|
|||
Trimite model, motorizare și VIN — identificăm noi uleiul corect.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Uleiul de diferential unge angrenajele puntii, iar aici il gasesti original Ford, pe tip de punte si sistem. Ai ulei de axa spate hipoid, in viscozitati ca SAE 90, 80W-90, 75W-85 si 75W-140, aditiv LSD pentru diferentialul autoblocant, ulei de cutie de transfer 4x4 si ulei de cuplaj Haldex AWD. Cel mai important, uleiul se alege pe tipul de punte sau de sistem si pe norma Ford, fiindca puntea, transferul 4x4 si cuplajul Haldex cer uleiuri diferite. Diferentialul autoblocant, adica LSD, cere in plus un aditiv de frecare limitata, altfel poate trepida in viraje. Uleiul de diferential difera de uleiul de cutie si de ATF, deci nu se pun unul in locul altuia. Un ulei potrivit tine puntea silentioasa si protejeaza angrenajele hipoide. Pentru piese de transmisie, vezi si categoria Ambreiaj, cutie viteza. Cel mai sigur confirmam tipul de punte si norma pe VIN. Iti spunem noi exact ce ulei de diferential se potriveste pe puntea ta. Asa puntea merge lin si e protejata. Fiindca uleiul tine de sanatatea puntii, conteaza sa alegi norma exacta. Un ulei cu norma sau viscozitate gresita nu protejeaza angrenajele hipoide si face zgomot. Fiindca puntea, transferul si Haldex cer uleiuri diferite, sistemul te lamureste, nu doar modelul. Nu conteaza doar ca e ulei de punte, ci norma exacta si aditivul LSD, unde e cazul. Un ulei prea subtire nu tine la presiunile din punte. Iti spunem noi exact ce ulei foloseste puntea ta. Iar cu norma corecta, puntea merge silentios si protejata. Se schimba la intervalul Ford. Asa puntea dureaza mai mult. Cu ulei de norma corecta. Mereu. Iar puntea e silentioasa. La drum. Un ulei de punte corect e o protectie ieftina pentru angrenaje scumpe. De aceea norma si viscozitatea exacte conteaza mult. Iar noi te ajutam sa alegi corect. Cu norma potrivita. Pe punte. Iar puntea e protejata. Mult timp. Fara uzura. Deloc. Iar puntea e silentioasa. Ani buni. Cu angrenajele protejate. Bine. Iar puntea merge lin. Mult timp. Cu norma respectata. Mereu. Iar puntea e sanatoasa. Ani buni. Cu uleiul dedicat. Pe punte. Iar puntea dureaza. Mult timp. Original si de calitate. La punte. Cu norma Ford. Corecta.
Puntea spate are angrenaje hipoide, pinionul si coroana, care cer un ulei rezistent la presiune. Avem ulei de axa spate hipoid Ford in mai multe viscozitati: SAE 90, cu norma SR-M2C9102, SAE 80W-90 C2, cu norma WSP-M2C197-A, SAE 75W-85 pentru turisme dupa 2014, si SAE 75W-140 pentru punti mai solicitate. Uleiul hipoid rezista acolo unde dintii aluneca sub sarcina, la presiuni mari. Un ulei prea subtire nu protejeaza angrenajele, iar unul gresit face zgomot de punte. Se alege pe punte si pe viscozitatea ceruta, confirmat pe VIN. Iti spunem noi ce ulei de axa spate cere masina ta. Angrenajele hipoide lucreaza sub presiuni mari, cu alunecare intre dinti. De aceea uleiul hipoid are aditivi de extrema presiune, ca sa nu se gripeze. SAE 90 si 80W-90 sunt clasice, iar 75W-140 e pentru punti mai solicitate. Un ulei potrivit tine puntea silentioasa si angrenajele protejate. Se alege pe viscozitatea ceruta, confirmat pe VIN. Iti spunem noi ce ulei de axa spate cere masina ta. Se verifica la revizie. Asa puntea merge lin. Cu ulei hipoid. Corect. Iar angrenajele sunt protejate. Mult timp. Angrenajele hipoide lucreaza sub presiune mare, cu alunecare intre dinti. Uleiul hipoid are aditivi de extrema presiune, ca sa nu se gripeze. De aceea nu se pune orice ulei in punte.
