Versiunea facelift din 2019 a Transitului, codificata V363, este cea mai variata din intreaga istorie a modelului. Pe langa motorul diesel 2.0 EcoBlue, modernizat la norma Euro 6.2 si oferit acum intr-o gama larga de puteri, a aparut versiunea mild-hybrid de 48 de volti, iar din 2022 chiar E-Transit, complet electric. Practic, sub acelasi nume convietuiesc trei lumi tehnice diferite. Toata gama o vezi in catalogul Ford Transit 2019-2026, iar orice piesa ford originala o aducem pe cod OE.
Inainte de orice comanda, conteaza sa stii din ce familie face parte masina: diesel obisnuit, diesel mild-hybrid sau electric. Exista versiuni cu tractiune fata, propulsie si 4x4, iar sufixul codului ajuta - FA pe fata, RA sau RWD pe spate. Iata cele douazeci de variante reale:
Alege motorizarea Ford Transit 2019-2026 ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
O selecție de 34 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Transit 2019-2026 — facelift-ul V363, cea mai variata generatie din istoria Transitului. Sub acelasi nume convietuiesc trei lumi tehnice: 2.0 EcoBlue diesel (Euro 6.2, de la 105 la 185 CP), 2.0 EcoBlue mHEV mild-hybrid de 48V (130-170 CP, tot un diesel ajutat, NU o masina electrica) si E-Transit complet electric (184 si 269 CP, din 2022). Prima intrebare la acest model nu este puterea, ci din ce familie face parte masina, fiindca de asta depinde toata lista de repere. Pe diesel si mHEV, partea termica e EcoBlue cu curea de distributie in ulei (uleiul corect si schimbul la timp sunt vitale) si sistem AdBlue; la electric dispar injectia, turbina, cureaua si AdBlue, in locul lor venind bateria de inalta tensiune si motorul electric. Tractiunea se citeste din sufixul codului: FA pe fata, RA sau RWD pe spate, plus 4x4. Sunt douazeci de variante in total. Multe repere (caroserie, suspensie, directie, franare, racire) sunt comune intre cele trei propulsii; cele scumpe de motor difera dupa cod. Ai trei directii reale: aftermarket de marca la uzura, Ford Original si Ford Original Reconditionat la schimb (decisiv la injectoare, pompa, turbina si AdBlue); la partea hibrid si electrica inclinam spre Ford Original sau service specializat. La piesele specifice unei motorizari vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe versiunea ta, alege întâi din selectorul de mai sus.
Este punctul de plecare. Diesel-ul si mild-hybridul pornesc de la acelasi 2.0 EcoBlue, doar ca mHEV mai are peste el o instalatie de 48 de volti; E-Transit nu are nimic din zona termica. Functie de raspuns se schimba complet lista de repere.
Citeste sufixul codului: FA trimite spre tractiune fata, RA ori RWD spre propulsie, iar integrala isi are componentele ei. De aceasta configuratie depind planetarele, crucea de cardan si elementele de punte.
Dupa versiune si an de fabricatie, intalnesti 105, 130, 150, 160, 165, 170 si 185 CP. Cum injectia si turbina pot varia chiar la aceeasi putere, ramane sigur sa mergi pe cod.
Trei: aftermarket de marca, Ford Original si Ford Original Reconditionat. La partea hibrid si electrica preferam piese ford originale. Trimite codul si stabilim impreuna forma potrivita.
In 2019, Transitul a primit un facelift amplu care a depasit cu mult schimbarea de grila si faruri. A fost momentul in care modelul a intrat serios in epoca electrificarii, ramanand totodata fidel utilitarului diesel de incredere. Asa se face ca pe aceeasi platforma, V363 actualizata, gasesti astazi trei tipuri de propulsie foarte diferite, fiecare cu logica ei de piese si de intretinere.
