|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Aceasta subcategorie duce lichidul de frana de la pompa la roti, prin doua tipuri de piese. Cel mai important lucru de inteles: furtunul e flexibil si merge la roata, unde trebuie sa se miste cu suspensia si directia, iar conducta e teava rigida de metal, fixata pe caroserie. Furtunul se alege pe pozitie, fata sau spate, stanga sau dreapta, pe lungime exacta, ca 332, 400 sau 509 mm, si pe filet, ca M10 x 1 interior sau exterior, M12 x 1 sau banjo. Un furtun de alta lungime sau alt capat nu se monteaza. Conducta se ia la metru liniar si se fasoneaza, sau pe pozitie, uneori pe serie de sasiu. Se adauga furtunul de vacuum de la servofrana, suporturile, clemele, clipsurile si suruburile banjo. Fiind piese de siguranta, furtunul umflat sau conducta ruginita se schimba. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa franarea e ferma, fara pierderi de lichid. Un furtun umflat sau o conducta ruginita dau semne clare: pedala moale care se lasa in timp si pete de lichid la roata. De aceea, cand pedala coboara, se verifica furtunurile, conductele si racordurile. Fiindca furtunul se alege pe pozitie si pe lungime, aceste doua repere sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu furtun bun si sistem etans, pedala revine tare si sigura. Nu ignora o pata de lichid la roata. Asa franarea e sigura. Cu furtun bun. Mereu. Iar pedala e tare. Constant. Un furtun sanatos nu se umfla sub presiune si nu lasa lichidul sa scape. De aceea pedala ramane sus si ferma la fiecare apasare. Asa te bazezi pe frana. Cu furtun bun. Mereu. Iar pedala tine. Sus. Un furtun care nu se umfla pastreaza presiunea toata in etrier. De aceea pedala nu coboara moale sub picior in trafic. Asa oprirea e prompta la nevoie. Cu furtun bun. Mereu. Iar pedala e sus. Constant. Un furtun care nu cedeaza la presiune tine pedala ferma la fiecare franare. De aceea nu simti pedala moale cand apesi tare. Asa raspunsul e prompt. Cu furtun bun. Mereu. Iar pedala e ferma. Constant.
Furtunul flexibil face legatura dintre conducta de pe caroserie si etrierul care se misca cu roata. Avem furtunuri de fata si spate, stanga si dreapta, pe lungimi exacte, ca 247, 332, 361, 400, 415 sau 509 mm, cu filet M10 x 1 interior sau exterior, M12 x 1 sau capat banjo. Cel mai important, furtunul se alege pe lungime si pe tipul de capat, ca sa ajunga exact si sa se insurubeze corect. Exista variante pentru disc sau tambur, combi sau berlina, roti simple sau duble. Un furtun umflat pe interior tine frana trasa la o roata. Iti spunem noi ce furtun cere masina ta. Furtunul flexibil se alege pe pozitie, pe lungime si pe capat, ca sa ajunga exact si sa se insurubeze corect. Lungimile difera mult, de la 247 la 509 mm, iar capatul poate fi filet M10 x 1 sau banjo. Conteaza si daca ai disc sau tambur, combi sau berlina. Iti spunem noi ce furtun cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa furtunul ajunge si se prinde corect. Pe lungime si capat. Corect. Iar racordul e etans. Fix. Cu lungimea si filetul potrivite, furtunul se insurubeaza complet si strange bine. De aceea racordul nu picura si nu intra aer. Asa sistemul ramane etans. Cu racord bun. Mereu. Iar aerul nu intra. Deloc. Un racord strans corect, cu saibe noi, nu lasa aer sa patrunda in circuit. De aceea nu apare pedala spongioasa dupa un timp. Asa nu tot aerisesti sistemul. Cu racord etans. Mereu. Iar aerul sta afara. Complet. Un racord bine strans nu lasa aer sa intre in circuitul de frana. De aceea pedala ramane tare intre revizii. Asa nu pierzi timp cu aerisiri. Cu racord etans. Mereu. Iar aerul sta afara. Complet.