Diferentialul autoblocant, adica LSD, are nevoie de un ulei cu proprietati de frecare limitata. Avem aditiv de diferential spate de frecare limitata LSD Ford, care se adauga la uleiul de punte. Fara acest aditiv, diferentialul autoblocant poate trepida sau urui in viraje stranse. Aditivul LSD modifica frecarea dintre discurile ambreiajului din diferential, ca sa lucreze lin. Se foloseste la puntile cu diferential autoblocant, dupa caz. Iti spunem noi daca puntea ta are diferential autoblocant si daca cere aditiv LSD. Diferentialul autoblocant transmite tractiunea la roata cu aderenta, util la teren si la sport. Discurile lui de frecare cer un ulei sau un aditiv special, ca sa lucreze lin. Fara aditivul LSD, diferentialul trepideaza sau uruie in viraje stranse. Aditivul modifica frecarea dintre discuri, ca miscarea sa fie lina. Se foloseste doar la puntile cu diferential autoblocant. Iti spunem noi daca ai diferential autoblocant si daca cere aditiv LSD. Se pune la schimbul de ulei. Asa diferentialul lucreaza lin. Cu aditiv LSD. La nevoie. Iar trepidatiile dispar. In viraje. Diferentialul autoblocant are discuri de frecare, care cer aditiv LSD. Fara el, diferentialul trepideaza sau uruie in viraje stranse. De aceea aditivul conteaza la puntea autoblocanta.
Axa spate hipoidSAE 90 SR-M2C910280W-90 WSP-M2C197-A75W-140Aditiv LSD autoblocantTransfer 4x4 WSS-M2C200-D3Cuplaj Haldex AWD-2 — spune-ne modelul si VIN-ul si confirmam puntea si norma.
Sistemele 4x4 au o cutie de transfer, care distribuie tractiunea si cere ulei propriu. Avem ulei de cutie de transfer 4x4 Ford SAE 75W-90, folosit dupa 02/2008, si ulei pentru partea din fata, cu norma WSS-M2C200-D3, de tip 75W ISC. Cutia de transfer trimite puterea intre punti, deci uleiul ei trebuie potrivit. Un ulei gresit poate face zgomot sau uzura la transfer. Se alege pe sistemul 4x4 si pe norma ceruta, confirmat pe VIN. Iti spunem noi ce ulei cere cutia de transfer a masinii tale. Cutia de transfer imparte puterea intre puntea fata si spate, la 4x4. Uleiul ei difera de cel de punte, deci se pune uleiul cerut de transfer. SAE 75W-90 e folosit dupa 02/2008, iar partea din fata cere WSS-M2C200-D3. Un ulei potrivit tine transferul silentios si protejat. Se alege pe sistemul 4x4, confirmat pe VIN. Iti spunem noi ce ulei cere cutia de transfer a masinii tale. Se verifica la revizie. Asa 4x4-ul merge lin. Cu ulei de transfer. Corect. Iar tractiunea e buna. Pe orice teren. Cutia de transfer imparte puterea intre punti, la 4x4. Uleiul ei difera de cel de punte, deci se pune cel cerut. De aceea sistemul 4x4 are uleiul lui.
