|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Uleiul 0W-30 e o vascozitate de mijloc, cu curgere foarte buna la rece si o pelicula ceva mai groasa decat 0W-20, iar aici gasesti varianta originala, Castrol MAGNATEC 0W-30, dezvoltata mai ales pentru dieselul modern Ford. Cel mai important lucru de inteles: 0W-30 se pune doar daca motorul tau il cere, pe specificatia Ford, si mai ales pe clasa ACEA corecta. Primul numar, 0W, arata curgerea foarte buna la rece, la pornire; al doilea, 30, arata o pelicula mai groasa la cald, cu protectie mai mare la sarcina. La dieselul cu filtru de particule conteaza mult clasa ACEA C2, cu cenusa redusa. Se cere de regula WSS-M2C950-A, pe motoarele EcoBlue de la 2014. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi daca masina ta cere 0W-30. Asa motorul e protejat si filtrul de particule ramane curat. La un diesel modern, uleiul face doua lucruri deodata: protejeaza motorul si tine curat filtrul de particule. De aceea nu conteaza doar vascozitatea 0W-30, ci si clasa ACEA C2, cu cenusa redusa. Un ulei gresit, cu cenusa mare, se aprinde in filtru si lasa reziduuri care il infunda, iar filtrul intra in regenerari dese sau trebuie inlocuit, o reparatie scumpa. Cu uleiul corect, C2, filtrul se curata singur la regenerare si tine mult. De aceea specificatia din carte e prima intrebare. Iti spunem noi daca masina ta cere 0W-30. Asa motorul e protejat si filtrul de particule ramane curat.
0W-30 e un ulei complet sintetic, cu pornire usoara la rece si protectie buna la caldura. Primul numar, cu W de la iarna, arata curgerea la rece: 0W curge la fel de usor ca la 0W-20, deci ajunge repede la piese la pornire, mai bine decat un 5W-20 sau 5W-30. Al doilea numar, 30, arata o pelicula mai groasa la cald decat 20, deci mai multa protectie la sarcina si temperatura. Cel mai important, 0W-30 se pune unde Ford il cere, mai ales pe dieselul cu filtru de particule, unde clasa ACEA C2 e obligatorie. Iti spunem noi daca motorul tau cere 0W-30. Asa ai pornire buna la rece si protectie la cald. Diferenta fata de un ulei mai subtire se simte la sarcina: cand motorul trage la deal, cu remorca sau incarcat, pelicula ceva mai groasa a lui 0W-30 rezista mai bine intre piese decat una foarte subtire. In acelasi timp, curgerea 0W la rece asigura ungerea rapida la pornire, unde apare cea mai mare uzura. Asa 0W-30 imbina pornirea usoara cu protectia la efort, exact ce cere un diesel modern. Dar se pune doar unde Ford il cere, fiindca motorul e calculat pentru un anumit ulei. Iti spunem noi daca motorul tau cere 0W-30. Merita stiut, tehnic, de ce curgerea la rece conteaza asa mult: la temperaturi negative un ulei gros devine aproape ca un gel si ajunge greu la piese, iar dieselul modern, cu turbo, are nevoie de ulei rapid la turbina si la distributie. 0W ramane fluid la frig, deci pelicula se reface aproape imediat la pornire, unde apare cea mai mare uzura. Cu 0W-30 si moleculele MAGNATEC ramase pe piese, aceasta uzura scade mult. De aceea 0W-30 e o alegere buna pe motoarele facute pentru el. Un motor proiectat pentru 0W-30 are jocurile intre piese, pompa de ulei si canalele calculate pentru aceasta vascozitate; daca pui un ulei mult mai gros, el curge greu la rece, iar daca pui unul prea subtire, pelicula la cald nu tine. De aceea vascozitatea nu se schimba dupa ureche, ci se respecta cea din carte.
