A opta generatie de Ford Transit, cunoscuta ca Mk8 si codificata V363, a fost gandita ca un model global, unificat in toata lumea. Tot pe ea a aparut, in 2016, motorul diesel 2.0 EcoBlue, care a inlocuit treptat clasicul 2.2 TDCi pastrat din generatia precedenta. Asadar gama imbina doua motoare cu firi diferite, plus trecerea de la Euro 5 la Euro 6 si introducerea sistemului AdBlue. Toata gama o vezi in catalogul Ford Transit 2014-2018, iar orice reper il aducem prin magazinul de piese Ford, pe cod OE.
Diferenta tehnica esentiala: 2.0 EcoBlue foloseste o curea de distributie scaldata in ulei, in timp ce 2.2 TDCi ramane pe lant. Exista versiuni cu tractiune fata, cu propulsie si 4x4, iar sufixul codului ajuta - terminatiile FA merg pe fata, cele RA sau marcate RWD pe spate. Iata cele saptesprezece variante reale:
Alege motorizarea Ford Transit 2014-2018 ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
O selecție de 39 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Transit 2014-2018 — generatia Mk8 / V363, momentul in care Transitul a devenit model global si a primit motor nou. Aici e ruptura care defineste totul: in 2016 a aparut 2.0 EcoBlue, care a luat treptat locul lui 2.2 TDCi (pastrat din generatia precedenta). Cele doua au distributii diferite: EcoBlue merge pe curea scaldata in ulei (uleiul corect si schimbul la timp sunt vitale), iar 2.2 TDCi ramane pe lant. In paralel, trecerea la Euro 6 a adus sistemul AdBlue cu SCR, absent pe versiunile Euro 5. Trucul de tractiune ramane sufixul codului: FA pe fata, RA sau RWD pe spate, plus versiuni 4x4. Sunt saptesprezece variante, opt de 2.0 EcoBlue (105/130/170 CP, fata, spate si 4x4) si noua de 2.2 TDCi (100 pana la 155 CP). La Mk8 prima intrebare nu este puterea, ci care din cele doua motoare il ai, fiindca se intretin diferit. Zonele de atentie: cureaua in ulei (EcoBlue) sau lantul (2.2 TDCi), injectia common-rail, supapa si racitorul EGR, sistemul AdBlue cu senzorul NOx si filtrul de particule. Ai patru directii reale: aftermarket de marca la uzura, Ford Original, gama Motorcraft si Ford Original Reconditionat la schimb (decisiv la injectoare, pompa, turbina si componente AdBlue scumpe). La piesele specifice unei motorizari vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe versiunea ta, alege întâi din selectorul de mai sus.
Conteaza enorm, fiindca difera distributia: EcoBlue are curea in baie de ulei, iar 2.2 TDCi are lant. De aici se schimba si reperele de distributie, si planul de intretinere. Codul motorului lamureste exact.
Sufixul codului ajuta: FA inseamna tractiune fata, RA sau RWD inseamna propulsie, iar 4x4 are elemente proprii. Tractiunea decide planetarele, cardanul si suspensia, asa ca este o informatie de baza.
Versiunile Euro 6, mai ales EcoBlue, folosesc AdBlue si sistem SCR; cele Euro 5, 2.2 TDCi de la inceput, nu. Asta schimba ce piese de emisii cauti, de la senzorul NOx la pompa si injectorul de AdBlue.
Aftermarket de marca, Ford Original si Ford Original Reconditionat, util mai ales la injectoare, turbina si emisii. Avem si piese ford originale pe cod. Trimite codul si confirmam forma.
Lansat in 2014, Mk8 a fost momentul in care Transitul a devenit cu adevarat un model global, vandut unitar pe mai multe continente sub denumirea de cod V363. A pastrat ideea de gama foarte larga, cu tractiune fata, propulsie si 4x4, dar a adus schimbari mari sub capota si la partea de emisii, pe masura cerintelor tot mai stricte ale pietei.
