| Serie | An | kW/HP | Cmc | Cod motor | Tip |
| 2.5 DI | 1991/09 - 1994/08 | 51/70 | 2496 | 4BC, 4CC, 4FA | diesel |
| 2.5 DI | 1991/09 - 1994/08 | 59/80 | 2496 | 4DA | diesel |
| 2.5 TD | 1992/11 - 1994/08 | 63/85 | 2496 | 4GA | diesel |
| 2.5 TD | 1991/09 - 1994/08 | 74/100 | 2496 | 4EA | diesel |
Generatia a patra de Ford Transit (seria E, 1991-1994) este un vehicul comercial clasic: tractiune spate, punte spate pe arcuri foi, cardan si motoare diesel mecanice de 2.5 litri. Robust si simplu de intretinut, mai are mult de mers daca primeste piesele potrivite. Toata gama o vezi in catalogul Ford Transit 1991-1994, iar orice reper il cauti in magazinul de piese Ford, pe cod OE.
Sub capota gasesti doua familii de diesel de 2.5 litri: versiunile 2.5 DI cu injectie directa, aspirate, si versiunile 2.5 TD cu turbo. Iata motorizarile reale, cu codurile lor:
Alege motorizarea Ford Transit 1991-1994 ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
Mergi direct pe motorul tau:
O selecție de 24 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Transit 1991-1994 — generatia a patra (seria E), un vehicul comercial clasic. Spre deosebire de Transiturile moderne, acesta e propulsie pe spate, construit aproape ca un mic camion: motor in fata, cardan catre puntea spate rigida, punte spate pe arcuri foi si frana cu tambur pe spate. Sub capota stau doua familii de diesel de 2.5 litri: 2.5 DI aspirat (70/80 CP, simplu si robust) si 2.5 TD cu turbo (85/100 CP). Ambele folosesc pompa de injectie mecanica, fara electronica - exact ce-ti trebuie ca sa tii masina pe drum cu costuri mici. Prima intrebare la orice comanda: ce motor ai (DI sau TD) si ce caroserie (furgon, combi, microbuz, sasiu-cabina, basculanta) — codul de pe motor (4BC, 4CC, 4FA, 4DA, 4GA sau 4EA) confirma injectia, turbina si racirea. La un utilitar de peste trei decenii, frica cea mai mare e ca nu mai gasesti piese; in realitate, la majoritatea reperelor exista solutii - aftermarket nou unde se mai produce, original Ford sau original reconditionat pentru ce e rar. La piesele specifice unei motorizari vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe versiunea ta, alege întâi din selectorul de mai sus.
DI inseamna injectie directa, aspirat, fara turbo (70 sau 80 CP); TD inseamna turbodiesel (85 sau 100 CP). Codul motor le separa: 4BC, 4CC, 4FA si 4DA sunt DI; 4GA si 4EA sunt TD. La turbina, injectie si racire conteaza exact codul.
Transitul acestei serii a venit ca furgon, combi, microbuz, sasiu-cabina si basculanta, in lungimi si inaltimi diferite. Pentru tabla, geamuri si elemente de caroserie, varianta exacta decide piesa.
Da. La multe repere exista aftermarket nou; unde nu, mergem pe original Ford sau pe original reconditionat. Spune-ne ce ai si verificam disponibilitatea pe cod.
Da, este propulsie, cu cardan catre puntea spate si diferential. De aceea apar reperele de transmisie tipice unui utilitar: cardan, rulment cardan intermediar, grup spate.
A patra generatie de Transit duce mai departe reteta care a facut din acest model un reper al utilitarelor: constructie solida, mecanica simpla si o gama larga de caroserii. Este un vehicul de propulsie, cu motorul in fata si puntea spate pe arcuri foi, legate printr-un cardan - o arhitectura apropiata de cea a camioanelor mici, gandita pentru sarcina si fiabilitate.
Motoarele sunt diesel de 2.5 litri, in doua forme: 2.5 DI aspirat, cunoscut pentru simplitate si robustete, si 2.5 TD cu turbo, pentru un plus de putere la incarcare. Toate folosesc injectie cu pompa mecanica, fara electronica complicata - exact ce-ti trebuie ca sa tii masina pe drum cu costuri mici. Cine cauta o generatie mai noua are la indemana Transit 1994-2000 si Transit 2000-2006.
