|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Aceasta subcategorie tine de partea electrica a racirii: piesele care masoara temperatura si comanda ventilatorul. Cel mai important lucru de inteles: senzorul de temperatura citeste caldura lichidului si o trimite la acul de la bord si la calculator, iar comutatorul porneste electroventilatorul cand lichidul se incalzeste prea tare. Senzorul se alege pe tipul de montare, cu filet sau push pin fara filet, pe dimensiunea filetului, ca M12 x 1,5 sau 1/8 x 27 NPTF, pe numarul de poli, de regula 2, pe culoarea carcasei si pe pozitie. Un senzor de alt filet nu se insurubeaza, iar unul push pin cere siguranta lui. Al doilea reper e temperatura la comutator: pornire la un prag, ca 102 grade, si oprire la altul, ca 97 grade. Se adauga electrovalvele si supapele de apa, sigurantele, O-ringurile si garniturile. Fiind piese electrice, ca cele din categoria Electrice, un senzor defect da ac de temperatura gresit sau ventilator care nu porneste. De aceea totul se confirma pe VIN sau pe cod. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa temperatura e citita corect si motorul e ferit. Un senzor defect sau un comutator mort se vad repede: acul de temperatura sare, ventilatorul nu porneste si motorul se incalzeste in trafic. De aceea, la aceste semne, se citeste eroarea si se verifica senzorul, comutatorul si O-ringul. Fiindca senzorul se alege pe filet si pe pozitie, aceste doua repere sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu senzor bun si comutator potrivit, temperatura e citita corect. Nu ignora un ac de temperatura care sare. Asa motorul e ferit de supraincalzire. Cu senzor bun. Mereu. Iar temperatura e citita. Corect. Un senzor sanatos trimite calculatorului valoarea exacta a lichidului, de mai multe ori pe secunda. De aceea motorul primeste amestecul potrivit si porneste ventilatorul la timp. Asa consumul si temperatura raman in normal. Cu senzor bun. Mereu. Iar acul e corect. Constant. Senzorul precis nu lasa calculatorul sa creada ca motorul e mai rece sau mai cald decat e. De aceea nu apare consum marit, pornire grea sau ventilator pornit degeaba. Asa masina merge normal, cu temperatura reala la bord. Cu senzor bun. Mereu. Iar consumul e normal. Constant. Un senzor corect da calculatorului temperatura reala, deci amestecul e potrivit la rece si la cald. De aceea nu ard combustibil in plus si nu poluezi mai mult. Asa masina merge economic. Cu senzor bun. Mereu. Iar amestecul e corect. Constant. Senzorul care da temperatura reala ajuta calculatorul sa dozeze bine combustibilul. De aceea motorul porneste usor la rece si nu consuma in plus. Asa masina merge cum trebuie.
Senzorul de temperatura e piesa cheie de citire si prima de verificat la ac de temperatura gresit. Avem senzori cu filet, ca M12 x 1,5, M12 x 1,75, 3/8 x 18 NPTF sau 1/8 x 27 NPTF, si senzori push pin fara filet, cu 2 poli, de tip NTC, in carcase de culoare verde, gri, maro sau negru. Cel mai important, senzorul se alege pe tipul de montare si pe filet, fiindca unul de alt filet nu intra, iar culoarea ajuta la identificarea versiunii. Exista senzori pe chiulasa, pe carcasa termostatului si pe furtunul radiatorului. Un senzor defect da ac gresit sau consum marit. Iti spunem noi ce senzor cere masina ta. Senzorul se alege pe tipul de montare si pe filet, nu doar pe forma. Unul cu filet difera de unul push pin, iar culoarea carcasei ajuta la versiunea corecta. Conteaza si pozitia, pe chiulasa, pe carcasa termostatului sau pe furtun. Iti spunem noi ce senzor cere masina ta. Se confirma pe VIN sau pe cod. Asa senzorul citeste corect temperatura. Pe filet si pozitie. Corect. Iar acul e stabil. Mereu. Senzorul pe filetul si pozitia corecte se insurubeaza etans si citeste temperatura reala. De aceea acul de la bord nu mai sare si nu da valori aiurea. Asa stii mereu cat de cald e motorul. Cu senzor potrivit. Mereu. Iar acul e stabil. Constant. Senzorul corect pe pozitie da o citire fara sarituri sau caderi bruste. De aceea acul de la bord sta linistit la mijloc, nu urca si coboara aiurea. Asa ai incredere in ce arata bordul. Cu senzor potrivit. Mereu. Iar acul e stabil. Constant. Senzorul pe pozitie citeste lin, fara sarituri, deci acul de la bord sta constant. De aceea observi imediat daca ceva nu e in regula cu racirea. Asa esti avertizat la timp. Cu senzor potrivit. Mereu. Iar acul e clar. Constant. Fara sarituri. Deloc. Iar bordul e de incredere. Mereu. Fara valori aiurea. Deloc. Iar citirea e reala. Mereu.
