|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Aceasta subcategorie tine de partea electronica a esapamentului: senzorii care masoara gazele si tin motorul reglat si curat. Ai sonde lambda, senzori de temperatura, senzori de presiune de DPF, module NOX si piese de regenerare. Cel mai important lucru de inteles: sonda lambda se alege pe pozitie, fiindca cea de dinainte de catalizator regleaza amestecul, iar cea de dupa verifica eficienta catalizatorului, iar la modelele cu doua catalizatoare exista sonde stanga si dreapta. Al doilea reper e norma euro si motorizarea, fiindca senzorul de temperatura si cel de presiune de DPF difera intre euro 4, 5 si 6. Se adauga lungimea cablului, filetul si numarul de fire, plus culoarea firului, unde produsul licenta respecta codul dar are firul negru echivalent. Toate sunt piese electronice, ca cele din categoria Electrice. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa motorul e reglat, iar martorul ramane stins. Sonda lambda uzata e una dintre cele mai frecvente cauze de martor de motor aprins si de consum crescut. De aceea, cand apare eroarea de emisii, se verifica intai sondele si senzorii de pe esapament. Fiindca piesele difera pe pozitie, pe norma euro si pe motorizare, iar produsul licenta poate avea firul negru echivalent, pozitia si VIN-ul sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu senzorul corect, motorul revine la consumul normal. Nu confunda sonda de dinainte cu cea de dupa catalizator. Asa reparatia e corecta. Cu sonda potrivita. Din prima. Iar motorul e reglat. Constant. Fara martor aprins. Deloc. Cu sondele si senzorii sanatosi, calculatorul primeste citiri corecte si nu aprinde martorul de emisii. De aceea nu apar coduri la diagnoza. Asa masina merge fara avertismente. Cu senzori buni. Toti. Iar martorul e stins. Constant. La bord. Mereu. Fara avertismente. Deloc. Un sistem de citire sanatos nu aprinde martorul si nu baga motorul in avarie. De aceea nu apar limitari de putere sau vizite la diagnoza. Asa masina e de incredere. Fara avarie. Deloc. Iar martorul e stins. Constant. Fara limitari. Deloc. Iar puterea e completa. Mereu. Fara avarie. Deloc.
Sonda lambda masoara oxigenul din gaze si se alege pe pozitie. Avem sonda lambda de dinainte de catalizator, de reglaj, si sonda de dupa catalizator, de diagnoza, plus variante stanga si dreapta la modelele cu doua catalizatoare incorporate. Cel mai important, cele doua nu se inlocuiesc intre ele, fiindca au rol diferit. Exista variante pe norma, ca sonda euro 6 de culoare albastra, cu lungimi de cablu ca 310, 375, 450 sau 550 mm, cu 4 fire si filet M18 x 1.5. Intervalul de schimb recomandat e in jur de 160000 km. O sonda moarta aprinde martorul si creste consumul. Iti spunem noi ce sonda cere masina ta. Sonda de dinainte de catalizator masoara amestecul si il corecteaza in timp real, iar cea de dupa verifica daca catalizatorul curata bine. La modelele cu doua catalizatoare, exista sonde stanga si dreapta, deci pozitia se confirma exact. Lungimea cablului, filetul M18 x 1.5 si numarul de fire trebuie sa se potriveasca. Sonda euro 6 vine de culoare albastra. Iti spunem noi ce sonda cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa amestecul e reglat corect. Cu sonda buna. Mereu. Iar consumul e normal. Constant. Fara crestere. Deloc. O sonda lambda buna tine amestecul la valoarea corecta, fara sa imbogateasca degeaba. De aceea consumul ramane cel normal, nu creste. Asa economisesti combustibil. Cu sonda buna. Mereu. Iar consumul e normal. Constant. Fara imbogatire. Deloc. Iar consumul e mic. Constant. O sonda lambda care regleaza corect tine amestecul optim, nici bogat, nici sarac. De aceea consumul ramane la nivelul din fabrica. Asa platesti mai putin la pompa. Cu consum mic. Constant. Iar sonda regleaza. Corect. Amestecul optim. Mereu. Nici bogat, nici sarac. Corect. Iar consumul e mic. Constant. La pompa. Mereu. Fara costuri in plus. Deloc. Iar consumul e normal. Constant. Fara crestere. Deloc.
