| Serie | An | kW/HP | Cmc | Cod motor | Tip |
| 1.0 EcoBoost | 2016/03 - | 103/140 | 998 | YYJD, YYJF | benzina |
| 1.0 EcoBoost | 2013/10 - | 92/125 | 998 | M1JC, M1JJ, M1JU | benzina |
| 1.5 TDCi | 2015/05 - | 70/95 | 1499 | XVJD | diesel |
| 1.5 TDCi | 2013/10 - | 66/90 | 1499 | UGJE | diesel |
| 1.5 Ti | 2013/10 - | 82/140 | 1498 | UEJB, UEJE | benzina |
Ford EcoSport (2013-2018) e un SUV subcompact gândit inițial de Ford în Brazilia și adus în Europa din 2013-2014. Tehnic, stă pe platforma Ford Fiesta (segment B) — un avantaj real pentru proprietar, fiindcă multă mecanică și rulare e comună cu Fiesta și se găsește ușor. Din 2017, o parte din producția pentru Europa s-a mutat la uzina Ford din Craiova. Iar semnătura modelului e haionul cu deschidere laterală, cu roata de rezervă prinsă pe ușă — piese specifice EcoSport, fără echivalent la alte modele. La AltGrad Auto găsești piese de Ford EcoSport în trei trepte de preț: original nou Ford, original recondiționat și aftermarket de calitate.
Catalogul nostru e construit manual pe rețeaua Ford, nu importat din TecDoc — de aceea apar și reperele OE de caroserie (haion lateral, suport roată) pe care alte magazine nu le listează. Deschide catalogul Ford EcoSport 2013-2018, alege motorizarea și vezi ce se potrivește exact.
| Motorizare | Tip | Piese-cheie de urmărit |
|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost (3 cil. turbo) | Benzină | Curea udă, pompă ulei pe curea, răcire, bobine |
| 1.5 Ti-VCT | Benzină aspirat | Bujii, bobine, curea distribuție, ambreiaj, termostat |
| 1.5 TDCi | Diesel | Injectoare, EGR, DPF, turbină |
Pe benzină, vedeta e 1.0 EcoBoost (atenție la pompa de ulei pe curea — vezi pagina dedicată), iar 1.5 Ti-VCT e varianta aspirată, simplă. Pe diesel, 1.5 TDCi cere grijă la EGR și DPF.
Pe baza de Fiesta, o bună parte din mecanică are imediat echivalent aftermarket. Excepția o fac elementele proprii — haionul lateral, suportul roții pe ușă, optica — și anumite piese de interior, care de regulă există doar ca original Ford. Pe acestea le comandăm prin dealerii oficiali din Europa și Turcia.
Pe platforma Ford Fiesta (segment B); de aceea multă mecanică e comună cu Fiesta.
Ce motoare are EcoSport 2013-2018?Benzină: 1.0 EcoBoost (125/140 CP) și 1.5 Ti-VCT. Diesel: 1.5 TDCi. Piesele diferă pe motorizare.
Ai și generația mai nouă?Da — pentru facelift-ul de după 2018 vezi pagina EcoSport 2019-2023.
Nu găsești reperul în catalog?Trimite-ne denumirea sau codul OE; îl identificăm prin rețeaua Ford și îți spunem preț și termen de livrare.
EcoSport e primul model global dezvoltat de Ford în America de Sud, adus în Europa ca alternativă accesibilă și practică în segmentul crossoverelor mici. Stă pe platforma Ford Fiesta, deci la capitolul mecanic împarte numeroase componente cu Fiesta — un plus clar pentru disponibilitatea și prețul pieselor. Se remarcă prin garda la sol mai mare, aspectul robust de SUV și, mai ales, prin haionul care se deschide lateral, cu roata de rezervă montată pe ușă.
Un moment important e 2017: o parte din producția pentru Europa a trecut la uzina Ford din Craiova, la standarde de calitate mai bune, odată cu un facelift care a adus interior îmbunătățit, infotainment mai modern și o suspensie revizuită pentru drumurile europene (punte spate mai rigidă, arcuri și amortizoare recalibrate, gardă la sol ușor coborâtă, ESC și servodirecție acordate). Gama de motoare a inclus 1.0 EcoBoost pe benzină (trei cilindri turbo), aspiratul 1.5 Ti-VCT și dieselul 1.5 TDCi.
