Prima generație de Focus (Mk1, cod intern C170) a înlocuit Escort-ul în 1998 și a rămas în producția europeană până în 2004. A fost mașina care a mutat ștacheta la șasiu în clasa compactă, cu suspensie spate multi-link „Control Blade". Gama de motoare e clară: benzină Zetec (1.4, 1.6, 1.8, 2.0), diesel 1.8 — întâi Endura-DI TDDi, apoi Duratorq TDCi de la faceliftul din 2002 — plus versiunile de performanță ST170 și RS. La AltGrad Auto acoperim toată gama cu piese originale Ford (FoMoCo) și Motorcraft, completate cu aftermarket de marcă pe consumabile.
Magazinele obișnuite își trag stocul automat din TecDoc; noi construim catalogul de mână, direct prin rețeaua Ford. Diferența se vede pe o mașină de peste 20 de ani: ajungem la repere originale pe care bazele automate nu le mai afișează — de la injecția specifică fiecărui diesel până la piese de caroserie ST170 sau RS. Ce lipsește de pe stoc comandăm pe cod OE. Începe prin a-ți alege motorul și forma caroseriei (hatchback de 3/5 uși, berlină sau break) din catalogul Focus Mk1.
Acoperim întreaga mașină; când căutarea conține motorul, ancora duce direct la versiunea potrivită:
Codul de motor e pe plăcuța din compartiment și în talon. Gama Mk1 e largă, dar grupată simplu pe trei direcții.
| Motor | Putere | Tip | De urmărit |
|---|---|---|---|
| 1.4 / 1.6 16V | 75 / 100 CP | benzină Zetec-SE | Distribuție pe curea, bobină, bujii, termostat |
| 1.8 / 2.0 16V | 115 / 131 CP | benzină Zetec-E | Aprindere, sondă lambda, catalizator, ambreiaj |
| 1.8 TDDi | 75 / 90 CP | diesel Endura-DI | Pompă injecție rotativă, lanț + curea, EGR |
| 1.8 TDCi | 100 / 115 CP | diesel Duratorq common-rail | Injectoare, rampă, regulator presiune, turbină |
| ST170 / RS | 173 / 215 CP | 2.0 Zetec / turbo | Frânare mărită, suspensie, repere dedicate |
Motoarele 1.4 și 1.6 sunt unități Zetec-SE (cunoscute și ca Zetec-S), împărțite cu Fiesta și Puma; 1.8 și 2.0 sunt Zetec-E, aceleași ca pe Mondeo. Toate au distribuție pe curea, deci kitul se schimbă la interval. Punctele de atenție: aprinderea (bujii, bobină de inducție), sonda lambda și termostatul. Detaliile pe benzină, ST170 și RS sunt în pagina dedicată versiunilor de benzină și performanță.
Aici e cea mai importantă nuanță a generației: TDDi (Endura-DI) folosește o pompă de injecție rotativă cu comandă electronică, iar TDCi (Duratorq) trece la common-rail. Sunt motoare înrudite ca bloc, dar sistemele de injecție nu se interschimbă. Tot ce ține de injecție, turbină, EGR și încălzire (releu bujii) e tratat pe larg în pagina de motoare diesel.
La o mașină cu vechime, o piesă „cam pe-acolo" înseamnă reveniri la service și erori. Tocmai de asta ținem injecția, electrica, frânarea, direcția și caroseria pe genuine Ford (FoMoCo) și Motorcraft, lăsând aftermarket-ul serios pentru consumabile. Pe scurt: pompa de injecție, injectoarele, alternatorul, caseta de direcție și tabla — originale sau marcă de top; filtrele, uleiul, curelele, becurile și ștergătoarele — un brand de încredere.
Benzină Zetec 1.4, 1.6, 1.8 și 2.0 (16V), diesel 1.8 în două sisteme — TDDi (75/90 CP) și TDCi (100/115 CP) — plus ST170 de 173 CP și RS de 215 CP.
Care e diferența între TDDi și TDCi?TDDi (Endura-DI) are pompă de injecție rotativă electronică; TDCi (Duratorq) are common-rail. Piesele de injecție diferă complet, deși blocul motor e înrudit.
Reperul nu apare în catalog?Spune-ne denumirea sau codul OE și ți-l localizăm prin dealerii Ford, cu preț și disponibilitate.