0W-30 e in principal specificatia dieselului modern Ford cu filtru de particule. Motoarele EcoBlue, de 1.5 si 2.0 litri, de la 2014, si modele ca Ranger cer WSS-M2C950-A, clasa ACEA C2, cu cenusa redusa. Cel mai important, la aceste motoare se pune exact uleiul cu clasa C2 ceruta, nu unul cu cenusa mare, fiindca altfel filtrul de particule se infunda. Fata de alte vascozitati, dieselul modern cere adesea 0W-30, in timp ce benzina cere 0W-20 sau 5W-30. Confirmam pe VIN specificatia corecta. Asa uleiul se potriveste exact motorului tau. Codul WSS-M2C ramane cheia, fiindca la aceeasi vascozitate 0W-30 pot exista cerinte diferite. Un diesel EcoBlue pe WSS-M2C950-A cere clasa C2, iar alt motor poate cere alt cod. Codul se gaseste in cartea masinii, la capitolul de capacitati si specificatii, pe busonul de ulei sau dupa VIN. De aceea nu ne uitam doar la 0W-30, ci la codul complet si la clasa ACEA. Confirmam pe VIN specificatia corecta. Pe scurt, ordinea corecta e: intai codul WSS-M2C al motorului, apoi vascozitatea 0W-30, apoi clasa ACEA C2 la dieselul cu filtru de particule. Asa nu gresesti si nu strici filtrul de particule.
MAGNATEC 0W-30 1LMAGNATEC 0W-30 5LDiesel EcoBlueClasa ACEA C2WSS-M2C950-ACu filtru de particuleCu filtru de uleiPornire buna la rece — spune-ne modelul, VIN-ul si motorizarea.
La un diesel modern, clasa ACEA a uleiului conteaza la fel de mult ca vascozitatea. C2 e o clasa cu continut mediu-redus de cenusa, gandita pentru motoarele cu filtru de particule, si ajuta si la consum. Cel mai important, un ulei cu cenusa mare, ca cele pentru benzina fara filtru, infunda in timp filtrul de particule, forteaza regenerari dese si poate duce la inlocuirea lui, o reparatie scumpa. De aceea la dieselul cu filtru de particule se pune ulei C2, pe specificatia Ford. Un ulei gresit ca clasa strica filtrul, oricat de buna ar fi vascozitatea. Iti spunem noi ce clasa cere dieselul tau. Asa filtrul de particule ramane curat. Merita stiut cum lucreaza filtrul de particule: el retine funinginea din gazele de evacuare si o arde periodic, la regenerare, cand motorul e cald. Cenusa ramasa din ulei nu arde, ci se aduna in filtru. Cu cat uleiul are mai putina cenusa, cu atat filtrul se umple mai greu si tine mai mult. De aceea clasa C2 e ganditata pentru aceste motoare. Iti spunem noi ce clasa cere dieselul tau. De aceea, la un diesel cu filtru de particule, nu se toarna orice ulei 0W-30, ci exact cel din clasa C2 ceruta de Ford. Un ulei de benzina, cu cenusa mare, chiar la aceeasi vascozitate, ar scurta viata filtrului. Iti spunem noi ce clasa cere dieselul tau.
