| Serie | An | kW/HP | Cmc | Cod motor | Tip |
| 1.4 16V | 1997/11 - 2000/10 | 66/90 | 1388 | FHD, FHF | benzina |
| 1.6 16V | 2000/08 - 2002/06 | 76/103 | 1596 | L1W | benzina |
| 1.7 16V | 1997/03 - 2002/06 | 92/125 | 1679 | MHA, MHB | benzina |
Puma 1997-2003 e micul coupe „New Edge" al lui Ford, construit pe platforma Fiesta Mk4 si devenit între timp un modern classic cautat. Tocmai pentru ca împarte multa mecanica cu Fiesta-ul din epoca, piesele se gasesc mai usor decât te-ai astepta la o masina de 25 de ani — un avantaj real pentru cine vrea sa-l tina pe drum. La AltGrad acoperim cele trei motorizari pe benzina ale Pumei, cu accent pe piesa originala sau de calitate OE, plus reperele comune cu Fiesta Mk4.
Porneste din catalogul Ford Puma 1997-2003 si alege motorizarea. Pentru consumabile (ulei, filtre, stergatoare) ai magazinul online de piese Ford.
Alege motorizarea Ford Puma 1997-2003 ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
| Versiune | Putere | Cod motor | De urmarit |
|---|---|---|---|
| 1.4 16V | 90 CP | FHD, FHF | Zetec-SE, distributie pe curea, bujii |
| 1.6 16V | 103 CP | L1W | Zetec-SE, distributie, racire |
| 1.7 16V VCT | 125 CP | MHA, MHB | VCT Yamaha, Nikasil, ulei 5W-30 semisintetic |
O selecție de 24 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Puma 1997-2003, micul coupe New Edge al lui Ford — construit pe platforma Fiesta Mk4 si devenit intre timp un modern classic cautat. Tocmai pentru ca imparte multa mecanica cu Fiesta din epoca, piesele se gasesc mai usor decat te-ai astepta la o masina de 25 de ani. La noi circula in trei motorizari pe benzina Zetec-SE: 1.4 (90 CP, FHD/FHF), 1.6 (103 CP, L1W) si vedeta — 1.7 VCT (125 CP, MHA/MHB), motorul dezvoltat cu Yamaha, cu distributie variabila pe admisie si camasa Nikasil (cere ulei 5W-30 si curea de distributie la timp). Lucram pe piesa originala Ford / Motorcraft sau OE de calitate, plus reperele comune cu Fiesta Mk4 pentru mecanica uzuala. O atentie aparte: pe Puma rugina (arcade spate, praguri, conducte de frana) conteaza mai mult decat orice piesa — iar conductele de frana se iau NOI. La piesele specifice unei motorizari vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe motorizarea ta, alege întâi din selectorul de mai sus.
Puma foloseste podeaua si o buna parte din mecanica lui Ford Fiesta (1996-2001) — motoare Zetec-SE, ambreiaj, frânare, suspensie. În practica, asta înseamna ca reperele mecanice se gasesc si ca piesa de Fiesta Mk4, deci mai usor si mai ieftin. Caroseria si optica ramân însa specifice coupe-ului.
Pe 1.7 VCT (Yamaha) conteaza uleiul corect si cureaua de distributie la timp. Spune-ne motorul; confirmam reperul.
Acesta e coupe-ul clasic 1997-2003. SUV-ul modern e alta masina — vezi pagina lui daca pe el îl cauti.
Da, mai ales mecanica comuna cu Fiesta Mk4. Caroseria e mai rara, dar o aducem pe cod când exista.
Trimite-ne codul de pe piesa sau seria de sasiu; îl identificam si revenim cu disponibilitate si pret.