Fiind un vehicul de lucru de peste trei decenii, intretinerea corecta face diferenta. Verifica regulat distributia, sistemul de franare cu tambur pe spate, jocul in directie si starea arcurilor foi. Reperele le ai grupate in catalogul Transit 1991-1994, iar ce nu e pe stoc il aducem pe cod OE.
La un utilitar atat de vechi, piesele de la dezmembrari sunt adesea o solutie buna - dar cu cap. Tabla, optica si o parte din mecanica se preteaza; injectia si turbina cer atentie. Pentru ce trebuie pus nou ai catalogul de piese Transit 1991-1994.
Elementele de caroserie si interior: aripi, praguri, panouri de reparatie, capota, usi, manere, macarale de geam, oglinzi mecanice, scaune si banchete. La fel, optica - faruri, proiectoare de ceata, lampi spate - si unele piese de punte, daca au stare buna.
Componentele de uzura si cele de siguranta: distributie cu rola, saboti si tamburi, cilindri de frana, rulmenti de roata, bucsi de arc foi, ambreiaj, plus filtre si curele. La 2.5 TD, turbina si pompa de injectie cu istoric necunoscut sunt un risc - mai bine reconditionat verificat sau nou.
Vei intalni formulari ca Transit MK4 2.5 D, punte spate cu grup, caseta directie 91-00, arc foi spate, turbina 2.5L, cardan cu rulment intermediar. Multe piese se potrivesc pe mai multi ani din intervalul 1991-2000, dar verifica mereu codul si caroseria.
La acest model, doua lucruri lamuresc aproape orice comanda: ce motor de 2.5 ai (DI sau TD) si ce tip de caroserie. Restul vine usor. Reperele confirmate stau in catalogul Transit 1991-1994.
Aspirat: 2.5 DI 70 CP si 2.5 DI 80 CP. Cu turbo: 2.5 TD 85 CP si 2.5 TD 100 CP. Codul de pe motor (4BC, 4CC, 4FA, 4DA, 4GA sau 4EA) confirma injectia, turbina si reperele de racire.
Pentru tabla, geamuri, optica si elemente de podea, conteaza daca ai furgon, combi, microbuz, sasiu-cabina sau basculanta, plus lungimea si inaltimea. Aici decide forma vehiculului, nu motorul.
Daca masina e mai noua decat 1994, vezi Transit 1994-2000, Transit 2000-2006, Transit 2006-2014, Transit 2014-2018 sau Transit 2019-2026. Cand nu esti sigur, codul motor sau seria de sasiu rezolva totul - scrie-ni-l si potrivim reperul.
Toata gama acestei serii se invarte in jurul motorului diesel de 2.5 litri, in doua variante. Diferenta principala intre ele este turbina: una e aspirata, cealalta turbo. Ambele folosesc pompa de injectie mecanica, fara electronica.
Versiunea cu injectie directa, fara turbo. E motorul simplu si rezistent al gamei, apreciat tocmai pentru ca are putine lucruri care se pot strica. Punctele de urmarit: pompa de injectie, injectoarele, distributia cu rola si racirea. Trepte: 70 CP si 80 CP.
Acelasi bloc de 2.5, dar cu turbina pentru mai multa putere si cuplu la incarcare. Fata de varianta aspirata, aici se adauga turbosuflanta si racirea aerului, deci si reperele aferente. Punctele de urmarit raman injectia si distributia, plus turbina. Trepte: 85 CP si 100 CP.
Cele doua variante par apropiate, dar reperele de injectie, distributie si turbo difera de la un cod la altul. Identifica pompa, injectorul sau turbina dupa cod si serie, iar ce lipseste din stoc il aducem pe cod OE.
Aici se vede cel mai bine ca Transitul e construit ca un mic camion: propulsie, cardan, punte spate rigida si arcuri foi. Multe repere sunt solide si specifice acestui tip de constructie. Le ai grupate in catalogul Transit 1991-1994.
Puterea ajunge la roti prin cutie manuala, cardan si diferentialul de pe puntea spate. Reperele tipice: ambreiaj, cardan, rulment cardan intermediar cu flansa, cruce cardan, plus grupul si planetarele. Uleiul de diferential schimbat la timp prelungeste viata puntii.