Uleiul de aici e Castrol MAGNATEC 0W-30, uleiul original dezvoltat impreuna cu Ford pentru dieselul modern, la 1 litru pentru completari si 5 litri pentru schimbul complet. MAGNATEC are molecule inteligente care se lipesc de piesele motorului si il protejeaza chiar de la pornire, cand uzura e cea mai mare. Cel mai important, MAGNATEC 0W-30 e din clasa ACEA C2, pentru filtrul de particule, si se alege pe specificatia Ford a motorului. Pentru alte vascozitati ai 0W-20, 5W-20 si 5W-30. Iti spunem noi ce ulei cere masina ta. Asa motorul e protejat de la prima rotire. MAGNATEC 0W-30 e un ulei complet sintetic, deci rezista mai bine la caldura si la oxidare decat unul mineral, si isi pastreaza proprietatile mai mult timp intre schimburi. Aditivii tin depunerile sub control si protejeaza turbo si distributia, iar molecule inteligente asigura pelicula la pornire. Se livreaza la 1 litru pentru completari si la 5 litri pentru schimbul complet. Iti spunem noi ce ulei cere masina ta. Fata de un ulei mai subtire, pelicula ceva mai groasa a lui 0W-30 rezista mai bine cand motorul e cald si incarcat, la deal sau cu remorca, exact situatiile in care un diesel e solicitat. Asa protectia e mai mare tocmai cand e nevoie, fara sa pierzi din pornirea usoara la rece. Combinatia asta, curgere rapida la rece si pelicula buna la cald, e exact ce cere un diesel modern, care lucreaza si la frig, si sub sarcina mare, cu turbo. Iti spunem noi daca dieselul tau cere 0W-30. La motoarele cu turbo, uleiul ajunge si la turbina, care lucreaza la temperaturi si turatii foarte mari; un ulei care isi pastreaza pelicula la cald protejeaza turbo mai bine. De aceea calitatea si specificatia uleiului conteaza direct pentru viata turbinei. Tot de aceea, la un diesel cu turbo, se evita opririle bruste dupa mers sustinut, ca uleiul sa mai circule prin turbina fierbinte; iar uleiul proaspat, de specificatia corecta, ajuta la asta. Iti spunem noi ce ulei cere dieselul tau. Un diesel bine intretinut, cu ulei si filtru corecte, schimbate la timp, merge multi kilometri fara probleme la turbo si la filtrul de particule. Iti pregatim noi uleiul si filtrul potrivite, pe VIN. Chiar si la un diesel mai vechi sau la o motorizare mai putin obisnuita, gasim de multe ori uleiul si specificatia corecte, ca sa nu improvizezi la revizie. Iar daca ai indoieli intre doua variante apropiate, iti confirmam noi pe VIN care e cea corecta pentru dieselul tau, cu clasa si specificatia potrivite.
Ca sa alegi corect, ajuta sa stii cu ce se compara 0W-30. Fata de 0W-20, are aceeasi curgere la rece, dar o pelicula mai groasa la cald, cu protectie mai mare la sarcina; 0W-20 e mai subtire, cu consum ceva mai mic, si e mai des pe benzina. Fata de 5W-30, are aceeasi grosime la cald, dar curge mai bine la rece; 5W-30 e specificatia multor Ford-uri de pana in 2014 si a masinilor trecute de 4 ani. Iar 5W-20 e mai subtire, pentru motoare EcoBoost mai vechi. Cel mai important, nu se alege dupa cat de gros pare uleiul, ci dupa codul si clasa cerute de motor. Iti spunem noi ce vascozitate si specificatie cere masina ta. Asa nu confunzi doua uleiuri apropiate. Un exemplu practic: doi soferi cu acelasi model Ford pot avea nevoie de uleiuri diferite, daca unul are diesel cu filtru de particule si celalalt benzina. Dieselul cere de obicei 0W-30 C2, iar benzina 0W-20 sau 5W-30. De aceea nu se merge dupa ce a pus vecinul, ci dupa specificatia din cartea fiecarei masini. Iti spunem noi ce cere exact masina ta. Daca ai indoieli intre 0W-30 si o vascozitate apropiata, cel mai sigur e sa ne dai VIN-ul si sa verificam impreuna. Multe motoare Ford au trecut in timp de la o specificatie la alta, iar cartea tehnica sau eticheta de sub capota lamuresc. Chiar si pentru un model ceva mai vechi sau pentru o motorizare mai putin obisnuita, gasim de multe ori uleiul si specificatia potrivite. Iar daca ai dubii intre doua variante, iti confirmam noi care e cea corecta, pe VIN.