Cum aleg corect?Identifică întâi motorul (benzină Zetec, TDDi, TDCi sau ST170/RS), ține cont de caroserie și verifică totul pe codul de motor din talon.
Lansat în 1998, primul Focus a rupt tiparul fostului Escort cu un design „New Edge" și, mai important, cu un șasiu care a devenit reper în segment. În spate a primit o suspensie multi-link numită Control Blade, rar întâlnită la o compactă de volum, care i-a dat un comportament rutier lăudat și azi. A fost oferit ca hatchback de 3 și 5 uși, berlină și break, iar în 2001-2002 a primit un facelift cu față și optică revizuite. Pentru cine are azi un Focus Mk1, partea bună e că piesele de uzură se găsesc bine, multe încă original Ford.
Echiparea mergea de la versiunile de bază (CL, Zetec, LX) până la Ghia, plus seriile speciale și cele două vârfuri sportive: ST170, cu 2.0 Zetec atmosferic de 173 CP, și Focus RS, cu 2.0 turbo de 215 CP. Aceste versiuni contează mult când cauți piese de caroserie, frânare sau elemente specifice, fiindcă nu se potrivesc cu un Focus standard.
Motoarele mici Zetec-SE de 1.4 și 1.6 sunt împărțite cu familia Focus/C-Max și cu Fiesta/Puma din epocă, iar 1.8 și 2.0 Zetec-E vin de pe Mondeo. Asta ajută la disponibilitatea consumabilelor, dar echivalențele se confirmă mereu pe codul OE, fiindcă montajul și anexele diferă de la o caroserie la alta.
Fiind o mașină foarte răspândită în România, Focus Mk1 are acoperire bună la piese de uzură și electrică. Plecăm de la reperul original Ford, completăm cu Motorcraft și aftermarket de marcă, iar ce a ieșit din producție localizăm pe cod OE. La diesel, atenție la diferența TDDi/TDCi; la ST170 și RS, la reperele specifice de frânare și caroserie.
Datorită suspensiei spate multi-link Control Blade, neobișnuită în clasă la acel moment, care i-a dat echilibru și precizie peste media segmentului.
A existat și ca break?Da, în varianta break (estate), alături de hatchback de 3 și 5 uși și berlină. Unele repere de caroserie și arcuri spate diferă pe break.
Piese de la Focus Mk2 se potrivesc?Nu automat. Focus Mk2 (2004-2007) e altă platformă; multe repere diferă. Confirmă pe codul OE.
Ce înseamnă faceliftul din 2001-2002?Optică și bare revizuite, plus apariția dieselului TDCi în locul TDDi. Contează la piesele de față și la injecție.
Ieftin și prezent în număr mare pe drumuri, Focus Mk1 ajunge des în atenția celor care caută la dezmembrări, în special pentru caroserie, faruri și piese de habitaclu — zone unde un exemplar verificat chiar îți scutește bani. Riscul stă la mecanica fină: pompa de injecție TDDi, injectoarele TDCi, alternatorul, caseta de direcție sau distribuția nu se iau la noroc, pentru că o piesă fără istoric te costă la montaj și diagnoză. Acolo unde reperul ține de uzură sau siguranță, alegerea sigură rămâne piesa nouă — ți-o procurăm originală sau de marcă, la comandă.
Atenție la facelift: optica și bara față diferă între versiunea de dinainte și cea de după 2001-2002. Confirmă anul și verifică prinderile, fiindcă pe o mașină veche clemele rupte sunt frecvente.
Zona de risc e injecția diesel și electrica. O pompă de injecție TDDi obosită, niște injectoare TDCi fără istoric, un alternator slăbit sau o casetă de direcție cu joc par ieftine, dar te costă de două ori. Pentru ele rămâi pe piese noi, originale, de marcă sau recondiționate cu garanție:
Lubrifiantul, kitul de filtre (motorină, ulei, aer, polen), lamelele ștergătoarelor, becurile și bujiile — incandescente pe diesel — nu se pun decât noi. La motorină, un filtru de combustibil bun apără direct injecția și e cel mai mic cost din tot ce schimbi.