Baza a ramas solida, dar reinnoita: blocul diesel 2.0 EcoBlue a fost imbunatatit pentru Euro 6.2 si urcat in putere pana la o varianta de varf de 185 de cai. Peste el a venit optiunea de hibridizare usoara, recunoscuta in piata drept EcoBlue Hybrid, care nu schimba caracterul de utilitar diesel, ci doar limeaza din consum. Pasul cel mai indraznet a fost insa lansarea, in 2022, a unei variante fara picatura de motorina, cu propulsie electrica pe puntea spate si acumulator de capacitate mare. Cine cauta piese ford pentru un Transit mai vechi are la indemana si generatia 2014-2018 sau cea 2006-2014.
Tocmai de aceea intretinerea nu mai are o singura reteta. Pe diesel si pe varianta hibridizata, atentia merge catre distributia in baie de ulei, catre alimentare si catre tratarea gazelor; mild-hybridul mai pune in ecuatie acumulatorul de 48 de volti si generatorul-demaror; iar la electric totul graviteaza in jurul bateriei, al motorului si al incarcarii. Componentele le regasesti in catalogul Transit 2019-2026, iar ce nu este pe raft se aduce pe cod OE.
Fiind o generatie recenta, piata de rulate este inca tanara, dar deja activa, mai ales pe partea diesel si mild-hybrid. La un model atat de variat, verificarea inainte de cumparare difera mult de la o versiune la alta. Ce trebuie pus nou ai in catalogul de piese Transit 2019-2026.
La motorul 2.0 EcoBlue, intreaba de istoricul curelei de distributie care lucreaza in ulei si de schimburile de ulei, plus de starea injectiei, a turbinei si a sistemului AdBlue. La versiunile mild-hybrid, verifica suplimentar bateria de 48 de volti si generatorul-demaror. Sunt zonele care fac diferenta de cost pe termen lung.
La electric, atentia se muta complet: starea bateriei de inalta tensiune, comportamentul la incarcare si eventualele campanii de rechemare. Motorul electric si transmisia cu o singura treapta s-au dovedit, in general, fiabile, dar bateria si partea de incarcare merita o verificare atenta, alaturi de bateria auxiliara de 12 volti.
Vei vedea descrieri ca Transit 2019 facelift, 2.0 EcoBlue Euro 6, EcoBlue Hybrid mHEV, E-Transit electric, cutie automata. Compatibilitatea variaza dupa propulsie, tractiune si norma; verifica intotdeauna codul si caroseria.
La aceasta generatie, cheia este sa stabilesti intai tipul de propulsie, fiindca diesel, mild-hybrid si electric cer piese complet diferite. Apoi conteaza puterea, tractiunea si norma. Cu acestea, piesele ford potrivite se gasesc usor. Le ai in catalogul Transit 2019-2026.
Stabileste daca ai 2.0 EcoBlue diesel, varianta mild-hybrid 48V sau E-Transit electric. Diesel si mHEV impart motorul, dar mHEV are in plus partea de 48 de volti; electricul nu are nimic din zona diesel.
La diesel, gama merge de la 105 pana la 185 CP. Pentru injectie, turbina si distributie, codul motor este obligatoriu, fiindca aceeasi putere poate veni cu coduri diferite.
Sufixul codului arata tractiunea: FA pe fata, RA sau RWD pe spate, plus versiuni 4x4. Iar la diesel verifica norma Euro, fiindca de ea depind piesele de AdBlue si emisii.
Pentru un Transit dintr-un alt an, mergi la Transit 1991-1994, Transit 1994-2000, Transit 2000-2006, Transit 2006-2014 sau Transit 2014-2018. Codul de pe placuta te ghideaza spre generatia corecta.
Aceasta generatie nu mai are un singur tip de motor, ci trei familii distincte. Doua dintre ele pleaca de la acelasi diesel 2.0 EcoBlue, iar a treia renunta complet la combustibil. Diferenta dintre ele schimba total reperele si intretinerea.
