|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Pompa de apa e inima circuitului de racire: ea impinge lichidul prin motor si radiator. Cel mai important lucru de inteles: pompa se alege pe motor, pe numarul de dinti al fuliei, ca 18 sau 19, pe an, fiindca difera pe perioade, ca dupa 10/2014, si pe cum e antrenata, prin curea de distributie sau prin accesorii. O pompa de alt motor sau alt numar de dinti nu prinde cureaua. Al doilea reper e ca la multe motoare Ford pompa e antrenata de cureaua de distributie, deci se schimba impreuna cu setul de distributie, la acelasi interval. Se adauga fulia, garnitura de metal sau O-ring, suruburile si prezoanele. Fiind o piesa care se invarte mereu, o pompa cu rulment uzat sau care curge duce la supraincalzire si pierdere de lichid. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa lichidul circula si motorul sta racit. O pompa care curge sau are rulmentul uzat se vede repede: pete sub motor, zgomot de tocanit si supraincalzire. De aceea, la aceste semne, se verifica pompa, fulia si garnitura. Fiindca pompa se alege pe motor si pe an, aceste doua repere sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu pompa buna si garnitura noua, lichidul circula din nou corect. Nu amana o pompa care curge, duce la supraincalzire. Asa motorul e ferit. Cu pompa buna. Mereu. Iar lichidul circula. Constant. O pompa cu rulment bun si etansare buna impinge lichidul continuu prin motor si radiator. De aceea caldura e scoasa constant si temperatura ramane stabila. Asa motorul nu se supraincalzeste nici in trafic, nici la deal. Cu pompa buna. Mereu. Iar debitul e constant. Mereu. O pompa sanatoasa mentine debitul de lichid la orice turatie a motorului. De aceea temperatura nu urca la ralanti in trafic sau la urcare lunga. Asa te bazezi pe racire in orice conditii. Cu pompa buna. Mereu. Iar temperatura e stabila. Constant. O pompa care mentine debitul tine temperatura in fereastra corecta la orice regim. De aceea nu apar socuri termice care obosesc garnitura de chiulasa. Asa motorul tine mai mult. Cu pompa buna. Mereu. Iar temperatura e stabila. Ferm. La orice regim. Mereu. O pompa buna tine debitul si la ralanti, si la turatie mare, fara caderi. De aceea motorul nu se incalzeste in ambuteiaj si nu supraraceste pe autostrada. Asa temperatura ramane constanta. Cu pompa buna. Mereu. Iar debitul tine. La orice regim. Fara caderi. Deloc. Iar racirea e stabila. Mereu. Pe orice drum. Constant.
Pompa de apa se alege intai pe motor si pe numarul de dinti. Avem pompe pe 18 sau 19 dinti, pe perioade, ca 03/2010-10/2014, dupa 10/2014 sau dupa 09/2019, cu sau fara suport pe pompa, mecanice cu capac, pentru tractiune fata sau spate, si pentru motoare EcoBlue, cu paleti vizibili sau obturati. Cel mai important, pompa trebuie sa fie pe motorul si anul corect, fiindca antrenarea si numarul de dinti difera. Cele antrenate de distributie se schimba cu setul. Original Ford e Motorcraft, cu garnitura de metal. O pompa care curge sau tocaie da supraincalzire. Iti spunem noi ce pompa cere masina ta. Pompa se alege pe motor si pe numarul de dinti, fiindca antrenarea difera. Cele de 18 sau 19 dinti merg pe distributie, iar perioada, ca dupa 10/2014, schimba constructia. Exista cu sau fara suport, mecanice cu capac, pentru EcoBlue. Iti spunem noi ce pompa cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa pompa prinde cureaua si circula lichidul. Pe dinti si pe an. Corect. Iar debitul e bun. Mereu. Pompa pe numarul de dinti si perioada corecta prinde cureaua exact si invarte la turatia proiectata. De aceea debitul de lichid e cel cerut de motor. Asa racirea lucreaza la parametri. Cu pompa potrivita. Mereu. Iar turatia e corecta. Constant. Pompa pe motorul corect se invarte la raportul proiectat fata de motor. De aceea nu pompeaza nici prea putin, nici prea mult, la fiecare regim. Asa racirea e echilibrata. Cu pompa potrivita. Mereu. Iar debitul e corect. Constant. Pompa pe motorul corect da exact debitul cerut de acel motor. De aceea nici nu supraraceste la rece, nici nu lasa sa fiarba la cald. Asa temperatura e mereu la locul ei. Cu pompa potrivita. Mereu. Iar debitul e exact. Constant. Cat cere motorul. Mereu. Pompa pe motorul corect livreaza exact debitul proiectat de Ford pentru acel bloc. De aceea circuitul nu e nici lenes, nici fortat. Asa racirea lucreaza cum trebuie. Cu pompa potrivita. Mereu. Iar debitul e exact. Mereu.
