinci cilindri, cu tracțiune față controlată prin RevoKnuckle și Quaife. Piesele lui sunt dedicate și scumpe.
Pot folosi piese de la Focus 2004-2007?Multe componente de mecanică, da; optica și caroseria față, nu — sunt specifice facelift-ului. Verifică pe codul OE.
Hatchback, sedan sau break?Toate trei au existat la facelift. Unele repere de caroserie spate și arcuri diferă pe break.
La un Focus din această etapă, dezmembrările par o sursă ieftină — și la unele categorii chiar sunt. Dar exact piesele care dau valoare faceliftului, optica restilizată (faruri xenon și cu lupă), sunt scumpe noi și tentante rulate, însă cer verificare atentă. Iar dieselul DV6 și electronica au un istoric invizibil. Regula rămâne: contează categoria piesei, nu eticheta de preț. Pentru zonele sensibile, ți aducem reper nou sau recondiționat cu garanție.
Atenție la optica facelift: farurile cu xenon și cu lupă diferă de cele cu halogen, iar grila și bara sunt proprii etapei 2008-2011. Pe far verifică lentila, prinderile și, la xenon, balastul și becul.
Aici zona fierbinte e motorul DV6 și partea electronică. O suflantă 1.6 TDCi fără trecut clar, injectoare cu oring-uri uzate, un filtru de particule înfundat sau un cluster cu defect par ieftine, însă plătești dublu la diagnoză și remontaj. La acestea mergi pe nou — original, de marcă sau recondiționat cu garanție:
Uleiul și kitul de filtre (combustibil, ulei, aer, polen), lamelele, becurile și bujiile incandescente de pe diesel se cumpără numai noi. La motorină, un filtru bun ferește injecția și suflanta DV6 cu efort minim de buzunar; pe variantele cu DPF, lubrifiantul pe specificația corectă e la fel de important.
Pentru tablă, optică facelift și habitaclu îți confirmăm sincer când un reper verificat e de ajuns. Pentru motorul DV6, DPF, electronică, frânare, direcție și suspensie rămânem pe piese noi — originale, de marcă sau recondiționate cu garanție. Iar componentele rare de RS 305 sau ST 225 le aducem pe cod OE prin dealerii Ford.
Poate fi o economie mare, fiindcă noul e scump. Cere proba de funcționare, verifică balastul și becul de xenon și confirmă că e varianta facelift.
Turbină 1.6 TDCi rulată?Riscant — pe DV6 turbina cedează des din cauza ungerii, iar una rulată poate avea aceeași problemă. Mai sigur: nouă sau recondiționată, cu conducta de ungere curată.
Farurile de la 2004-2007 merg pe facelift?Nu integral — fața restilizată are optică proprie. Alege piese marcate „facelift" sau „2008-2011".
Există piese noi pentru seria asta?Da: mecanică, TDCi, ST, RS și optică facelift, în original ori marcă. Reperele care lipsesc din stoc le comandăm pe OE.
Pe un facelift, decizia stă în două repere: litera de cod a motorului (mecanică și injecție) și etapa anului (optică și tablă, fiindcă fața Kinetic Design e numai a acestei serii). Componentele importante le iei Ford original sau Motorcraft; consumabilele, un brand bun verificat pe OE. Când motorizarea apare în interogare, ancora intră direct pe ea.
Verifică aprinderea, debitmetrul și sonda lambda. Alege: 1.4, 1.6, 1.6 Ti-VCT, 1.8 sau 2.0.
Turbină cu conductă de ungere, DPF, EGR, oring retur injector. Puterea: 90 CP sau 109 CP — în pagina de motoare diesel.
Urmărește injecția, suflanta și volanta în două mase. Alege: 1.8 TDCi 115 (Ford Lynx) sau 2.0 TDCi 110 (PSA DW10, doar la facelift).
Răcire, intercooler, ambreiaj și frânare de putere; pe RS, RevoKnuckle și Quaife. Versiunea: ST 225 sau RS 305.