În catalogul AltGrad Auto pentru Ford EcoSport, după ce alegi motorul, fiecare piesă îți arată compatibilitatea completă și codul OE.
Dezvoltat de Ford în Brazilia; din 2017, o parte din producția europeană s-a făcut la Craiova, odată cu facelift-ul.
Distribuția e pe lanț sau curea?Pe 1.0 EcoBoost, curea „udă" în baia de ulei (plus pompa de ulei tot pe curea); pe 1.5 Ti-VCT, curea de distribuție clasică. Detalii pe paginile de motor.
Piesele de Fiesta merg la EcoSport?Multă mecanică, da — aceeași platformă. Caroseria specifică (haion lateral, suport roată) e proprie EcoSport. Confirmă pe cod OE.
Ce motorizare e cea mai răspândită?1.0 EcoBoost pe benzină; urmărește curelele ude și răcirea. Pe diesel, 1.5 TDCi cere atenție la EGR și DPF.
Pe EcoSport, granița dintre nou și rulat urmează platforma. Tot ce vine din Fiesta — rulare, frânare, distribuție, filtre — are preț bun pe nou, așa că un rulat nu se justifică. Donatorul devine util fix pe ce e numai al EcoSport-ului: haionul cu deschidere laterală, suportul roții pe ușă, optica de SUV, ornamentele de interior. Sunt reperele care nu se mai fabrică ușor, iar o bucată curată de la o mașină dezmembrată rezolvă rapid.
Elementele proprii modelului, mai ales cele de la spate, sunt cele pe care le cauți curat la dezmembrări (atenție la facelift-ul din 2017 — unele diferă):
Ce ține de siguranță și de viața motorului nu merită cumpărat la mâna a doua fără trecut documentat; aici alegi nou sau recondiționat cu garanție:
Lubrifiantul pe specificația Ford nu e negociabil pe EcoSport — uleiul nepotrivit atacă direct curelele ude ale lui 1.0 EcoBoost. Tot doar noi se iau și setul de filtre, lamelele, becurile și bujiile; pe motorină, un filtru de combustibil bun ține injecția în siguranță.
Da — e piesă specifică, grea, greu de găsit nouă. Verifică balamalele și mecanismul; atenție la versiunea cu/fără suport roată și la anul (facelift 2017).
Pompă de ulei sau curele de la 1.0 EcoBoost rulate?Nu — sunt piese critice pentru viața motorului. Se iau noi, în kit, cu uleiul corect.
Mecanica e ieftină pentru că e ca la Fiesta?În mare măsură — rularea și frânarea sunt în bună parte comune, deci noul e ieftin; tocmai de aceea rulatul nu se justifică acolo.
Aveți piese noi pentru EcoSport?Da — atât partea mecanică (în mare parte de Fiesta), cât și caroseria proprie (haion lateral, suport roată, optică), în original sau recondiționat. Ce lipsește de pe stoc aducem pe cod OE.
La EcoSport, întrebarea-cheie e: „piesa ține de mecanica de Fiesta, sau de caroseria specifică SUV-ului?". Prima e ieftină și disponibilă; a doua — haion lateral, suport roată, optică — e proprie modelului și, de regulă, OE. Pe ce ține de fiabilitate și siguranță — curelele lui 1.0 EcoBoost, răcirea, injecția diesel — mergi pe Ford original sau recondiționat; pe consumabile, o marcă bună confirmată pe cod OE. Și nu uita regula de aur a lui 1.0 EcoBoost: uleiul corect, schimbat la timp.
La 1.0 EcoBoost contează curelele ude (distribuție + pompă ulei) și răcirea; la 1.5 Ti-VCT aprinderea, distribuția și ambreiajul; la 1.5 TDCi injectoarele, EGR și DPF. Paginile dedicate intră în detaliu.
Trenul de rulare, sistemul de frânare, rulmenții, planetarele și majoritatea filtrelor se suprapun în mare parte peste Ford Fiesta — adică disponibile și ieftine. Verifică totuși codul OE înainte de comandă.
Haion lateral, suport roată de rezervă, faruri, bară — specifice EcoSport. Cere piesa pentru anul corect (facelift 2017) și mergi pe OE.
