Puma SUV e cel mai vândut Ford din Europa si, un motiv de mândrie pentru noi, se fabrica la Craiova (Ford Otosan) — inclusiv noua versiune electrica Gen-E. E un crossover compact pe baza tehnica a Fiestei, faimos pentru portbagajul cu MegaBox (cutia etansa cu dop de scurgere de sub podea). Gama e foarte larga: de la 1.0 EcoBoost simplu, la variante mild-hybrid (mHEV) de 48V, Flexifuel, diesel, versiuni ST si, din 2025, modelul 100% electric Gen-E. La AltGrad acoperim toate motorizarile, cu piese originale si de calitate OE.
Porneste din catalogul Ford Puma 2020-2026 si alege motorizarea. Pentru consumabile (ulei, filtre, stergatoare) ai magazinul online de piese Ford.
Alege motorizarea Ford Puma SUV 2020-2026 ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
| Versiune | Putere | Cod motor | Tip |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost | 95 / 125 CP | M0JA / B7JA, B7JB, B7JE | Benzina 3 cil. |
| 1.0 EcoBoost mHEV | 125 / 155 / 160 CP | B7JA, B7JB / BZJA / Q0JA | Mild-hybrid 48V |
| 1.0 Flexifuel | 125 CP | B7JG | Benzina / E85 |
| 1.0 ST mHEV | 170 CP | Q0JA | Mild-hybrid 48V |
| 1.5 EcoBoost ST | 200 CP | YZJA | Benzina 3 cil. |
| 1.5 EcoBlue | 120 CP | ZTDA | Diesel |
| Gen-E | 169 CP | C0JA | Electric |
O selecție de 24 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Puma SUV 2020-2026, cel mai vândut Ford din Europa — si, un motiv de mândrie, fabricat la Craiova (Ford Otosan), inclusiv noua versiune electrica Gen-E. E un crossover compact pe baza tehnica a Fiestei, faimos pentru portbagajul cu MegaBox (cutia etansa cu dop de scurgere de sub podea). Gama e foarte larga: 1.0 EcoBoost (95/125 CP), variante mild-hybrid 48V (125/155/160 CP), Flexifuel E85, versiuni ST (1.5 EcoBoost 200 CP si 1.0 mHEV 170 CP), diesel 1.5 EcoBlue si, din 2025, Gen-E electric. Un detaliu cheie pe 1.0 EcoBoost: distributia merge pe o curea care lucreaza in baie de ulei (wet belt), deci uleiul pe specificatia corecta face parte din intretinere. Multe repere sunt comune cu Fiesta (2017-2023) si Focus (2019-2025), deci disponibilitate buna. Atentie la faceliftul din 2024: unele piese de caroserie, optica si interior difera intre pre- si post-facelift — confirma pe an si cod. La piesele specifice unei motorizari vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe motorizarea ta, alege întâi din selectorul de mai sus.
Cu o gama atât de bogata — benzina, mild-hybrid, Flexifuel, diesel, doua feluri de ST si acum electric — Puma poate ascunde diferente mari de la o varianta la alta, chiar daca din afara masinile par identice. Un 1.0 simplu, un mHEV de 48V si un Gen-E electric nu împart aceleasi repere de motor, racire sau sistem electric, iar faceliftul din 2024 a mai adaugat un strat de diferente la caroserie si interior. De aceea, cel mai sigur e sa pornesti de la versiunea si anul exact, confirmate pe cod sau VIN — asa eviti piesa care „seamana", dar nu se monteaza.
Variantele mHEV au sistem de 48V cu componente proprii. Spune-ne motorul exact (cod sau VIN) si confirmam reperul.
Aceasta e pagina SUV-ului 2020-2026. Coupe-ul Puma vechi e alta masina — vezi pagina lui daca pe el îl cauti.
Atunci e bine sa stii povestea curelei de distributie „în ulei" — avem o pagina dedicata exact acestui subiect.
Trimite-ne codul de pe piesa sau VIN-ul; îl identificam si revenim cu disponibilitate si pret.
