Cu generatia T6, Ranger-ul devine un pick-up cu totul nou: e prima generatie proiectata de Ford Australia, pe o platforma dedicata, nu o adaptare dupa Mazda ca generatiile vechi. De data asta relatia s-a inversat — pe baza acestui Ranger au fost construite Ford Everest si Mazda BT-50 de generatia a doua. Motoarele sunt diesel Duratorq: 2.2 TDCi cu patru cilindri (120, 125 si 150 CP) si 3.2 TDCi cu cinci cilindri (200 CP). La AltGrad acoperim toate variantele, cu piese originale si de calitate OE.
Intra in catalogul Ford Ranger 2012-2015 si alege motorul. Consumabilele (ulei, filtre, stergatoare) le iei din magazinul online de piese Ford.
Alege motorizarea Ford Ranger T6 2012-2015 ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
| Versiune | Putere | Cod motor | Tractiune |
|---|---|---|---|
| 2.2 TDCi | 120 CP | ENPF | 4x2 |
| 2.2 TDCi | 125 CP | ENQW | 4x2 |
| 2.2 TDCi 4x4 | 125 CP | ENQW | 4x4 |
| 2.2 TDCi 4x4 | 150 CP | ENQJ | 4x4 |
| 3.2 TDCi 4x4 | 200 CP | ENSA (5 cil.) | 4x4 |
O selecție de 30 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Ranger 2012-2015 (generatia T6, cod PX1) — primul Ranger proiectat de Ford Australia, pe o platforma dedicata, nu o adaptare dupa Mazda ca generatiile vechi. De data asta relatia s-a inversat: pe baza acestui Ranger au fost construite Ford Everest si Mazda BT-50 de generatia a doua, deci multe repere au echivalent pe aceste modele inrudite. Doua motoare diesel Duratorq: 2.2 TDCi cu patru cilindri (120, 125, 150 CP) si 3.2 TDCi cu cinci cilindri (200 CP, acelasi bloc ca pe Transit). Fata de Ranger-ele vechi, T6 e mult mai modern: lant de distributie (nu curea), sistem de emisii cu DPF si EGR si multa electronica - module (BCM, airbag, far) care cer codare la masina dupa montaj. Pe tabla, optica, module si zona fina de injectie plus DPF mergem pe reper Ford; pentru mecanica de uzura, echivalentul Everest / BT-50 gen 2 e adesea aceeasi piesa. Atentie la faceliftul din 2015 (PX MkII): unele elemente difera. La piesele specifice unei motorizari vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe motorizarea ta, alege întâi din selectorul de mai sus.
Sunt motoare construite diferit, cu repere proprii. Spune-ne litrajul si codul (ENPF, ENQW, ENQJ ori ENSA) si îti confirmam piesa potrivita.
Aceasta e generatia 2012-2015, dinainte de facelift. Varianta PX MkII (din 2015-2016) are pagina ei aparte.
Adesea da — toate trei împart platforma T6. Verificam potrivirea pe cod, ca sa fim siguri.
Manuala sau automata, conteaza la reperele de transmisie. Da-ne tipul cutiei si tractiunea.
T6 e momentul în care Ranger-ul se desprinde de trecutul lui „de Mazda". Dezvoltat de Ford Australia ca un camion global, el a înlocuit dintr-o lovitura atât vechiul Ranger american, cât si pe cel derivat din Mazda. Mai mult, a devenit el însusi punctul de plecare pentru alte masini: Ford Everest (SUV-ul mare) si Mazda BT-50 de a doua generatie sunt construite pe aceeasi platforma T6. Pentru tine, asta înseamna o baza tehnica moderna si o compatibilitate utila de piese cu aceste modele înrudite.
Caroseria a ramas de pick-up serios: cabina simpla sau dubla, sasiu pe cadru, suspensie fata independenta si punte spate pe foi de arc, cu o capacitate de tractare de pâna la 3,5 tone.
Înainte a fost Ford Ranger (2006-2012), ultimul înca înrudit cu Mazda în vechiul sens; dupa 2015 a venit faceliftul, Ford Ranger (2016-2020) (PX MkII). Generatia 2012-2015 e primul T6 „PX1", pre-facelift. Reperele difera de la o etapa la alta, asa ca verifica mereu anul si codul.
Fiind un model global, vândut în numar mare si înrudit cu Everest si BT-50 II, T6 are o disponibilitate buna de piese. Consumabilele le iei rapid din magazinul online de piese Ford, iar componentele mai rare le aducem pe cod.
E o masina complet noua, proiectata de Ford Australia, nu o evolutie a celei Mazda. Are alt sasiu, alte motoare (2.2 si 3.2) si mult mai multa electronica.
Pentru ca Everest gen 2 e construit pe platforma T6 a acestui Ranger si împarte cu el panouri si mecanica.
E un diesel cu cinci cilindri, cu mult cuplu — acelasi bloc folosit si pe Ford Transit. Suna si trage altfel decât un patru cilindri.
