|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Radiatorul de clima, numit si condensator, sta in fata masinii si raceste freonul cald venit de la compresor. Aici gasesti radiatoare in variante cu uscator integrat sau fara uscator, plus filtru uscator de radiator, buson, acumulator si accesoriile de prindere. Cel mai important lucru de inteles: radiatorul de clima raceste freonul, in timp ce radiatorul de habitaclu incalzeste aerul cu lichid de motor, deci sunt piese diferite. Al doilea reper e sa alegi pe uscator: unele radiatoare au filtrul uscator integrat, altele sunt fara, iar uscatorul se ia separat. Se adauga freonul, R134a sau HFO1234yf, cutia de viteze, manuala sau automata, si mai ales dimensiunile exacte, fiindca radiatorul trebuie sa intre fix in fata. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce radiator cere masina ta. Asa clima raceste, iar radiatorul intra din prima. Radiatorul de clima e cea mai expusa piesa a sistemului: sta in fata, prinde pietre, insecte si sare de pe drum si se corodeaza in timp. De aceea, cand racirea scade sau apare o pata de ulei in fata, radiatorul e prima suspiciune, dupa incarcarea de freon. Fiindca radiatorul difera cu si fara uscator, pe freon si mai ales pe dimensiuni, VIN-ul si seria de sasiu lamuresc totul. Iti spunem noi exact ce radiator cere masina ta. Iar cu radiatorul corect si oringuri noi, clima raceste din nou. Nu uita filtrul uscator la orice deschidere. Asa reparatia e completa. Cu radiator corect. Din prima. Iar clima raceste. Constant. Fara pierdere de gaz. Deloc. Un radiator intreg, fara fisuri sau coroziune, tine freonul in circuit. De aceea nu mai reincarci gazul in fiecare sezon. Asa clima merge fara vizite dese. Fara reincarcari. Deloc. Iar freonul ramane. In sistem. Multi ani. Constant. Fara scurgeri. Deloc. Un radiator etans nu cere gaz an de an, deci scapi de costuri repetate cu vidarea si umplerea. De aceea un condensator bun se amortizeaza singur. Asa clima e ieftina la intretinere. Fara reincarcari dese. Deloc. Iar clima tine gazul. Multi ani. Fara scurgeri. Deloc. Iar racirea e buna. Constant. La parametri. Mereu. Iar clima raceste bine. Constant. Fara scadere. Deloc. Iar racirea e constanta. Mereu. Fara scadere. La caldura. Iar aerul e rece. Constant. Fara jet caldut. Deloc. Iar racirea e buna. Constant. La caldura. Mereu. Iar aerul e rece. Constant. La orice canicula. Mereu. Cu aer rece. Constant.
Prima intrebare la un radiator de clima e daca are uscator integrat. Avem radiatoare cu uscator integrat, care includ deshidratorul in structura, si radiatoare fara uscator, la care filtrul uscator e o piesa separata. Cel mai important, un radiator fara uscator montat unde trebuia unul cu uscator lasa sistemul fara deshidratare, deci varianta se confirma. La cele cu uscator integrat, filtrul de radiator, de 24 mm diametru si 315 mm inaltime, se schimba separat, prin buson. Ai si dop de radiator de presiune scazuta, M6 x 16 mm. Un radiator infundat sau lovit din fata scade racirea. Iti spunem noi ce radiator cere masina ta, cu sau fara uscator. Uscatorul integrat face parte din structura radiatorului la unele modele. La altele, radiatorul e fara uscator, iar deshidratorul se monteaza separat pe circuit. Un radiator gresit pe acest criteriu lasa sistemul fara uscare sau cu un uscator dublu. La cele cu uscator integrat, filtrul se schimba prin buson, fara sa schimbi radiatorul. Iti spunem noi ce radiator cere masina ta, cu sau fara uscator. Se confirma pe VIN. Asa sistemul e complet. Cu uscator potrivit. Integrat sau separat. Iar freonul e uscat. Mereu. Fara umezeala. Deloc. Uscatorul potrivit scoate apa din freon, ca sistemul sa nu inghete. De aceea radiatorul cu uscatorul corect e important. Asa clima raceste constant. Fara gheata. Deloc. Iar aerul e rece. La bord. Vara. Mai ales. Cu aer rece. Constant. Pe canicula, un radiator sanatos raceste freonul rapid si aerul de la guri ramane rece. De aceea condensatorul curat face diferenta la caldura mare. Asa masina e racoroasa in trafic. Cu aer rece. Constant. Fara jet caldut. Deloc. Iar habitaclul e racoros. Vara. Cu aer rece. Constant. Fara caldura. La bord. Iar aerul e rece. Vara. Pe canicula. Mai ales. Cu clima la maximum. Constant. Iar habitaclul e rece. Repede. Vara. Mai ales. Cu racire buna. Constant. Iar aerul e rece. La bord. Vara. Mai ales.