La spate, furtunul difera mult pe caroserie si pe garda la sol. Avem furtunuri spate pentru combi pe disc, care se comanda in pereche, pentru berlina cu tambur, pentru roti duble cu capat banjo, si variante de 4WD, cu sau fara garda la sol marita. Cel mai important, furtunul de 4WD cu garda marita e mai lung decat cel normal, ca sa acopere cursa mai mare a suspensiei. La roti duble, capatul e adesea banjo. Un furtun prea scurt se intinde si crapa. Iti spunem noi ce furtun spate cere masina ta. La spate, furtunul difera pe caroserie si pe garda la sol. Cel de 4WD cu garda marita e mai lung, ca sa urmeze cursa mai mare a suspensiei, iar cel de combi pe disc se pune in pereche. La roti duble, capatul e adesea banjo. Un furtun prea scurt se intinde la fiecare denivelare. Iti spunem noi ce furtun spate cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa furtunul rezista la cursa suspensiei. Fara sa se intinda. Deloc. Un furtun de lungimea corecta are joc pentru cursa suspensiei, fara sa se tensioneze. De aceea nu crapa la denivelari sau la viraje. Asa furtunul tine ani buni. Cu lungime corecta. Mereu. Iar furtunul nu crapa. Deloc. Furtunul de lungimea potrivita nu se intinde la capat de cursa a suspensiei. De aceea nu apar fisuri la cot dupa gropi repetate. Asa furtunul rezista mult.
Furtun fata / spateStanga / dreaptaPe lungime 247-509 mmFilet M10x1 / M12x1Capat banjoConducta la metruFurtun vacuum servofranaCleme si clipsuri — spune-ne modelul, VIN-ul si pozitia.
Conducta rigida duce lichidul pe sub caroserie, de la pompa spre roti. Avem conducta la metru liniar, pe care o tai si o fasonezi, dar si conducte pe pozitie: fata si spate stanga sau dreapta, de tambur, superioara si inferioara de pompa centrala, centrala spate pe serie de sasiu WF0, si seturi la unitatea ABS, inclusiv pentru volan pe stanga. Cel mai important, conducta se alege pe pozitie sau la metru, iar unele cer seria de sasiu. Un tronson ruginit se reface din conducta la metru. Iti spunem noi ce conducta cere masina ta. Conducta rigida se alege pe pozitie sau se ia la metru si se fasoneaza. Avem conducte fata si spate, de tambur, de pompa centrala, superioara si inferioara, si seturi la unitatea ABS. Unele cer seria de sasiu, ca cele centrale spate. Un tronson ruginit se reface curat din conducta la metru. Iti spunem noi ce conducta cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa conducta se aseaza pe traseu. Pe pozitie. Corect. Iar traseul e curat. Mereu. Conducta pe pozitia corecta urmeaza exact traseul din fabrica, prins in cleme. De aceea nu freaca de caroserie si nu rugineste la contact. Asa conducta dureaza. Pe traseu curat. Mereu. Iar metalul nu freaca. Deloc. Conducta pe traseul din fabrica sta departe de muchii si de piese mobile. De aceea nu se freaca pana la gaura in ani de mers. Asa conducta ramane etansa. Pe traseu curat. Mereu. Iar metalul e ferit. Complet. Conducta pe traseul corect nu atinge muchii sau piese calde. De aceea nu se uzeaza si nu se topeste izolatia. Asa conducta tine zeci de mii de km.
Servofrana amplifica apasarea pe pedala folosind vacuum de la motor, iar furtunul il aduce. Avem furtun de vacuum de la pompa de servofrana si furtun de vacuum simplu. Cel mai important, acest furtun nu poarta lichid de frana, ci vacuum, deci e cu totul diferit de furtunul de frana si nu se confunda. Fara vacuum, pedala devine tare si franarea cere efort mare. Un furtun crapat da pedala grea si turatie neregulata. Iti spunem noi ce furtun de vacuum cere masina ta. Furtunul de vacuum e altceva decat cel de frana: duce vacuum de la motor la servofrana, nu lichid. Fara el, pedala devine tare si franarea cere efort mare. Un furtun crapat da pedala grea si mers neregulat la ralanti. Se alege pe motor si pe model. Iti spunem noi ce furtun de vacuum cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa servofrana are vacuum.
Furtunurile si conductele stau fixe cu piese mici dedicate. Avem suporturi de furtun fata si spate, stanga si dreapta, suport metalic de conducta combi sub sasiu, cleme si clipsuri de conducta pe axa spate, clema dubla, plus bride de furtun si de fir de senzor ABS. Cel mai important, aceste piese tin furtunul si conducta departe de roata si de piese calde, ca sa nu se roada. Unele clipsuri se identifica dupa numarul din desenul tehnic. Un clips lipsa lasa conducta sa vibreze si sa oboseasca. Iti spunem noi ce piese de prindere cere masina ta. Suporturile, clemele si clipsurile tin furtunul si conducta departe de roata si de piese calde. Avem suporturi de furtun fata si spate, suport metalic de conducta combi sub sasiu, cleme de axa spate si bride de senzor ABS. Unele clipsuri se identifica dupa numarul din desenul tehnic. Un clips lipsa lasa conducta sa vibreze si sa oboseasca. Iti spunem noi ce piese de prindere cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa conducta sta fixa. Cu clipsuri bune. Toate. Iar vibratia dispare. Complet. Clipsurile si suporturile tin conducta fixa, fara sa tremure la mers. De aceea metalul nu oboseste si nu crapa in timp. Asa conducta rezista la drum. Cu clipsuri bune. Toate. Iar conducta nu vibreaza. Deloc. Clipsurile la locul lor prind conducta ferm pe caroserie. De aceea nu tremura si nu oboseste metalul la trepidatii. Asa nu apar fisuri de vibratie. Cu clipsuri bune. Toate. Iar conducta e fixa. Constant. Fara sa tremure. Deloc. Iar conducta nu oboseste. Deloc. Iar metalul rezista. Ani buni. Fara rugina. Deloc. Iar frana e sigura. Mereu. Fara scurgeri. Deloc. Iar pedala e tare. Mereu. La fiecare franare. Constant. Fara exceptie. Deloc. Iar oprirea e sigura. Mereu.