Lansat în 1997, Puma a fost raspunsul lui Ford la moda coupe-urilor mici — un trei usi cu patru locuri, desenat în limbajul „New Edge" de Ian Callum, pe baza tehnica a Fiestei Mk4. Pe hârtie parea o Fiesta îmbracata sportiv; în practica, sasiul rafinat de divizia de performanta Ford, ecartamentul mai larg si suspensia mai ferma l-au transformat într-una dintre cele mai placute masini de condus din gama Ford. Azi e un modern classic cu valori în crestere.
Cea mai dorita versiune are motorul de 1.7 litri VCT, dezvoltat împreuna cu Yamaha — un Zetec-SE cu distributie variabila pe admisie (VCT) si camasa tratata Nikasil, care urca vesel în turatie si suna caracteristic. Da 125 CP, suficient cât sa faca masina sprintara datorita greutatii mici. A existat si o serie speciala, Racing Puma, cu 155 CP, arcade largite si doar circa 500 de exemplare — astazi piesa de colectie.
Din 2019 Ford a reînviat numele pentru un SUV compact complet diferit. Împart doar numele — restul nu are nicio legatura. Daca pe SUV îl cauti, mergi pe Ford Puma (2020-2026). Pentru coupe-ul clasic, ramâi aici. Mecanica Pumei clasice se înrudeste, în schimb, cu Fiesta (1996-2001) si partial cu Ka (1996-2008).
Avantajul Pumei clasice e ca sta pe baza Fiestei Mk4: motoare, ambreiaj, frânare si suspensie comune. Asta tine oferta de piese vie chiar si dupa 25 de ani. Consumabilele le iei comod din magazinul online de piese Ford, iar reperele mai rare le aducem pe cod.
Are motorul dezvoltat cu Yamaha, cu VCT si Nikasil. E motorul care a facut faima Pumei si cel mai cautat azi.
O serie limitata de circa 500 de bucati, cu 155 CP si caroserie largita. Rara si scumpa; piesele ei specifice sunt greu de gasit.
Nu. Sunt masini complet diferite, desi poarta acelasi nume. Verifica sa fii pe pagina corecta.
Pe reperele comune cu Fiesta Mk4. Multe piese de motor, frânare si suspensie sunt identice sau echivalente.
Pe un coupe vechi de peste 20 de ani, dezmembrarile sunt adesea singura sursa pentru caroserie si optica. La Puma însa, prima grija nu e piesa în sine, ci rugina: arcadele spate si pragurile sunt punctul slab celebru al modelului, asa ca orice element de caroserie din dezmembrari se verifica atent înainte. La mecanica, lucrurile stau mai bine — multe repere sunt comune cu Fiesta Mk4 si se gasesc noi. Mai jos e împartirea pe care o facem; pentru ce se produce, ti-l aducem nou, pe cod.
La piesele de caroserie verifica tabla din spatele plasticelor si de sub praguri — pe Puma rugina porneste dinauntru. O aripa sau un prag „aratos" poate ascunde chit si coroziune.
Mecanica si uzura merg pe piesa noua, mai ales pe motorul 1.7 VCT, mai pretentios:
La Puma, conductele de frâna ruginite sunt o cauza frecventa de pica la ITP, mai ales liniile din spate care merg pe podea. Nu te baza pe ele din dezmembrari — se iau noi. La fel, cureaua de distributie: daca nu ai istoric, o schimbi la cumparare, indiferent de aspect.
La caroserie si optica îti spunem când un rulat verificat (fara rugina) e o alegere buna; la distributie, frânare si suspensie ramânem pe nou. Pentru un reper de Puma îl identificam pe cod sau pe echivalentul de Fiesta Mk4 si ti-l aducem.
E problema numarul unu. Arcadele spate si pragurile rod din interior. Verifica mereu tabla de sub plastice înainte de a lua o piesa de caroserie.
Se poate, dar cere istoric de curea de distributie si uleiul corect (5W-30 semisintetic). Fara istoric, riscul creste.
Nu. Pe Puma se înlocuiesc cu noi — liniile vechi ruginesc pe podea si pica la ITP.