Uleiul 0W-30 se schimba impreuna cu filtrul de ulei, la intervalul din carte. Cel mai important, la fiecare schimb se pune filtru nou, ca uleiul curat sa nu treaca printr-un filtru infundat, iar la diesel un ulei proaspat, cu cenusa redusa, ajuta filtrul de particule sa se regenereze corect. Filtrul potrivit il gasesti la filtre Ford, iar restul pieselor de motor la motor. Pentru vaseline si consumabile ai vaseline si lubrifianti si accesorii auto. Iti spunem noi ce ulei si filtru cere masina ta la revizie. Asa motorul ramane curat. Cantitatea de ulei conteaza: prea putin lasa motorul fara pelicula la solicitare, prea mult poate spuma uleiul si suprasolicita garniturile. De aceea se pune exact cantitatea din carte, verificata pe joja, la motor cald si masina pe teren drept. Ambalajele de 1 si 5 litri acopera atat schimbul, cat si completarile intre revizii, cu acelasi tip de ulei. Pentru completari intre revizii, e bine sa tii un litru de ulei de aceeasi specificatie, ca sa aduci nivelul la loc daca scade. Se completeaza mereu cu acelasi tip, nu cu o alta vascozitate sau clasa. Daca ai completat din greseala cu alta vascozitate sau clasa, cel mai sigur e sa faci un schimb complet cu uleiul corect, mai ales la dieselul cu filtru de particule, unde clasa gresita se aduna in filtru. Pe scurt, la 0W-30 cheia dubla e vascozitatea potrivita si clasa ACEA C2 corecta; amandoua trebuie sa fie cele cerute de motor, ca sa ai si protectie, si filtru de particule curat. Un ulei potrivit, schimbat la timp, tine dieselul curat, protejat la pornire si cu filtrul de particule sanatos, exact cum a fost gandit de Ford. Iar cand vine vremea schimbului, ne poti da VIN-ul si iti pregatim uleiul si filtrul corecte.
Acoperim ulei 0W-30 pentru modelele Ford care il cer, alese pe motorizare. Il folosesti pe Focus, Kuga, Ranger, Transit, Mondeo, Galaxy, S-Max si EcoSport, printre altele, mai ales cu motoare diesel EcoBlue. Fiindca specificatia si clasa difera pe motor, totul se confirma pe VIN. Pentru filtre vezi si filtre Ford, iar pentru piese de motor motor. Daca nu stii ce ulei ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Iar la livrare punem, daca vrei, ulei si filtru impreuna, ca sa ai tot ce trebuie pentru schimb intr-un singur pachet, cu specificatia corecta pentru dieselul tau. Iar tu conduci linistit, stiind ca uleiul din motor e cel corect si ca filtrul de particule e ferit, nu cu un ulei ales la intamplare. Iar cand vine urmatoarea revizie, stii deja ce sa ceri: acelasi ulei, pe aceeasi specificatie si clasa. Asa faci revizia dintr-o singura comanda, corect, si nu ramai cu un ulei care nu se potriveste dieselului tau. Regula ramane simpla si se aplica la orice Ford: uleiul potrivit e cel scris in cartea masinii, cu clasa ACEA ceruta, nu cel care pare mai bun pe raft. Asa motorul primeste exact uleiul pentru care a fost proiectat, cu protectie la pornire, protectie la cald si filtru de particule ferit. Iar tu ai un diesel care merge lin, consuma corect si nu iti da batai de cap la filtrul de particule. Trimite-ne modelul si VIN-ul si iti spunem exact ce ulei 0W-30 si ce filtru cere motorul. Asa comanzi corect din prima, fara sa te intrebi daca ai luat uleiul potrivit pentru dieselul tau.
Nu știi dacă mașina ta cere 0W-30?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și motorizarea — îți spunem noi dacă motorul cere 0W-30 și clasa ACEA corectă.
 |  |  |
0727056670
