|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Discul de frana e piesa pe care apasa placutele ca sa opreasca roata, iar aici se alege exclusiv pe cote exacte. Cel mai important lucru de inteles: discul se potriveste pe punte, fata sau spate, si pe cote precise: diametrul, grosimea discului, grosimea minima, tipul, ventilat sau plin, numarul de gauri, 4 sau 5, si diametrul de centrare. Un disc de alt diametru nu intra in etrier, iar unul cu alta prindere nu se aseaza pe butuc. Al doilea reper e echiparea: modelele ST sport au discuri mari, de 330 sau 362 mm, iar unele variante difera pe 4WD, pe roti simple sau duble, pe inel ABS sau pe frana electrica. Fiind piesa de siguranta, discurile se schimba in pereche, pe ambele roti ale puntii, impreuna cu placutele. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce disc cere masina ta. Asa franarea e ferma si fara vibratii. Semnul clasic de disc voalat sunt vibratiile in volan sau in pedala la franare, iar cel de disc uzat e un prag pe marginea lui. De aceea, la fiecare schimb de placute, se masoara grosimea discului si se verifica suprafata. Fiindca discul se alege pe punte si pe cote exacte, diametrul si grosimea sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce disc cere masina ta. Iar cu discuri noi in pereche si placute potrivite, franarea revine la normal. Nu pune un disc nou langa unul uzat. Asa franarea e egala. Cu discuri in pereche. Mereu. Iar franarea e echilibrata. Constant. Fara sa traga. Deloc. Doua discuri noi pe aceeasi punte franeaza egal pe ambele roti. De aceea masina nu trage intr-o parte la franare de urgenta. Asa opresti drept. Cu discuri egale. Mereu. Iar masina nu trage. Deloc. La franare. Mereu. Discurile egale pe punte impart franarea la fel pe cele doua roti. De aceea volanul nu smuceste intr-o parte cand franezi tare. Asa masina ramane pe traiectorie. Cu discuri egale. Mereu. Iar volanul nu smuceste. Deloc. La franare tare. Mereu. Doua discuri identice pe punte dau aceeasi frecare pe stanga si pe dreapta. De aceea masina se opreste in linie dreapta, fara sa fuga de volan. Asa franarea de urgenta e sigura. Cu discuri egale. Mereu. Iar masina opreste drept. Constant. Fara sa fuga. De volan. Iar oprirea e dreapta. Mereu. Cu discuri egale pe punte, franarea trage la fel de ambele roti. De aceea nu corectezi din volan la franare puternica. Asa masina merge drept cand opresti. Cu discuri egale. Mereu. Iar volanul nu fuge. Deloc. Discuri identice pe punte franeaza la fel pe stanga si pe dreapta, fara sa smuceasca. De aceea tii volanul relaxat chiar la franare brusca. Asa opresti in siguranta. Cu discuri egale. Mereu. Iar franarea e dreapta. Constant. Fara sa fuga. De volan.
Discul de fata preia cea mai mare parte a franarii, deci e mai mare si aproape mereu ventilat. Avem discuri de fata pe diametre ca 258, 278, 300, 308, 316 sau 320 mm, ventilate interior sau exterior, cu 4 sau 5 gauri, cu grosime si grosime minima marcate. Cel mai important, se aleg pe diametru si pe grosime, fiindca ventilatia raceste discul la franari repetate. Unele au continut ridicat de carbon sau suprafata acoperita, contra ruginii. Un disc voalat da vibratii in volan la franare. Iti spunem noi ce disc de fata cere masina ta. Discul de fata face cea mai grea treaba, deci e mare si ventilat, ca sa nu se supraincalzeasca. Se alege pe diametru, ca 258, 278, 300 sau 320 mm, pe tipul de ventilatie si pe numarul de gauri. Grosimea si grosimea minima conteaza la uzura. Unele au suprafata acoperita contra ruginii. Iti spunem noi ce disc de fata cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa discul intra si franeaza corect. Pe diametru si gauri. Corect. Iar discul se aseaza. Fix. Pe butuc. Mereu. Discul cu diametrul de centrare corect se aseaza fix pe butuc, fara joc. De aceea nu apar vibratii de la o centrare gresita. Asa franarea e lina. Fara vibratii. Deloc. Iar discul e centrat. Fix. Pe butuc. Mereu. Un disc centrat perfect nu bate lateral cand se invarte. De aceea nu simti pulsatii in pedala la viteza mare. Asa franarea e uniforma la orice viteza. Cu disc centrat. Mereu. Iar pedala nu pulseaza. Deloc. La viteza mare. Mereu. Un disc centrat corect pe butuc nu are batai laterale la rotire. De aceea nu simti pedala pulsand sub picior pe autostrada. Asa franarea ramane lina si la 130. Cu disc centrat. Mereu. Iar pedala e ferma. Fara pulsatii. La orice viteza. Mereu. Fara batai. Deloc. Discul centrat si fara voalare franeaza lin, fara sa pulseze pedala. De aceea calatoria ramane confortabila si la viteza mare. Asa nu simti frana in picior. Cu disc centrat. Mereu. Iar pedala e lina. Constant. Un disc plan, fara voalare, apasa uniform pe placute la fiecare rotatie. De aceea pedala coboara lin, fara sa vibreze in talpa. Asa franarea e placuta si sigura. Cu disc plan. Mereu. Iar pedala coboara lin. Constant. Fara vibratii. Deloc. Iar franarea e lina. Mereu. La orice viteza. Constant. Fara batai. Deloc. Iar discul e plan. Mereu. Fara voalare. Deloc.