Nu chiar — multe repere sunt comune cu Fiesta Mk4 si se gasesc noi. Caroseria specifica e partea mai rara.
La un Puma, alegerea pieselor pleaca de la doua lucruri pe care alte masini nu ti le impun la fel de tare: care din cele trei motoare îl are (1.4 si 1.6 Zetec-SE simple, ori 1.7 VCT cu pretentiile lui) si cât de sanatoasa e tabla. Pe un coupe de peste 20 de ani, rugina poate conta mai mult decât orice piesa mecanica. Consumabilele le iei comod din magazinul de piese auto Ford.
Motoare simple si fiabile, cu multe piese comune cu Fiesta Mk4. Pleaca de la versiunea ta: Puma 1.4 16V 90 CP sau Puma 1.6 16V 103 CP.
Motorul „de suflet", dar cu cerinte proprii: ulei 5W-30 semisintetic si curea de distributie la timp. Vezi Puma 1.7 16V VCT 125 CP si citeste pagina dedicata acestui motor.
Pe un coupe de peste 20 de ani, doua lucruri conteaza la fel de mult ca reperul corect: rugina (arcade spate, praguri, conducte de frâna) si istoricul de distributie. Înainte sa investesti în piese, fa-ti o idee clara despre tabla masinii.
Cuvintele cu care lumea cauta piese de Puma, legate fiecare unde trebuie — cele cu motor merg pe versiunea respectiva, cele generale pe pagina coupe-ului. Pentru ce nu e listat, cautam si pe echivalentul de Fiesta Mk4:
Intra în pagina Ford Puma 1997-2003, spune-ne motorul si fa-ti o idee despre starea tablei — restul vine de la sine. Pe scurt: o caroserie curata accepta si un rulat bun, pe când distributia, frânarea, suspensia si conductele se schimba cu repere noi. Daca un cod nu apare în lista, îl gasim fie pe Puma, fie pe varianta echivalenta de Fiesta Mk4.
Versiunea de 1.7 16V VCT (coduri MHA, MHB) e ce face Puma speciala. E un Zetec-SE dezvoltat împreuna cu Yamaha, cu distributie variabila pe admisie (VCT) si camasa tratata Nikasil — o tehnologie rar întâlnita pe masini accesibile. Da 125 CP, urca vesel în turatie si are un sunet aparte. Tocmai pentru ca e un motor mai special, are si cerinte proprii la întretinere. Pleaca de aici: Puma 1.7 16V VCT 125 CP.
1.7 VCT e motorul care urca valoarea unei Pume azi. Un exemplar cu istoric de distributie si ulei corect e cautat; unul neglijat aduce reparatii scumpe. Pe acest motor mergem pe piesa originala sau OE de calitate — e cea mai ieftina asigurare pentru un motor cu caracter.
5W-30 semisintetic pe specificatia Ford, din cauza tratamentului Nikasil. E o cerinta reala, nu o preferinta.
La intervalul Ford sau mai devreme daca nu ai istoric. O schimbi cu rola si, recomandat, pompa de apa.
Distributia variabila pe admisie, care îmbunatateste cuplul si raspunsul. Are componente proprii; uleiul curat o mentine sanatoasa.
Motorul e exclusiv Puma, dar consumabilele se gasesc. Reperele specifice le aducem pe cod.
Daca 1.7 VCT e motorul de spectacol, versiunile 1.4 (90 CP, coduri FHD/FHF) si 1.6 (103 CP, cod L1W) sunt cele practice: Zetec-SE simple, fiabile si ieftine de întretinut, cu un mare avantaj — multe piese comune cu Fiesta Mk4. Pleaca de la versiunea ta: Puma 1.4 16V 90 CP sau Puma 1.6 16V 103 CP.
Pe 1.4 si 1.6, foarte multe repere de motor, frânare si suspensie sunt identice sau echivalente cu cele de Fiesta (1996-2001). În practica, asta înseamna disponibilitate buna si preturi mici, chiar si la un model vechi. Caroseria si optica ramân specifice coupe-ului Puma.