Aceeasi pompa vine in mai multe niveluri, dupa buget. Original Ford, adica Motorcraft sau FoMoCo, e piesa de uzina, cu garnitura de metal si adesea cu suruburi incluse. Pierburg e varianta premium de fabrica, fara logo Ford, cu suruburi. Motorcraft economic e pentru masini iesite din garantie, cu garnitura si suruburi. Cel mai important, toate se potrivesc pe motor, difera nivelul si ce contin, fiindca unele pe licenta nu au suruburi. Pentru pompa antrenata de distributie, se pune odata cu setul. O pompa ieftina, de proasta calitate, se strica repede. Iti spunem noi ce varianta cere masina ta. Nivelul tine de buget si de folosinta. Original Ford, adica Motorcraft, are garnitura de metal si durata de referinta, Pierburg e varianta premium de fabrica, iar Motorcraft economic e pentru masini iesite din garantie. Unele pe licenta nu au suruburi. Iti spunem noi ce varianta cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa platesti cat iti trebuie. Original sau economic. La alegere. Iar pompa e buna. Oricum. Toate variantele imping lichidul si se monteaza la fel, difera durata si finisajul. De aceea alegi dupa cati km faci si pe ce buget. Asa iei exact ce iti trebuie. La alegere. Mereu. Iar pompa circula. Bine. Fie Original, fie economica, pompa corecta circula lichidul cum trebuie. De aceea decizia e despre durata si buget, nu despre potrivire. Asa nu platesti in plus degeaba. La alegere. Mereu. Iar pompa e buna. Oricum. Ambele niveluri circula lichidul si se monteaza pe acelasi motor. De aceea alegi dupa cati km faci si pe ce buget, fara grija potrivirii. Asa iei exact ce ai nevoie. La alegere. Mereu. Iar pompa circula. Bine. Original sau economic. La fel. Iar pompa merge. Bine. Pe orice motor. Corect. Cu debitul potrivit. Mereu. Nici mult, nici putin. Corect. Iar racirea e echilibrata. Mereu. La orice regim. Constant. Fara supraincalzire. Deloc.
Pompa pe 18 / 19 dintiPe an si pe motorOriginal Ford / PierburgMotorcraft economicCu setul de distributieFulie de pompaGarnitura metal / O-ringSuruburi si prezoane — spune-ne modelul, VIN-ul si motorizarea.
Fulia e roata pe care se prinde cureaua ce invarte pompa, la unele motoare. Avem fulie de pompa de apa si suruburile ei, ca M8 x 14, necesare cate 3. Cel mai important, fulia se schimba separat cand e uzata, indoita sau cu joc, fara sa schimbi neaparat pompa. O fulie deformata da vibratii si uzeaza cureaua. Se prinde cu suruburi dedicate. Iti spunem noi ce fulie si suruburi cere pompa ta. O fulie deformata da vibratii si uzeaza cureaua, deci se schimba la timp. Se confirma pe VIN. Asa cureaua merge drept. Cu fulie buna. Mereu. Iar vibratia dispare. Complet.
Unele masini au o pompa electrica in plus, pe langa cea principala. Avem pompa de apa de sistem de incalzire auxiliara, pompa auxiliara de recirculare de apa si pompa secundara. Cel mai important, pompa auxiliara e electrica si separata de cea principala, folosita la incalzire sau la racirea unor componente. Se alege pe model, fiindca nu toate masinile o au. O pompa auxiliara moarta da incalzire slaba sau supraincalzire locala. Iti spunem noi daca masina ta are pompa auxiliara. Pompa auxiliara e electrica si separata de cea principala, folosita la incalzire sau la racirea unor componente. Nu toate masinile o au, deci se confirma pe model. Avem si pompa de recirculare si pompa secundara. Iti spunem noi daca masina ta are pompa auxiliara. Se confirma pe VIN. Asa incalzirea si racirea auxiliara merg. Cu pompa auxiliara buna. Mereu. Iar apa circula. Constant. Pompa auxiliara buna recircula apa calda spre habitaclu sau spre componente, la comanda. De aceea incalzirea auxiliara merge si racirea locala e asigurata. Asa confortul si racirea sunt complete. Cu pompa auxiliara buna. Mereu. Iar apa recircula. Constant. Pompa auxiliara buna misca apa cand motorul e oprit sau la ralanti, pentru incalzire sau racire. De aceea nu apar zone reci in habitaclu sau componente supraincalzite. Asa totul e la temperatura corecta. Cu pompa auxiliara buna. Mereu. Iar apa circula. Peste tot. La incalzire. Mereu. Si la racire. Locala. Fara zone reci. Deloc. Iar habitaclul e cald. Constant. La incalzire. Mereu.