La caroserie, optică și habitaclu îți confirmăm sincer când o piesă verificată de la dezmembrări e suficientă. La injecție, electrică, frânare, direcție și suspensie recomandăm doar repere noi — originale, de marcă sau recondiționate cu garanție. Iar o piesă greu de găsit, cum e un element de ST170 sau RS, o căutăm pe cod OE la dealerii Ford.
Da, merită, dacă verifici prinderile și confirmi pre/post-facelift. Pe o mașină veche, clemele rupte și plasticul îmbătrânit sunt cele mai frecvente surprize.
Pot lua pompă de injecție TDDi rulată?Nu recomandăm — uzura e greu de garantat, iar o pompă slabă dă pornire grea și mers neregulat. Mai sigur: nouă sau recondiționată cu garanție.
Bara față e la fel ca pre-facelift?Nu — faceliftul 2001-2002 a schimbat optica și bara. Confirmă anul mașinii.
Aveți piese noi pentru această serie?Da, pentru mecanică, injecție, frânare, electrică și caroserie, original sau de marcă. Ce nu e pe stoc, căutăm și aducem la comandă.
Cu o gamă atât de variată, totul pornește de la motor: el îți dă reperele de mecanică. La tablă și faruri contează în schimb forma caroseriei (hatchback de 3 sau 5 uși, berlină, break) și anul față de facelift. La componentele importante rămâi pe genuine Ford ori Motorcraft, iar pentru consumabile merge un brand serios pe cod OE. Linkurile de mai jos sar direct pe versiunea de motor atunci când căutarea o conține.
Distribuție pe curea, aprindere și termostat. Versiunea: 1.4 16V sau 1.6 16V.
Aceleași Zetec-E ca pe Mondeo; atenție la sondă lambda, catalizator și ambreiaj. Alege: 1.8 16V sau 2.0 16V.
Pompă de injecție rotativă, lanț de antrenare și EGR — detaliate în pagina de motoare diesel. Puterea: 75 CP sau 90 CP.
Common-rail: injectoare, rampă, regulator de presiune, senzor de rampă. Puterea: 100 CP sau 115 CP.
Repere dedicate de frânare, suspensie și caroserie. Versiunea: ST170 sau RS.
Mai jos sunt expresiile pe care le tastează efectiv proprietarii, fiecare trimisă unde trebuie: pe versiunea de motor dacă o menționează, altfel pe pagina modelului. Orice nu e în listă căutăm pe codul OE:
Intră pe pagina Focus 1998-2004, fixează motorul și caroseria, verifică reperul pe codul OE și comanzi. Pentru detalii pe diesel (cele două injecții) și pe ST170/RS ai paginile separate. Sfatul rămâne același: la caroserie și optică un reper rulat verificat e ok, dar injecția, partea electrică, frânarea și suspensia le iei noi. Reperele care nu sunt pe site le localizăm prin dealerii Ford.
Cea mai importantă decizie la piese pe Focus Mk1 diesel e să știi exact ce motor ai. Ambele sunt de 1.8 litri și pornesc de la același bloc Endura-DI, dar sistemul de injecție diferă radical. Versiunea timpurie, TDDi (1999-2004), are o pompă de injecție rotativă cu comandă electronică; versiunea de la faceliftul din 2002, TDCi (Duratorq), trece la common-rail. Practic, injecția nu se interschimbă între ele — de aici vin cele mai multe greșeli de comandă.
TDDi-ul folosește injecție directă cu o pompă rotativă electronică („fly-by-wire"), antrenată printr-un lanț scurt de la vibrochen, iar de la pompă spre arborele cu came merge o curea. Reperele căutate aici: pompa de injecție 1.8 TDDi, simeringul ei, cureaua de distribuție, releul de bujii incandescente, EGR-ul și pompa de vacuum. Vine în 75 CP (BHDA, BHDB) și 90 CP (C9DA, C9DB, C9DC). E un motor robust dacă filtrul de motorină e schimbat la timp și pompa nu e lăsată să lucreze cu combustibil murdar.
TDCi-ul (FFDA pentru 100 CP, F9DA/F9DB pentru 115 CP) păstrează blocul, dar adaugă o rampă comună de înaltă presiune. Aici apar repere noi față de TDDi: injectoarele, rampa, regulatorul de presiune și senzorul de presiune al rampei, plus releul de bujii. Tot pe TDCi se caută des cureaua de accesorii, pompa de vacuum, pompa de apă și termostatul. Sistemul cere piese corecte și, la injectoare, deseori codare la montaj.