Senzorul de temperatura protejeaza catalizatorul si ajuta regenerarea DPF. Avem senzori de temperatura de catalizator pe bancul 1 si bancul 2, partea superioara si inferioara, cu lungimi ca 330 sau 345 mm, model scurt T3.35 mm spre fata, plus senzor de temperatura de turbosuflanta si de gaze. Cel mai important, senzorul se alege pe pozitie, pe lungime si pe norma, ca euro IV, V DPF sau euro 6, iar la unele modele difera pe cutie manuala sau automata. Produsul licenta respecta codul, dar are adesea firul negru echivalent, nu verde. Iti spunem noi ce senzor de temperatura cere masina ta. Senzorul de temperatura masoara caldura gazelor si protejeaza catalizatorul de supraincalzire. Se alege pe banc, 1 sau 2, pe pozitie, sus sau jos, si pe lungime, ca 330 sau 345 mm sau modelul scurt T3.35. La unele modele difera pe cutie manuala sau automata. Produsul licenta respecta codul, dar are adesea firul negru, nu verde, cu aceeasi functie. Iti spunem noi ce senzor de temperatura cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa catalizatorul e protejat. De supraincalzire. Mereu. Iar senzorul citeste. Corect. Temperatura gazelor. Mereu. Senzorul de temperatura urmareste caldura gazelor si protejeaza catalizatorul de supraincalzire. De aceea el previne topirea miezului la sarcini mari. Asa catalizatorul tine mult. Cu senzor de temperatura bun. Mereu. Iar miezul e ferit. Constant. De supraincalzire. Deloc. Iar catalizatorul tine. Ani buni. Senzorul de temperatura previne supraincalzirea care ar topi miezul catalizatorului. De aceea catalizatorul isi pastreaza eficienta mult timp. Asa eviti o piesa scumpa. Cu catalizator protejat. Mereu. Iar senzorul citeste. Corect. Temperatura gazelor. Mereu. La banc si pozitie. Corect. Iar catalizatorul e ferit. Mereu. De supraincalzire. Deloc.
Sonda inainte catalizatorSonda dupa catalizatorSonda stanga / dreaptaSenzor temperatura banc 1/2Senzor presiune DPFModul NOXBujie incandescenta DPFInjector regenerare — spune-ne modelul, VIN-ul si seria de sasiu.
Senzorul de presiune spune sistemului cat de plin e filtrul de particule. Avem senzori de presiune de DPF pe euro 4, euro 5 si euro 6, cu unul sau doua furtunuri de vacuum, cu 3 conexiuni, plus senzor de presiune de catalizator si senzor de DPF cu doua esapamente, pe sectiunea de mijloc. Cel mai important, senzorul masoara diferenta de presiune pe filtru, ca masina sa stie cand sa regenereze. Are furtunurile lui de vacuum si suportul dedicat, iar produsul aftermarket e adesea doar senzorul, fara suport. Un senzor defect blocheaza regenerarea. Iti spunem noi ce senzor de presiune cere masina ta. Senzorul de presiune de DPF masoara cat de plin e filtrul si spune sistemului cand sa regenereze. Exista pe euro 4, 5 si 6, cu unul sau doua furtunuri de vacuum si 3 conexiuni. La modelele cu doua esapamente exista senzor pe sectiunea de mijloc. Produsul aftermarket e adesea doar senzorul, fara suport si furtun. Iti spunem noi ce senzor de presiune cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa regenerarea porneste la timp. Cu senzor de presiune bun. Mereu. Iar DPF-ul se curata. Corect. La timp. Mereu.
La diesel-urile moderne, regenerarea si emisiile au piese proprii. Avem modul NOX, legat de sonda de dinainte de catalizator, care masoara oxizii de azot, cu clipsul lui, bujie incandescenta de DPF pentru euro V, si injector sau vaporizator de catalizator, care pulverizeaza motorina pentru arderea funinginii. Cel mai important, aceste piese ajuta filtrul de particule sa se regenereze si sistemul SCR sa reduca noxele. Valva de vaporizator de combustibil comanda injectorul de DPF. Iti spunem noi ce modul sau piesa de regenerare cere masina ta. La diesel-urile moderne, regenerarea si reducerea noxelor au piese dedicate. Modulul NOX masoara oxizii de azot si e legat de sonda de dinainte, la sistemele cu SCR. Bujia incandescenta de DPF si injectorul, sau vaporizatorul, ajuta arderea funinginii din filtru. Valva de vaporizator comanda injectorul. Iti spunem noi ce modul sau piesa de regenerare cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa DPF-ul se curata corect. Cu regenerare reusita. Mereu. Iar filtrul e curat. Constant. Fara colmatare. Deloc. Iar DPF-ul lucreaza. Bine. Fara colmatare. Deloc.