Caseta de directie este o piesa des ceruta pe acest model, alaturi de pompa si furtunul de servodirectie. Fata are suspensie cu amortizoare, pivoti, bascule si bielete; spatele merge pe arcuri foi, cu bucsi, cercei si bride de prindere. Portfuzeta si rulmentii de roata se uzeaza si merita verificati.
Tipic pentru generatie: disc pe fata si tambur pe spate. Aici intra saboti, tamburi, cilindri receptori de frana, kit de fixare saboti, autoreglaj, furtunuri si cablu de frana de mana. Pe un vehicul greu de lucru, sistemul de franare nu e loc de compromis.
Spune-ne anul, motorul si caroseria si confirmam reperul potrivit; ce nu e pe stoc il aducem pe cod OE.
Pe un utilitar de peste trei decenii, intrebarea nu mai e doar original sau echivalent, ci si ce se mai produce. Vestea buna: la majoritatea reperelor exista solutii. Pleci din oferta de piese Ford, pe cod OE sau din catalogul Transit 1991-1994.
O mare parte din piesele de uzura se gasesc inca noi, in varianta aftermarket de calitate: filtre, distributie, frane, arcuri foi, bucsi, directie, ambreiaj, optica, racire. Pentru aceste repere, piesa noua e cea mai simpla alegere.
Unde aftermarket-ul nu acopera, ramane originalul Ford, iar pentru piese mai rare exista si varianta de original reconditionat - o piesa Ford recuperata si pusa la punct. E solutia ideala cand ai nevoie de o componenta veche, greu de gasit noua.
Codul motor (4BC, 4CC, 4FA, 4DA, 4GA sau 4EA), tipul de caroserie si seria de sasiu sunt cheia. Pe un vehicul atat de vechi, multe repere au sub-variante, asa ca o confirmare pe cod sau VIN te scuteste de greseli.
Multe piese trec si pe Transiturile imediat urmatoare. Daca o componenta e greu de gasit, merita verificat si pe Transit 1994-2000 - spune-ne ce ai si confirmam compatibilitatea.
Ce face Transitul special e ca aceeasi baza tehnica a fost livrata in foarte multe forme, fiecare pentru un alt tip de munca. De aceea, cand cauti piese de caroserie, varianta exacta conteaza la fel de mult ca motorul. Reperele le gasesti in catalogul Transit 1991-1994.
Furgonul inchis, pentru marfa, si varianta combi cu geamuri si bancheta sunt cele mai raspandite. Difera la usi (laterala culisanta, usi spate), la geamuri si la amenajarea interioara, dar impart cea mai mare parte din mecanica.
Versiunea de microbuz, cu mai multe randuri de scaune, era folosita intens pentru transport de persoane. Aici apar repere de interior si de confort suplimentare fata de furgon, plus geamuri laterale specifice.
Pentru constructii si transport greu, Transitul venea ca sasiu-cabina, peste care se montau platforme, prelate sau bene basculante. Aceste variante solicita mult puntea spate, arcurile foi si franarea - exact zonele de verificat periodic.
Indiferent de caroserie, baza mecanica ramane comuna, asa ca multe piese de motor, directie si punte se potrivesc pe toate. Pentru elementele specifice de tabla, spune-ne varianta si potrivim reperul corect.
Cea mai frecventa teama la un utilitar de peste 30 de ani e ca nu mai gasesti piese. In realitate, pentru Ford Transit lucrurile stau mult mai bine decat pentru alte marci - iar noi acoperim acest model serios. AltGradAuto are una dintre cele mai complete game de piese Ford dintr-un magazin online din Romania, inclusiv pentru generatiile vechi.
La aproape orice reper exista o solutie. Unde se mai produce, livram piesa noua, in varianta aftermarket de calitate. Unde Ford inca o tine in retea, mergem pe piesa originala Ford. Iar pentru componente rare, avem varianta de original reconditionat - o piesa Ford recuperata si verificata. Practic, rar se intampla sa nu existe nimic.
Regula e simpla: cu cat masina e mai veche, cu atat sansele ca o piesa sa mai fie in productia curenta scad. Unele repere se gasesc usor, altele se cauta. Tocmai de aceea conteaza un furnizor care stie unde sa le gaseasca, nu doar ce are pe raft.
Pentru modelele mai vechi, sursele s-au mutat treptat catre cateva piete europene. Mult timp Turcia a fost o optiune buna, dar preturile au crescut; raman, in schimb, retele solide in Ungaria, Polonia si Germania. Noi urmarim aceste surse ca sa-ti aducem reperul potrivit, la un pret corect.
