|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Aceasta subcategorie tine de partea electronica a franei: piesele care masoara, avertizeaza si comanda. Cel mai important lucru de inteles: senzorul ABS citeste turatia rotii si o trimite la modul, ca sistemul sa nu blocheze rotile la franare, iar modulul, cu partea lui hidraulica, dozeaza presiunea. Senzorul se alege pe pozitie, fata sau spate, stanga sau dreapta, pe echipare, cu sau fara sistem de parcare, 2WD sau 4WD, tractiune fata sau spate, model cu disc sau tambur, si de multe ori pe cod. Un senzor de alta echipare nu comunica corect. Modulul si unitatea ABS difera pe ESP sau TCS si aproape mereu pe cod ori pe serie de sasiu. Se adauga senzorul de uzura placute, firele, inelele ABS, suporturile si suruburile. Fiind piese de siguranta, un senzor mort aprinde martorul ABS si scoate sistemul din functie. De aceea totul se confirma pe VIN sau pe cod. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa ABS-ul si ESP-ul lucreaza corect. Un senzor mort sau un modul defect se vad imediat: se aprinde martorul ABS, iar sistemul iese din functie. De aceea, la martor aprins, se citeste eroarea si se verifica senzorul, firul si inelul, in ordinea asta. Fiindca senzorul se alege pe pozitie si pe echipare, aceste doua repere sunt primele intrebari, iar la modul conteaza codul. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu senzor bun si modul potrivit, ABS-ul si ESP-ul revin la treaba. Nu ignora un martor ABS aprins. Asa franarea de urgenta e sigura. Cu senzor bun. Mereu. Iar ABS-ul intervine. Corect. Un senzor sanatos trimite turatia exacta la modul de sute de ori pe secunda. De aceea ABS-ul intervine la timp pe umed sau pe gheata. Asa nu blochezi rotile la franare de panica. Cu senzor bun. Mereu. Iar ABS-ul dozeaza. Corect. Un senzor precis lasa modulul sa slabeasca si sa stranga frana de zeci de ori pe secunda. De aceea rotile nu se blocheaza si pastrezi directia in franare de urgenta. Asa opresti mai scurt si controlat. Cu ABS activ. Mereu. Iar directia se pastreaza. La franare. Cu ABS-ul pornit, poti vira in timp ce franezi puternic. De aceea eviti obstacolul, nu doar franezi in el. Asa franarea de urgenta e cu adevarat sigura. Cu ABS activ. Mereu. Iar rotile nu se blocheaza. Deloc. La franare de urgenta. Mereu. Iar directia se pastreaza. Complet.
Senzorul ABS masoara cat de repede se invarte fiecare roata si e prima piesa de verificat la eroare de ABS. Avem senzori de fata si spate, stanga si dreapta, pentru 2WD si 4WD, tractiune fata sau spate, model cu disc sau tambur spate, unii pe principiul Hall, cu 2 conexiuni si rezistenta data, ca 1,6 kOhm. Cel mai important, senzorul se alege pe pozitie si pe echipare, fiindca cel cu sistem de parcare difera de cel fara, iar forma stecherului conteaza. Multe se aleg pe cod. Un senzor murdar sau mort aprinde martorul ABS. Iti spunem noi ce senzor cere masina ta. Senzorul se alege pe pozitie si pe echipare, nu doar pe model. Cel cu sistem de parcare difera de cel fara, iar 2WD nu e la fel cu 4WD. Conteaza si daca ai disc sau tambur spate si forma stecherului. Multe se aleg pe cod. Iti spunem noi ce senzor cere masina ta. Se confirma pe VIN sau pe cod. Asa senzorul citeste corect turatia. Pe pozitie si echipare. Corect. Iar semnalul e bun. Mereu. Senzorul potrivit pe echipare are forma, rezistenta si mufa corecte. De aceea modulul primeste un semnal curat, fara erori. Asa sistemul ramane activ, fara martor aprins. Cu senzor potrivit. Mereu. Iar semnalul e curat. Constant. Senzorul cu forma si rezistenta corecte se potriveste perfect cu modulul masinii. De aceea nu apar erori false care aprind martorul degeaba. Asa sistemul ramane pornit si de incredere. Cu senzor potrivit. Mereu. Iar martorul e stins. Constant. Senzorul corect nu da erori care aprind martorul fara motiv. De aceea nu treci prin sperietura unui bec de ABS la fiecare drum. Asa ai incredere in bord. Cu senzor bun. Mereu.