Radiatorul trebuie sa intre exact in fata masinii, deci dimensiunile conteaza. Avem radiatoare pe multe cote, ca 550 x 390 x 16 mm, 572 x 471 x 16 mm, 560 x 397 x 16 mm sau 512 x 350 x 25 mm, plus variante mai groase, de 20, 22 sau 25 mm. Cel mai important, latimea, inaltimea si grosimea trebuie sa se potriveasca la suportul din masina, altfel radiatorul nu se monteaza. Freonul difera si el: majoritatea sunt pe R134a, dar exista variante pe HFO1234yf, iar radiatorul e dedicat unuia. Filetul de conectare, ca M10 x 1.25, trebuie sa se potriveasca la conducte. Iti spunem noi ce dimensiuni si ce freon cere masina ta. Un radiator cu cateva milimetri diferenta nu intra in suportul din fata. De aceea latimea, inaltimea si grosimea se verifica exact, nu aproximativ. Freonul e al doilea criteriu: R134a la masinile vechi, HFO1234yf la cele noi. Filetul de conectare trebuie sa se potriveasca la conductele tale, ca M10 x 1.25. Iti spunem noi ce dimensiuni si ce freon cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa radiatorul se monteaza fix. Pe cote exacte. Toate. Iar radiatorul intra. Din prima. Fara adaptari. Deloc. Un radiator pe cotele exacte se aseaza in suportul din fata fara efort. De aceea nu trebuie indoit sau fortat. Asa montajul e rapid si sigur. Fara fortari. Deloc. Iar radiatorul intra. Fix. In suport. Din prima. Fara ajustari. Deloc. Un radiator pe cotele exacte prinde in aceleasi puncte ca cel original. De aceea montajul e scurt, iar racordurile se cupleaza usor. Asa lucrarea iese curata. Fara ajustari. Deloc.
Radiator cu uscatorRadiator fara uscatorR134a / HFO1234yfCutie manualaCutie automata PowershiftGama MotorcraftFiltru uscator radiatorAcumulator — spune-ne modelul, VIN-ul si seria de sasiu.
Acelasi model a putut avea radiatoare diferite, dupa cutie si dupa an. Avem radiatoare pentru cutie manuala, ca varianta de 580 x 465 mm, si radiatoare pentru cutie automata, inclusiv Powershift si 6 trepte, care difera prin racire. Cel mai important, transmisia automata cere adesea un radiator cu capacitate mai mare, deci cutia se confirma. Exista si variante pe an, ca cele cu conducte de clima din 07/2008 pana in 07/2011, sau radiatorul folosit in B-Max si Fiesta dupa 08/2016. La modelele cu turbosuflanta, radiatorul poate diferi de cele fara. Iti spunem noi ce radiator cere cutia si anul masinii tale. Transmisia automata scoate mai multa caldura, deci cere adesea un radiator mai mare. La Powershift si la cutiile cu 6 trepte, radiatorul difera de cel de manuala. Anul conteaza si el, fiindca acelasi model a primit radiatoare diferite in timp. La turbo, racirea poate fi alta decat la aspirat. Iti spunem noi ce radiator cere cutia si anul masinii tale. Se confirma pe VIN. Asa racirea e pe masura motorului. Manuala sau automata. Corect. Iar racirea e suficienta. Constant. Si la transmisie automata. La fel. Cu racire mai mare. Constant. Pentru cutia automata. Mereu. Cu racire suficienta. Constant.
Pentru radiatorul de clima ai variante de calitate diferita, la buget diferit. Avem radiator in gama economica Motorcraft, mai subtire, ca varianta de 9 mm grosime, potrivit pentru un buget mic, si radiator in gama premium, cu constructie mai robusta si racire mai buna. Cel mai important, ambele se potrivesc pe masina daca au dimensiunile corecte, difera doar calitatea si durata de viata. Exista si condensatoare de la producatori ca Visteon, pe cote proprii. Un radiator premium rezista mai bine la pietre si la coroziune. Iti spunem noi ce gama cere masina ta si bugetul tau. Radiatorul economic Motorcraft rezolva treaba la buget mic, cu o constructie mai subtire. Cel premium are lamele mai robuste si rezista mai bine la pietre si coroziune. Ambele se potrivesc daca dimensiunile sunt corecte, difera durata de viata. Pentru o masina pastrata mult, premium se amortizeaza. Iti spunem noi ce gama cere masina ta si bugetul tau. Se confirma pe VIN. Asa alegi intre buget si durata. Economic sau premium. Cum vrei. Iar radiatorul se potriveste. La fel. Pe dimensiuni corecte. Mereu. Fara sa fortezi. Deloc. Iar radiatorul se aseaza. Corect. Pe cotele lui. Fix. Cu cotele corecte, radiatorul intra fara sa forteze suportul. De aceea nu apar fisuri de montaj. Asa condensatorul rezista mult. Un radiator bine asezat, fara tensiuni, nu obtoseste si nu crapa la vibratii. De aceea prinderea corecta ii prelungeste viata. Asa tine cat masina. Fara fisuri. Deloc. Iar radiatorul rezista. Ani buni. La pietre si coroziune. Mereu. Iar radiatorul dureaza. Mult timp. Fara sa se corodeze. Repede. Iar radiatorul tine. Ani buni. La orice drum. Constant. Iar clima e fiabila. Mereu. Fara pene. Deloc. Iar clima merge. Ani buni. Fara reparatii dese. Deloc. Iar clima e de incredere. Constant. Fara pene. Mult timp. Iar clima raceste. Constant.