Coloana vertebrala a gamei, modernizata la Euro 6.2 si oferita in trepte de la 105, 130, 150, 160 si 170 pana la 185 CP, in variante fata, spate si 4x4. Particularitatile lui sunt cureaua de distributie care lucreaza in ulei, injectia common-rail si sistemul AdBlue. Reperele cautate raman pompa de injectie, injectoarele, turbina, supapa EGR si pompa de apa.
Sub aceasta denumire sta acelasi diesel, dotat suplimentar cu o instalatie de 48 de volti. Se gaseste in 130, 150 si 170 CP, fata sau spate. Ce anume schimba fata de un diesel obisnuit detaliem pe pagina dedicata mild-hybridului.
Versiunea complet electrica, in 184 si 269 CP, renunta la motorul termic in favoarea unuia electric. Reperele ei specifice si ce ramane comun cu diesel-ul le tratam separat, pe pagina dedicata electricului.
Fiindca aceeasi putere poate aparea cu coduri diferite, reperul corect il fixam dupa cod si serie; ce lipseste de pe stoc il aducem pe cod OE.
Aici diversitatea generatiei se vede din plin. Un E-Transit electric isi trimite puterea altfel decat un diesel, iar intre versiunile cu motor termic exista la randul lor diferente importante de cutie. Asadar, inainte de orice reper, conteaza sa stii daca vorbim de electric sau termic si, in al doilea caz, ce fel de tractiune ai. Tot ce tine de aceasta zona se regaseste in catalogul Transit 2019-2026.
La E-Transit, motorul electric sta pe puntea spate si lucreaza cu o transmisie cu o singura treapta, asa ca nu intervin nici cutie clasica, nici ambreiaj, nici timonerie. La diesel si mild-hybrid, lucrurile sunt clasice: variantele cu tractiune fata folosesc planetare cu articulatii homocinetice, iar cele cu propulsie sau integrale primesc cardan cu cruce de cardan, grup spate si arbori.
Reinnoirea din 2019 a extins oferta de transmisii pe versiunile termice: pe langa manuala in sase trepte, a aparut o automata pe tractiune fata si, ulterior, o automata cu numar mare de trepte pe propulsie. La cuplare intra ansamblul de ambreiaj, volanta si pompa de ambreiaj, repere valabile doar pe variantele cu motor diesel.
Pe partea de mers, uzura tine de brate, pivoti, bieletele de directie, capete de bara, amortizoare si rulmenti, indiferent de propulsie. Sistemul de ghidare cuprinde caseta, pompa si conducta de servodirectie. La oprire intervin discuri, etriere, placute si furtunuri; la mild-hybrid si mai ales la electric, o parte din franare se face prin recuperare de energie, ceea ce poate menaja placutele.
Precizeaza-ne daca masina e electrica sau termica, ce tractiune are si codul, ca sa confirmam exact reperul; restul se aduce pe comanda, dupa cod OE.
Cand aceeasi masina poate fi diesel, mild-hybrid sau electrica, intrebarea nu mai este doar original sau aftermarket, ci cat de specifica este componenta cautata. Unele repere se monteaza pe orice versiune, altele apartin strict unei propulsii. Pornind de la acest criteriu, cele trei calitati pe care le lucram, aftermarket de marca, Ford Original si Ford Original Reconditionat, isi gasesc fiecare locul firesc. Plecarea o faci din oferta de piese Ford pe cod OE sau direct din catalogul Transit 2019-2026.
Franele, suspensia, directia, tabla, optica, racirea si consumabilele sunt comune indiferent ca masina arde motorina sau merge pe curent. Pentru ele, aftermarket-ul de marca acopera foarte bine intretinerea de rutina, la un pret prietenos si cu disponibilitate buna.
Cand ajungem la componentele costisitoare ale motorului termic, de la pompa de injectie si injectoare pana la turbina si ansamblul AdBlue, isi face loc originalul Ford ori varianta Reconditionata, testata pe banc inainte de livrare. La injectie mai ales, reconditionatul taie simtitor din nota de plata.
