|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Tamburul e carcasa rotunda in care apasa sabotii de frana din spate, la modelele cu frana pe tambur. Cel mai important lucru de inteles: tamburul se alege pe diametrul interior, ca 180, 203, 228, 254 sau 280 mm, pe numarul de gauri de prindere, 4, 5 sau 6, si pe axul rotii, adica diametrul de asezare a gaurilor, ca 63,5 sau 108 mm. Un tambur de alt diametru sau alta prindere nu se monteaza. Al doilea reper e echiparea: unii tamburi au senzor ABS, rulment de roata sau butuc integrat, altii sunt simpli. Conteaza si roti simple sau duble, mai ales la utilitare. Se adauga aparatoarea sau platoul, dopurile de vizitare, piulita si suruburile de prindere. Fiind piesa de siguranta, tamburul uzat peste limita se schimba in pereche, impreuna cu sabotii. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce tambur cere masina ta. Asa frana de spate tine si frana de mana prinde. Un tambur uzat peste limita se vede repede: franare de spate slaba, vibratii sau frana de mana lunga. De aceea, la aceste semne, se masoara diametrul interior si se verifica sabotii. Fiindca tamburul se alege pe diametrul interior si pe prindere, aceste doua repere sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce tambur cere masina ta. Iar cu tamburi noi in pereche si saboti buni, frana de spate revine la putere. Nu pune un tambur nou langa unul uzat. Asa franarea de spate e sigura. Cu tamburi buni. Mereu. Iar frana de spate tine. Constant. Tamburii noi au suprafata interioara neteda si cuprind sabotii pe tot conturul. De aceea franarea de spate e ferma si fara vibratii. Asa masina se opreste egal. Cu tamburi buni. Mereu. Iar franarea e ferma. Constant. Tamburii cu suprafata neteda dau frecare buna cu sabotii pe tot conturul. De aceea franarea de spate e puternica si predictibila. Asa te bazezi pe frana pe orice drum. Cu tamburi buni. Mereu. Iar franarea e ferma. Constant. Tamburii sanatosi opresc masina scurt si fara zgomot pe spate. De aceea frana de serviciu si cea de mana lucreaza cum trebuie. Asa esti sigur pe frana la parcare si in mers. Cu tamburi buni. Mereu. Iar frana tine. Constant. La parcare si in mers. Mereu. O frana de spate buna tine masina pe panta si opreste sigur in trafic. De aceea frana de mana si cea de serviciu functioneaza fara griji. Asa te bazezi pe ele mereu. Cu frana de spate buna. Mereu. Iar oprirea e sigura. Constant. Pe panta si in trafic. Mereu. Fara griji. Deloc. Iar frana raspunde. Prompt. La apasare. Mereu.
Tamburul se alege intai pe diametrul interior si pe prindere. Avem tamburi pe diametru, ca 180, 200, 203, 228, 254, 280, 295 sau 328 mm, cu diametru interior maxim marcat, ca 181 sau 230,3 mm, cu 4, 5 sau 6 gauri si diametru de asezare a gaurilor dat, ca 108 mm. Cel mai important, tamburul se alege pe diametrul interior si pe numarul de gauri, ca sa intre pe ax si sa cuprinda sabotii. Exista variante cu senzor ABS, cu prezon inclus, pentru roti simple sau duble si pentru tractiune spate. Un tambur uzat peste limita nu mai franeaza sigur. Iti spunem noi ce tambur cere masina ta. Tamburul se alege pe diametrul interior si pe numarul de gauri, ca sa intre pe ax si sa cuprinda sabotii. Diametrele merg de la 180 la 328 mm, cu diametru interior maxim marcat, peste care se schimba. Conteaza si diametrul de asezare a gaurilor, ca 108 mm. Iti spunem noi ce tambur cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa tamburul intra pe ax si franeaza corect. Pe diametru si gauri. Corect. Iar sabotii cuprind tamburul. Fix. Tamburul de diametrul corect lasa sabotii sa apese pe toata suprafata interioara. De aceea franarea e uniforma, nu partiala. Asa spatele franeaza din plin. Cu tambur potrivit. Mereu. Iar sabotii apasa. Egal. Tamburul de diametrul corect lasa sabotii sa preseze uniform pe interior. De aceea nu apar zone neatinse sau franare partiala. Asa spatele opreste egal cu fata. Cu tambur potrivit. Mereu. Iar sabotii apasa uniform. Constant. Tamburul de cota corecta lasa sabotii sa preseze pe tot conturul lui. De aceea franarea de spate e egala, fara puncte slabe. Asa masina franeaza drept. Cu tambur potrivit. Mereu. Iar sabotii apasa egal. Constant. Pe tot conturul. Mereu. Sabotii care ating tamburul pe toata suprafata dau frecare maxima. De aceea franarea de spate e puternica si egala pe cele doua roti. Asa masina se opreste drept. Cu tamburi egali. Mereu. Iar franarea e uniforma. Constant. Pe ambele roti. Mereu. Fara sa traga. Deloc. Iar oprirea e dreapta. Mereu. Fara sa fuga. De volan. Iar franarea e egala. Mereu. Stanga si dreapta. La fel. Iar masina opreste drept. Mereu. Fara sa smuceasca. Deloc. Iar spatele e stabil. Mereu.