Discul de spate e mai mic si adesea plin, fiindca preia mai putin din franare. Avem discuri de spate pe diametre ca 253, 265, 270, 271, 280, 302, 308 sau 316 mm, majoritatea de tip plin, cu grosime si diametru de centrare marcate. Cel mai important, unele discuri spate contin inelul ABS integrat, iar altele sunt pentru sistemul de frana de mana electrica, cu inaltime dedicata. La utilitare exista variante pentru roti simple si duble. Un disc spate uzat scade franarea si tine frana de mana slaba. Iti spunem noi ce disc de spate cere masina ta. Discul de spate e mai mic si adesea plin, dar la fel de important pentru echilibru. Se alege pe diametru, ca 253, 271, 280 sau 308 mm, si pe tip. Unele contin inelul ABS, altele sunt pentru frana de mana electrica, cu inaltime dedicata. La utilitare exista variante de roti simple si duble. Iti spunem noi ce disc de spate cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa spatele franeaza egal. Cu disc bun. Mereu. Iar echilibrul e pastrat. Constant. Fata si spate. La fel. Cu discuri bune pe ambele punti, franarea e echilibrata fata-spate. De aceea masina ramane stabila la franare puternica. Asa controlul e bun. Cu franare echilibrata. Mereu. Iar masina e stabila. Constant. La franare puternica. Mereu. Cu discuri bune fata si spate, greutatea se transfera controlat la franare de urgenta. De aceea spatele nu se desprinde si ABS-ul lucreaza curat. Asa opresti stabil. Cu discuri bune. Toate. Iar ABS-ul lucreaza. Curat. La urgenta. Mereu. Cu discuri sanatoase pe ambele punti, ABS-ul primeste franare uniforma pe roti. De aceea sistemul dozeaza corect si nu blocheaza rotile. Asa opresti scurt si controlat. Cu discuri bune. Toate. Iar ABS-ul doseaza. Corect. La franare de urgenta. Mereu. Fara blocare. A rotilor. Cu discuri sanatoase, ABS-ul primeste franare uniforma si dozeaza corect. De aceea rotile nu se blocheaza pe teren alunecos. Asa pastrezi directia la franare. Cu discuri bune. Toate. Iar rotile nu se blocheaza. Deloc. Cu discuri sanatoase, franarea e uniforma si ABS-ul intervine curat pe fiecare roata. De aceea nu aluneci pe umed sau pe pietris. Asa opresti controlat pe orice teren. Cu discuri bune. Toate. Iar ABS-ul intervine. Curat. Pe fiecare roata. Corect. Fara sa alunece. Deloc.
Disc fata ventilatDisc spate plinPe diametru 239-362 mm4 sau 5 gauriST sport 330/362 mmCu inel ABSFrana electricaRoti simple / duble — spune-ne modelul, VIN-ul si puntea.
Unele modele au discuri dedicate, dupa performanta sau tractiune. Avem discuri de ST sport, de 330 sau 362 mm, cu continut ridicat de carbon, pentru franare puternica, discuri de 4WD pe serii, ca cel de 308 mm, si discuri pentru roti duble spate la utilitare, ca Transit. Cel mai important, discul de ST se comanda in pereche si nu se pune pe un model normal, fiindca difera etrierul. La 4WD si la roti duble, cotele si prinderea sunt proprii. Iti spunem noi ce disc cere modelul si echiparea ta. Discurile dedicate difera clar de cele normale. Cele de ST sport, de 330 sau 362 mm, cu carbon ridicat, cer etrier de ST si se pun in pereche. Cele de 4WD au cote proprii pe serii, iar cele de roti duble la utilitare au prindere aparte. Un disc dedicat nu se pune pe un model normal. Iti spunem noi ce disc cere modelul si echiparea ta. Se confirma pe VIN. Asa discul se potriveste exact. Pe echipare. Corect. Iar etrierul se cupleaza. Fix. La ST sau 4WD. Mereu. Cu etrier potrivit. Mereu. La ST sau 4WD. Corect. Discurile de ST si de 4WD merg doar cu etrierul lor, fiindca sunt mai mari sau au alta prindere. De aceea nu le pui pe un model normal. Asa discul si etrierul se potrivesc. La ST sau 4WD. Corect. Iar montajul e sigur. Constant. Cu etrier potrivit. Mereu. La ST sau 4WD. Corect.
