Prima generație de Focus (Mk1, cod intern C170) a înlocuit Escort-ul în 1998 și a rămas în producția europeană până în 2004. A fost mașina care a mutat ștacheta la șasiu în clasa compactă, cu suspensie spate multi-link „Control Blade". Gama de motoare e clară: benzină Zetec (1.4, 1.6, 1.8, 2.0), diesel 1.8 — întâi Endura-DI TDDi, apoi Duratorq TDCi de la faceliftul din 2002 — plus versiunile de performanță ST170 și RS. La AltGrad Auto acoperim toată gama cu piese originale Ford (FoMoCo) și Motorcraft, completate cu aftermarket de marcă pe consumabile.
Magazinele obișnuite își trag stocul automat din TecDoc; noi construim catalogul de mână, direct prin rețeaua Ford. Diferența se vede pe o mașină de peste 20 de ani: ajungem la repere originale pe care bazele automate nu le mai afișează — de la injecția specifică fiecărui diesel până la piese de caroserie ST170 sau RS. Ce lipsește de pe stoc comandăm pe cod OE. Începe prin a-ți alege motorul și forma caroseriei (hatchback de 3/5 uși, berlină sau break) din catalogul Focus Mk1.
Alege motorizarea Focus Mk1 (1998-2004) ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
Acoperim întreaga mașină; când căutarea conține motorul, ancora duce direct la versiunea potrivită:
O selecție de 37 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Focus Mk1 (1998-2004) — prima generație (C170), mașina care a ridicat ștacheta la șasiu în clasa compactă (suspensie spate multi-link Control Blade). Pe benzină, familia Zetec: 1.4 și 1.6 Zetec-SE, 1.8 și 2.0 Zetec-E — toate cu distribuție pe curea. Dieselul de 1.8 vine în două sisteme diferite: TDDi (Endura-DI, pompă de injecție rotativă) și TDCi (Duratorq, common-rail) — injecția NU se interschimbă. Plus vârfurile ST170 (2.0 Zetec, 173 CP) și RS (2.0 turbo, 215 CP). Pe benzină contează distribuția (curea, kit), bobina, bujiile și fișele; pe diesel: pompa de injecție (TDDi), injectoarele și rampa (TDCi), supapa EGR, turbosuflanta, filtrul de combustibil și bujiile incandescente. Mai găsești pompă de apă și termostat, ambreiajul și transmisia (set ambreiaj, volantă, planetară), partea electrică (alternator, electromotor) și frânarea completă: disc față, plăcuțe, etrier, disc spate, plus tambur (saboți, cilindru). Direcția și suspensia includ caseta de direcție, amortizoare față/spate, arc, basculă, bieletă, cap de bară, rulment și bara stabilizatoare, iar caroseria: far, aripă, capotă, bară față. La ST170/RS, frânarea, suspensia și caroseria au repere dedicate. La piesele specifice unei motorizări vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului, cu preț și stoc. Pentru preț fix pe motorizarea ta (de la 1.4 Zetec până la Focus RS), alege întâi varianta din selectorul de mai sus.
Codul de motor e pe plăcuța din compartiment și în talon. Gama Mk1 e largă, dar grupată simplu pe trei direcții.
| Motor | Putere | Tip | De urmărit |
|---|---|---|---|
| 1.4 / 1.6 16V | 75 / 100 CP | benzină Zetec-SE | Distribuție pe curea, bobină, bujii, termostat |
| 1.8 / 2.0 16V | 115 / 131 CP | benzină Zetec-E | Aprindere, sondă lambda, catalizator, ambreiaj |
| 1.8 TDDi | 75 / 90 CP | diesel Endura-DI | Pompă injecție rotativă, lanț + curea, EGR |
| 1.8 TDCi | 100 / 115 CP | diesel Duratorq common-rail | Injectoare, rampă, regulator presiune, turbină |
| ST170 / RS | 173 / 215 CP | 2.0 Zetec / turbo | Frânare mărită, suspensie, repere dedicate |
Motoarele 1.4 și 1.6 sunt unități Zetec-SE (cunoscute și ca Zetec-S), împărțite cu Fiesta și Puma; 1.8 și 2.0 sunt Zetec-E, aceleași ca pe Mondeo. Toate au distribuție pe curea, deci kitul se schimbă la interval. Punctele de atenție: aprinderea (bujii, bobină de inducție), sonda lambda și termostatul.
Aici e cea mai importantă nuanță a generației: TDDi (Endura-DI) folosește o pompă de injecție rotativă cu comandă electronică, iar TDCi (Duratorq) trece la common-rail. Sunt motoare înrudite ca bloc, dar sistemele de injecție nu se interschimbă.