Lansat în 2019, Puma SUV a preluat practic rolul de „masina mica de baza" a lui Ford dupa retragerea Fiestei, devenind cel mai vândut model al marcii în Europa. E construit pe platforma Fiestei din generatia actuala, dar cu o caroserie de crossover mai înalta si mai practica. Marca lui distinctiva e MegaBox: o cutie adânca, captusita si etansa, ascunsa sub podeaua portbagajului, cu dop de scurgere — perfecta pentru lucruri murdare sau ude, pe care apoi le speli cu furtunul.
Gama e neobisnuit de larga pentru o masina mica:
Ford a reînviat numele Puma în 2019 pentru acest SUV; coupe-ul clasic din anii '90 e o masina complet diferita. Daca pe acela îl cauti, mergi pe Ford Puma (1997-2003). SUV-ul împarte, în schimb, multa mecanica cu Fiesta (2017-2023) si motoarele cu Focus (2019-2025) — un avantaj real la disponibilitatea pieselor.
În 2024 Puma a primit un facelift cu bord complet digital si front actualizat. La piese, asta înseamna ca unele repere de caroserie, optica si interior difera între pre- si post-facelift — confirma pe an si pe cod. Pleaca comod din magazinul online de piese Ford.
O cutie etansa de sub podeaua portbagajului, cu dop de scurgere. Pe Gen-E electric devine si mai mare, fara teava de evacuare sub masina.
Mild-hybrid de 48V: un mic ajutor electric pentru motorul pe benzina, care scade consumul. Nu se încarca la priza.
Nu. Sunt masini complet diferite, desi poarta acelasi nume. SUV-ul se înrudeste cu Fiesta si Focus din generatia actuala.
La Craiova, în România, inclusiv versiunea electrica Gen-E. E un model „de-al nostru".
Fiind cel mai vândut Ford din Europa, Puma SUV are o piata de piese foarte activa — atât noi, cât si din dezmembrari. Caroseria si optica se gasesc bine (far LED, bara, capota, hayon), iar mecanica e comuna cu Fiesta si Focus din generatia actuala, deci ai de unde alege. Mai jos e împartirea pe care o facem; pentru ce se produce, ti-l aducem nou, pe cod.
La far si module verifica functionarea si confirma codul — pre- si post-facelift difera. Multe componente cer codare dupa montaj.
Mecanica de uzura si siguranta merge pe piesa noua, mai ales pe motorul 1.0 EcoBoost:
Daca ai versiunea Gen-E, partea de înalta tensiune (baterie, motor electric, module) nu se ia second hand fara istoric — e o chestiune de cost si siguranta. Caroseria si optica, în schimb, sunt comune cu Puma pe benzina.
Pe caroserie, optica si interior îti spunem deschis când un rulat verificat e o economie reala. Pe motor, distributie, frânare si sistemul de 48V mergem pe piesa noua, fiindca acolo riscul nu merita. Iar daca un reper nu apare în lista, îl cautam pe codul Pumei sau pe varianta echivalenta de Fiesta ori Focus si ti-l aducem.
Da, e best-seller — caroserie si optica din belsug, mecanica comuna cu Fiesta si Focus. Cere factura, garantie si codul corect.
Nu integral. Bordul, fata si unele elemente difera din 2024. Confirma pe an si pe cod.
Se poate, dar verifica istoricul curelei „în ulei" si starea generala. Fara istoric, riscul creste.
Caroseria da; bateria, motorul electric si modulele HV — nu, fara istoric. Acolo mergem pe original.
Puma SUV are una dintre cele mai largi game de motorizari dintr-o masina mica, asa ca prima întrebare e clara: ce ai sub capota? De la 1.0 EcoBoost simplu, la mild-hybrid de 48V, Flexifuel, diesel 1.5, versiuni ST sau electricul Gen-E — fiecare are repere proprii de motor, racire si, uneori, sistem electric. A doua întrebare, pe un model cu facelift în 2024, e anul exact. Consumabilele le iei comod din magazinul de piese auto Ford.