Tamburul difera mult pe tipul de roti si pe ce include. Avem tamburi pentru roti simple, cu senzor ABS si prezon, si pentru roti duble spate, cu butuc si prindere in 6 suruburi, pe modele cu tractiune spate, unii fara rulment de roata, altii cu el. Cel mai important, tamburul de roti duble are butuc si alta prindere fata de cel de roti simple, deci nu se confunda. La jante de aliaj sau de tabla pot fi variante proprii. Un tambur gresit nu se aseaza pe butuc. Iti spunem noi ce tambur cere echiparea ta. Tamburul difera pe roti si pe ce include. Cel de roti duble are butuc si prindere in 6 suruburi, iar cel de roti simple e altfel, uneori cu senzor ABS si prezon. Unii au rulment de roata, altii nu. Iti spunem noi ce tambur cere echiparea ta. Se confirma pe VIN. Asa tamburul se aseaza pe butuc si prinde fix. Pe roti si echipare. Corect. Iar tamburul e centrat. Mereu. Tamburul pe echiparea corecta se aseaza fix pe butuc sau pe ax, fara joc. De aceea nu apar vibratii sau batai la franare. Asa roata se invarte drept. Cu tambur centrat. Mereu. Iar bataia dispare. Complet. Un tambur asezat perfect pe ax nu bate lateral cand se invarte. De aceea nu simti vibratii sau pulsatii la franare pe spate. Asa mersul si franarea sunt line. Cu tambur centrat. Mereu. Iar bataia lipseste. Complet. Tamburul centrat perfect pe ax nu produce batai la rotatie. De aceea nu simti pulsatii in pedala sau in caroserie la franare. Asa franarea ramane lina. Cu tambur centrat. Mereu. Iar pulsatia dispare. Complet. La franare. Mereu. Fara pulsatii. Deloc.
Tambur pe diametru 180-328 mm4, 5 sau 6 gauriDiametru interior maximCu sau fara senzor ABSRoti simple / dubleAparatoare si platouDop vizitarePiulita si suruburi — spune-ne modelul, VIN-ul si diametrul.
Aparatoarea, numita si platou, e placa metalica din spatele tamburului. Avem aparatoare de tambur stanga si dreapta, pentru spate, variante de 2WD, si platouri de 180 mm cu sau fara ABS. Cel mai important, aparatoarea sustine sabotii si fereste frana de praf, apa si pietre, deci trebuie sa fie pe partea si echiparea corecta. Cea cu ABS difera de cea fara. O aparatoare indoita freaca tamburul si face zgomot. Iti spunem noi ce aparatoare cere masina ta. Aparatoarea, sau platoul, sustine sabotii si fereste frana de praf, apa si pietre. Se alege pe partea masinii, stanga sau dreapta, si pe echipare, 2WD, cu sau fara ABS. Cea cu ABS difera de cea fara. Iti spunem noi ce aparatoare cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa frana e ferita si sabotii sustinuti. Cu aparatoare buna. Mereu. Iar praful sta afara. Complet. Aparatoarea intreaga tine praful, apa si pietrele departe de saboti. De aceea frana nu se umple de murdarie si dureaza mai mult. Asa sabotii tin mai mult. Cu aparatoare buna. Mereu. Iar praful sta afara. Complet. Aparatoarea intreaga fereste sabotii de noroi, apa si pietre de pe drum. De aceea frana nu se incarca de murdarie si nu scartaie. Asa reglajul tine mai mult. Cu aparatoare buna. Mereu. Iar murdaria sta afara. Complet. Aparatoarea buna blocheaza noroiul si apa de la roata sa ajunga la saboti. De aceea frana nu scartaie si nu se uzeaza inainte de vreme. Asa sabotii dureaza mai mult. Cu aparatoare buna. Mereu. Iar praful sta afara. Complet.
Dopul de vizitare inchide gaura prin care se regleaza sabotii fara sa scoti tamburul. Avem dopuri de vizitare de tambur si de aparatoare, pentru fata sau spate, unele in set de 2, plus dob de vizitare. Cel mai important, dopul tine gaura de reglaj inchisa, ca sa nu intre apa si murdarie la saboti. Fara el, praful si apa ajung direct la frana. Un dop lipsa lasa frana expusa. Iti spunem noi ce dop cere tamburul tau. Dopul de vizitare inchide gaura de reglaj din tambur sau din aparatoare, ca sa nu intre apa si murdarie la saboti. Avem dopuri de fata si spate, unele in set de 2, plus dob de vizitare. Fara el, praful ajunge direct la frana si o uzeaza mai repede. Iti spunem noi ce dop cere tamburul tau. Se confirma pe VIN. Asa gaura de reglaj sta inchisa. Cu dop bun. Mereu. Iar apa nu intra. Deloc. Dopul de vizitare la locul lui tine gaura de reglaj inchisa. De aceea apa si praful nu ajung la saboti si la reglaj. Asa frana ramane curata si usor de reglat. Cu dop bun. Mereu. Iar apa sta afara. Complet. Dopul intreg tine gaura de reglaj etansa fata de stropi si praf. De aceea reglajul sabotilor ramane usor de facut si curat. Asa frana de spate e simplu de intretinut. Cu dop bun. Mereu. Iar reglajul e usor. Mereu. Fara apa la saboti. Deloc. Iar reglajul ramane. Curat. Fara murdarie. Deloc.