Radiatorul vine cu piese de service si de prindere proprii. Avem filtru uscator de radiator, care se schimba la orice deschidere a circuitului, buson de filtru uscator de radiator, care il inchide, si acumulator de radiator, compatibil doar cu radiatorul original. Cel mai important, acumulatorul se alege impreuna cu radiatorul potrivit, fiindca nu merge pe orice. Pentru etansare ai garnituri verticale de radiator, superioara si inferioara, iar pentru prindere, piulite M6 x 1 si dopuri. La orice interventie se schimba si oringurile. Iti spunem noi ce uscator, buson si prinderi cere radiatorul tau. Acumulatorul e legat de radiator si nu merge decat cu cel original, deci se ia impreuna. Filtrul uscator de radiator, la variantele cu uscator integrat, se schimba prin buson, la orice deschidere. Garniturile verticale etanseaza radiatorul sus si jos, iar piulitele si dopurile il fixeaza. La orice interventie pe freon, oringurile se schimba. Iti spunem noi ce uscator, buson si prinderi cere radiatorul tau. Se confirma pe VIN. Asa montajul e etans si fix.
Alegerea se face pe uscator, pe freon si pe dimensiuni, in ordinea asta. Intai stabilim daca radiatorul are uscator integrat sau nu, fiindca schimba piesa. Apoi confirmam freonul, R134a sau HFO1234yf, si cutia, manuala sau automata. La final verificam dimensiunile exacte, latime, inaltime si grosime, ca sa intre in fata. Radiatorul de clima nu e acelasi cu radiatorul de habitaclu si vaporizatorul, care sunt alte piese. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce radiator iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne trimiti VIN-ul si seria de sasiu. Asa vedem exact uscatorul, freonul, cutia si dimensiunile. Un sfat: masoara radiatorul vechi daca ai dubii, latime, inaltime si grosime. Iti spunem si daca ai nevoie de acumulator sau de filtru uscator odata cu radiatorul. Iti facem o recomandare clara, cu toate cotele. Fara sa iei un radiator care nu intra. Asa montajul se face din prima.
Radiatorul de clima e o veriga din circuit, iar restul gamei il completeaza. Freonul e pompat de compresor, racit in radiator, curatat de filtrul uscator si dus prin conducte la vaporizator. Aerul e suflat de aeroterma si dirijat prin gurile de ventilatie. Etansarea o dau supapele si oringurile, iar controlul, senzorii si unitatea de comanda. Toate se aleg pe model si pe tipul de clima. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Radiatorul de clima e o veriga din circuitul de freon, alaturi de compresor si vaporizator. O piesa slaba din lant scade racirea, oricat de bun ar fi radiatorul. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu circuitul complet. Etans. Iar clima raceste. Constant. Radiatorul, compresorul, filtrul si vaporizatorul formeaza un circuit inchis. De aceea o piesa slaba scade racirea intregului sistem. Asa merita verificate impreuna. Cu circuitul intreg. Etans. Iar racirea e buna. Constant. Fara pierderi. Deloc. Iar clima raceste. La parametri.
Acoperim radiatoare de clima pentru modelele Ford, alese pe freon si pe dimensiuni. Le folosesti pe Fiesta, Focus, Galaxy, S-Max, Mondeo, C-Max, Kuga, Grand C-Max si B-Max, printre altele. Fiindca radiatorul difera pe freon, pe cutie si pe dimensiuni, totul se confirma pe VIN si pe seria de sasiu. Pentru orice din restul sistemului de clima, alege subcategoria alaturata din sistem de aer conditionat. Daca nu stii ce radiator ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca radiatorul difera pe freon, pe cutie, pe an si pe dimensiuni, VIN-ul si seria de sasiu lamuresc. Avem radiatoare cu si fara uscator, R134a si HFO1234yf, gama economica si premium. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori radiatorul potrivit. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi cotele si freonul. Ne poti trimite oricand modelul, VIN-ul si seria de sasiu. Iar noi iti spunem radiatorul potrivit.
Nu știi ce radiator de clima îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și seria de șasiu — îți spunem noi radiatorul potrivit, cu freon și dimensiuni.
 |  |  |
0727056670