Asadar, daca ai un Transit 1991-1994 si te intrebi daca mai merita reparat, raspunsul de cele mai multe ori este da. Trimite-ne codul motor sau seria de sasiu si iti spunem repede ce avem si ce putem aduce, pe cod OE.
Generatia a patra de Ford Transit a fost construita intr-o perioada in care fiabilitatea conta mai mult decat orice, iar acest lucru se simte si azi. Multe exemplare din intervalul 1991-1994 inca sunt pe drum, folosite ca furgonete de lucru, microbuze de scoala veche sau proiecte de restaurare, tocmai pentru ca mecanica lor simpla se preteaza la intretinere pe termen lung. Cu putina grija si cu piesele potrivite, un Transit din acesti ani poate ramane functional inca multi ani. In randurile care urmeaza gasesti, pe larg, ce trebuie sa stii despre motoare, despre ritmul de intretinere, despre problemele tipice si despre ce verifici inainte sa cumperi sau sa repari un astfel de vehicul.
Inainte de orice, merita inteles caracterul masinii. Transitul acestei serii nu este o masina de pasageri deghizata in utilitar, ci un vehicul comercial autentic: motor in fata, propulsie pe puntea spate, cardan, punte rigida pe arcuri foi si o constructie gandita sa care greutate. Aceasta arhitectura aproape de camion influenteaza tot, de la felul in care se comporta pe drum pana la reperele de care vei avea nevoie. Cine intelege acest lucru alege mult mai usor piesele corecte si evita greselile costisitoare.
Toata gama acestei serii este diesel, cu un bloc de 2.5 litri oferit in doua forme. Versiunea 2.5 DI, cu injectie directa si fara turbo, dezvolta in jur de 70 sau 80 de cai si este apreciata in primul rand pentru simplitatea ei. Are putine componente care se pot defecta, iar cele care exista sunt accesibile si bine cunoscute de orice mecanic. Versiunea 2.5 TD adauga o turbosuflanta peste acelasi bloc, ridicand puterea spre 85 sau 100 de cai si imbunatatind comportamentul la incarcare, in schimbul catorva repere suplimentare de intretinut.
Ambele variante folosesc o pompa de injectie mecanica, fara electronica de gestiune a motorului. Asta inseamna ca diagnosticarea nu depinde de calculatoare scumpe si ca o reglare buna a pompei si a injectoarelor face adesea diferenta intre un motor care merge impecabil si unul lenes. Pompa de injectie este, de altfel, una dintre piesele cheie ale acestor motoare; cand incepe sa dea semne de oboseala, apar pornirile greoaie, fumul si pierderea de putere. O pompa reconditionata corect sau una noua rezolva de obicei problema.
Distributia se face prin curea, nu prin lant, asa ca intervalul de schimbare trebuie respectat cu strictete. O curea rupta pe un diesel cu astfel de constructie poate insemna pagube serioase la supape, deci nu este un capitol la care sa amani. Odata cu cureaua se schimba si rola intinzatoare, iar daca pompa de apa este antrenata in zona, merita verificata si ea in aceeasi interventie. Bujiile incandescente, esentiale la pornirea la rece a oricarui diesel, se verifica periodic; cand una sau mai multe cedeaza, pornirea pe vreme rece devine dificila.
La versiunea 2.5 TD, turbina cere o atentie aparte. Un ulei curat, schimbat la timp, si o racire buna sunt cele mai bune garantii pentru o turbina sanatoasa. Multe defectiuni de turbina pornesc de fapt de la ulei murdar sau de la conducte de ungere infundate, nu de la turbina in sine. De aceea, pe un motor cu turbo, calitatea uleiului si respectarea intervalelor nu sunt un moft, ci o conditie de supravietuire pentru una dintre cele mai scumpe piese ale motorului.
Pe un vehicul de aceasta varsta, intretinerea preventiva este intotdeauna mai ieftina decat reparatia de avarie. Schimbul de ulei si de filtre ramane baza; pe un diesel mai vechi, un ulei proaspat si un filtru bun protejeaza atat motorul, cat si, in cazul 2.5 TD, turbina. Filtrul de aer si cel de combustibil se inlocuiesc si ele la interval, fiindca un filtru de motorina infundat poate imita simptomele unei pompe obosite si te poate trimite pe o pista gresita.