La o mașină cu vechime, o piesă „cam pe-acolo" înseamnă reveniri la service și erori. Tocmai de asta ținem injecția, electrica, frânarea, direcția și caroseria pe genuine Ford (FoMoCo) și Motorcraft, lăsând aftermarket-ul serios pentru consumabile.
Benzină Zetec 1.4, 1.6, 1.8 și 2.0 (16V), diesel 1.8 în două sisteme — TDDi (75/90 CP) și TDCi (100/115 CP) — plus ST170 de 173 CP și RS de 215 CP.
TDDi (Endura-DI) are pompă de injecție rotativă electronică; TDCi (Duratorq) are common-rail. Piesele de injecție diferă complet, deși blocul motor e înrudit.
Spune-ne denumirea sau codul OE și ți-l localizăm prin dealerii Ford, cu preț și disponibilitate.
Identifică întâi motorul (benzină Zetec, TDDi, TDCi sau ST170/RS), ține cont de caroserie și verifică totul pe codul de motor din talon.
Lansat în 1998, primul Focus a rupt tiparul fostului Escort cu un design „New Edge" și, mai important, cu un șasiu care a devenit reper în segment. În spate a primit o suspensie multi-link numită Control Blade, rar întâlnită la o compactă de volum. A fost oferit ca hatchback de 3 și 5 uși, berlină și break, iar în 2001-2002 a primit un facelift cu față și optică revizuite.
Echiparea mergea de la versiunile de bază (CL, Zetec, LX) până la Ghia, plus cele două vârfuri sportive: ST170, cu 2.0 Zetec atmosferic de 173 CP, și Focus RS, cu 2.0 turbo de 215 CP. Aceste versiuni contează mult când cauți piese de caroserie sau frânare.
Motoarele mici Zetec-SE de 1.4 și 1.6 sunt împărțite cu familia Focus/C-Max și cu Fiesta/Puma din epocă, iar 1.8 și 2.0 Zetec-E vin de pe Mondeo. Echivalențele se confirmă mereu pe codul OE.
Datorită suspensiei spate multi-link Control Blade, neobișnuită în clasă la acel moment, care i-a dat echilibru și precizie peste media segmentului.
Da, în varianta break (estate), alături de hatchback de 3 și 5 uși și berlină. Unele repere de caroserie și arcuri spate diferă pe break.
Nu automat. Focus Mk2 (2004-2007) e altă platformă; multe repere diferă. Confirmă pe codul OE.
Optică și bare revizuite, plus apariția dieselului TDCi în locul TDDi. Contează la piesele de față și la injecție.
Ieftin și prezent în număr mare pe drumuri, Focus Mk1 ajunge des în atenția celor care caută la dezmembrări, în special pentru caroserie, faruri și piese de habitaclu. Riscul stă la mecanica fină: pompa de injecție TDDi, injectoarele TDCi, alternatorul, caseta de direcție sau distribuția nu se iau la noroc. Acolo unde reperul ține de uzură sau siguranță, alegerea sigură rămâne piesa nouă — ți-o procurăm originală sau de marcă, la comandă.
Atenție la facelift: optica și bara față diferă între versiunea de dinainte și cea de după 2001-2002. Confirmă anul și verifică prinderile.
Zona de risc e injecția diesel și electrica. O pompă de injecție TDDi obosită, niște injectoare TDCi fără istoric, un alternator slăbit sau o casetă de direcție cu joc par ieftine, dar te costă de două ori. Pentru ele rămâi pe piese noi, originale, de marcă sau recondiționate cu garanție:
Lubrifiantul, kitul de filtre (motorină, ulei, aer, polen), lamelele ștergătoarelor, becurile și bujiile — incandescente pe diesel — nu se pun decât noi. La motorină, un filtru de combustibil bun apără direct injecția.
La caroserie, optică și habitaclu îți confirmăm sincer când o piesă verificată de la dezmembrări e suficientă. La injecție, electrică, frânare, direcție și suspensie recomandăm doar repere noi. Iar o piesă greu de găsit, cum e un element de ST170 sau RS, o căutăm pe cod OE la dealerii Ford.
Da, merită, dacă verifici prinderile și confirmi pre/post-facelift. Clemele rupte și plasticul îmbătrânit sunt cele mai frecvente surprize.
Nu recomandăm — uzura e greu de garantat, iar o pompă slabă dă pornire grea și mers neregulat. Mai sigur: nouă sau recondiționată cu garanție.
Nu — faceliftul 2001-2002 a schimbat optica și bara. Confirmă anul mașinii.
Da, pentru mecanică, injecție, frânare, electrică și caroserie, original sau de marcă. Ce nu e pe stoc, căutăm și aducem la comandă.