Tamburul si aparatoarea se prind cu piese mici dedicate. Avem piulita de prindere a tamburului, ca M24 x 2 la tractiune fata, cu deschidere 36, surub de centrare, ca M8 x 16, care poate fi si pentru discul de fata la Ranger, popnituri de aparatoare, ca 9,5 x 18,1 sau 25 mm, si suruburi de aparatoare, ca M8 x 20. Cel mai important, piulita si surubul de centrare tin tamburul fix si centrat pe ax. La montaj, piulita de tractiune se strange la cuplul corect. O piulita slaba lasa tamburul sa joace. Iti spunem noi ce piese de prindere cere tamburul tau. Piulita si surubul de centrare tin tamburul fix si centrat pe ax. Avem piulita de tractiune fata, ca M24 x 2 cu deschidere 36, surub de centrare M8 x 16, popnituri de aparatoare si suruburi M8 x 20. La montaj, piulita se strange la cuplul corect, ca tamburul sa nu joace. Iti spunem noi ce piese de prindere cere tamburul tau. Se confirma pe VIN. Asa tamburul sta centrat si fix. Cu piulita buna. Mereu. Iar tamburul nu joaca. Deloc. Piulita stransa la cuplul corect tine tamburul fix pe ax. De aceea nu apare joc care da batai si zgomot la mers. Asa roata se invarte fara vibratii. Cu piulita buna. Mereu. Iar tamburul e fix. Constant. Piulita corecta, stransa la cuplu, blocheaza tamburul pe ax fara joc. De aceea nu apar zgomote sau uzura de la miscarea lui. Asa tamburul sta la locul lui.
Alegerea se face pe diametru, pe gauri si pe echipare, in ordinea asta. Intai afli diametrul interior al tamburului si numarul de gauri. Apoi vezi axul si roti simple sau duble. La final conteaza senzorul ABS, rulmentul sau butucul. In tambur apasa sabotii, impinsi de cilindru, iar frana de mana ajunge la ei prin cablu. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce tambur iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui diametrul interior, numarul de gauri, modelul si VIN-ul. Asa gasim tamburul pe cote si pe echipare. Un sfat: masoara diametrul interior al tamburului vechi si numara gaurile daca ai dubii. Iti spunem si ce saboti si piese de prindere merg. Iti facem o recomandare clara. Fara sa iei un tambur care nu intra. Asa montajul se face din prima.
Tamburul lucreaza cu sabotii, iar restul gamei completeaza franarea. In tambur apasa sabotii si cilindrul receptor, alimentati prin furtunuri si conducte de la pompa centrala. La fata, franarea se face pe disc cu placute si etrier, iar totul e supravegheat de senzori ABS. Toate se aleg pe model. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Tamburul si sabotii opresc spatele, iar discurile, placutele si etrierele opresc fata. Un tambur uzat toceste sabotii noi si franeaza inegal. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu franarea completa. Sigura. Iar spatele tine. Ferm. Tamburul, sabotii, cilindrul si restul franei lucreaza impreuna. De aceea o piesa uzata slabeste toata franarea de spate. Asa merita verificate impreuna. Cu tot lantul. Bun. Iar franarea tine. Constant. Tamburul, sabotii, cilindrul si aparatoarea formeaza frana de spate. De aceea o singura piesa uzata slabeste tot ansamblul. Asa merita alese impreuna. Cu tot lantul. Bun. Iar frana de spate tine. Constant.
Acoperim tamburi si piese de tambur pentru modelele Ford cu frana pe tambur spate. Le folosesti pe Fiesta, Focus, Transit, Ranger, EcoSport, Puma, Mondeo si Ka plus, printre altele. Fiindca tamburul difera pe diametru si pe prindere, totul se confirma pe VIN. Pentru orice din restul sistemului de franare, alege subcategoria alaturata din sistem de franare. Daca nu stii ce tambur ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca tamburul difera pe diametru, pe gauri si pe echipare, VIN-ul lamureste. Avem tamburi de multe diametre, cu si fara ABS, pentru roti simple si duble, plus aparatoare si piese de prindere. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem tamburul potrivit.
Nu știi ce tambur îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și diametrul interior — îți spunem noi tamburul potrivit.
 |  |  |
0727056670