Comutatorul porneste si opreste electroventilatorul dupa temperatura lichidului. Avem comutatori de temperatura de ventilator, cu prag de pornire si de oprire marcat, ca 102 si 97 grade sau 90 si 100 grade, cu filet ca M22 x 1,5, plus senzori de pornire de electroventilator, inclusiv pe motoare ZETEC. Cel mai important, comutatorul se alege pe temperatura de cuplare si pe filet, fiindca un prag gresit lasa motorul sa se incalzeasca prea tare. Ventilatorul propriu-zis il gasesti la ventilator, rezistenta si modul. Un comutator mort tine ventilatorul oprit si da supraincalzire in trafic. Iti spunem noi ce comutator cere masina ta. Comutatorul se alege pe temperatura de cuplare si pe filet. Pragul de pornire, ca 102 grade, si cel de oprire, ca 97 grade, trebuie sa fie cele corecte, altfel motorul se incalzeste prea tare sau ventilatorul merge continuu. Iti spunem noi ce comutator cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa ventilatorul porneste la timp. Pe grade. Corect. Iar motorul nu fierbe. Deloc. Comutatorul cu pragul corect porneste ventilatorul exact cand trebuie. De aceea lichidul nu trece de temperatura de siguranta in ambuteiaj. Asa motorul ramane racit chiar cand stai pe loc. Cu comutator bun. Mereu. Iar ventilatorul porneste. La timp. Comutatorul sanatos cupleaza ventilatorul fix la pragul stabilit de Ford. De aceea motorul nu trece de temperatura de siguranta in trafic sau la deal. Asa eviti supraincalzirea si o chiulasa crapata. Cu comutator bun. Mereu. Iar ventilatorul cupleaza. La timp. Comutatorul precis porneste ventilatorul la pragul corect si il opreste cand nu mai e nevoie. De aceea nu se descarca bateria cu ventilatorul pornit mereu si nici motorul nu fierbe. Asa totul lucreaza masurat. Cu comutator bun. Mereu. Iar ventilatorul e la treaba. La timp. Fara supraincalzire. Deloc. Iar motorul e ferit. Mereu. Pe caldura mare. Constant. Fara sa fiarba. Deloc. Iar acul sta la mijloc. Mereu. La temperatura de lucru. Constant. Vara si iarna. La fel.
Senzor temperatura lichidCu filet M12 / NPTFPush pin fara filet2 poli, NTCComutator ventilatorPe grade de cuplareSiguranta senzorElectrovalva apa — spune-ne modelul, VIN-ul si filetul.
Senzorul push pin si cel cu filet au piese mici de fixare si etansare. Avem siguranta de senzor de temperatura, care tine senzorul push pin in locas, O-ring de senzor de apa si garnitura de senzor pe furtunul radiatorului. Cel mai important, siguranta si O-ringul se schimba odata cu senzorul, fiindca cele vechi slabesc si lasa lichidul sa curga. Senzorul push pin nu tine fara siguranta lui. O garnitura veche picura la senzor. Iti spunem noi ce piese de fixare si etansare cere senzorul tau. Siguranta tine senzorul push pin in locas, iar O-ringul si garnitura il etanseaza. Toate se schimba odata cu senzorul, fiindca cele vechi slabesc si lasa lichidul sa curga. Senzorul push pin nu tine fara siguranta lui. Iti spunem noi ce piese de fixare si etansare cere senzorul tau. Se confirma pe VIN. Asa senzorul sta fix si nu picura. Cu siguranta buna. Mereu. Iar O-ringul etanseaza. Complet. Siguranta noua tine senzorul push pin apasat in locas, iar O-ringul nou nu lasa lichidul sa scape. De aceea nu apare pata de lichid la senzor dupa montaj. Asa senzorul sta fix si etans. Cu siguranta buna. Mereu. Iar O-ringul tine. Complet. Siguranta si O-ringul noi tin senzorul push pin fix si etans sub presiune. De aceea nu iese din locas si nu picura lichid la cald. Asa senzorul isi face treaba fara scapari. Cu siguranta buna. Mereu. Iar senzorul e etans. Complet. Siguranta si O-ringul noi tin senzorul push pin fix si fara scapari de lichid. De aceea nu pierzi lichid pe la senzor si nivelul din vas ramane bun. Asa nu tot completezi lichid. Cu senzor etans. Mereu. Iar nivelul e stabil. Constant. Fara scurgeri. Deloc. Iar lichidul ramane. In sistem. Fara pierderi. Deloc.