Semnalul senzorului ajunge la modul prin fir, iar turatia se citeste de pe inelul dintat. Avem fire si cabluri de senzor ABS fata si spate, stanga si dreapta, pentru roti duble, 4WD sau tractiune fata, unele pe cod, plus inele ABS spate, uneori in set de 2. Cel mai important, firul rupt sau inelul deteriorat dau aceeasi eroare ca un senzor stricat, deci se verifica impreuna. Exista si cablaje electrice complete pe echipare. Un inel cu dinti tociti da citire gresita. Iti spunem noi ce fir sau inel cere masina ta. Firul si inelul dau aceeasi eroare ca un senzor stricat, deci se verifica impreuna. Firul rupt intrerupe semnalul, iar inelul cu dinti tociti confunda modulul. Avem fire fata si spate, pentru roti duble sau 4WD, si inele ABS, uneori in set de 2. Iti spunem noi ce fir sau inel cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa semnalul ajunge curat la modul. Fara intreruperi. Deloc. Iar citirea e corecta. Mereu. Un fir intreg si un inel cu dinti buni duc semnalul complet la modul. De aceea nu apar erori intermitente de ABS la o roata. Asa martorul nu se mai aprinde in mers. Cu fir bun. Mereu. Iar citirea e stabila. Constant. Un fir intreg, cu mufa curata, duce semnalul fara caderi la modul. De aceea nu apar erori intermitente cand treci peste gropi. Asa martorul nu clipeste in mers. Cu fir bun. Mereu. Iar semnalul e stabil. Constant. Firul fara intreruperi tine legatura senzor-modul solida in timp. De aceea nu apar erori care vin si pleaca fara logica. Asa diagnoza e clara, iar reparatia dureaza.
Senzor ABS fata / spateCu sau fara parcare2WD / 4WDModul ABS pe codCu sau fara ESPSenzor uzura placuteInel ABSFir si pigtail — spune-ne modelul, VIN-ul, pozitia si codul.
Modulul ABS e creierul si pompa sistemului, iar aici codul conteaza cel mai mult. Avem module de comanda ABS, unitati cu partea electronica ECU si cea hidraulica HCU, variante cu sau fara ESP sau TCS, pentru tractiune fata sau spate, Euro 6, si pe multe coduri, ca 8V51 2M110-BA sau 3M51 2C013 MA. Cel mai important, modulul se alege pe cod si pe echipare, fiindca unul cu ESP nu inlocuieste unul fara, iar versiunile difera pe an. Multe se comanda cu seria de sasiu. Un modul defect scoate ABS-ul si ESP-ul din functie. Iti spunem noi ce modul cere masina ta. Modulul se alege pe cod si pe echipare, fiindca versiunile sunt multe. Unul cu ESP nu inlocuieste unul fara, iar codul difera pe tractiune si pe an. Multe se comanda cu seria de sasiu, iar unele au partea hidraulica si electronica separate. Iti spunem noi ce modul cere masina ta. Se confirma pe cod sau pe VIN. Asa modulul comanda corect franarea. Pe cod si ESP. Corect. Iar ABS-ul lucreaza. Precis. Modulul pe codul corect are programul si hidraulica potrivite masinii. De aceea ABS-ul si ESP-ul lucreaza asa cum a proiectat Ford. Asa masina ramane stabila la franare in curba. Cu modul corect. Mereu. Iar ESP-ul lucreaza. Precis. Modulul pe cod potrivit are programul exact al masinii tale. De aceea ESP-ul corecteaza derapajul fin, nu brutal. Asa masina ramane pe traiectorie in curba umeda. Cu modul corect. Mereu. Iar ESP-ul corecteaza. Fin. Modulul pe cod potrivit doseaza franarea pe fiecare roata cu finete. De aceea ESP-ul stabilizeaza masina lin, fara smucituri. Asa ramai pe traiectorie chiar pe umed.
Senzorul de uzura te avertizeaza la bord cand placutele s-au subtiat. Avem senzori de uzura pentru spate, roti simple si duble, cabluri de senzor de uzura si cablu de alimentare de senzor de placute fata, stanga si dreapta, ca pigtail de set reparatie. Cel mai important, senzorul se alege pe pozitie si pe tip de roti, iar pigtailul repara doar capatul de fir, fara sa schimbi tot cablajul. Se schimba odata cu placutele. Un senzor rupt tine martorul aprins. Iti spunem noi ce senzor de uzura cere masina ta. Senzorul de uzura se alege pe pozitie si pe tip de roti, simple sau duble. Pigtailul repara doar capatul de fir, fara sa schimbi tot cablajul, si e mai ieftin. Se schimba odata cu placutele, fiindca se uzeaza cu ele. Iti spunem noi ce senzor de uzura cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa martorul de placute se stinge. Cu senzor bun. Mereu. Iar avertizarea e corecta. Constant. Senzorul de uzura intreg aprinde martorul exact cand placutele s-au subtiat. De aceea afli la timp ca trebuie schimbate, nu prea tarziu. Asa nu ajungi sa freci discul cu placa metalica. Cu senzor bun. Mereu. Iar avertizarea vine la timp. Constant. Senzorul de uzura functional aprinde martorul la momentul potrivit, cu placa inca de folosit. De aceea programezi schimbul de placute din timp, nu in graba. Asa protejezi si discul, nu doar placutele. Cu senzor bun. Mereu. Iar schimbul e la timp. Constant. Fara sa freci discul. Deloc. Iar discul se pastreaza. Bun. Fara santuri. Deloc. Iar franarea e lina. Mereu.