Dupa an si dupa fata; 2012-2015 e PX1. Pentru siguranta, da-ne seria de sasiu.
T6 e foarte cautat la dezmembrari în România — îl gasesti listat ca „Ford Ranger T6", „PX1" sau „2.2 / 3.2 TDCi 2012-2015", adesea alaturi de accesorii (hardtop, rollbar, suspensii). E o piata bogata mai ales pentru caroserie, optica si module electronice. Mai jos vezi cum împartim lucrurile; ce tine de uzura ti-l aducem nou, pe cod.
La un T6, multe module necesita codare dupa montaj (airbag, BCM, far). La caroserie verifica sa fie varianta corecta (PX1 vs facelift), iar la mecanica, jocul din punti si starea cutiei automate.
Pe un diesel modern, cu DPF si injectie electronica, uzura si emisiile cer piesa noua:
Fata de Ranger-ele vechi, T6 are mult mai multa electronica si un sistem de emisii cu DPF si EGR. Modulele second hand cer codare si nu garanteaza ca nu au defecte ascunse; DPF-ul si injectoarele luate „la noroc" pot da batai de cap. Pe acestea, recomandam piesa noua sau recondionata cu garantie.
Pentru caroserie, optica si unele module îti spunem când un rulat verificat e bun; pentru injectie, turbo, DPF, distributie si frânare mergem pe nou. Orice reper îl putem identifica pe cod, inclusiv pe echivalent Ford Everest sau Mazda BT-50 (gen 2).
La multe repere, da — împart platforma T6. Trimite codul si confirmam potrivirea.
Adesea cer codare la masina (BCM, airbag, far). Spune-ne ce reper e si îti zicem daca se poate.
Riscant. Pe sistemul de emisii si injectie recomandam nou ori recondionat cu garantie.
Nu integral; fata si unele elemente difera din 2015. Confirma anul si codul.
La T6, reperul corect se decide din trei date: motorul — 2.2 TDCi (4 cilindri, 120/125/150 CP) sau 3.2 TDCi (5 cilindri, 200 CP) — tractiunea (4x2 sau 4x4) si cutia (manuala sau automata). În plus, fiind înrudit cu Ford Everest si Mazda BT-50 gen 2, unele piese au echivalent pe aceste modele. Consumabilele le iei din magazinul de piese auto Ford.
Versiunea de volum, în trei trepte de putere. Pleaca de la a ta: 2.2 120 CP, 2.2 125 CP, 2.2 4x4 125 CP sau 2.2 4x4 150 CP.
Motorul mare, de 200 CP, doar 4x4: 3.2 TDCi 4x4 200 CP (ENSA).
Din 2015-2016 a venit varianta restilizata (PX MkII). Între ea si PX1-ul din 2012-2015 se schimba fata, blocurile optice si o parte din interior si electronica, asa ca pe aceste repere e bine sa fii sigur de an. Cel mai simplu: ne dai seria de sasiu si îti confirmam exact ce varianta ai.
Pentru ca Everest si Mazda BT-50 (gen 2) stau pe aceeasi platforma T6, o piesa lipsa sub eticheta Ranger apare de multe ori sub a lor. E un truc real de aprovizionare pe aceasta generatie — spune-ne reperul si verificam si pe modelele înrudite.
Termenii reali, fiecare dus unde trebuie. La motorizare merg pe versiune; cei generali pe pagina modelului. Ce nu apare, gasim pe cod sau pe echivalent Everest/BT-50:
Pe scurt: din pagina Ford Ranger 2012-2015 alegi motorul (2.2 sau 3.2), tractiunea si cutia, apoi dai comanda. Pe un pick-up de munca, la tabla, optica si unele module poti merge pe un rulat verificat; dar injectia, turbina, DPF-ul, distributia, frânarea si foile de arc le tii pe nou. Tot ce nu apare în catalog scoatem pe cod — iar daca e mai comod, pe varianta de Everest sau BT-50 (gen 2).
Generatia T6 vine cu doua diesel-uri Duratorq foarte diferite ca temperament. 2.2 TDCi, cu patru cilindri, acopera trei trepte de putere (120, 125 si 150 CP) si e alegerea de volum. 3.2 TDCi, cu cinci cilindri si 200 CP, e motorul-vedeta — acelasi bloc folosit si pe Ford Transit — cu mult cuplu pentru sarcina si remorci grele. Ambele sunt moderne, cu turbo si sistem de emisii cu DPF. Alege motorul tau mai jos.
Pe scurt: 2.2 TDCi e mai economic si agil, suficient pentru treaba zilnica; 3.2 TDCi de 200 CP, cu cinci cilindri, are alt cuplu si e regele la tractat si încarcat. Periferia (filtre, curele, racire) seamana în parte, dar blocurile si multe repere difera mult — la comanda conteaza codul exact (ENPF, ENQW, ENQJ sau ENSA). Multe piese au echivalent pe Everest sau BT-50 (gen 2).
E un Duratorq de 3.2 litri pe cinci cilindri, ales pentru cuplu mare si mers linistit. Acelasi motor se gaseste si pe Ford Transit.
