|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Aceasta subcategorie tine de frana de mana si de pedala de frana: cabluri, manete, pedale si accesoriile lor. Cel mai important lucru la cabluri: se aleg pe pozitie, fata, mijloc sau final, si pe lungime exacta, data ca L1 si L2 in milimetri, fiindca un cablu prea scurt sau prea lung nu se monteaza si nu regleaza frana. Al doilea reper e tractiunea si tipul de frana din spate: cablul difera intre FWD, RWD si 4WD, intre roti simple si duble, si intre frana pe disc si pe tambur. Se adauga finisajul la manete, ca standard, Titanium sau piele, si cutia la pedale, manuala sau automata. Fiind piese de siguranta, cablurile intinse sau rupte se schimba. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa frana de mana tine, iar pedala e ferma. Frana de mana slaba e o cauza frecventa de masina care aluneca pe panta, iar semnul clar e maneta care se ridica prea sus fara efect. De aceea, cand frana de mana nu mai tine, se verifica intai cablul, apoi reglajul din spate. Fiindca cablul difera pe pozitie, pe lungime si pe tractiune, aceste trei repere sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu cablul corect, frana de mana tine masina pe orice panta. Nu neglija frana de mana, e parte din siguranta. Asa opresti in siguranta. Cu cablul corect. Din prima. Iar frana de mana tine. Constant. Pe orice panta. Mereu. Un cablu bine reglat tine masina nemiscata chiar pe panta abrupta. De aceea frana de mana isi face treaba cand parchezi in deal. Asa masina nu porneste singura la vale. Cu cablu reglat. Mereu. Iar frana de mana blocheaza. Ferm. Rotile din spate. Mereu. Cablul reglat corect strange sabotii sau etrierele din spate cu forta necesara. De aceea frana de mana blocheaza rotile ferm. Asa masina sta pe loc. Cu roti blocate. Ferm. Iar frana de mana tine. Pe panta. Cablul bine reglat blocheaza rotile din spate complet, nu partial. De aceea masina nu se misca nici pe panta abrupta. Asa parcarea e sigura oriunde. Cu roti blocate. Ferm. Pe orice panta. Mereu. Fara sa alunece. Deloc. Iar parcarea e sigura. Mereu. O frana de mana care blocheaza ferm face parcarea in panta sigura, chiar cu masina plina. De aceea nu risti ca masina sa porneasca la vale. Asa esti linistit cand cobori. Cu frana de mana buna. Mereu. Iar masina sta pe deal. Constant. Fara sa alunece. Deloc. Iar parcarea e sigura. Pe orice panta. Fara griji. Deloc. Iar frana de mana e sigura. Mereu.
Cablul de frana de mana leaga maneta de franele din spate si se alege pe pozitie si pe lungime. Avem cabluri de fata, centrale, de mijloc si finale, pe lungimi exacte, ca L1 si L2 de 1305 si 1445 mm sau 1816 si 1700 mm, stanga si dreapta. Cel mai important, lungimea trebuie sa fie exact cea a masinii, fiindca difera pe tractiune si pe caroserie, ca la modelul lung sau cabina dubla de 1534 mm. Cablul final difera intre frana pe disc si pe tambur din spate. Un cablu intins nu mai tine frana de mana. Iti spunem noi ce cablu de frana de mana cere masina ta. Cablul se alege pe pozitie si pe lungime exacta, data ca L1 si L2. Cablul de fata, cel de mijloc si cel final au fiecare traseul si dimensiunea lor. La modelele lungi sau cabina dubla, cablul e mai lung, ca cel de 1534 mm. Cablul final difera intre frana pe disc si pe tambur din spate. Iti spunem noi ce cablu de frana de mana cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa cablul se monteaza si regleaza corect. Pe pozitie si lungime. Corect. Iar frana de mana tine. Ferm. Fara sa se ridice mult. Deloc. Maneta prinde la cateva trepte cand cablul e intins corect. De aceea nu o mai tragi pana sus fara efect. Asa stii ca frana de mana e reglata. La cateva trepte. Prinde. Iar maneta nu se ridica mult. Deloc. Cu cablu bun. Mereu. Un cablu care aluneca lin in teaca lasa maneta sa prinda repede. De aceea frana de mana raspunde din primele trepte. Asa reglajul ramane precis. Cu cablu lin. Mereu. Iar maneta prinde. Repede. Un cablu care nu s-a intins tine reglajul manetei constant in timp. De aceea nu tot strangi frana de mana la service. Asa reglajul dureaza intre revizii. Cu cablu neintins. Mereu. Fara ajustari dese. Deloc. Iar reglajul tine. Mult timp. Fara sa se intinda. Deloc. Un cablu de calitate nu se alungeste sub tensiune, deci reglajul ramane stabil. De aceea nu revii la service sa strangi frana. Asa treaba e facuta o data. Cu cablu neintins. Mereu. Iar reglajul ramane. Mult timp. Fara ajustari. Dese.