Cea mai importanta noutate a venit in 2016, odata cu motorul 2.0 EcoBlue, care a luat treptat locul lui 2.2 TDCi. Cele doua au insa firi diferite: EcoBlue foloseste o curea de distributie ce lucreaza in ulei, in timp ce 2.2 TDCi ramane pe lant. Tot acum, trecerea la norma Euro 6 a adus sistemul AdBlue cu reducere catalitica selectiva, care nu exista pe versiunile Euro 5. Multe piese cautate sunt piese ford originale, dar gama acopera si zona aftermarket. Cine cauta o alta perioada are Transit 2006-2014 si Transit 2019-2026.
La intretinere, Mk8 muta accentul pe cateva zone specifice: cureaua in ulei la EcoBlue, injectia common-rail, sistemul AdBlue cu senzorii lui si filtrul de particule. Sunt puncte unde piesa potrivita si respectarea intervalelor conteaza foarte mult. Reperele le ai in catalogul Transit 2014-2018, iar ce nu e pe stoc il comandam pe cod OE.
Mk8 este o generatie inca tanara si foarte cautata, asa ca piata de rulate si de dezmembrari este activa, dublata de o oferta consistenta de piese noi si reconditionate. La un model cu motoare moderne, la cumparare merita verificat istoricul, mai ales la EcoBlue. Ce trebuie pus nou ai in catalogul de piese Transit 2014-2018.
La versiunile 2.0 EcoBlue, intreaba de cureaua de distributie care lucreaza in ulei si de istoricul schimburilor de ulei, fiindca neglijarea lor poate aduce probleme serioase de motor. La toate, conteaza starea injectiei, a turbinei, a sistemului EGR si, pe Euro 6, a sistemului AdBlue cu senzorul NOx. O masina cu aceste zone ingrijite costa mult mai putin pe termen lung.
Reperele scumpe si sensibile: pompa de injectie, injectoarele, turbina, pompa si injectorul de AdBlue, plus filtrul de particule. La acestea, o piesa reconditionata pe banc sau una noua iti scuteste reveniri costisitoare.
Vei vedea descrieri ca Transit Mk8 V363, 2.0 EcoBlue, 2.2 TDCi Euro 5, Euro 6 AdBlue, injectoare Continental, turbina 2.0, cutie 6 trepte. Compatibilitatea variaza dupa motor, tractiune si norma; verifica intotdeauna codul motor si caroseria.
Spre deosebire de generatiile anterioare, la Mk8 prima intrebare nu este despre putere, ci despre care dintre cele doua motoare il ai, fiindca ele se intretin diferit. Odata clarificat acest lucru, tractiunea si norma completeaza tabloul, iar piesa ford potrivita se gaseste repede. O ai in catalogul Transit 2014-2018.
Aceasta este intrebarea care conteaza cel mai mult. 2.0 EcoBlue merge pe curea in ulei, in vreme ce 2.2 TDCi merge pe lant. Diferenta nu schimba doar piesele de distributie, ci si planul de intretinere, asa ca trebuie lamurita din start prin codul motorului.
Un detaliu comod este ca terminatia codului arata cum e trasa masina: variantele cu FA sunt pe fata, cele cu RA sau cu marcajul RWD sunt pe spate, iar separat exista si versiuni integrale. In functie de ea se aleg planetarele, crucea de cardan si elementele de punte.
Ultimul pas este norma. Daca masina respecta Euro 6, are AdBlue si sistem SCR, cu piesele lor; daca e Euro 5, nu. Cand cauti ceva din zona de emisii, aceasta distinctie este la fel de utila ca litrajul.
Pentru un Transit dintr-un alt an, mergi la Transit 1991-1994, Transit 1994-2000, Transit 2000-2006, Transit 2006-2014 sau Transit 2019-2026. Daca nu esti sigur unde se incadreaza, codul de pe placuta te ghideaza spre generatia corecta.
Aceasta generatie a trait o tranzitie de motor in plina cariera. La start, a continuat cu 2.2 TDCi din generatia anterioara, iar din 2016 a primit noul 2.0 EcoBlue, mai modern si mai eficient. Cele doua au aceeasi misiune, dar o constructie diferita, mai ales la distributie, ceea ce schimba complet abordarea la intretinere.
Motorul nou al gamei, oferit in trepte de 105, 130 si 170 CP, in variante fata, spate si 4x4. Particularitatea sa este cureaua de distributie care lucreaza in baie de ulei, motiv pentru care uleiul corect si schimbul la timp sunt esentiale. Tot aici intra pompa de injectie, injectoarele, turbina si, pe Euro 6, sistemul AdBlue.