Cele mai întâlnite versiuni. Pleaca de la a ta: 1.0 95, 1.0 125, mHEV 125, mHEV 155, mHEV 160 sau Flexifuel 125. Pe 1.0, citeste si pagina despre cureaua de distributie în ulei.
Versiunile speciale: ST 1.0 mHEV 170, ST 1.5 EcoBoost 200, 1.5 EcoBlue diesel sau Gen-E electric. Fiecare are particularitatile ei — confirma pe cod.
Faceliftul din 2024 a schimbat bordul, fata si unele elemente. O piesa „de Puma" poate diferi între 2020 si 2025. Solutia: ne dai VIN-ul si confirmam varianta corecta pentru anul tau. Diferentele apar mai ales la optica, grile, bord si senzori, adica exact piesele pe care lumea le cauta cel mai des — de aceea anul exact conteaza la fel de mult ca motorizarea.
Termenii reali cu care se cauta, legati fiecare unde trebuie. La motorizare merg pe versiune; cei generali pe pagina SUV-ului. Ce nu apare, gasim pe cod sau pe echivalent Fiesta/Focus:
Pleaca din pagina Ford Puma 2020-2026: alegi motorizarea, confirmi anul si comanzi. Orientativ, caroseria si optica merg si cu un rulat verificat; distributia, frânarea, suspensia si sistemul mHEV cer piesa noua. Ce nu apare pe site identificam pe cod sau pe echivalent Fiesta/Focus.
Cele mai multe Puma au sub capota motorul 1.0 EcoBoost cu trei cilindri, în varianta simpla (95 sau 125 CP) sau mild-hybrid 48V (mHEV) de 125, 155 si 160 CP. Tot aici intra versiunea Flexifuel (125 CP), care merge si pe bioetanol E85. E o gama alerta si economica, dar cu câteva particularitati importante la întretinere. Alege versiunea ta din lista de mai jos.
Versiunile mHEV adauga un mic sistem electric de 48V, cu un demaror-generator pe curea care ajuta motorul la pornire si accelerare si recupereaza energie la frânare. Are componente proprii (bateria de 48V, generatorul, electronica) care nu se gasesc pe versiunile simple. Nu se încarca la priza — e doar un ajutor pentru motorul pe benzina, care scade consumul.
Un sistem de 48V cu demaror-generator care ajuta motorul si reduce consumul. Nu se încarca la priza si nu ruleaza singur pe electric.
Motorul poate functiona pe benzina si pe bioetanol E85. Mecanic e tot un 1.0 EcoBoost, cu mici diferente.
Cureaua lucreaza în baie de ulei. Se schimba la interval, iar uleiul corect e esential. Detalii, pe pagina dedicata.
Da — bateria de 48V, generatorul si electronica. Confirma versiunea pe cod înainte de comanda.
Pe lânga gama de volum, Puma are si motorizarile „speciale": versiunile sportive ST, singurul diesel 1.5 EcoBlue si noul model 100% electric Gen-E. Fiecare cere o abordare proprie la piese.
ST-ul a aparut întâi cu motorul 1.5 EcoBoost de 200 CP (trei cilindri, cutie manuala), o varianta cu adevarat sportiva, cu frânare si racire dimensionate pentru putere. Dupa facelift, ST-ul a trecut pe 1.0 EcoBoost mild-hybrid de 170 CP cu cutie automata. Pe ambele, frânarea si suspensia sunt punctele de urmarit.
Singura varianta pe motorina, 1.5 EcoBlue de 120 CP (cod ZTDA), e alegerea pentru rulaj mult. Aici atentia merge spre specificul diesel: sistem de injectie, filtru de particule, EGR si consumabile diesel corecte.
Din 2025, Puma are si o versiune complet electrica, Gen-E (169 CP, cod C0JA), tot fabricata la Craiova. Are baterie de tractiune, motor electric pe fata si sistem de înalta tensiune — deci nu are ulei de motor, bujii, distributie sau evacuare. Ce ramâne de urmarit tine de frânare (cu uzura redusa datorita regenerarii), racirea bateriei si electronicii, baterie auxiliara de 12V si consumabilele comune (filtru de habitaclu, stergatoare).