Iată ce tastează efectiv proprietarii (frecvent cu „preț" sau „cât costă"), dus fiecare către pagina corectă. Toate pornesc din catalogul de piese Ford EcoSport:
Totul începe din pagina Ford EcoSport: dai click pe motorizare sau pe categoria de piese și confirmi pe codul OE. La componentele sensibile — curelele ude ale tricilindrului, injecția dieselului, haionul cu deschidere laterală — rămâi pe original sau pe recondiționat cu garanție.
Tricilindrul turbo 1.0 EcoBoost (125 și 140 CP) e cel mai întâlnit motor pe EcoSport — vioi și economic, dar cu un punct sensibil bine documentat tocmai pe acest model: curelele care lucrează scufundate în ulei. Spre deosebire de alte motoare, aici nu vorbim doar de cureaua de distribuție, ci și de cureaua care antrenează pompa de ulei — iar aceasta din urmă a generat cele mai multe reclamații și o acțiune de rechemare la nivel internațional.
Pe 1.0 EcoBoost, pompa de ulei e antrenată de o curea aflată tot în baia de ulei. Când întinzătorul sau cureaua cedează (favorizate de ulei greșit ori schimbat târziu), pompa nu mai trimite ulei sub presiune — apare martorul de presiune scăzută a uleiului, urmat rapid de zgomote și, în cazuri grave, de gripare. Resturile de cauciuc desprinse pot înfunda sorbul, agravând lipsa de ungere. Simptome de control: martor de ulei aprins, ticăit/scrâșnet, pierdere bruscă de putere. Recomandarea practică: ulei pe specificația Ford corectă (de regulă Motorcraft), schimbat strict la interval, și înlocuirea curelelor în kit (distribuție + pompă ulei + role/întinzător), nu pe bucăți.
Tot în baia de ulei stă și cureaua de distribuție: se degradează în timp, mai ales cu ulei necorespunzător, și își poate pierde dinții — cu risc de avarie. La versiunile timpurii s-a semnalat și o sensibilitate a răcirii: o supraîncălzire (lichid insuficient, radiator înfundat) poate fisura chiulasa, cu pierdere de antigel „fără pată" și ulei lăptos sub bușon. De aceea răcirea se ține sub control la fel de strict ca uleiul.
Bobinele și bujiile sunt uzură clasică (rateuri, ralanti instabil), iar la kilometraj mare apar semnale de la sonda lambda. De cele mai multe ori sunt înlocuiri punctuale, nu reparații majore — dar pe fond de ulei corect și răcire sănătoasă.
Pentru că e antrenată de o curea în ulei; dacă întinzătorul sau cureaua cedează, scade presiunea de ulei și motorul se poate gripa. Ulei corect și kit complet la interval sunt esențiale.
Ce ulei trebuie să folosesc?Strict cel pe specificația Ford (de obicei Motorcraft). Uleiul greșit grăbește degradarea curelelor ude.
Am martor de presiune ulei — ce fac?Oprești motorul și verifici imediat — poate fi cureaua/pompa de ulei. Mersul mai departe riscă griparea.
Schimb ambele curele odată?Da, în kit (distribuție + pompă ulei + role), fiindcă manopera și accesul sunt comune.
Pe lângă tricilindrul turbo, EcoSport a fost oferit cu două motoare de 1.5 litri foarte diferite: aspiratul pe benzină 1.5 Ti-VCT și dieselul 1.5 TDCi. Primul e simplu și previzibil; al doilea e economic, dar cu grijile clasice ale unui diesel mic de oraș.
Benzina aspirată 1.5 Ti-VCT nu are turbo, nu are curele ude și nici drama de presiune a uleiului de la EcoBoost — e varianta „relaxată". Punctele de urmărit sunt cele clasice: bujiile și bobinele (rateuri, consum crescut când obosesc), cureaua de distribuție schimbată la interval și kitul de ambreiaj la kilometraj mare. Plus termostatul și circuitul de răcire, ca la orice motor. E alegerea bună pentru cine vrea costuri de întreținere mici și predictibile.