Motorul de incredere preluat din generatia precedenta, in 100, 125, 135 si 155 CP, cu propulsie sau 4x4. Spre deosebire de EcoBlue, foloseste lant de distributie. Reperele cautate raman injectoarele, turbina, supapa EGR si filtrul de particule.
Cel mai frecvent ajung la noi pompa de injectie si injectoarele, turbina cu actuator, cureaua sau lantul de distributie dupa motor, supapa EGR, pompa de apa si termostatul. Pentru ca aceeasi putere vine cu coduri diferite, reperul corect se stabileste dupa cod si serie; ce nu e pe stoc il comandam pe cod OE.
Ca si generatiile recente, Mk8 imbina sub aceeasi caroserie configuratii diferite de tractiune, asa ca primul reper de stabilit este daca masina e trasa de fata, de spate sau integral. De aici se aleg corect piesele de transmisie si de punte. Le ai grupate in catalogul Transit 2014-2018.
La versiunile cu tractiune fata, puterea merge prin planetare cu articulatii homocinetice, fara cardan. La cele cu propulsie si la 4x4, intervin cutia, cardanul cu crucea de cardan, grupul spate si arborii. Tot aici, timoneria si comanda cutiei sunt piese des cautate, mai ales pe variantele cu rulaj mare.
Indiferent de tractiune, se uzeaza basculele, pivotii, bieletele, capetele de bara, amortizoarele si rulmentii de roata, plus, pe unele versiuni, bara de torsiune. La directie, caseta, pompa de servodirectie si conducta de servodirectie sunt repere obisnuite la varsta acestor masini.
Mk8 a venit cu cutii manuale in sase trepte si cu variante automate. La ambreiaj intra kitul, volanta si pompa de ambreiaj. Franarea foloseste discuri pe fata, cu etriere, placute si furtunuri, plus configuratii adaptate sarcinii in spate. Pe un utilitar incarcat, calitatea conteaza direct.
Da-ne tractiunea, codul de motor si caroseria, iar noi confirmam reperul; ce nu se afla pe stoc vine pe comanda, pe cod OE.
La un Transit modern, alegerea ideala depinde de cat de grava este interventia. Sunt reparatii de rutina, sunt piese scumpe electronice si, din pacate, exista si avarii majore de motor. Pentru fiecare, exista o cale potrivita intre aftermarket de marca, Ford Original si Ford Original Reconditionat. Pleci din oferta de piese Ford, pe cod OE sau din catalogul Transit 2014-2018.
La filtre, placute, discuri, becuri, rulmenti, curele de accesorii si elemente de directie, aftermarket-ul de marca este alegerea logica. Costa rezonabil, se gaseste usor si acopera intretinerea curenta a unui utilitar care lucreaza zilnic.
La injectoare, pompa de inalta presiune, turbina sau componente AdBlue, intra in discutie originalul Ford ori varianta Original Reconditionata, verificata pe banc. Aceasta din urma reduce mult costul, iar predarea piesei vechi il scade si mai mult, pastrand o fiabilitate apropiata de nou.
Cand un motor sufera intern, mai ales un EcoBlue cu distributia neglijata, solutia poate fi un motor complet sau un bloc reconditionat la schimb. Este o interventie mare, dar adesea mai economica si mai sigura decat o reparatie partiala pe un motor compromis.
Indiferent de caz, codul motor si seria de sasiu raman cheia, mai ales pentru a separa EcoBlue de 2.2 TDCi, tractiunile si normele Euro. Cu aceste date, iti spunem ce reper se potriveste si in ce forma il avem.
Daca exista un subiect pe care orice proprietar de Mk8 trebuie sa il inteleaga, acela este distributia, fiindca difera radical intre cele doua motoare. Motorul 2.0 EcoBlue foloseste o curea care lucreaza scaldata in ulei, pe cand 2.2 TDCi ramane pe lant. Aceasta deosebire schimba complet planul de intretinere. Reperele le gasesti in catalogul Transit 2014-2018.