1.4 e versiunea de baza (preluata din Fiesta), 1.6 a aparut din 2000 si e ceva mai cuplos. Pe partea de mecanica, reperele sunt în mare parte comune; comanda pe versiunea ta, confirmata pe cod.
Da, Zetec-SE sunt motoare simple si de încredere, cu întretinere ieftina si piese usor de gasit.
La mecanica, în mare parte da — multe repere sunt comune. Confirmam de fiecare data pe cod.
Da, se schimba la interval cu rola si pompa de apa, ca pe Fiesta din epoca.
Nu au VCT si Nikasil, deci sunt mai simple si mai tolerante la ulei. 1.7 cere ulei si distributie mai stricte.
La un coupe de peste 20 de ani, secretul pentru a-l tine pe drum fara batai de cap e combinatia dintre piesa originala Ford / Motorcraft acolo unde conteaza si repere comune cu Fiesta Mk4 pentru mecanica de zi cu zi. Puma sta pe podeaua Fiestei din epoca, deci o buna parte din motor, frânare si suspensie se gasesc ca piese de Fiesta — mai usor si mai ieftin decât ai crede.
Original Ford pentru piesele specifice coupe-ului (caroserie, optica, elemente de interior) si pentru reperele-cheie de motor pe 1.7 VCT. Echivalent de calitate / comun cu Fiesta Mk4 pentru consumabile si mecanica uzuala (distributie, frânare, suspensie, ambreiaj). Asa tii costurile jos fara sa cobori calitatea.
La mecanica uzuala, în mare parte da — Puma sta pe baza Fiestei din epoca. Confirmam fiecare reper pe cod.
Caroseria si optica specifice coupe-ului si reperele-cheie de pe 1.7 VCT. Restul poate fi echivalent de calitate.
Cu codul de pe piesa veche sau cu seria de sasiu. Confirmam versiunea si varianta corecta.
Consumabilele si mecanica comuna cu Fiesta, da. Pentru repere specifice rare, le cautam în retea si le aducem.
Orice discutie serioasa despre un Puma începe cu un singur cuvânt: rugina. E cea mai cunoscuta problema a modelului si, de cele mai multe ori, factorul care decide daca o masina merita salvata. Daca vrei sa-ti tii Puma pe drum si sa-i pastrezi valoarea de modern classic, partea de caroserie e prioritatea — înaintea oricarui upgrade.
Înainte sa investesti în mecanica sau estetica, fa o inspectie onesta a tablei. Ridica plasticele de la arcade, pipaie pragurile pe dedesubt, verifica liniile de frâna din spate si cauta „bule" sub vopsea. La un Puma, o caroserie sanatoasa valoreaza mai mult decât orice motor — o tabla putreda transforma o achizitie ieftina într-un proiect scump.
Puma e considerat azi una dintre cele mai placute masini mici de condus facute vreodata de Ford, iar exemplarele sanatoase cresc în valoare. Vestea buna e ca mecanica e ieftina si comuna cu Fiesta Mk4, deci ce „manânca" bani e doar tabla. Un Puma fara rugina, întretinut corect, e o investitie mica într-un viitor clasic sigur. Pentru piesele de caroserie si frânare de care ai nevoie, le identificam pe cod si ti le aducem.
Rar. Tabla refacuta corect costa mult; un exemplar curat la un pret ceva mai mare e aproape mereu alegerea mai buna.
La arcadele spate si praguri, sub plastice, plus liniile de frâna din spate. Acolo apare rugina întâi.
Da, pe cod, nou sau dintr-un donor sanatos. Important e sa tratezi cauza, nu doar sa acoperi rugina.
Exemplarele sanatoase, mai ales 1.7 VCT, sunt tot mai cautate ca modern classic. Caroseria fara rugina face diferenta.
| ULTIMELE PRODUSE VIZUALIZATE |
 |  |  |
0727056670