Pe diesel, cea mai des întâlnită reclamație (inclusiv în garanție) e colmatarea filtrului de particule (DPF): pe trasee urbane scurte, temperatura de regenerare nu e atinsă, regenerările eșuează și motorina diluează uleiul, crescându-i nivelul — periculos pentru motor. Simptome: martor DPF/check engine, pierdere de putere, nivel de ulei în creștere. Tot pe diesel, supapa EGR se încarcă cu funingine (ralanti instabil, fum), iar injectoarele și turbina cer atenție la kilometraj mare. Antidotul ieftin: trasee mai lungi periodice, motorină de calitate și uleiul corect, schimbat la timp.
Nu — e aspirat, cu distribuție pe curea clasică. Nu are nici pompa de ulei pe curea, nici drama de presiune a uleiului de la 1.0 EcoBoost.
De ce mi se înfundă DPF-ul pe 1.5 TDCi?De la traseele urbane scurte, unde regenerarea nu se finalizează. Rulajele lungi periodice și uleiul corect ajută mult.
De ce-mi crește nivelul de ulei pe diesel?De la regenerări DPF întrerupte: motorina diluează uleiul. Nu opri motorul în timpul unei regenerări active.
Ce diesel/benzină e mai ieftin de întreținut?1.5 Ti-VCT aspirat e cel mai simplu; 1.5 TDCi e economic la consum, dar cere disciplină pe EGR/DPF.
Dacă mecanica vine de la Fiesta, ceea ce face un EcoSport „aparte" — și uneori capricios — sunt elementele lui proprii: haionul cu deschidere laterală, suportul roții de rezervă pe ușă și o suspensie de SUV cu garda la sol mai mare. Le strângem aici, fiindcă pe acestea contează să știi din timp ce cauți.
Spre deosebire de un hayon clasic, EcoSport are o ușă din spate care se deschide în lateral (balama pe o parte). E o soluție de ambalare moștenită din proiectul global, dar are consecințe la întreținere: ușa e grea — mai ales când are roata de rezervă montată — și, în timp, solicită balamalele, mai ales dacă a fost lăsată să se deschidă brusc. Apar joc, lăsare a ușii (nu mai prinde bine în broască) și uzura amortizorului/limitatorului. Tot aici intră broasca și mecanismul de închidere, semnalate ocazional. La revizie merită verificate balamalele, limitatorul și etanșarea ușii.
Suportul roții de rezervă montat pe ușa din spate e o piesă specifică EcoSport (la versiunile care îl au). Greutatea suplimentară accentuează solicitarea balamalelor, iar la unele exemplare de după 2016 a apărut opțiunea fără roată pe ușă. Când comanzi piese de spate, precizează dacă mașina are sau nu suport de roată — diferă montajul și unele elemente de caroserie.
Cu garda la sol mai mare și caroseria înaltă, trenul de rulare se uzează specific: amortizoarele obosesc relativ devreme pe drum prost (deseori după 60.000-80.000 km), iar bieletele, bucșele și arcurile dau pocnituri peste denivelări. La facelift-ul din 2017 (producția de la Craiova), Ford a revizuit suspensia pentru drumurile europene — punte spate mai rigidă, arcuri/amortizoare recalibrate. S-au semnalat și scurgeri la servodirecție la kilometraj mic-mediu. Multe piese de rulare sunt comune cu Fiesta, deci accesibile.
Farurile și stopurile sunt specifice modelului (și diferă la facelift). Vizibilitatea spate e limitată de stâlpii groși și de roata pe ușă — la unele versiuni nici nu se putea monta cameră de mers înapoi din cauza roții. În interior, scârțâituri și zgomote de bord, plus uzura tapițeriei pe exemplarele cu kilometraj mare, sunt frecvente — de verificat la achiziție.
De obicei balamale solicitate de greutatea ușii (mai ales cu roata pe ea) sau broasca uzată. Se reglează ori se înlocuiesc balamalele/mecanismul.
Mașina mea are roată pe ușă — contează la piese?Da — precizează asta la comandă, fiindcă montajul și unele elemente de spate diferă față de versiunea fără suport de roată.
De unde pocniturile peste denivelări?Cel mai des, bielete, bucșe sau amortizoare uzate — solicitate de caroseria înaltă. Multe sunt comune cu Fiesta.
Farurile sunt comune cu Fiesta?Nu — optica e specifică EcoSport și diferă la facelift-ul din 2017. Cere piesa pe model și an.
 |  |  |
0727056670