Masinile cu tractiune integrala Haldex au un cuplaj care cere ulei special. Avem ulei de cuplaj Haldex Ford, in varianta AWD-2, care se schimba la fiecare 30.000 de kilometri. Cuplajul Haldex distribuie tractiunea intre punti, iar uleiul lui influenteaza cum lucreaza. Un ulei vechi de Haldex poate afecta tractiunea integrala. Se schimba la intervalul recomandat, la 30.000 de kilometri. Iti spunem noi daca masina ta are cuplaj Haldex si cand se schimba uleiul. Cuplajul Haldex cupleaza puntea spate cand e nevoie de tractiune integrala. Uleiul lui influenteaza cat de repede si de lin cupleaza. De aceea se schimba la 30.000 de kilometri, conform Ford. Un ulei vechi de Haldex poate face tractiunea integrala sa lucreze prost. Se schimba la interval, cu uleiul AWD-2 corect. Iti spunem noi daca ai cuplaj Haldex si cand se schimba uleiul. Se verifica la revizie. Asa tractiunea integrala merge bine. Cu ulei Haldex nou. La 30.000 km. Iar cuplarea e lina. Constant. Cuplajul Haldex cupleaza puntea spate cand e nevoie de tractiune. Uleiul lui se schimba la 30.000 km, conform Ford. De aceea intervalul de schimb conteaza la Haldex.
La punte, uleiul lucreaza in conditii grele, cu presiuni mari pe angrenajele hipoide. Un ulei cu norma sau viscozitate gresita nu protejeaza angrenajele si face zgomot de punte. La diferentialul autoblocant, lipsa aditivului LSD duce la trepidatii in viraje. La sistemul 4x4 si la Haldex, uleiul gresit afecteaza tractiunea si transferul. In timp, un ulei nepotrivit uzeaza puntea, iar reparatia e scumpa. De aceea nu se pune orice ulei, ci exact norma ceruta de punte sau sistem. Iti spunem noi ce norma si viscozitate cere puntea ta. Uleiul de punte lucreaza in conditii grele, cu presiuni mari pe angrenaje. Un ulei prea subtire nu tine la presiune, iar unul gresit face zgomot de punte. Norma Ford stabileste exact ce ulei cere fiecare punte sau sistem. La diferentialul autoblocant, lipsa aditivului LSD duce la trepidatii. In timp, un ulei nepotrivit uzeaza puntea, iar reparatia e scumpa. Iti spunem noi ce norma si viscozitate cere puntea ta. Fiecare punte are uleiul ei. Asa puntea e protejata pe termen lung. Cu norma corecta. Mereu. Iar reparatiile scumpe se evita. Din timp. O punte sau un diferential reparat costa mult, iar uleiul corect le fereste. De aceea norma exacta e cea mai ieftina protectie. Iar noi iti spunem norma puntii tale. Pe VIN, sigur. Fara greseli. Iar puntea e ferita. De uzura. Cu norma corecta. Mereu. Iar puntea dureaza. Mai mult. Fara reparatii scumpe. Deloc. Iar puntea e silentioasa. Constant. Cu puntea protejata. Mereu. Iar angrenajele tin. La presiune. Fara gripaj. Deloc. Iar puntea merge lin. Mult timp. Cu ulei de extrema presiune. Corect. Iar angrenajele tin. La sarcina. Fara gripaj. Deloc. Iar puntea e protejata. Mult timp. Cu norma corecta. Ford.
Alegerea se face pe tipul de punte sau sistem si pe norma Ford, confirmate pe VIN. Fiindca puntea, transferul 4x4 si Haldex cer uleiuri diferite, sistemul te lamureste, nu doar modelul. Uleiul de punte se schimba la intervalul Ford, iar uleiul de Haldex la 30.000 de kilometri. Daca ai diferential autoblocant, se pune si aditivul LSD. Daca simti zgomot de punte sau trepidatii in viraje, verifica uleiul si aditivul. Daca nu stii ce punte ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina. Iti spunem noi exact ce ulei de diferential iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui modelul, motorizarea si VIN-ul. Asa vedem exact ce punte sau sistem ai si ce ulei cere, cu norma corecta. Un sfat: la puntea autoblocanta, pune si aditivul LSD la schimbul de ulei. Uleiul de Haldex se schimba la 30.000 de kilometri, chiar daca masina merge bine. Iti spunem si cat ulei intra in punte. Iti facem o recomandare clara, ca sa nu pui un ulei gresit. Fara sa amesteci norme diferite. Asa puntea e protejata. Cu uleiul dedicat. Pe punte. Iar angrenajele sunt unse. Bine. Fiecare punte, transfer sau cuplaj cere uleiul lui, cu norma proprie. Un ulei gresit face zgomot sau uzura. De aceea se alege pe sistem, confirmat pe VIN. Punte, transfer sau Haldex. Dupa caz. Iar uleiul e corect. Pe sistem. Fara sa amesteci. Deloc. Iar fiecare sistem e uns. Corect. Punte, transfer, Haldex. Separat. Iar fiecare are uleiul lui. Dedicat. Fara confuzii. Deloc. Iar sistemul e uns corect. Mereu. Cu uleiul potrivit. Pe sistem. Iar fiecare parte e unsa. Bine. Cu uleiul corect. Pe sistem. Iar puntea merge lin. Mereu. Fara zgomot. Deloc. Iar angrenajele tin. Ani buni.