Sistemul de franare al acestei generatii combina, de regula, discuri pe fata cu tamburi pe spate. Partea de tambur cere verificari periodice ale sabotilor, ale tamburului propriu-zis, ale cilindrilor receptori si ale mecanismului de autoreglaj. Pe un vehicul greu, care transporta marfa sau persoane, franarea este zona in care nu se fac compromisuri; orice joc anormal in pedala sau orice frana care trage intr-o parte trebuie investigat imediat. Cablul de frana de mana si furtunurile de frana intra si ele in verificarea de rutina.
Directia se sprijina pe o caseta care, dupa atatia ani, este una dintre piesele cele mai cautate pe acest model. Jocul excesiv in volan, scurgerile de ulei in zona casetei sau zgomotele la manevre indica de obicei ca este momentul unei interventii. Pompa de servodirectie si furtunurile aferente completeaza acest sistem si merita verificate odata cu caseta. Mentinerea unei directii precise nu tine doar de confort, ci si de siguranta, mai ales la un vehicul lung si inalt.
Suspensia spate, pe arcuri foi, este robusta, dar nu eterna. Bucsile de arc, cerceii si bridele de prindere se uzeaza, mai ales daca masina a carat constant greutate. Un arc foi rupt sau o bucsa distrusa schimba complet comportamentul vehiculului si grabesc uzura altor componente. In fata, amortizoarele, pivotii, basculele si bieletele de directie formeaza ansamblul care trebuie sa ramana strans si fara jocuri. Portfuzeta si rulmentii de roata, solicitati de greutate, se verifica si ei periodic.
Partea de transmisie, specifica unui vehicul cu propulsie, are nevoile ei. Uleiul de diferential se schimba conform recomandarilor, fiindca un grup spate lasat fara ungere corespunzatoare se uzeaza si devine zgomotos. Cardanul, cu rulmentul sau intermediar si cu crucile de cardan, transmite tot cuplul catre spate si trebuie sa fie fara jocuri si fara vibratii. Orice zgomot ritmic care creste cu viteza poate veni din aceasta zona si merita verificat din timp. Sistemul de racire, cu radiatorul de apa, termostatul si electroventilatorul, tine motorul in parametri si previne supraincalzirile care pot distruge un motor diesel.
La un vehicul de peste trei decenii, rugina este adversarul numar unu. Pragurile, marginile usilor, podeaua, zona arcurilor foi si pasajele rotilor sunt locurile clasice unde tabla cedeaza. O inspectie atenta a caroseriei spune adesea mai multe despre starea reala a masinii decat orice altceva. Din fericire, multe panouri de reparatie, praguri si segmente de aripa se gasesc inca, asa ca o caroserie obosita nu este neaparat o condamnare la moarte.
Pe partea de motor, semnele de oboseala la injectie sunt frecvente: pornire greoaie, fum la accelerare, mers neregulat la ralanti. Cel mai des, vinovate sunt pompa de injectie sau injectoarele, iar o reconditionare buna readuce motorul la viata. La 2.5 TD, fumul abundent insotit de pierdere de putere poate indica si o problema de turbina sau de admisie, asa ca diagnosticul trebuie pus corect inainte de a inlocui piese scumpe. Scurgerile de ulei, obisnuite la motoarele vechi, trebuie tinute sub control mai ales pe versiunea cu turbo.
In privinta sistemului de franare, uzura sabotilor si a tamburilor, precum si cilindrii receptori care incep sa curga, sunt situatii comune. La directie, jocul in caseta este aproape un capitol de varsta. La suspensie, bucsile crapate si arcurile foi obosite apar la majoritatea exemplarelor care au muncit. Niciuna dintre aceste probleme nu este neobisnuita sau imposibil de rezolvat; important este sa fie identificate la timp si reparate cu piese de calitate, nu carpite.
Daca te uiti la un Transit 1991-1994, cateva verificari iti pot economisi mult timp si bani. Caroseria, asa cum am spus, este prioritatea; o tabla sanatoasa valoreaza mai mult decat un motor perfect pe o masina ruginita. Apoi, asculta motorul la rece si la cald, urmareste fumul, simte cum porneste si cum trage. Verifica jocul in directie, asculta cardanul si puntea spate la mers, testeaza franarea pe o portiune sigura. La un exemplar care a fost folosit comercial, intreaba de istoricul de intretinere si uita-te la starea generala, care spune multe despre cum a fost ingrijit.