O parte din periferice, da; blocul si multe repere, nu. Confirmam pe codul motorului tau.
Motorina curata, filtrele la interval si grija la sistemul de emisii (DPF/EGR). Asa eviti reparatiile scumpe.
Se poate, dar pune presiune pe ambreiaj, turbo si cutie. Întâi asigura-te ca ai baza sanatoasa.
Fata de Ranger-ele vechi, T6 e mult mai „cu electronica": pe lânga sasiul pe cadru si tractiunea 4x4 cu reductor, are cutii moderne (manuala sau automata) si o retea de module care comanda tot, de la motor la confort. Tot ce tine de transmis cuplul si de partea electronica a masinii se grupeaza aici.
T6 foloseste module precum BCM (modulul de confort), unitati de airbag, module de far, plus multi senzori (inclusiv presiune în roti, TPMS). Multe dintre ele cer codare la masina dupa înlocuire — nu sunt „plug and play" ca o piesa mecanica. Tot aici intra bateria, alternatorul si electromotorul.
Spate, puntea rigida sta pe foi de arc dimensionate pentru încarcatura; fata, suspensie independenta cu brate, rotule si bieleti. Pe un pick-up care cara si trage, foile obosesc si amortizoarele se uzeaza — se schimba ca set, pentru tinuta corecta cu si fara sarcina. Pe T6 exista si kituri de înaltare populare la pasionatii de off-road.
Da — ulei si, dupa caz, filtru la interval, plus o racire în forma. Neglijata, e o reparatie scumpa.
Pentru ca sunt legate de calculatorul masinii. Un BCM, un airbag sau un far nou cer programare ca sa functioneze corect.
Frecvent da — platforma T6 comuna. Confirmam pe cod si îti spunem echivalentul.
Daca faci off-road, da. Atentie însa la unghiuri, la planetare si la geometria directiei dupa montaj.
Avantajul de aprovizionare al lui T6 e altul decât la Ranger-ele vechi: nu mai e „un Mazda cu sigla Ford", ci o platforma globala pe care s-au construit Ford Everest si Mazda BT-50 de generatia a doua. În practica, multe repere ale lui Ranger se regasesc pe aceste modele înrudite — un plus serios de disponibilitate. Strategia inteligenta ramâne simpla: original Ford pentru ce e specific si sensibil, plus echivalent de calitate pentru rest.
Pe partea de caroserie, optica si, mai ales, module electronice care cer codare, ramâi pe reper Ford — la fel pentru zona fina de injectie si pentru filtrul de particule. În rest, adica pentru piesele care se schimba din uzura (sistem de frânare, articulatii de directie, distributie, ambreiaj, repere de transmisie), un echivalent de calitate sau o componenta împrumutata de pe Everest ori BT-50 face treaba fara sa te coste degeaba. Pe motorul diesel, tine minte un singur lucru: filtrele si uleiul pe norma ceruta — de ele depind injectoarele, turbina si DPF-ul.
Toate trei stau pe platforma T6 pornita de la acest Ranger. O buna parte din componente coincid; verificam pe cod.
La tabla, optica, modulele care se codeaza si la injectie plus DPF. Acolo merg pe original.
Codul de pe piesa sau seria de sasiu, plus motorul (ENPF/ENQW/ENQJ/ENSA), tractiunea si cutia.
Nu prea — e un model global, vândut mult, cu frati tehnici. Reperele rare le cautam si le aducem.
Spre deosebire de Ranger-ele diesel mai vechi, generatia T6 vine cu un sistem de control al emisiilor care include filtru de particule (DPF) si supapa EGR. E o tehnologie care tine masina în normele de poluare, dar care cere o anumita grija — mai ales daca folosesti pick-up-ul mult în oras, pe trasee scurte. Daca ai un Ranger T6, merita sa întelegi cum functioneaza, fiindca aici se ascund unele dintre cele mai enervante (si costisitoare) defecte de diesel modern.
Filtrul de particule retine funinginea din gazele de evacuare, apoi o arde periodic într-un proces numit regenerare, care are nevoie de temperaturi mari în evacuare — adica de drum, nu doar de mers scurt prin oras. Daca masina nu apuca sa regenereze (trasee scurte, multe porniri la rece), funinginea se aduna, DPF-ul se înfunda, apare martorul si motorul intra în avarie. Supapa EGR, care recircula o parte din gaze, se poate si ea încarca cu calamina în timp.
Pentru ca traseele scurte nu încalzesc destul evacuarea pentru regenerare. Funinginea se aduna si filtrul se colmateaza.
Întâi se încearca regenerare fortata sau curatare; daca e prea colmatat ori fisurat, se înlocuieste.
Recircula o parte din gazele de evacuare pentru a reduce emisiile. Se încarca cu calamina si uneori cere curatare sau înlocuire.
Da, foarte mult. Pe motoare cu DPF se foloseste ulei „Low SAPS", pe specificatia Ford. Uleiul gresit scurteaza viata filtrului.
 |  |  |
0727056670