Alegerea cere cateva cote, in ordinea asta. Intai masori diametrul exterior al discului, in milimetri. Apoi vezi tipul, ventilat sau plin, si numarul de gauri de prindere, 4 sau 5. La final conteaza grosimea discului si grosimea minima, sub care se schimba, plus diametrul de centrare. Discul merge in pereche cu placutele si e strans de etrier. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce disc iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui puntea, modelul si VIN-ul. Asa gasim discul pe diametru, tip si numar de gauri. Un sfat: masoara diametrul discului vechi si numara gaurile daca ai dubii. Iti spunem si ce placute merg cu el, ca se schimba impreuna. Iti facem o recomandare clara, cu cote exacte. Fara sa iei un disc care nu intra. Asa montajul se face din prima. Cu diametrul, tipul si numarul de gauri corecte, discul intra din prima in etrier si pe butuc. De aceea nu pierzi timp cu retururi sau adaptari. Asa lucrarea e rapida si sigura. Cu cote corecte. Toate. Iar discul intra. Din prima. Fara retururi. Deloc.
Discul se prinde si se protejeaza cu piese dedicate. Avem suruburi de prindere a discului, ca M10 x 30 la fata sau M10 x 20 cap TORX la spate, seturi de 5 suruburi pentru roti simple, plus protectie de disc, adica aparatoarea, si suruburile ei M6 x 12. Cel mai important, aparatoarea de disc fereste discul de pietre si murdarie, iar surubul de disc il tine centrat pe butuc la montaj. O aparatoare indoita freaca discul si face zgomot. Iti spunem noi ce suruburi si protectii cere discul tau. Suruburile tin discul centrat pe butuc, iar aparatoarea il fereste de pietre si murdarie. Surubul de disc, ca M10 x 30 la fata sau TORX M10 x 20 la spate, se pune la montaj, iar la roti simple exista set de 5. Aparatoarea are suruburile ei M6 x 12. O aparatoare indoita freaca discul si zdrangane. Iti spunem noi ce suruburi si protectii cere discul tau. Se confirma pe VIN. Asa discul sta centrat si ferit. Cu suruburi bune. Toate. Iar aparatoarea protejeaza. Mereu. Aparatoarea de disc tine pietrele si noroiul departe de suprafata de franare. De aceea discul nu se zgarie si nu rugineste dinspre interior. Asa discul tine mai mult. Cu aparatoare buna. Mereu. Iar suprafata e ferita. Constant. De pietre. Mereu.
Discul lucreaza cu placutele si etrierul, iar restul gamei completeaza franarea. Discul e strans de etrier, cu placute, alimentat de pompa centrala prin furtunuri. La spate, unele modele au tamburi cu saboti, iar franarea e supravegheata de senzori ABS. Toate se aleg pe model si pe punte. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Discul lucreaza cu placutele si etrierul, iar restul sistemului completeaza franarea. Un disc uzat toceste placutele noi, oricat de bune ar fi. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu franarea completa. Ferma. Iar discurile opresc. Sigur. Discurile, placutele si etrierul opresc masina impreuna, ca un tot. De aceea un disc uzat scade franarea, chiar cu placute noi. Asa merita schimbate impreuna. Cu disc si placute. Noi. Iar franarea revine. Ferma. La normal. Mereu. Cu disc si placute noi, franarea revine la forta si la cursa de pedala din fabrica. De aceea masina se opreste scurt si sigur. Asa te bazezi pe frana la nevoie. Cu disc si placute noi. Mereu. Iar oprirea e scurta. Sigura. Fara surprize. Deloc. Cu disc si placute noi, franarea e previzibila si scurta de fiecare data. De aceea stii exact cum raspunde masina la pedala. Asa condusul e sigur in trafic. Cu franare previzibila. Mereu. Iar oprirea e scurta. Constant. In trafic. Mereu.
Acoperim discuri de frana pentru modelele Ford, alese pe punte. Le folosesti pe Transit, Focus, Fiesta, Galaxy, Kuga, Ranger, Mondeo si C-Max, printre altele. Fiindca discul difera pe punte si pe cote, totul se confirma pe VIN. Pentru orice din restul sistemului de franare, alege subcategoria alaturata din sistem de franare. Daca nu stii ce disc ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca discul difera pe punte, pe diametru, pe tip si pe numarul de gauri, VIN-ul lamureste. Avem discuri de fata si spate, ventilate si pline, de ST, de 4WD si de utilitare. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori discul potrivit. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi cotele. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem discul potrivit.
Nu știi ce disc de frână îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și puntea — îți spunem noi discul potrivit, cu diametrul și cotele corecte.
 |  |  |
0727056670