Pentru tot ce inseamna tehnologie recenta, bateria si generatorul-demaror de la mild-hybrid, respectiv bateria de inalta tensiune, motorul electric si incarcarea de la E-Transit, inclinam clar spre piese Ford Original sau spre interventii facute la specialist. Sunt sisteme tinere, cu cerinte de siguranta pe care nu merita sa le compromiti.
In toate cazurile, codul motorului si seria de sasiu transeaza alegerea, mai ales ca separa net diesel-ul de mild-hybrid si de electric, plus tractiunile si normele. Trimite-ne aceste date si iti spunem ce reper se potriveste si sub ce forma il avem.
Cea mai mare noutate a acestei generatii este E-Transit, versiunea complet electrica aparuta din 2022. Spre deosebire de toate Transiturile dinainte, el nu are motor diesel, ci un motor electric pe puntea spate si o baterie de inalta tensiune. Asta inseamna ca o parte din piesele clasice dispar, in timp ce apar altele, specifice unui vehicul electric. Disponibil in 184 si 269 CP, il vezi in catalogul Transit 2019-2026.
La E-Transit nu mai exista injectie, pompa de inalta presiune, injectoare, turbina, curea de distributie, sistem de evacuare sau AdBlue. Practic, toata zona de motor termic si emisii nu se mai aplica, ceea ce simplifica mult intretinerea curenta.
In locul lor intervin bateria de inalta tensiune, motorul electric, transmisia cu o singura treapta, sistemul de incarcare cu portul si incarcatorul de bord, plus electronica de gestiune. Tot aici conteaza si bateria auxiliara de 12 volti, care alimenteaza mai departe sistemele obisnuite ale masinii. Motorul electric si transmisia s-au dovedit, in general, fiabile, iar grija se muta spre baterie si incarcare.
Vestea buna este ca o mare parte din masina este comuna: caroseria, optica, geamurile, suspensia, directia si o buna parte din franare se regasesc si la diesel. La E-Transit, franarea foloseste si recuperarea de energie, dar reperele de uzura raman familiare. La cumparare, merita verificate eventualele campanii de rechemare legate de baterie.
Spune-ne ce versiune ai si ce reper cauti, iar noi iti confirmam disponibilitatea; ce nu e pe stoc il aducem pe cod OE.
Odata cu facelift-ul, gama a primit si o varianta mild-hybrid, denumita EcoBlue Hybrid sau, pe scurt, mHEV. Este o tehnologie despre care multi proprietari au intrebari, fiindca numele de hibrid poate induce in eroare. Important de stiut din start: mHEV nu este o masina electrica si nu poate merge pe baterie; este tot un diesel 2.0 EcoBlue, ajutat de un sistem de 48 de volti. Variantele 130, 150 si 170 CP le vezi in catalogul Transit 2019-2026.
Ideea din spate este recuperarea energiei care altfel s-ar pierde. Cand incetinesti sau franezi, instalatia de 48 de volti incarca un mic acumulator; energia stransa astfel este folosita apoi ca un plus de cuplu la demaraj si pentru a tine in functiune partea electrica a masinii. Astfel motorul este descarcat de o parte din efort, iar consumul scade, beneficiul fiind cel mai vizibil in trafic urban, cu multe opriri si porniri.
Schimbarea de hardware fata de un diesel simplu este punctuala: rolul alternatorului este preluat de o masina electrica cu functie dubla, de demaror si generator, prinsa pe curea, careia i se alatura acumulatorul de 48 de volti cu modulul lui de control. Dincolo de aceste elemente, blocul motor ramane neschimbat, cu acelasi set de injectie, distributie si tratare a gazelor ca pe varianta fara hibridizare. Pe scurt, la o masina mHEV intalnesti piesele uzuale de diesel plus acest strat aditional de 48 de volti.