Capatul banjo se prinde cu un surub gaurit si doua saibe de etansare. Avem suruburi banjo de furtun de frana si saibe de banjo, ca M10. Cel mai important, la fiecare montaj de banjo se pun saibe noi, altfel racordul picura lichid. Surubul banjo lasa lichidul sa treaca prin gaurile lui spre etrier. O saiba veche, refolosita, e cea mai frecventa cauza de scurgere la banjo. Iti spunem noi ce surub si saibe cere furtunul tau. Racordul banjo se strange cu un surub gaurit si doua saibe de etansare. La fiecare montaj se pun saibe noi, altfel picura lichid. Surubul lasa lichidul sa treaca prin gaurile lui spre etrier. O saiba veche refolosita e cea mai frecventa cauza de scurgere la banjo. Iti spunem noi ce surub si saibe cere furtunul tau. Se confirma pe VIN. Asa banjo nu picura. Cu saibe noi. Mereu. Iar racordul e etans. Fix. Saibele noi de banjo se striviesc la strangere si etanseaza perfect. De aceea racordul nu picura lichid dupa montaj. Asa frana nu pierde presiune. Cu saibe noi. Mereu. Iar banjo nu picura. Deloc. Saibele proaspete se muleaza pe surub si pe furtun la strangere. De aceea racordul banjo ramane uscat, fara pata de lichid. Asa frana isi pastreaza presiunea. Cu saibe noi. Mereu. Iar banjo e uscat. Complet. Fara pata de lichid. Deloc. Iar frana tine presiunea. Mereu.
Alegerea se face pe tip, pe pozitie si pe capat, in ordinea asta. Intai stabilesti daca vrei furtun flexibil sau conducta rigida. La furtun conteaza lungimea si filetul, M10 x 1 sau banjo. La conducta alegi pozitia sau metrii. Furtunul si conducta duc lichidul catre etrier, de la pompa centrala. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui tipul, pozitia, modelul si VIN-ul. Asa gasim furtunul pe lungime si capat, sau conducta pe pozitie ori la metru. Un sfat: masoara furtunul vechi si noteaza tipul de capat daca ai dubii. Iti spunem si ce saibe banjo merg. Iti facem o recomandare clara. Fara sa iei o piesa care nu se monteaza. Asa montajul se face din prima.
Furtunul si conducta duc comanda, iar restul gamei o transforma in franare. Lichidul pleaca de la pompa centrala, prin furtunuri si conducte, la etriere, care apasa placute pe disc. La spate, unele modele au tamburi cu saboti, iar franarea e supravegheata de senzori ABS. Toate se aleg pe model si pe pozitie. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Furtunul si conducta duc lichidul, iar etrierele, discurile si placutele opresc masina. O piesa slaba din lant lasa pedala moale. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu franarea completa. Etansa. Iar pedala e tare. Mereu. Furtunurile, conductele, etrierele si pompa formeaza un circuit inchis. De aceea o singura scurgere strica toata franarea. Asa merita verificate impreuna.
Acoperim furtunuri, conducte si suporturi pentru modelele Ford, alese pe pozitie. Le folosesti pe Focus, Fiesta, Transit, Ranger, Kuga, Mondeo, C-Max si Galaxy, printre altele. Fiindca furtunul difera pe pozitie, pe lungime si pe filet, totul se confirma pe VIN. Pentru orice din restul sistemului de franare, alege subcategoria alaturata din sistem de franare. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca furtunul difera pe pozitie, pe lungime si pe filet, iar conducta pe pozitie sau la metru, VIN-ul lamureste. Avem furtunuri fata si spate, conducte si furtun de vacuum. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce furtun sau conductă îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și poziția — îți spunem noi furtunul sau conducta potrivită, cu lungimea și filetul corecte.
 |  |  |
0727056670