La motoarele 2.0 EcoBlue, cureaua de distributie ruleaza in interiorul motorului, in ulei. Solutia a fost aleasa pentru un mers mai silentios si o eficienta mai buna, dar cere o disciplina stricta: ulei de specificatia corecta si schimbul curelei la intervalul recomandat. Daca uleiul este neglijat sau de calitate slaba, cureaua se poate degrada, iar fragmentele ei pot ajunge in sistemul de ungere. De aceea, la o masina cumparata fara istoric clar, multi prefera sa inlocuiasca preventiv cureaua si sa puna ulei corect din prima.
La motoarele 2.2 TDCi, distributia se face pe lant, gandit sa reziste mult timp. Nu are un interval fix de schimbare, dar un zgomot metalic la pornirea la rece sau un kilometraj ridicat sunt semnale ca lantul, intinzatorul si patinele merita verificate. Este o constructie mai linistitoare pentru cei care evita intretinerea curelei.
Totul porneste de la a sti exact ce motor ai, fiindca de el depind si capacul de distributie, si kitul potrivit. Codul motor lamureste fara dubiu daca esti pe curea in ulei sau pe lant. De aici, alegerea reperelor de distributie devine simpla.
Spune-ne motorul si codul, iar noi iti confirmam exact reperul de distributie; ce nu e pe stoc il aducem pe cod OE.
A opta generatie de Ford Transit, produsa incepand cu 2014 si cunoscuta dupa codul V363, marcheaza momentul in care acest utilitar a devenit cu adevarat un model global, vandut unitar pe mai multe continente. A pastrat formula de gama foarte larga, cu tractiune fata, propulsie si tractiune integrala, dar a adus schimbari profunde la motoare si la sistemele de emisii, ca raspuns la normele tot mai stricte. Pentru proprietarul de azi, Mk8 inseamna un utilitar modern si capabil, dar cu cateva particularitati pe care merita sa le cunoasca inainte de orice reparatie, fiindca ele schimba felul in care se intretine masina si tipul de piese de care va avea nevoie.
Cea mai importanta dintre aceste particularitati tine de motoare. La inceput, generatia a continuat cu motorul 2.2 TDCi mostenit din seria anterioara, iar din 2016 a primit noul 2.0 EcoBlue, mai modern si mai eficient. Cele doua au insa o diferenta fundamentala la distributie: EcoBlue foloseste o curea care lucreaza scaldata in ulei, in vreme ce 2.2 TDCi ramane pe lant. In paralel, trecerea la norma Euro 6 a adus sistemul AdBlue, cu reducere catalitica selectiva, care nu exista pe versiunile Euro 5. Aceste doua noutati, cureaua in ulei si AdBlue-ul, sunt si subiectele despre care se discuta cel mai mult in randul proprietarilor.
Motorul 2.0 EcoBlue a adus o solutie de distributie aparte: o curea care ruleaza in interiorul motorului, in baie de ulei. Ideea a fost de a obtine un mers mai silentios si o eficienta mai buna, insa in practica acest sistem cere o grija deosebita. Cheia este uleiul: trebuie folosita exact specificatia recomandata si schimbul trebuie facut la timp, fiindca un ulei neglijat sau necorespunzator poate duce la degradarea curelei. Cand cureaua incepe sa se desfaca, fragmentele ei pot ajunge in sistemul de ungere si pot provoca daune serioase. Tocmai de aceea, la o masina cumparata fara un istoric de service clar, cea mai inteleapta decizie este inlocuirea preventiva a curelei si folosirea uleiului corect inca de la achizitie. Este o cheltuiala mult mai mica decat o reparatie majora de motor.
In contrast, motorul 2.2 TDCi, preluat din generatia anterioara, foloseste un lant de distributie. Acesta este gandit sa reziste mult si nu are un interval fix de schimbare, dar nici el nu trebuie ignorat: un zgomot metalic la pornirea la rece sau un kilometraj ridicat sunt semne ca lantul, intinzatorul si patinele merita verificate. Pentru cumparatorii care prefera sa evite intretinerea unei curele, varianta cu lant este, de regula, mai linistitoare.