Cablul difera mult intre tipurile de tractiune si de punte spate. Avem cabluri de frana de mana pentru tractiune fata FWD, spate RWD si integrala 4WD, plus variante pentru roti simple si roti duble spate, ca cel de 1533 mm de la utilitare intre 07/2011 si 12/2014. Cel mai important, un cablu de alta tractiune sau alt tip de roti nu are traseul si lungimea potrivite. La punte cu roti simple exista cablu de parcare dedicat, disc sau tambur. Se aleg pe partea masinii, stanga sau dreapta. Iti spunem noi ce cablu cere tractiunea masinii tale. Tractiunea schimba complet traseul cablului. La FWD, RWD si 4WD, cablurile au lungimi si forme diferite, iar la utilitare exista variante pentru roti simple si duble spate. Un cablu de alta tractiune nu se aseaza pe traseul din masina. La punte cu roti simple exista cablu de parcare dedicat. Iti spunem noi ce cablu cere tractiunea masinii tale. Se confirma pe VIN. Asa cablul intra pe traseul corect. Pe tractiune. Corect. Iar cablul se aseaza. Fix. Pe traseul din masina. Mereu. Cablul pe tractiunea corecta urmeaza exact traseul din podea si de sub masina. De aceea nu trebuie fortat sau indoit la montaj. Asa se aseaza natural si dureaza. Fara fortari. Deloc. Iar cablul tine. Ani buni. Fara sa rugineasca. Repede. Cablul original rezista mai bine la apa si sare sub masina. De aceea nu se blocheaza in teaca dupa o iarna. Asa frana de mana ramane usor de tras. Cu cablu original. Mereu. Iar teaca nu se blocheaza. Deloc. Cablul de calitate rezista la coroziune si nu se gripeaza in teaca. De aceea frana de mana ramane usor de tras si de eliberat. Asa nu ramane trasa din greseala. Cu cablu lin. Mereu. La eliberare. Usor. Fara sa ramana trasa. Deloc. La eliberare. Usor.
Cablu fata / mijloc / finalPe lungime L1/L2FWD / RWD / 4WDRoti simple / dubleManeta standard / TitaniumPedala cutie automataPin ghidaj pedalaClipsuri si cleme — spune-ne modelul, VIN-ul si tractiunea.
Maneta e piesa cu care tragi frana de mana, iar finisajul difera pe echipare. Avem manete de frana de mana standard, echipare Titanium, cu maner de piele, soft feel, model ST220 sau seria 46 de dupa 06/2003, plus variante cu maner negru si buton cromat si pentru roti duble. Cel mai important, maneta se alege pe finisajul interiorului, fiindca cea de piele nu arata ca cea standard. Unele au comutator de lampa de avertizare integrat. Ai si ornament cu burduf si accesorii de prindere. O maneta uzata nu mai tine treptele. Iti spunem noi ce maneta cere masina ta. Maneta se alege pe finisajul interiorului, nu doar pe model. Cea standard, Titanium, de piele sau soft feel arata diferit, iar modelul ST220 sau seria 46 e dedicat. Unele au comutator de lampa de avertizare integrat, altele ornament cu burduf. La roti duble exista maneta proprie. Iti spunem noi ce maneta cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa maneta se potriveste la interior. Pe finisaj. Corect. Iar interiorul e unitar. Mereu. Standard sau Titanium. La fel. Iar interiorul se asorteaza. Mereu. Standard sau Titanium. La fel. Iar maneta se potriveste. Perfect. La interior. Mereu. O maneta pe finisajul corect se integreaza in consola, ca din fabrica. De aceea interiorul arata unitar, fie standard, fie Titanium. Asa masina isi pastreaza aspectul. Cu maneta potrivita. Mereu. Iar interiorul e unitar. Constant. Ca din fabrica. Mereu.
Pedala de frana difera pe cutie si pe volan. Avem pedale de frana pentru cutie manuala, pedale de cutie automata si pedalier de Powershift, cu cod 28133, plus varianta pentru volan pe stanga. Cel mai important, pedala de cutie automata difera de cea de manuala, fiindca lipseste ambreiajul si forma e alta. Ea se prinde pe ax cu pin de ghidaj, siguranta si bucse de pedalier, care se schimba cand pedala are joc. Un pin uzat da joc si scartait la pedala. Iti spunem noi ce pedala si pedalier cere masina ta. Pedala difera pe cutie: cea de manuala are alta forma decat cea de automata, iar pedalierul de Powershift e dedicat, cu cod propriu. La volan pe stanga exista varianta ei. Pedala se prinde cu pin de ghidaj, siguranta si bucse, care se schimba la joc. Iti spunem noi ce pedala si pedalier cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa pedala se misca lin si sigur. Fara joc. Deloc. Iar apasarea e ferma. Mereu. La pedala. Constant. Fara joc. Deloc. Iar apasarea e ferma. La pedala. Fara joc. Deloc.