Mai jos sunt termenii reali tastați de șoferi, repartizați unde se cuvine — pe motor dacă îl numesc, în rest pe pagina seriei. Ce nu e listat aici găsim după cod OE și aducem:
Pornește din catalogul Focus 2008-2011, alege motorul și anul, confirmă reperul pe cod OE și comanzi. Dieselul TDCi, partea de RS/ST/benzină și optica facelift au paginile lor. La reperele scumpe — injectoare, turbină, DPF, kit distribuție, piese ST/RS — mergi pe original sau recondiționat cu garanție; pe o mașină de vârsta asta e mai sigur decât o piesă cu istoric necunoscut din dezmembrări.
La facelift, motorina e preferata cumpărătorilor, iar gama vine din surse diferite: 1.6 TDCi (PSA DV6), 1.8 TDCi (Ford Lynx) și 2.0 TDCi (PSA DW10) — acesta din urmă oferit acum în varianta de 110 CP (IXDA), nu 136 ca înainte. Toate sunt common-rail, dar injecția și anexele nu se interschimbă între familii.
E cel mai întâlnit diesel al etapei și are un tipar de defectare bine documentat, util de înțeles înainte de comandă. Pleacă de la oring-urile de retur ale injectoarelor, care încep să curgă; motorina și funinginea ajung în baia de ulei, înfundă căile de ungere, iar turbina rămâne fără ulei curat și cedează. De aceea, pe DV6, schimbul de ulei corect (cu golire completă) și o conductă de ungere a turbinei curată sunt totul. Reperele cerute: injectoare și set oring retur, turbină și conductă ungere, filtru motorină, EGR, DPF, fulia de vibrochen. Vine în 90 CP și 109 CP.
1.8 TDCi de 115 CP e un common-rail cu antrenare prin curea — atenție la injectoare, la recircularea gazelor și la setul de ambreiaj. 2.0 TDCi de 110 CP (DW10, apărut la facelift) are injecție, suflantă, filtru de particule și, aproape întotdeauna, o volantă în două mase ce se înlocuiește odată cu ambreiajul. La amândouă, grija principală e injecția și tratarea gazelor de evacuare.
De obicei dintr-un lanț: oring-uri de retur care curg, ulei contaminat cu carbon, căi de ungere înfundate, apoi turbina lăsată fără ungere. Cheia e uleiul curat și conducta de ungere liberă.
Ce 2.0 TDCi am, 110 sau 136?La facelift e 110 CP (IXDA); 136 CP aparține etapei 2004-2007. Confirmă pe codul de motor.
Cele trei TDCi sunt din aceeași familie?Nu. 1.6 și 2.0 vin de la PSA (DV6, respectiv DW10), iar 1.8 e Ford (Lynx). Piesele de injecție și anexele se aleg separat, pe fiecare familie.
Injectoarele trebuie codate?De regulă da, se codează pe diagnoză după montaj. Spune-ne motorul și îți confirmăm.
Etapa facelift a adus cea mai tare versiune din istoria Focus de generația a doua — RS de 305 CP — lângă ST-ul de 225 CP și gama de benzine Duratec. Toate trei zonele cer piese diferite, iar sportivele sunt o categorie aparte de preț și disponibilitate.
RS-ul (cod JZDA) folosește un 2.5 litri turbo cu cinci cilindri, derivat din tehnologia Volvo, ridicat la 305 CP. Toată puterea merge pe puntea față, iar Ford a controlat torque steer-ul prin două soluții care l-au făcut celebru: suspensia RevoKnuckle (care separă bracajul de forțele de tracțiune) și diferențialul autoblocant Quaife. Reperele dedicate sunt turbina și intercoolerul mărit, ambreiajul și frânarea de mare putere, plus caroseria proprie (bară cu prize de aer, aripi lărgite, jante dedicate). Sunt scumpe și se găsesc greu — le aducem în mare parte la comandă, original sau recondiționate cu garanție, fiindcă pe o asemenea mașină un reper cu istoric necunoscut e un risc real.