Cealalta noutate mare a generatiei este sistemul AdBlue, aparut odata cu norma Euro 6. El foloseste o solutie speciala, injectata in evacuare printr-un sistem de reducere catalitica selectiva, pentru a diminua oxizii de azot. Sistemul cuprinde o pompa, un injector de dozare, senzori de NOx, un senzor de nivel si calitate si un element de incalzire pentru sezonul rece. Un aspect important, des intalnit la proprietari, este ca avertismentul de AdBlue de pe bord nu inseamna intotdeauna doar nivel scazut. De multe ori, dupa o completare, mesajul revine pentru ca exista o cauza reala, cum ar fi un senzor NOx obosit, o pompa slabita sau un injector infundat. In astfel de situatii, simpla umplere a rezervorului nu rezolva problema, iar in cazuri avansate masina poate intra in regim limitat de putere. De aceea, la un avertisment persistent, este bine sa se identifice cauza reala, nu doar sa se completeze fluidul.
Fiind o generatie recenta si foarte raspandita, Mk8 are o oferta bogata de piese, pe mai multe niveluri. Pentru consumabile si uzura exista aftermarket de la nume cunoscute, iar pentru cei care vor exact originalul sunt piesele ford originale. La reperele scumpe de injectie si de emisii, varianta reconditionata pe banc reduce mult costul fara sa sacrifice fiabilitatea, iar in cazul avariilor majore de motor exista si solutia unui bloc sau motor complet, reconditionat la schimb. In practica, pentru un Mk8 se gaseste aproape mereu o solutie, indiferent de motor, tractiune sau norma.
Diferenta este importanta, fiindca distributia difera: EcoBlue are curea in baie de ulei, iar 2.2 TDCi are lant. EcoBlue a aparut din 2016, in timp ce 2.2 TDCi a echipat modelul de la inceput. Codul motorului confirma exact ce ai.
Pentru ca lucreaza in ulei si, daca uleiul este neglijat, se poate degrada si poate afecta motorul. Solutia este simpla: ulei de specificatia corecta si schimbul curelei la interval. La o masina fara istoric clar, inlocuirea preventiva este cea mai sigura.
Versiunile Euro 6, in special EcoBlue, folosesc AdBlue si sistem SCR. Cele Euro 5, adica 2.2 TDCi de la inceputul generatiei, nu au acest sistem. Norma de poluare iti spune sigur daca ai sau nu AdBlue.
Pentru ca mesajul nu indica doar nivelul. Adesea, in spate este un senzor NOx, o pompa sau un injector cu probleme, iar completarea nu rezolva cauza. La un avertisment care revine, merita o verificare a sistemului, nu doar umplerea rezervorului.
Din codul motorului: sufixul de tip FA inseamna de regula tractiune fata, cel de tip RA sau marcat RWD inseamna propulsie, iar versiunile 4x4 au elemente proprii. Seria de sasiu confirma configuratia.
Nu are interval fix, fiind gandit pentru durata lunga. Totusi, la kilometraje mari sau cand apare un zgomot metalic la rece, lantul, intinzatorul si patinele se verifica si, daca e cazul, se inlocuieste setul.
La un buget echilibrat, injectoarele si pompa reconditionate pe banc, cu predarea celor vechi, sunt adesea cea mai buna alegere. Pentru liniste maxima, varianta noua sau originala ramane optiunea premium.
Mk8 a fost oferit cu cutii manuale in sase trepte si cu variante automate. Cand cauti piese de cutie, ambreiaj sau timonerie, mentioneaza varianta exacta pentru reperul corect.
Pe langa motor, tractiune si norma, la EcoBlue merita o privire la istoricul curelei si al uleiului, iar la toate, la injectie, EGR, turbina si AdBlue. Acolo se duc cele mai mari costuri, deci o masina ingrijita in aceste zone este mult mai ieftin de intretinut.
Pentru intreaga gama te poti orienta dupa catalogul Ford Transit 2014-2018. Ce nu este pe stoc poate fi adus pe cod, in varianta noua, originala sau reconditionata, prin AltGradAuto.
In concluzie, Transit Mk8 ramane un utilitar foarte capabil, cu conditia sa intelegi cele doua lucruri care il definesc: cele doua motoare cu distributie diferita, curea in ulei la EcoBlue si lant la 2.2 TDCi, si sistemul AdBlue al versiunilor Euro 6. Cu codul motor, tractiunea si norma, echipa AltGradAuto te poate ajuta sa gasesti exact piesa potrivita, in forma care iti convine.
 |  |  |
0727056670