TDDi e versiunea timpurie (1999-2002) cu pompă rotativă; TDCi a apărut la facelift (din 2002) cu common-rail. Codul de motor din talon confirmă: C9DA/BHDA = TDDi, FFDA/F9DA = TDCi.
Pot pune injectoare de TDCi pe TDDi?Nu. Sistemele de injecție sunt complet diferite. Piesele de injecție se aleg strict pe versiune.
De ce pornește greu dimineața?Cel mai des de la bujiile incandescente sau releul lor, apoi de la filtrul de motorină colmatat sau o pompă/injectoare obosite.
Injectoarele TDCi trebuie codate?De regulă da, se face codarea pe diagnoză după montaj. Spune-ne motorul și îți confirmăm.
Pe benzină, Focus Mk1 a folosit familia Zetec: 1.4 și 1.6 sunt unități Zetec-SE (împărțite cu Fiesta și Puma), iar 1.8 și 2.0 sunt Zetec-E, aceleași ca pe Mondeo. Peste ele, Ford a construit două vârfuri: ST170, atmosferic, și RS, turbo. Toate au distribuție pe curea, deci kitul se schimbă la interval.
Cele mai răspândite motoare. Căutările uzuale: kit distribuție 1.6 16V, bobină de inducție, bujii, termostat, clapetă de accelerație, sondă lambda și pompă de benzină. Sunt motoare fiabile dacă aprinderea și răcirea sunt îngrijite. Versiunile: 1.4 16V 75 CP și 1.6 16V 100 CP.
Mai mult cuplu, aceeași bază ca pe Mondeo. De urmărit: aprinderea, sonda lambda, catalizatorul și ambreiajul (mai solicitat pe 2.0). Versiunile: 1.8 16V 115 CP și 2.0 16V 131 CP. Pe acest 2.0 Zetec se bazează și ST170-ul.
ST170 (cod ALDA) e un 2.0 Zetec-E reglat pentru 173 CP, cu admisie și evacuare proprii și o turație de putere ridicată. Primește cutie de 6 trepte, discuri față mărite (300 mm), jante de 17 inch, fuste laterale, difuzor spate, proiectoare și un eleron de hayon. La piese, ST170 cere repere dedicate de frânare și caroserie, plus consumabile de motor 2.0. Nu trebuie tratat ca un Focus 2.0 obișnuit.
Focus RS (cod HMDA) e vârful generației: un 2.0 turbo de 215 CP (212 CP DIN) și ~229 lb-ft, produs în doar 4.501 exemplare în 2002-2003. A folosit o turbină Garrett răcită, un intercooler răcit cu apă (chargecooler), pistoane și biele forjate, supape de evacuare umplute cu sodiu. Tracțiunea pe față e gestionată de un diferențial Quaife cu autoblocare, ambreiaj AP Racing și planetare întărite. Frânarea e pe Brembo cu 4 pistoane și discuri față de 325 mm; suspensia Sachs Racing, coborâtă și cu ecartament lărgit. Jantele OZ Racing de 8×18 cu Michelin Pilot Sport sunt specifice modelului.
La RS, piesa originală sau verificată pe cod OE e regula, nu opțiunea. Brembo, Quaife, Sachs și componentele de motor forjat sunt scumpe și rare; le localizăm prin rețeaua Ford și ți le aducem.
Zetec-SE sunt motoarele mici (1.4/1.6), de pe Fiesta/Puma; Zetec-E sunt cele mari (1.8/2.0), de pe Mondeo. Toate au distribuție pe curea.
ST170 e doar un Focus 2.0 mai puternic?Nu — are cutie de 6 trepte, frânare și caroserie proprii, plus un 2.0 Zetec reglat la 173 CP. Reperele specifice nu se iau de pe un 2.0 standard.
Cât de rar e Focus RS Mk1?Foarte — doar 4.501 exemplare. Are repere dedicate (Brembo, Quaife, Sachs, motor forjat) care se găsesc pe cod OE.
Aveți piese pentru ST170 și RS?Da, pe cât se mai produce, original sau de marcă; restul, căutat pe codul OE și adus la comandă.
| ULTIMELE PRODUSE VIZUALIZATE |
| PRODUSE RECOMANDATE |
|
|
0727056670