Cand cauti repere pentru o varianta mild-hybrid, este util sa precizezi acest lucru, fiindca anumite componente, in special cele legate de incarcare si de generatorul-demaror, difera fata de versiunea pur diesel. Codul motorului si seria de sasiu confirma exact ce ai.
Spune-ne daca masina este mild-hybrid si ce reper cauti, iar noi confirmam reperul potrivit; ce nu e pe stoc il aducem pe cod OE.
Facelift-ul din 2019 al Transitului, construit pe platforma V363 actualizata, marcheaza cea mai ampla diversificare din intreaga istorie a modelului. Daca pana atunci discutia se purta in jurul motoarelor diesel, de aceasta data utilitarul a intrat hotarat in epoca electrificarii, fara sa abandoneze diesel-ul de incredere. Rezultatul este ca, sub acelasi nume, convietuiesc astazi trei lumi tehnice complet diferite: diesel-ul 2.0 EcoBlue, varianta mild-hybrid de 48 de volti si E-Transit, complet electric. Pentru proprietarul de azi, primul si cel mai important pas inainte de orice piesa este sa stabileasca exact in ce familie se incadreaza masina, fiindca de asta depinde practic tot ce urmeaza, de la reperele de care are nevoie pana la felul in care se intretine vehiculul.
Aceasta diversitate este si motivul pentru care generatia 2019-2026 cere mai multa atentie la identificare decat oricare alta. Un Transit diesel, unul mild-hybrid si un E-Transit electric pot arata aproape la fel pe dinafara, dar sub caroserie sunt vehicule fundamental diferite. De aceea, codul motorului si seria de sasiu nu sunt simple formalitati, ci instrumentele care lamuresc fara dubiu ce fel de masina ai si, implicit, ce piese i se potrivesc.
Baza generatiei ramane motorul diesel 2.0 EcoBlue, modernizat la norma Euro 6.2 si oferit intr-o gama de puteri mai larga ca niciodata, de la 105 cai pana la o varianta de 185. Acest motor are cateva trasaturi pe care orice proprietar ar trebui sa le aiba in minte. Cea dintai priveste modul de antrenare a distributiei: aici cureaua nu sta in exterior, ci este montata in interiorul blocului si functioneaza imersata in ulei. Avantajul tine de zgomot redus si randament, insa pretul este o sensibilitate aparte la lubrifiant; folosirea exclusiva a uleiului cu specificatia ceruta si respectarea intervalelor de schimb devin obligatorii, pentru ca un ulei degradat ataca insasi cureaua. Pe un exemplar luat fara dovada clara a reviziilor, cel mai cuminte este sa tratezi cureaua si uleiul ca pe o prioritate de la bun inceput. A doua trasatura tine de alimentarea common-rail, cu injectoare si pompa de presiune pretentioase la motorina de calitate. Iar a treia priveste tratarea gazelor prin AdBlue, pe versiunile Euro 6, subiect pe care il deschidem in continuare.
Pe latura emisiilor, diesel-ul EcoBlue curata gazele cu ajutorul tehnologiei SCR, care doseaza solutia AdBlue in fluxul de evacuare pentru a reduce oxizii de azot. In componenta intra un rezervor cu pompa, un injector de dozaj, sonde de NOx si o rezistenta de incalzire pentru iarna. Multi proprietari descopera ca ledul de AdBlue de pe bord nu semnaleaza doar lipsa de lichid: se intampla ca, la scurt timp dupa reumplere, mesajul sa reapara fiindca defectul e altul, o sonda imbatranita sau un injector blocat, situatie in care completarea nu ajuta cu nimic. In acelasi capitol de emisii se incadreaza si supapa EGR, impreuna cu filtrul de particule.
