|
|||
|
|
|||
Trimite model, motorizare și VIN — identificăm noi piesa de motor.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Simeringurile sunt garnituri de etanșare radiale care inconjoară arborii rotativi ai motorului, ca arborele cotit sau axul cu came, și impiedică uleiul să iasă afară. Sunt piese mici, dar cand se intăresc sau se uzează, apar scurgeri de ulei supărătoare. Aici găsești simeringuri de arbore cotit față și spate, de ax came și de pompă de injecție, plus oringurile de etanșare și piesele de protecție a simeringului. Toate se aleg pe codul de motor, fiindcă diferă după diametru și după motorizări. Le găsești pe foarte multe generații, de la Mondeo MK1 și Cougar pană la Mustang MK6 și Fiesta MK8, și le confirmăm după VIN. Lucrăm de mulți ani cu piese Ford, așa că știm exact ce simering merge pe fiecare motor. Mai jos găsești fiecare tip de simering și pe ce generații apare.
Arborele cotit are două simeringuri: unul in față, la capătul distribuției, și unul in spate, la capătul volantei și al ambreiajului. Cel de față curge, de obicei, către curea sau lanțul de distribuție, iar cel de spate curge intre motor și cutie, pe ambreiaj. Avem simering de arbore cotit față pentru foarte multe motoare: Mondeo MK3 2.0 TDCi, Fiesta MK5 1.4 TDCi, Focus MK1 1.4, Focus MK2 2.5 ST, Focus MK3 1.0 EcoBoost, Mondeo MK1 1.8, Cougar 2.5 ST, Tourneo Connect 1.8 Di, Mondeo MK5 facelift 2.0 EcoBlue, Mustang MK6 2.3 EcoBoost și 5.0 V8 și Fiesta MK8 1.5 EcoBoost ST. Pentru zona din spate avem și protecție de simering de arbore cotit spate, ca pe S-Max MK1 2.2 TDCi. De multe ori, simeringul de față este o piesă ieftină, dar manopera de schimbare cere demontarea fuliei și a curelei, așa că merită prins la o lucrare planificată.
Simeringul de ax came etanșează capătul axului cu came, tot in zona distribuției. Cand se uzează, apare ulei pe capacul distribuției și pe curea sau lanț, iar uleiul pe curea poate grăbi uzura ei. Pe motoarele cu mai mulți arbori cu came există cate un simering pentru fiecare. Se schimbă, de regulă, tot la o lucrare de distribuție, cand oricum se ajunge la el. De multe ori, simeringul de ax came se livrează impreună cu cel de arbore cotit față, ca să se schimbe ambele la aceeași lucrare. Simeringul corect se alege pe codul de motor, fiindcă diametrul diferă intre motorizări. Pe motoarele cu lanț de distribuție, un simering de ax came care curge poate murdări zona și poate ajunge la senzori, așa că nu se lasă nerezolvat.
Pe langă arborele cotit și axul cu came, există simeringuri și pe alte zone, ca la pompa de injecție sau la arborele intermediar, acolo unde un arbore iese din carcasă. Toate au același rol: să țină uleiul sau combustibilul inăuntru. Cand unul dintre ele cedează, apare o scurgere in zona respectivă, care se rezolvă cu simeringul potrivit. Pe diesel, un simering de la pompa de injecție care curge poate lăsa și motorină, nu doar ulei, așa că merită verificat din timp. Ca toate, se aleg pe codul de motor, fiindcă diferă ca dimensiune și material.
Alături de simeringuri, găsești aici și oringuri, adică garnituri inelare care etanșează imbinări fixe. Avem oring de conductă de pompă de ulei, de sorb de pompă de ulei și de dop de bloc motor pe Ranger MK2 2.5 TDCi, plus oring inferior și suport de jojă de ulei pe Ranger MK1 2.5 D. Sunt piese mici și ieftine, dar care opresc scurgeri supărătoare la racorduri, la jojă sau la dopuri, dacă sunt cele corecte. Un oring uscat sau crăpat la jojă sau la o conductă poate părea o scurgere mare de ulei, dar se rezolvă cu o piesă de cativa lei, dacă e cea corectă. Oringurile se schimbă mereu la demontare, fiindcă nu se mai așează la fel dacă sunt refolosite.
Simeringurile moderne sunt adesea din PTFE și se montează uscate, fără ulei pe buza de etanșare, de multe ori cu un manșon de ghidaj care le protejează la montaj. Dacă un simering PTFE este uns greșit, poate curge chiar și nou. Cele clasice din cauciuc se montează ușor unse. De aceea contează nu doar piesa corectă, ci și montajul corect, cu suprafața arborelui curată și fără rizuri. Un simering bun montat pe un arbore zgariat tot poate curge, așa că la o scurgere veche se verifică și starea arborelui. La montaj se folosește și scula potrivită, ca simeringul să intre drept și la adancimea corectă, fiindcă un simering pus stramb sau prea adanc curge de la inceput. Tot la montaj contează ca arborele să nu fie ros pe locul vechi al buzei, fiindcă un simering nou pe un șanț de uzură nu mai etanșează.
arbore cotit fațăarbore cotit spateax camepompă injecțieoringPTFE — spune-ne motorizarea sau VIN-ul și confirmăm piesa exactă.