Cablurile si manetele se fixeaza cu piese mici dedicate. Avem clipsuri de cablu de frana de mana, ca cele de 10 mm push on, cleme de cablu de fata, ghidaje de cablu, bride si clips de brida, plus suruburi de prindere a cablului si a manetei, ca M8 x 17, si piulite M8. Cel mai important, clipsurile si ghidajele tin cablul pe traseu, ca sa nu atarne si sa se roada. Pentru maneta ai suruburi de prindere pe caroserie, iar pentru pedala, bucse si suport metalic. Iti spunem noi ce clipsuri si suruburi cere montajul tau. Clipsurile, clemele si ghidajele tin cablul fix pe traseu, ca sa nu atarne si sa se roada de piese. Clipsul de 10 mm push on, clema de fata si brida au fiecare locul lor. Maneta se prinde cu suruburi pe caroserie, ca M8 x 17, iar pedala cu bucse si suport. Un clips lipsa lasa cablul liber si expus. Iti spunem noi ce clipsuri si suruburi cere montajul tau. Se confirma pe VIN. Asa cablul sta pe traseu. Fara sa atarne. Deloc. Iar cablul e ferit. Mereu. Fara sa se roada. Deloc. Iar cablul dureaza. Ani buni. Fara rugina. Mult timp.
Alegerea se face pe piesa, pe pozitie si pe tractiune, in ordinea asta. Intai stabilim ce vrei: cablu, maneta sau pedala. La cablu confirmam pozitia si lungimea, L1 si L2, plus tractiunea si tipul de frana din spate. La maneta alegem finisajul, iar la pedala, cutia. Frana de mana actioneaza sabotii sau discul din spate, prin cablu. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui piesa, modelul si VIN-ul. Asa gasim cablul pe pozitie si lungime, maneta pe finisaj sau pedala pe cutie. Un sfat: la cablu, masoara lungimea celui vechi daca ai dubii, L1 si L2. Iti spunem si ce clipsuri si accesorii merg. Iti facem o recomandare clara, cu pozitie si tractiune. Fara sa iei o piesa care nu se monteaza. Asa montajul se face din prima.
Cablul si pedala pun in miscare franarea, iar restul gamei o completeaza. Pedala apasa pompa centrala, care trimite presiune prin furtunuri si conducte la etriere, pe discuri cu placute, iar la spate pe tamburi cu saboti. Franarea e supravegheata de senzori ABS si module. Toate se aleg pe model si pe punte. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Cablul, maneta si pedala pun in miscare franarea, alaturi de pompa, etriere si saboti. O piesa uzata din lant slabeste frana de mana sau pedala. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu franarea completa. Sigura. Iar frana de mana tine. Constant. Cablul, maneta, pompa si franele din spate lucreaza impreuna la frana de mana si la cea de serviciu. De aceea o veriga slaba lasa masina sa alunece sau da pedala moale. Asa merita verificate impreuna. Cu tot lantul. Functional. Iar frana de mana tine. Constant. Pe panta. Mereu. O frana de mana buna tine masina blocata pe deal, fara sa alunece. De aceea parcarea in panta e sigura, chiar cu masina incarcata. Asa nu risti un accident la parcare. Cu frana de mana buna. Mereu. Iar masina sta pe loc. Constant. Frana de mana in stare buna e ultima ta plasa de siguranta la parcare. De aceea merita intretinuta, nu ignorata pana cedeaza. Asa masina ramane unde ai lasat-o. Cu frana de mana buna. Mereu. Iar masina sta pe loc. Constant. Pe panta. Mereu. Fara sa porneasca. La vale.
Acoperim cabluri, manete si pedale pentru modelele Ford, alese pe tractiune. Le folosesti pe Transit, Fiesta, Focus, Mondeo, Ranger, C-Max, Galaxy si Tourneo Connect, printre altele. Fiindca cablul difera pe pozitie, pe lungime si pe tractiune, totul se confirma pe VIN. Pentru orice din restul sistemului de franare, alege subcategoria alaturata din sistem de franare. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca cablul difera pe pozitie, pe lungime, pe tractiune si pe tipul de frana din spate, VIN-ul lamureste. Avem cabluri de fata, mijloc si final, manete pe finisaj si pedale pe cutie. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce cablu sau manetă îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și tracțiunea — îți spunem noi piesa potrivită, cu poziția și lungimea corecte.
 |  |  |
0727056670