ST-ul cu 1.5 EcoBoost de 200 CP e cel mai puternic; varianta de dupa facelift are 1.0 mHEV de 170 CP cu automata.
Pentru rulaj mare, da. Atentie însa la specificul diesel: DPF, EGR si injectie cer întretinere corecta.
Nu — e electric. Ai grija în schimb de racirea bateriei, frânare, anvelope si bateria de 12V.
Da, la Craiova, ca si restul gamei Puma. Unitatile electrice vin din uzina Ford din Halewood.
Marele atu al Pumei SUV la capitolul piese e ca nu e o masina „izolata": sta pe platforma Fiestei actuale si foloseste motoare comune cu Focus. Practic, ai doua surse care lucreaza în favoarea ta — reperul original Ford / Motorcraft pentru ce e specific Pumei si echivalentul de Fiesta sau Focus pentru mecanica de rând, de multe ori mai disponibil si mai ieftin. Bine combinate, te scapa de costuri inutile fara sa scazi calitatea acolo unde conteaza.
Ramâi pe original Ford la tot ce tine de caroserie, optica, piesele schimbate la faceliftul din 2024 si componentele sistemului mild-hybrid de 48V (ori, pe Gen-E, partea electrica). Pentru consumabile si mecanica obisnuita — frânare, suspensie, racire, distributie — un echivalent de calitate, comun cu Fiesta sau Focus, face treaba la fel de bine. Singura regula ferma pe 1.0 EcoBoost: la ulei si la cureaua din baia de ulei mergi pe specificatia corecta, oricare ar fi marca.
Pe mecanica obisnuita, de multe ori da — împart platforma si motoare. Verificam fiecare reper pe cod înainte.
Caroseria, optica, piesele de facelift si tot ce tine de sistemul de 48V sau de partea electrica a lui Gen-E.
Îmi dai VIN-ul sau codul de pe piesa veche; confirm versiunea, anul si daca e pre- sau post-facelift.
Conteaza specificatia, nu marca de pe bidon. Cu cureaua în baie de ulei, uleiul corect face parte din întretinere.
Daca ai un Puma cu motor 1.0 EcoBoost, e bine sa cunosti un detaliu pe care multi proprietari îl descopera târziu: distributia nu e pe lant, ci pe o curea care lucreaza în baie de ulei (cunoscuta si ca „wet belt"). E o solutie folosita de Ford pentru a reduce frecarea si zgomotul, dar care cere o întretinere disciplinata. Pe scurt, daca o ignori, te poate costa motorul; daca o tratezi corect, nu ai probleme.
Spre deosebire de o curea clasica, „uscata", cureaua de distributie a lui 1.0 EcoBoost sta scufundata în ulei, în interiorul motorului. Cu timpul si cu un ulei nepotrivit sau prea vechi, materialul curelei se poate degrada, iar particulele rezultate pot ajunge în circuitul de ulei si pot înfunda sorbul pompei. De aici si importanta a doua lucruri: uleiul corect si schimbarea curelei la interval.
Când vine momentul, lucrarea corecta pe 1.0 EcoBoost înseamna kit de distributie (curea în ulei) + pompa de apa si, în functie de stare, verificarea pompei de ulei si a sorbului. Tot atunci e momentul ideal pentru ulei si filtru pe specificatie. Pe aceste repere mergem pe piesa originala sau OE de calitate — nu e zona în care sa economisesti.
Cele cu motor 1.0 EcoBoost, da. E specificul acestui motor pe benzina, indiferent ca e simplu, mild-hybrid sau Flexifuel.
La intervalul recomandat de Ford sau mai devreme daca uleiul a fost neglijat. Preventiv, nu dupa ce apar zgomote.
Pentru ca cureaua sta în ulei. Un ulei nepotrivit sau prea vechi grabeste degradarea ei. Specificatia corecta e parte din întretinere.
 |  |  |
0727056670