Un simering uzat se trădează, aproape mereu, printr-o scurgere de ulei. La simeringul de arbore cotit față apare ulei in zona distribuției și pe curea, iar la cel de spate apare ulei intre motor și cutie, adesea pe ambreiaj, ceea ce poate duce la patinare. La simeringul de ax came, uleiul ajunge pe capacul distribuției. Semnele includ pete sub mașină, miros de ulei ars cand pică pe componente calde și, in timp, scăderea nivelului de ulei. Important e să se găsească sursa exactă a scurgerii, fiindcă ulei poate veni și de la o garnitură vecină, nu doar de la simering. Un control atent arată dacă vinovat e simeringul, o garnitură sau un capac, ca să nu desfaci motorul degeaba. Un truc util e să curăți zona și să o urmărești cateva zile, fiindcă așa vezi exact de unde reapare uleiul și nu schimbi o piesă la nimereală.
Momentul potrivit diferă după poziția simeringului. Cel de arbore cotit față și cele de ax came se schimbă, ideal, la o lucrare de distribuție, fiindcă oricum se ajunge la ele și nu costă mult in plus. Simeringul de arbore cotit spate se schimbă, ideal, cand se scoate cutia sau ambreiajul, fiindcă manopera de demontare e aceeași. Așa, eviti să desfaci de două ori aceeași zonă. La inlocuire se folosesc piesa corectă, suprafața arborelui curată și, la simeringurile PTFE, montajul uscat cu manșon. Un simering schimbat la timp și corect ține mult și păstrează motorul curat și uscat. O regulă bună e ca, ori de cate ori se ajunge la un capăt de arbore pentru altă lucrare, simeringul de acolo să fie inlocuit preventiv, fiindcă e ieftin față de manoperă. La motoarele moderne cu curea umedă, in baie de ulei, etanșarea capătului de arbore contează și mai mult, fiindcă o scurgere afectează și cureaua.
Pe AltGrad ai toată gama de piese de motor Ford, nu doar simeringuri. La etanșare mai găsești garnituri de motor Ford, iar simeringurile lucrează alături de kit distribuție Ford, curea de transmisie Ford, intinzător de curea Ford și fulie de arbore cotit Ford. Pentru ungere ai pompă de ulei Ford, baie de ulei Ford, bușon de baie de ulei Ford și răcitor de ulei Ford. La partea mecanică ai chiulasă și ax came Ford și pistoane și bloc motor Ford. Pentru alimentare ai injectoare Ford și pompă de injecție Ford, iar pentru supraalimentare turbosuflantă Ford și intercooler Ford. Mai găsești corp de clapetă Ford, supapă EGR Ford, senzori de motor Ford, pompă de vacuum Ford, tampoane de motor Ford și auxiliare de motor Ford.
Simeringurile lucrează impreună cu piesele din jurul arborilor. Cel de arbore cotit față și cele de ax came stau in zona unde lucrează kit distribuție Ford și fulie de arbore cotit Ford, iar cel de spate, langa volantă și ambreiaj. Uleiul pe care il țin inăuntru vine de la pompă de ulei Ford și e păstrat și de garnituri de motor Ford. Cand prinzi simeringul potrivit impreună cu kitul de distribuție sau cu ambreiajul, lucrarea iese completă și nu revii curand pentru o scurgere.
Acoperim simeringuri și oringuri pe gama largă Ford, de la Mondeo MK1, Cougar și Focus MK1 la Mondeo MK3, Fiesta MK5, Ranger MK1 și Focus MK2, pană la S-Max MK1, Ranger MK2, Focus MK3, Mustang MK6, Fiesta MK8 și Mondeo MK5 facelift. De la benzine clasice pană la diesel-uri TDCi și benzine EcoBoost, găsești simeringul potrivit. Pentru orice din restul categoriei de motor, alege subcategoria alăturată. Dacă nu-ți vezi varianta, trimite-ne VIN-ul și o căutăm noi. Indiferent de motor sau an, căutăm simeringul sau oringul după codul de motor și VIN, ca să nimerești exact diametrul și tipul potrivit.
Dacă ai codul FINIS de 7 cifre, il cauți direct in caseta de sus și ajungi exact la piesă.
Pe eticheta piesei vechi, pe factura de service sau in istoricul de revizii.
Alege modelul și generația din selector, apoi motorizarea, iar noi confirmăm simeringul după codul de motor și VIN. Dacă nu găsești simeringul sau oringul, fă o cerere de ofertă cu mașina și piesa dorită.
Nu găsești simeringul de care ai nevoie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe codul FINIS, sau fă o cerere de ofertă cu mașina și piesa dorită — o identificăm noi.
 |  |  |
0727056670