Uleiul de diferential face parte din fluidele de transmisie, alaturi de celelalte. Pentru cutia manuala ai ulei de cutie manuala, pentru cutia automata ai ulei de cutie automata, iar pentru directie ai ulei de servodirectie. Pentru racire ai antigel, pentru franare ai lichid de frana, iar pentru vizibilitate ai lichid de parbriz. Mai gasesti produse de service si produse de tinichigerie. Toate se aleg pe norma potrivita, cu variante originale Ford. Iti spunem noi ce fluide iti trebuie la revizie. Fiecare fluid are rolul lui, iar impreuna tin masina sanatoasa. Un set complet de fluide la norma corecta previne multe probleme. Iti spunem noi ce fluide se schimba de obicei impreuna la revizie. Asa reviziile ies complet, dintr-o data. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Punte, cutie si racire. Fara drumuri. Iar revizia iese complet. Odata. Cu tot ce trebuie. La tine. Iar puntea merge lin. Dupa revizie. Fara drumuri. Deloc. Iar angrenajele sunt unse. Bine. Cu ulei hipoid. La presiune. Iar puntea e silentioasa. Constant. Fara zgomot de punte. Deloc. Iar angrenajele tin. Ani buni. Cu ulei hipoid corect. La presiune. Iar puntea merge lin. Constant. Fara zgomot. Deloc. Iar angrenajele tin. Ani buni. Cu ulei hipoid. La presiune. Iar puntea e silentioasa. Constant.
Uleiul de diferential e pentru masinile Ford cu punte spate sau tractiune integrala, ales pe punte. Il folosesti pe Ranger, Ranger mai vechi, Transit cu tractiune spate, Mustang, Kuga cu tractiune integrala, Kuga, Edge si Explorer, printre altele. Fiindca puntea si sistemul difera, tipul se confirma pe VIN. Pentru orice din restul categoriei de fluide auxiliare si chimice, alege subcategoria alaturata. Daca nu stii ce punte ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca puntea si sistemul difera intre modele, VIN-ul e reperul sigur. Avem ulei de axa hipoid, aditiv LSD, ulei de transfer 4x4 si ulei de Haldex. Chiar si pentru o punte mai rara, gasim de multe ori uleiul potrivit. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi tipul de punte pe VIN. Ne poti trimite oricand modelul, motorizarea si VIN-ul. Iar noi iti spunem uleiul, norma si cantitatea potrivite. Pe VIN, sigur. Fara sa gresesti puntea. Iar uleiul vine exact. Cat intra. Cu norma corecta. Confirmata. Iar cantitatea e potrivita. Pentru puntea ta. Nici prea putin. Nici prea mult. Iar puntea e la nivel. Corect. Cu cantitatea exacta. Pe punte. Iar ungerea e completa. Peste tot. Fara nivel scazut. Deloc. Iar puntea e la nivel. Corect. Cu cantitatea corecta. Pe punte. Iar ungerea e completa. Peste tot. Fara zone neunse. Deloc. Iar puntea e la nivel. Corect. Cu ungere completa. Peste tot.
Nu știi ce ulei de diferential îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, motorizarea și VIN-ul — îți spunem noi tipul de punte și norma potrivită.
 |  |  |
0727056670