ST-ul de 225 CP (HYDA) continuă și la facelift, cu același cinci-cilindri turbo, dar într-o variantă mai accesibilă decât RS-ul. Cere o răcire impecabilă, un intercooler sănătos, un ambreiaj capabil să țină cuplul și o frânare pe măsură. Furtunurile de presiune și intercoolerul sunt printre cele mai căutate repere, fiindcă cedează la kilometraj mare.
Motoarele „de zi cu zi", apreciate fiindcă piesele se găsesc ușor și ieftin. Întreținerea uzuală înseamnă aprindere (bobină, bujii, fișe), filtre și senzori de injecție — debitmetru și sondă lambda în primul rând. Pe 1.6 Ti-VCT apare distribuția variabilă, deci verifică și partea de fază când apar mers neregulat sau martori aprinși. Versiunile: 1.4 80, 1.6 100, 1.6 Ti-VCT 115, 1.8 125 și 2.0 145.
305 CP pe tracțiune față, ținuți sub control prin suspensia RevoKnuckle și diferențialul Quaife. Reperele lui sunt dedicate și scumpe.
RS și ST folosesc același motor?Aceeași bază 2.5 cu cinci cilindri turbo, dar la puteri diferite (305 vs 225 CP) și cu repere de performanță distincte. Confirmă pe cod.
1.6 Ti-VCT diferă de 1.6 standard?Da — are distribuție variabilă și senzori proprii. Alege pe pagina motorului corect.
Aveți piese pentru ST și RS?Da, pe cât se mai produce, original sau de marcă; reperele dedicate le aducem pe cod OE.
Cea mai mare diferență a etapei 2008-2011 e fața: restilizarea Kinetic Design a adus o grilă inferioară trapezoidală mare, faruri cu contur ascuțit și o bară reproiectată. De aceea, la caroserie și optică nu se amestecă piesele cu cele de pe Focus 2004-2007 — sunt repere proprii. Mai jos, ce contează când cauți tablă, faruri și ornamente de facelift, toate din catalogul Focus 2008-2011.
Optica e cel mai căutat reper de caroserie pe această etapă, fiindcă noul e scump. Atenție la tip: halogen, xenon sau far cu lupă (proiector) — nu sunt interschimbabile, iar la xenon intră în joc balastul și becul de descărcare. Tot aici intră semnalizarea integrată și, la spate, variantele de stopuri LED. Când cauți, folosește „facelift" sau anul, ca să nu primești optica de pe versiunea veche.
Bara față facelift (cu locașuri de proiectoare și grilă proprie), grila radiatorului, capota și aripile sunt specifice etapei. Pe break diferă bara spate și unele ornamente. La montaj contează prinderile și senzorii (de parcare, acolo unde există), iar la versiunile RS și ST bara și elementele de caroserie sunt complet dedicate.
Oglinzile (cu sau fără rabatare/încălzire), geamurile, macaralele și mânerele sunt cerute des. În habitaclu apar frecvent nuca și manșonul de schimbător și diverse ornamente. Parbrizul cu sau fără senzori și ștergătoarele completează lista de uzură vizibilă.
Lupa (proiectorul) e o lentilă rotundă în far; xenonul folosește bec cu descărcare și balast. Multe faruri „cu lupă" sunt și xenon, dar nu toate — verifică becul și balastul.
Bara de la 2004-2007 se pune pe facelift?Nu — fața Kinetic Design are bară și grilă proprii. Alege piese marcate „facelift" sau „2008-2011".
Stopurile LED sunt originale?Există variante originale și aftermarket de tip LED. Spune-ne caroseria (hatchback/break) și anul ca să potrivim corect.
Aduceți optică facelift dacă nu e pe stoc?Da — far, bară, grilă și stopuri, original sau de marcă, localizate pe cod OE prin rețeaua Ford.
 |  |  |
0727056670