|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Aceasta subcategorie tine de frana cu tambur din spate, folosita pe multe modele Ford. Cel mai important lucru de inteles: sabotii sunt piesele curbate care apasa pe interiorul tamburului si opresc roata, iar cilindrul receptor e cel care ii impinge, sub presiunea lichidului. Sabotii se aleg pe diametrul tamburului, ca 180, 200, 203 sau 228 mm, pe latime, ca 32, 38 sau 42 mm, si pe sistemul de franare, ca AP Lockheed, LUCAS, TRW sau Bendix. Niste saboti de alt diametru nu intra in tambur. Cilindrul se alege pe alezajul pistonului, ca 19 sau 20,6 mm, pe material si pe sistem, si se schimba in pereche. Se adauga seturile de reglaj si arcuri, surubul de aerisire si piesele de tambur. Fiind piese de siguranta, sabotii tociti sau cilindrul care curge se schimba, de obicei impreuna. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa frana de spate tine si frana de mana prinde. Sabotii tociti sau un cilindru care curge se vad repede: frana de mana devine lunga si franarea de spate slabeste. De aceea, la frana cu tambur, se verifica sabotii, cilindrul si arcurile odata. Fiindca sabotii se aleg pe diametru si pe sistem, aceste doua repere sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu saboti noi, cilindru bun si reglaj corect, frana de spate revine la putere. Nu monta saboti noi peste un cilindru care curge. Asa franarea de spate e sigura. Cu saboti buni. Mereu. Iar frana de mana prinde. Ferm. Sabotii in stare buna apasa ferm pe tambur si tin masina pe panta. De aceea frana de mana prinde din primele trepte. Asa masina sta pe loc. Cu saboti buni. Mereu. Iar frana de mana tine. Ferm. Sabotii nou pusi apasa ferm pe tambur si tin masina blocata pe deal. De aceea frana de mana prinde din primele clicuri. Asa masina nu porneste la vale. Cu saboti buni. Mereu. Iar frana de mana blocheaza. Ferm. Sabotii sanatosi tin masina nemiscata chiar pe panta abrupta. De aceea frana de mana isi face treaba la parcare in deal. Asa nu risti sa alunece masina. Cu saboti buni. Mereu. Iar frana de mana tine. Pe panta. Fara sa alunece. Deloc. Sabotii care apasa ferm tin masina blocata pe deal, incarcata sau nu. De aceea nu risti ca masina sa porneasca la vale in parcare. Asa esti linistit. Cu frana de mana buna. Mereu. Iar masina sta pe loc. Ferm. Pe orice panta. Mereu.
Sabotii apasa pe interiorul tamburului si se aleg pe cotele lui. Avem saboti pe diametru, ca 180, 200, 203 sau 228 mm, pe latime, ca 32, 38, 39 sau 42 mm, pentru sistem AP Lockheed, LUCAS, TRW sau Bendix, unii cu parghie de frana de mana. Cel mai important, sabotii se aleg pe diametrul tamburului si pe latime, fiindca altfel nu intra sau nu apasa pe toata suprafata. Exista variante cu ABS si pentru roti 16 toli pe modele RWD spate. Niste saboti tociti scad franarea si tin frana de mana slaba. Iti spunem noi ce saboti cere masina ta. Sabotii se aleg pe diametrul tamburului si pe latime, ca sa intre si sa apese pe toata suprafata. Diametrele merg de la 180 la 228 mm, iar latimile de la 32 la 42 mm. Conteaza sistemul, AP Lockheed, LUCAS, TRW sau Bendix, si daca au parghie de frana de mana. Iti spunem noi ce saboti cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa sabotii intra si franeaza corect. Pe diametru si latime. Corect. Iar sabotii apasa. Egal. Sabotii de dimensiunea corecta preseaza pe toata suprafata tamburului. De aceea franarea de spate e uniforma, fara puncte de contact partiale. Asa spatele franeaza egal. Cu saboti potriviti. Mereu. Iar franarea e uniforma. Constant. Sabotii de diametrul corect ating tot conturul tamburului. De aceea franarea de spate e lina si egala pe ambele roti. Asa masina franeaza drept. Cu saboti egali. Mereu. Iar franarea e uniforma. Constant. Sabotii identici pe ambele roti spate franeaza cu aceeasi forta. De aceea masina nu trage intr-o parte la franare de urgenta. Asa opresti drept si controlat. Cu saboti egali. Mereu. Iar masina nu trage. Deloc. La franare. Mereu. Doi saboti la fel pe punte franeaza egal pe stanga si pe dreapta. De aceea spatele nu smuceste masina intr-o parte. Asa oprirea ramane in linie. Cu saboti egali. Mereu. Iar spatele franeaza egal. Constant. Pe ambele roti. Mereu. Fara sa traga. Deloc. Iar oprirea e dreapta. Mereu. Fara sa fuga. De volan. Iar franarea e egala. Mereu. Stanga si dreapta. La fel. Iar masina opreste drept. Mereu. Fara sa smuceasca. Deloc. Iar spatele e stabil. Mereu.