Cea mai importantă decizie la piese pe Focus Mk1 diesel e să știi exact ce motor ai. Ambele sunt de 1.8 litri și pornesc de la același bloc Endura-DI, dar sistemul de injecție diferă radical. Versiunea timpurie, TDDi (1999-2004), are o pompă de injecție rotativă cu comandă electronică; versiunea de la faceliftul din 2002, TDCi (Duratorq), trece la common-rail. Injecția nu se interschimbă — de aici vin cele mai multe greșeli de comandă.
TDDi-ul folosește injecție directă cu o pompă rotativă electronică, antrenată printr-un lanț scurt de la vibrochen, iar de la pompă spre arborele cu came merge o curea. Reperele căutate aici: pompa de injecție 1.8 TDDi, simeringul ei, cureaua de distribuție, releul de bujii incandescente, EGR-ul și pompa de vacuum. Vine în 75 CP (BHDA, BHDB) și 90 CP (C9DA, C9DB, C9DC). E un motor robust dacă filtrul de motorină e schimbat la timp.
TDCi-ul (FFDA pentru 100 CP, F9DA/F9DB pentru 115 CP) păstrează blocul, dar adaugă o rampă comună de înaltă presiune. Aici apar repere noi față de TDDi: injectoarele, rampa, regulatorul de presiune și senzorul de presiune al rampei, plus releul de bujii. Tot pe TDCi se caută des cureaua de accesorii și pompa de vacuum. La injectoare, deseori codare la montaj.
TDDi e versiunea timpurie (1999-2002) cu pompă rotativă; TDCi a apărut la facelift (din 2002) cu common-rail. Codul de motor confirmă: C9DA/BHDA = TDDi, FFDA/F9DA = TDCi.
Nu. Sistemele de injecție sunt complet diferite. Piesele de injecție se aleg strict pe versiune.
Cel mai des de la bujiile incandescente sau releul lor, apoi de la filtrul de motorină colmatat sau o pompă/injectoare obosite.
De regulă da, se face codarea pe diagnoză după montaj. Spune-ne motorul și îți confirmăm.
Pe benzină, Focus Mk1 a folosit familia Zetec: 1.4 și 1.6 sunt unități Zetec-SE (împărțite cu Fiesta și Puma), iar 1.8 și 2.0 sunt Zetec-E, aceleași ca pe Mondeo. Peste ele, Ford a construit două vârfuri: ST170, atmosferic, și RS, turbo. Toate au distribuție pe curea.
Cele mai răspândite motoare. Căutările uzuale: kit distribuție 1.6 16V, bobină de inducție, bujii, termostat, clapetă de accelerație, sondă lambda. Versiunile: 1.4 16V 75 CP și 1.6 16V 100 CP.
Mai mult cuplu, aceeași bază ca pe Mondeo. De urmărit: aprinderea, sonda lambda, catalizatorul și ambreiajul (mai solicitat pe 2.0). Versiunile: 1.8 16V 115 CP și 2.0 16V 131 CP. Pe acest 2.0 Zetec se bazează și ST170-ul.
ST170 (cod ALDA) e un 2.0 Zetec-E reglat pentru 173 CP, cu admisie și evacuare proprii. Primește cutie de 6 trepte, discuri față mărite (300 mm), jante de 17 inch, fuste laterale, difuzor spate și un eleron de hayon. La piese, ST170 cere repere dedicate de frânare și caroserie. Nu trebuie tratat ca un Focus 2.0 obișnuit.
Focus RS (cod HMDA) e vârful generației: un 2.0 turbo de 215 CP și ~229 lb-ft, produs în doar 4.501 exemplare în 2002-2003. A folosit o turbină Garrett răcită, un intercooler răcit cu apă (chargecooler), pistoane și biele forjate. Tracțiunea pe față e gestionată de un diferențial Quaife cu autoblocare, ambreiaj AP Racing și planetare întărite. Frânarea e pe Brembo cu 4 pistoane și discuri față de 325 mm; suspensia Sachs Racing. Jantele OZ Racing de 8×18 cu Michelin Pilot Sport sunt specifice modelului.
La RS, piesa originală sau verificată pe cod OE e regula, nu opțiunea. Brembo, Quaife, Sachs și componentele de motor forjat sunt scumpe și rare; le localizăm prin rețeaua Ford.
Zetec-SE sunt motoarele mici (1.4/1.6), de pe Fiesta/Puma; Zetec-E sunt cele mari (1.8/2.0), de pe Mondeo. Toate au distribuție pe curea.
Nu — are cutie de 6 trepte, frânare și caroserie proprii, plus un 2.0 Zetec reglat la 173 CP. Reperele specifice nu se iau de pe un 2.0 standard.
Foarte — doar 4.501 exemplare. Are repere dedicate (Brembo, Quaife, Sachs, motor forjat) care se găsesc pe cod OE.
Da, pe cât se mai produce, original sau de marcă; restul, căutat pe codul OE și adus la comandă.
 |  |  |
0727056670