Racirea dirijeaza si apa calda spre habitaclu, prin valve dedicate. Avem electrovalva de conectare a conductei de apa, cu garnitura si surub de prindere M6 x 45, valva de sistem de racire, robinet de caldura si supapa de control HVAC, care deviaza apa calda de la radiator spre radiatorul de habitaclu. Cel mai important, aceste valve tin de legatura dintre racire si incalzire, iar unele sunt pentru modele cu aer conditionat. Robinetul si supapa de caldura sunt aproape de sistemul de furtunuri si de aer conditionat. O valva blocata lasa habitaclul rece sau apa sa nu circule. Iti spunem noi ce valva cere masina ta. Electrovalvele si supapele dirijeaza apa calda intre motor si habitaclu. Electrovalva de conducta are garnitura si surub propriu, iar robinetul si supapa HVAC deviaza apa calda spre radiatorul de habitaclu. Cele pentru modele cu aer conditionat difera. Iti spunem noi ce valva cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa apa calda ajunge unde trebuie. Cu valva buna. Mereu. Iar habitaclul se incalzeste. Constant. Robinetul si supapa bune lasa apa calda sa treaca spre radiatorul de habitaclu. De aceea caldura in habitaclu vine repede si constant iarna. Asa ai caldura la bord cand ai nevoie. Cu valva buna. Mereu. Iar apa calda circula. Constant. Valva sanatoasa deschide si inchide traseul apei calde spre habitaclu la comanda. De aceea caldura vine cand o ceri si se opreste cand nu. Asa temperatura in habitaclu e controlata. Cu valva buna. Mereu. Iar caldura vine. La comanda. Valva care raspunde lasa apa calda spre habitaclu exact cat ceri de la butoane. De aceea nu ai habitaclu rece iarna sau prea cald cand nu vrei. Asa confortul termic e sub control. Cu valva buna. Mereu. Iar habitaclul e cald. La nevoie. Fara asteptare. Iarna.
Alegerea se face pe piesa, pe filet si pe pozitie, in ordinea asta. Intai stabilesti ce vrei: senzor, comutator sau valva. La senzor confirmam tipul de montare, filet sau push pin, si dimensiunea. La comutator, temperatura de cuplare si filetul. Acesti senzori sunt piese electrice, ca cele din senzori si comutatoare din Electrice. Senzorul e montat pe carcasa termostatului sau pe furtun. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui piesa, filetul sau tipul de montare, modelul si VIN-ul. Asa gasim senzorul pe filet si culoare, comutatorul pe grade sau valva potrivita. Un sfat: noteaza filetul si culoarea senzorului vechi daca poti. Iti spunem si ce O-ring si garnitura merg. Iti facem o recomandare clara. Fara sa iei o piesa care nu se insurubeaza. Asa montajul se face din prima.
Senzorii si comutatorii supravegheaza, iar restul gamei face racirea. Senzorul citeste lichidul din carcasa termostatului sau de pe furtun, iar comutatorul porneste electroventilatorul. Lichidul e pus in miscare de pompa de apa, racit in radiator, dus prin furtunuri si conducte stranse cu coliere, iar surplusul stat in vasul de expansiune. Toate se aleg pe motor. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Senzorii si comutatorii supravegheaza, iar radiatorul, pompa si ventilatorul fac racirea. Un senzor defect insela calculatorul, chiar cu restul bun. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu racirea completa. Precisa. Iar motorul e ferit. Constant. Senzorii, comutatorii, radiatorul si ventilatorul lucreaza ca un sistem. De aceea o piesa electrica gresita insela tot restul, oricat de bun ar fi. Asa merita totul verificat impreuna. Cu tot sistemul. Bun. Iar racirea tine. Constant. Partea electrica si cea mecanica a racirii se completeaza pentru o temperatura stabila. De aceea un senzor sau comutator gresit conteaza la fel de mult ca un radiator infundat. Asa merita totul in stare buna. Cu tot sistemul. Bun. Iar racirea e stabila. Constant.
Acoperim senzori si comutatori de racire pentru modelele Ford, alese pe filet si pe cod. Le folosesti pe Fiesta, Focus, Mondeo, Transit, Kuga, C-Max, Galaxy si S-Max, printre altele. Fiindca senzorul difera pe filet si pe cod, totul se confirma pe VIN. Pentru orice din restul sistemului de racire, alege subcategoria alaturata din sistem de racire. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca senzorul difera pe filet, pe culoare si pe pozitie, VIN-ul si codul lamuresc. Avem senzori cu filet si push pin, comutatori de ventilator si valve de apa. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce senzor sau comutator îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și filetul — îți spunem noi piesa potrivită.
 |  |  |
0727056670