Cel mai simplu de montat e setul complet, gata pregatit. Avem set complet de tip Plug and Play, care contine sabotii, cilindrul receptor si reglajul, plus varianta Motorcraft economica, pentru masini iesite din garantie, si set premium cu logo Ford, pe diametru si latime, ca 228 si 42 mm. Cel mai important, setul complet iti da toate piesele care se schimba impreuna, fara sa cauti separat. Asa nu montezi saboti noi peste un cilindru sau arcuri obosite. Un set complet scurteaza mult lucrarea. Iti spunem noi ce set cere masina ta. Setul complet Plug and Play iti da sabotii, cilindrul si reglajul dintr-o data, gata de montat. Asa nu montezi saboti noi peste piese vechi obosite. Ai si varianta Motorcraft economica, pentru masini iesite din garantie, si una premium cu logo Ford. Iti spunem noi ce set cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa lucrarea e completa si rapida. Cu tot setul. Odata. Iar montajul e simplu. Mereu. Setul complet aduce sabotii, cilindrul si reglajul potrivite intre ele. De aceea nu potrivesti piese din surse diferite. Asa montajul iese din prima. Cu set complet. Mereu. Iar piesele se potrivesc. Perfect. Setul complet contine saboti, cilindru si reglaj proiectate sa lucreze impreuna. De aceea nu apar nepotriviri intre piese din surse diferite. Asa frana de spate iese ca din fabrica.
Saboti pe tambur 180-228 mmLatime 32-42 mmAP Lockheed / LUCAS / TRWSet complet Plug and PlayCilindru receptorAlezaj 19-20,6 mmSet reglaj si arcuriSurub aerisire — spune-ne modelul, VIN-ul si tamburul.
Cilindrul receptor primeste lichidul si impinge sabotii spre tambur. Avem cilindri pe alezaj de piston, ca 17,78, 19, 19,05 sau 20,6 mm, din aluminiu sau fonta, pentru sistem TRW, LUCAS sau Bendix, stanga si dreapta, cu distanta intre gaurile de fixare data, ca 31,8 mm. Cel mai important, cilindrul se alege pe alezaj si pe sistem, si se schimba in pereche, ca franarea sa fie egala. Un cilindru care curge uda sabotii si ii face sa alunece. Iti spunem noi ce cilindru cere masina ta. Cilindrul receptor se alege pe alezajul pistonului, ca 19 sau 20,6 mm, pe material si pe sistem. Se schimba in pereche, ca franarea sa fie egala pe ambele roti. Un cilindru care curge uda sabotii si ii face sa alunece, iar frana scade. Iti spunem noi ce cilindru cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa cilindrul impinge sabotii corect. Pe alezaj. Corect. Iar franarea e egala. Mereu. Cilindrii identici pe punte imping sabotii cu aceeasi forta. De aceea masina nu trage la franare pe spate. Asa oprirea e dreapta. Cu cilindri egali. Mereu. Iar masina nu trage. Deloc. Cilindrii cu acelasi alezaj imping sabotii cu forta egala stanga-dreapta. De aceea spatele nu franeaza mai tare pe o parte. Asa masina ramane in linie la franare.
Sabotii au nevoie de arcuri si reglaj ca sa stea la locul lor si sa pastreze jocul corect. Avem seturi de reglaj stanga si dreapta, seturi de arc de reglaj, pe diametru de tambur si sistem Lockheed, variante pentru roti simple sau duble, si sisteme de autoreglare, ca cel pentru tambur de 280 mm pe serii dedicate. Cel mai important, arcurile si reglajul se schimba odata cu sabotii, fiindca cele obosite tin frana prost si dau uzura neuniforma. Fara reglaj bun, frana de mana ramane lunga. Iti spunem noi ce set de reglaj cere masina ta. Arcurile si reglajul tin sabotii la locul lor si pastreaza jocul corect fata de tambur. Avem seturi stanga si dreapta, arcuri de reglaj pe diametru si sistem Lockheed, plus autoreglare pe modele dedicate. Cel mai important, se schimba odata cu sabotii, fiindca arcurile obosite dau uzura neuniforma. Iti spunem noi ce set de reglaj cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa sabotii stau fixi si reglati. Cu arcuri bune. Toate. Iar jocul e corect. Mereu. Arcurile bune readuc sabotii de pe tambur dupa fiecare franare. De aceea nu freaca in gol si nu se incing. Asa sabotii tin mai mult si frana e silentioasa. Cu arcuri bune. Mereu. Iar sabotii revin. Lin. Arcurile noi trag sabotii inapoi dupa ce ridici piciorul de pe frana. De aceea nu raman lipiti de tambur, nu freaca si nu se incing. Asa sabotii dureaza mult.