Odata cu facelift-ul a aparut si varianta mild-hybrid, denumita EcoBlue Hybrid sau mHEV. Este o tehnologie despre care circula multe neclaritati, asa ca merita lamurita: mHEV nu este o masina electrica si nu poate rula pe baterie. Sub aceasta denumire sta tot un diesel 2.0 EcoBlue, peste care s-a adaugat un sistem de 48 de volti. Functioneaza simplu: la franare si la ridicarea piciorului de pe acceleratie, sistemul recupereaza energie si o stocheaza intr-o baterie mica de 48 de volti; apoi foloseste aceasta energie pentru un mic ajutor la accelerare si pentru alimentarea consumatorilor electrici, reducand efortul motorului si, odata cu el, consumul. Din punct de vedere al pieselor, diferenta esentiala este ca alternatorul clasic este inlocuit de un generator-demaror antrenat prin curea, la care se adauga bateria de 48 de volti si electronica ei. In rest, motorul ramane acelasi EcoBlue, cu aceleasi repere de injectie, distributie si AdBlue ca pe versiunea pur diesel.
Cea mai mare schimbare a venit din 2022, odata cu E-Transit, prima versiune complet electrica a modelului. Aici nu mai exista nimic din zona diesel: nici injectie, nici turbina, nici curea de distributie, nici evacuare sau AdBlue. In locul lor, masina foloseste un motor electric montat pe puntea spate, o transmisie cu o singura treapta si o baterie de inalta tensiune, alaturi de sistemul de incarcare cu port si incarcator de bord. Din experienta de pana acum, motorul electric si transmisia s-au dovedit, in general, fiabile, iar atentia se muta spre baterie si spre partea de incarcare, unde apar cele mai multe intrebari. Un detaliu util este ca, in ciuda propulsiei electrice, vehiculul pastreaza si o baterie auxiliara de 12 volti, care alimenteaza mai departe sistemele obisnuite. La fel de important, o mare parte din masina ramane comuna cu versiunile diesel: caroseria, optica, suspensia, directia si o buna parte din franare, chiar daca aceasta din urma adauga recuperarea de energie. La cumparare, este intelept sa fie verificate eventualele campanii de rechemare legate de baterie.
Cu o oferta atat de variata, identificarea precisa este esentiala. Primul pas este sa stabilesti tipul de propulsie: diesel, mild-hybrid sau electric. Al doilea, la versiunile cu motor termic, este puterea, fiindca gama merge de la 105 pana la 185 de cai, iar reperele de injectie si turbina pot diferi dupa cod. Al treilea este tractiunea, iar aici un truc comod este sufixul codului: terminatiile de tip FA indica tractiune fata, cele de tip RA sau marcate RWD indica propulsie, iar separat exista si versiuni integrale. In fine, la diesel conteaza si norma de poluare, fiindca de ea depind piesele de AdBlue. Cu aceste informatii, plus seria de sasiu, alegerea pieselor devine simpla si precisa.
Fiind o generatie recenta si raspandita, oferta de piese este bogata, dar se imparte dupa tipul de propulsie. Pentru componentele comune de sasiu, caroserie, franare, suspensie si directie, exista aftermarket de marca, potrivit pentru intretinerea curenta a oricarei versiuni. Pentru reperele scumpe de injectie si emisii ale diesel-ului si mild-hybridului, exista piese ford originale si varianta reconditionata pe banc, care reduce costul. Iar pentru sistemele noi, hibrid si electric, recomandarea inclina spre piese Ford Original si interventii la specialist, fiindca este vorba de tehnologii recente, cu cerinte stricte de siguranta. In practica, pentru un Transit din aceasta generatie se gaseste aproape mereu o solutie, indiferent de propulsie.
Trei: diesel 2.0 EcoBlue, mild-hybrid de 48 de volti, numit EcoBlue Hybrid, si E-Transit complet electric. Diesel-ul si mild-hybridul impart acelasi motor, in timp ce electricul este complet diferit. Tipul de propulsie este prima informatie de care avem nevoie.