Senzorii si modulele se fixeaza cu piese mici dedicate. Avem suporturi de modul si de senzor ABS, stanga si dreapta, bucse de fixare si de amortizor de modul, uneori 3 la numar, suruburi de prindere, ca M5 x 12 sau M5 x 50 si de 26 sau 27 mm la unitate, plus O-ringuri de senzor si curea de sistem ABS. Cel mai important, aceste piese tin senzorul fix la distanta corecta de inel si modulul ferit de vibratii. Un O-ring uscat lasa umezeala la senzor. Iti spunem noi ce piese de prindere cere montajul tau. Piesele mici tin senzorul la distanta corecta de inel si modulul ferit de vibratii. Avem suporturi, bucse de fixare si de amortizor, uneori 3, suruburi ca M5 x 12 sau M5 x 50 si O-ringuri. Un senzor prost fixat citeste cu erori, iar un modul care vibreaza se strica. Iti spunem noi ce piese de prindere cere montajul tau. Se confirma pe VIN. Asa senzorul sta fix si citeste corect. Cu suport bun. Mereu. Iar distanta la inel e corecta. Mereu. Senzorul fixat bine sta la fixul de citire fata de inelul dintat. De aceea semnalul e stabil, fara variatii sau erori. Asa ABS-ul primeste date corecte de la roata. Cu suport bun. Mereu. Iar senzorul sta fix. Constant. Suportul si bucsele bune tin senzorul nemiscat langa inelul dintat. De aceea distanta de citire ramane constanta la trepidatii. Asa semnalul e curat pe orice drum. Cu suport bun. Mereu. Iar senzorul nu joaca. Deloc. La citire. Constant.
Alegerea se face pe piesa, pe pozitie si pe cod, in ordinea asta. Intai stabilesti ce vrei: senzor, modul, fir sau inel. La senzor confirmam pozitia si echiparea, parcare, 2WD sau 4WD. La modul, codul si ESP. Senzorii de uzura merg cu placutele, iar restul senzorilor electrici ii gasesti la senzori si comutatoare din electrice. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina, VIN-ul si codul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui piesa, pozitia, codul de pe ea si VIN-ul. Asa gasim senzorul pe echipare, modulul pe cod sau firul potrivit. Un sfat: la modul, fotografiaza codul de pe eticheta, fiindca versiunile sunt multe. Iti spunem si ce suruburi si O-ringuri merg. Iti facem o recomandare clara. Fara sa iei o piesa care nu comunica. Asa montajul se face din prima.
Senzorii si modulul supravegheaza franarea, iar restul gamei o executa. Senzorul citeste roata, modulul comanda etrierele, care apasa placute pe disc, prin presiunea de la pompa centrala si furtunuri. La spate, unele modele au tamburi cu saboti, iar frana de mana merge prin cablu sau maneta. Toate se aleg pe model. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Senzorii si modulul supravegheaza, iar etrierele, discurile si placutele franeaza. O piesa electronica stricata scoate ABS-ul din functie, chiar cu frana mecanica buna. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu franarea completa. Sigura. Iar ABS-ul e activ. Mereu. Senzorii, modulul, etrierele si placutele lucreaza ca un sistem. De aceea o piesa electronica stricata anuleaza siguranta data de restul. Asa merita totul verificat impreuna. Cu tot lantul. Bun. Iar franarea e sigura. Mereu. Partea electronica si cea mecanica a franei se completeaza pentru siguranta. De aceea un senzor sau modul stricat conteaza la fel de mult ca o placuta uzata. Asa merita totul in stare buna. Cu tot lantul. Bun. Iar franarea tine. Mereu. Pe orice drum. Constant. Iar franarea e sigura. Mereu.
Acoperim senzori, module si indicatoare pentru modelele Ford, alese pe pozitie si pe cod. Le folosesti pe Transit, Focus, Fiesta, Kuga, Mondeo, Galaxy, S-Max si Ranger, printre altele. Fiindca senzorul difera pe echipare si modulul pe cod, totul se confirma pe VIN sau pe cod. Pentru orice din restul sistemului de franare, alege subcategoria alaturata din sistem de franare. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca senzorul difera pe echipare si modulul pe cod, VIN-ul si codul lamuresc. Avem senzori fata si spate, module cu si fara ESP, fire, inele si senzori de uzura. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul, VIN-ul si codul. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce senzor sau modul îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul, poziția și codul de pe piesă — îți spunem noi piesa potrivită.
 |  |  |
0727056670