La montaj si la intretinere conteaza si piesele mici de la tambur. Avem surub de aerisire de cilindru receptor, stanga sau dreapta, cu capac sau dop de protectie, plus arcuri de blocare, fixare si sustinere a sabotilor, levier de actionare, pin de tambur si sigurante de aparatoare. Cel mai important, surubul de aerisire scoate aerul din sistem dupa montaj, ca pedala sa fie ferma. Piesele de tambur tin sabotii asezati corect. Un surub blocat se rupe usor la desurubare. Iti spunem noi ce piese de tambur cere masina ta. Piesele mici de tambur tin totul asezat si etans. Avem surub de aerisire de cilindru, cu capac de protectie, arcuri de blocare, fixare si sustinere a sabotilor, levier de actionare, pin de tambur si sigurante de aparatoare. Surubul de aerisire scoate aerul din sistem dupa montaj. Iti spunem noi ce piese de tambur cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa pedala e ferma si sabotii fixi. Fara aer. Deloc. Iar sabotii nu joaca. Deloc. Cu sistemul aerisit si sabotii bine fixati, pedala e ferma si spatele franeaza sigur. De aceea nu apar zgomote sau cursa lunga de pedala. Asa frana raspunde imediat. Fara aer. Deloc. Iar pedala e ferma. Constant. Cu sistemul aerisit corect, lichidul transmite direct apasarea la cilindru. De aceea pedala e tare si spatele franeaza prompt. Asa nu apare cursa lunga de pedala. Fara aer. Deloc. Iar pedala e sus. Constant. La apasare. Prompt. Cu sistemul plin, fara aer, cilindrul impinge sabotii instant la apasare. De aceea pedala nu se lasa moale sub picior. Asa frana raspunde din prima. Fara aer. Deloc.
Alegerea se face pe diametru, pe sistem si pe piesa, in ordinea asta. Intai afli diametrul tamburului si latimea. Apoi vezi sistemul, AP Lockheed, LUCAS, TRW sau Bendix. La final alegi sabotii, cilindrul sau setul complet. Sabotii se opresc pe tambur, iar frana de mana ajunge la ei prin cablu. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui diametrul tamburului, modelul si VIN-ul. Asa gasim sabotii pe latime si sistem, cilindrul pe alezaj sau setul complet. Un sfat: masoara diametrul interior al tamburului daca ai dubii. Iti spunem si ce arcuri si reglaj merg. Iti facem o recomandare clara. Fara sa iei o piesa care nu se potriveste. Asa montajul se face din prima.
Sabotii si cilindrul opresc rotile din spate, iar restul gamei completeaza franarea. Sabotii lucreaza in tambur, impinsi de cilindru, alimentat prin furtunuri si conducte de la pompa centrala. La fata, franarea se face pe disc cu placute si etrier, iar totul e supravegheat de senzori ABS. Toate se aleg pe model. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Sabotii si cilindrul opresc spatele, iar discurile, placutele si etrierele opresc fata. O piesa slaba din lant dezechilibreaza franarea. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu franarea completa. Sigura. Iar spatele tine. Ferm. Sabotii, cilindrul, tamburul, discurile si etrierele franeaza masina impreuna. De aceea o veriga slaba dezechilibreaza franarea fata-spate. Asa merita verificate impreuna. Cu tot lantul. Bun. Iar franarea tine. Constant. Frana cu tambur si cea cu disc se completeaza pentru o oprire echilibrata. De aceea toate piesele merita in stare buna, fata si spate. Asa masina se opreste sigur. Cu frana completa. Buna. Iar oprirea e scurta. Constant. Fata si spate. La fel. Cu frana buna pe ambele punti, greutatea se transfera controlat la oprire. De aceea masina ramane stabila la franare de urgenta. Asa opresti scurt si drept.
Acoperim saboti, cilindri si seturi pentru modelele Ford cu frana pe tambur spate. Le folosesti pe Focus, Fiesta, Ranger, Transit, Mondeo, C-Max, Ka plus si Puma, printre altele. Fiindca sabotii difera pe diametru si pe sistem, totul se confirma pe VIN. Pentru orice din restul sistemului de franare, alege subcategoria alaturata din sistem de franare. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca sabotii difera pe diametru, pe latime si pe sistem, iar cilindrul pe alezaj, VIN-ul lamureste. Avem saboti, seturi complete, cilindri si seturi de reglaj. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce saboți sau cilindru îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și diametrul tamburului — îți spunem noi piesa potrivită.
 |  |  |
0727056670