Senzorii se monteaza cu clipsuri, suporturi si furtunuri dedicate. Avem clips de prindere de sonda lambda, clips de sonda dinainte de catalizator, clips de modul NOX, suport de senzor de presiune de DPF si furtunuri de vacuum, la bucata sau la set. Cel mai important, clema tine sonda ferma, ca sa nu vibreze si sa dea citiri gresite, iar furtunul de vacuum duce presiunea la senzor. Un furtun crapat sau un clips rupt strica citirea senzorului. Aceste piese completeaza colierele si accesoriile de montaj. Iti spunem noi ce clipsuri si furtunuri cere senzorul tau. Senzorii trebuie tinuti fermi, altfel vibreaza si dau citiri gresite. Clipsul de sonda lambda, clipsul de modul NOX si suportul de senzor de presiune au fiecare forma lor. Furtunul de vacuum duce presiunea de la filtru la senzorul de DPF, la bucata sau la set. Un furtun crapat sau un clips rupt strica citirea. Iti spunem noi ce clipsuri si furtunuri cere senzorul tau. Se confirma pe VIN. Asa senzorul sta fix si citeste corect. Fara vibratii. Deloc. Iar citirea e buna. Mereu.
Alegerea se face pe pozitie, pe norma si pe motorizare, in ordinea asta. Intai stabilim ce piesa si unde: sonda inainte sau dupa catalizator, senzor de temperatura pe banc 1 sau 2, senzor de presiune de DPF. Apoi confirmam norma, euro 4, 5 sau 6, si motorizarea, plus cutia la senzorul de temperatura. La final verificam lungimea cablului, filetul si numarul de fire. Acesti senzori sunt piese electronice, ca cele din categoria senzori si comutatoare, si lucreaza cu catalizatorul si filtrul de particule. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui pozitia, norma si VIN-ul. Asa distingem sonda de dinainte de cea de dupa, senzorul de temperatura pe banc si senzorul de presiune pe euro. Un sfat: la senzorul de temperatura, produsul licenta cu fir negru e echivalent cu cel verde, pe cod. Iti spunem si ce clipsuri si furtunuri merg. Iti facem o recomandare clara, cu pozitie si norma. Fara sa iei o piesa care nu se cupleaza. Asa montajul se face din prima.
Senzorii citesc si comanda, iar restul gamei executa. Sonda si senzorii supravegheaza gazele care vin de la galeria de evacuare, trec prin catalizator si filtru de particule si prin tobe si tevi. Prinderea o dau colierele, etansarea garniturile, iar la diesel ajuta aditivul sau AdBlue. Toate se aleg pe model si pe motorizare. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Senzorii lucreaza cu catalizatorul, filtrul si tobele, ca sistem de citire si comanda. Un senzor defect aprinde martorul sau blocheaza regenerarea, oricat de bune ar fi piesele mecanice. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu sistemul complet. Functional. Iar motorul e reglat. Constant. Sondele, senzorii de temperatura si cei de presiune formeaza sistemul de citire al esapamentului. De aceea o piesa defecta aprinde martorul sau blocheaza regenerarea. Asa merita verificate impreuna. Cu sistemul intreg. Functional. Iar citirile sunt corecte. Constant. Fara erori. Deloc. Iar motorul merge lin. Constant. Cu sondele si senzorii sanatosi, motorul primeste amestecul corect si merge fara sacadari. De aceea ralantiul e stabil si reactia la acceleratie e prompta. Asa condusul e placut. Cu motor lin. Constant. Iar reactia e prompta. La acceleratie. Fara sacadari. Deloc. Iar ralantiul e stabil. Constant. Fara oscilatii. Deloc. Iar motorul e stabil. Mereu. La ralanti. Constant. Iar mersul e lin. Mereu. Fara sacadari. Deloc. Iar ralantiul e stabil. Constant. Fara oscilatii. Deloc. Iar mersul e uniform. Mereu. Fara sacadari. La drum.
Acoperim sonde lambda si senzori pentru modelele Ford, alese pe norma. Le folosesti pe Focus, Transit, Mondeo, Kuga, Fiesta, C-Max, S-Max, Galaxy si Grand C-Max, printre altele. Fiindca piesele difera pe pozitie, pe norma euro si pe motorizare, totul se confirma pe VIN si pe seria de sasiu. Pentru orice din restul sistemului de esapament, alege subcategoria alaturata din sistem de esapament. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca piesele difera pe pozitie, pe norma euro, pe motorizare si pe cutie, VIN-ul si seria de sasiu lamuresc. Avem sonde lambda, senzori de temperatura, senzori de presiune de DPF si module NOX. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi pozitia si norma. Ne poti trimite oricand modelul, VIN-ul si seria. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce sondă sau senzor îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și seria de șasiu — îți spunem noi piesa potrivită, cu poziția și norma corecte.
 |  |  |
0727056670