Odata cumparat, secretul exploatarii pe termen lung este consecventa. Reviziile facute la timp, uleiul de calitate, atentia la distributie si la franare si rezolvarea problemelor mici inainte sa devina mari sunt tot ce ii trebuie acestui vehicul ca sa ramana de incredere. Fiind o constructie simpla si robusta, raspunde excelent la ingrijire si poate fi un partener fidel inca multi ani, fie ca il folosesti la munca, fie ca il pastrezi ca pe o piesa de istorie auto rulanta.
Cea mai sigura metoda este codul motor. Versiunile aspirate, fara turbo, sunt cele de 70 si 80 de cai, in timp ce versiunile cu turbo sunt cele de 85 si 100 de cai. Daca masina are turbosuflanta, este 2.5 TD; daca nu, este 2.5 DI. La cumpararea pieselor de injectie, de turbina sau de racire, codul exact ramane reperul cel mai sigur.
Foarte fiabile, daca sunt intretinute corect. Lipsa electronicii complicate le face usor de diagnosticat si de reparat. Punctele sensibile sunt pompa de injectie, distributia pe curea si, la versiunea turbo, turbina, dar toate sunt cunoscute si se rezolva cu piese disponibile. Un motor ingrijit poate parcurge distante foarte mari fara probleme majore.
Da. La majoritatea reperelor de uzura exista variante noi, aftermarket; unde nu, se merge pe original Ford sau pe original reconditionat. Pentru un model atat de raspandit cum este Transitul, situatia pieselor este considerabil mai buna decat pentru alte vehicule de aceeasi varsta.
La intervalul recomandat de producator, fara amanare. Distributia pe curea este un capitol critic la aceste motoare, fiindca o curea rupta poate provoca daune costisitoare. Schimbarea preventiva, impreuna cu rola intinzatoare, este mult mai ieftina decat consecintele unei ruperi.
Cel mai des, din cauza bujiilor incandescente uzate. Acestea preincalzesc camera de ardere si sunt esentiale pentru pornirea la rece a oricarui diesel. Daca pornirea la rece a devenit dificila, verificarea si inlocuirea bujiilor incandescente este primul pas. Uneori contribuie si o pompa de injectie obosita sau un filtru de combustibil infundat.
Depinde de culoare. Fumul negru la accelerare indica de obicei o problema de amestec sau de injectie, fumul albastru sugereaza consum de ulei, iar cel alb poate insemna probleme de ardere sau de racire. Pe versiunea turbo, fumul insotit de pierdere de putere merita investigat si la nivelul turbinei si al admisiei.
Nu, dar are nevoile lui. Cardanul, rulmentul intermediar si diferentialul trebuie sa fie fara jocuri si cu ungere corespunzatoare. Uleiul de diferential schimbat la timp si verificarea periodica a cardanului previn majoritatea problemelor. Este o constructie robusta, gandita pentru durabilitate.
Relativ accesibila, tocmai datorita simplitatii. Reperele de uzura sunt in general ieftine si disponibile, iar manopera nu necesita echipamente sofisticate. Cheltuielile mari apar doar cand se neglijeaza intretinerea preventiva si se ajunge la reparatii de avarie, ceea ce intareste ideea ca grija constanta este cea mai buna economie.
Daca tabla este sanatoasa si masina are un istoric decent, da. Mecanica se reface fara dificultati majore, iar piesele necesare se gasesc. Pentru cei care apreciaza utilitarele clasice sau au nevoie de un vehicul de lucru simplu si rezistent, un Transit din aceasta generatie poate fi o investitie care se justifica.
Pentru intreaga gama a acestui model, de la motor si transmisie pana la caroserie si franare, te poti orienta dupa catalogul Ford Transit 1991-1994. Acolo unde un reper nu este pe stoc, el poate fi adus pe cod, in varianta noua, originala sau reconditionata, prin AltGradAuto.
Indiferent ca ai nevoie de o piesa de motor, de o componenta de transmisie sau de un element de caroserie, alegerea reperului potrivit pentru un vehicul de aceasta varsta tine de un singur lucru simplu: identificarea corecta. Cu codul motor si cu cateva detalii despre caroserie, echipa AltGradAuto te poate ajuta sa gasesti exact ce iti trebuie pentru Fordul tau Transit.
0727056670