Pompa se etanseaza si se prinde cu piese mici dedicate. Avem garnitura de pompa de metal, model Original Ford, sau de hartie la aftermarket, garnitura O-ring, garnitura de termostat, ca cea de 43,65 mm, si de tub conector, plus suruburi de prindere, ca M6 x 25, M8 x 25, M7 x 19 sau M8 x 85, si prezon M8 x 85 cu M6 x 16. Cel mai important, la montaj se pune garnitura noua, ca sa nu curga, iar suruburile se strang la cuplul corect. Original Ford are garnitura de metal, mai durabila. O garnitura veche picura la pompa. Iti spunem noi ce garnituri si suruburi cere pompa ta. Garnitura etanseaza pompa pe bloc, iar suruburile o tin la cuplul corect. Original Ford are garnitura de metal, aftermarket de hartie, plus O-ring. Suruburile difera pe motor, ca M6 x 25, M8 x 25 sau M8 x 85, plus prezon. La montaj se pune garnitura noua. Iti spunem noi ce garnituri si suruburi cere pompa ta. Se confirma pe VIN. Asa pompa nu picura. Cu garnitura noua. Mereu. Iar imbinarea e etansa. Complet. Garnitura noua, mai ales cea de metal Original Ford, etanseaza pompa pe bloc fara scapari. De aceea nu apare pata de lichid la baza pompei dupa montaj. Asa reparatia tine mult. Cu garnitura metal. Mereu. Iar pompa nu curge. Deloc. Garnitura de metal Original Ford rezista mai bine la caldura si presiune decat cea de hartie. De aceea etansarea tine ani buni, fara sa reapara scurgerea. Asa nu desfaci pompa din nou curand. Cu garnitura metal. Mereu. Iar etansarea tine. Mult. Fara scurgeri. Deloc. Cu garnitura de metal si suruburile stranse corect, pompa ramane uscata la baza. De aceea nu apar pete de lichid si nici scaderi de nivel. Asa nu tot completezi lichid. Cu garnitura metal. Mereu. Iar pompa e uscata. Constant.
Alegerea se face pe motor, pe an si pe antrenare, in ordinea asta. Intai stabilim motorizarea si anul, fiindca de ele depind numarul de dinti si tipul de pompa. Apoi vedem cum e antrenata, prin distributie sau accesorii. La final alegem nivelul, Original, Pierburg sau economic. Pompa antrenata de distributie se pune odata cu setul de distributie. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui motorizarea, anul, modelul si VIN-ul. Asa gasim pompa pe dinti si pe perioada, fulia sau garnitura. Un sfat: daca pompa e pe distributie, schimb-o odata cu kitul, sa nu desfaci de doua ori. Iti spunem si ce garnitura si suruburi merg. Iti facem o recomandare clara. Fara sa iei o piesa care nu se potriveste. Asa montajul se face din prima.
Pompa pune lichidul in miscare, iar restul gamei face racirea. Pompa impinge lichidul prin furtunuri si conducte, prin termostat, in radiator, iar surplusul sta in vasul de expansiune. Racirea e ajutata de ventilator, supravegheata de senzori de temperatura, iar furtunurile sunt stranse cu coliere. Toate se aleg pe motor. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Pompa pune lichidul in miscare, iar termostatul, radiatorul si ventilatorul fac restul racirii. O pompa slaba lasa lichidul sa stagneze, oricat de bun ar fi restul. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu racirea completa. Buna. Iar motorul e ferit. Constant. Pompa, termostatul, radiatorul si ventilatorul lucreaza ca un sistem. De aceea o pompa slaba dezechilibreaza tot, oricat de bun ar fi restul. Asa merita totul verificat impreuna. Cu tot sistemul. Bun. Iar racirea tine. Constant. Pompa impinge, termostatul regleaza, radiatorul raceste si ventilatorul ajuta la nevoie. De aceea o veriga slaba se simte in temperatura motorului. Asa merita alese impreuna.
Acoperim pompe, fulii si garnituri pentru modelele Ford, alese pe motor. Le folosesti pe Focus, Transit, Fiesta, Mondeo, C-Max, Kuga, Galaxy si S-Max, printre altele. Fiindca pompa difera pe motor si pe an, totul se confirma pe VIN. Pentru orice din restul sistemului de racire, alege subcategoria alaturata din sistem de racire. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca pompa difera pe motor, pe an si pe numarul de dinti, VIN-ul lamureste. Avem pompe Original, Pierburg si economice, fulii, garnituri si pompe auxiliare. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce pompă sau fulie îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și motorizarea — îți spunem noi piesa potrivită, pe motor și pe an.
| ULTIMELE PRODUSE VIZUALIZATE |
 |  |  |
0727056670