Nu. Mild-hybridul nu poate rula pe baterie; este tot un diesel, ajutat de un sistem de 48 de volti care recupereaza energie la franare si reduce consumul. Numele de hibrid nu trebuie sa induca in eroare.
Fata de un diesel obisnuit, inlocuieste alternatorul cu un generator-demaror pe curea si adauga o baterie de 48 de volti cu electronica ei. Restul motorului ramane acelasi EcoBlue, cu aceleasi repere de injectie si distributie.
La electric dispar injectia, turbina, cureaua de distributie, evacuarea si AdBlue. In schimb apar bateria de inalta tensiune, motorul electric, transmisia cu o treapta si sistemul de incarcare. Caroseria, suspensia si franarea raman, in mare, comune cu diesel-ul.
Fiindca ea se invarte in baie de ulei, iar un lubrifiant nepotrivit sau schimbat prea rar o poate deteriora, cu efecte asupra intregului motor. Reteta sigura e uleiul cu specificatia ceruta si inlocuirea curelei la termen; pe o masina fara dovada reviziilor, schimbul preventiv e cea mai linistita varianta.
Fiindca acel mesaj acopera mai mult decat nivelul lichidului. De multe ori cauza reala e o sonda, o pompa sau un injector de dozaj cu probleme, pe care reumplerea nu le atinge. Daca avertismentul revine, sistemul cere o verificare, nu inca un bidon de solutie.
Din codul motorului: sufixul de tip FA inseamna de regula tractiune fata, cel de tip RA sau marcat RWD inseamna propulsie, iar versiunile integrale au elemente proprii. Seria de sasiu confirma configuratia.
Gama este larga: 105, 130, 150, 160, 165, 170 si 185 de cai, in functie de versiune si an. Pentru injectie si turbina, codul motor ramane reperul sigur, fiindca aceeasi putere poate veni cu coduri diferite.
Ca la orice electric, autonomia reala depinde mult de incarcatura, de viteza si de temperatura, fiind mai mica pe vreme rece sau pe autostrada decat cifra din brosura. Pentru folosirea locala, insa, multi utilizatori o considera suficienta.
Pe versiunile diesel si mild-hybrid, facelift-ul a adus cutii manuale in sase trepte si transmisii automate, inclusiv o automata cu mai multe trepte pe propulsie. La E-Transit nu exista cutie clasica, ci o transmisie cu o singura treapta.
La un buget echilibrat, injectoarele si pompa reconditionate pe banc, cu predarea celor vechi, sunt adesea cea mai buna alegere. Pentru liniste maxima, varianta noua sau originala ramane optiunea premium.
Depinde de propulsie: la diesel si mHEV, istoricul curelei si al uleiului, plus injectia, EGR si AdBlue; la mHEV, suplimentar bateria de 48 de volti; la E-Transit, starea bateriei, incarcarea si eventualele rechemari. Acolo se duc cele mai mari costuri.
La partea comuna de caroserie si sasiu, in multe cazuri da, fiindca este aceeasi platforma V363. Totusi, mai ales la motor, emisii si la sistemele noi, confirmarea se face mereu pe cod, fiindca facelift-ul a adus schimbari.
Pentru intreaga gama te poti orienta dupa catalogul Ford Transit 2019-2026. Ce nu este pe stoc poate fi adus pe cod, in varianta noua, originala sau reconditionata, prin AltGradAuto.
In concluzie, generatia 2019-2026 este cea mai variata din istoria Transitului, iar cheia ei sta in intelegerea celor trei lumi care o compun: diesel-ul 2.0 EcoBlue, cu cureaua in ulei si sistemul AdBlue, mild-hybridul de 48 de volti, care ramane in esenta un diesel ajutat, si E-Transit, complet electric. Cu tipul de propulsie, codul motor si cateva detalii de caroserie, echipa AltGradAuto te poate ajuta sa gasesti exact piesa potrivita, in forma care iti convine.
 |  |  |
0727056670