|
|||
|
|
|||
Trimite model, motorizare și VIN — identificăm noi piesa de motor.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Turbosuflanta folosește gazele de evacuare ca să invartă o turbină care comprimă aerul de admisie, așa că in motor intră mai mult aer, iar puterea și randamentul cresc. Este una dintre cele mai solicitate piese ale motorului: se invarte foarte repede și lucrează la temperaturi mari, așa că depinde de ungere și de răcire bune. Aici găsești turbosuflanta, actuatorul și geometria variabilă, cartușul sau miezul, conductele de ulei și de apă, furtunele de aer, garniturile și kitul de montaj. Toate se aleg pe codul de motor, fiindcă diferă mult de la o motorizare la alta. Le găsești pe multe modele, mai ales diesel și EcoBoost, de la Focus MK1 și Fiesta MK5 pană la Fiesta MK8 și Mondeo MK5 facelift, și le confirmăm după VIN. Lucrăm de mulți ani cu piese Ford și știm bine cat contează alegerea și montajul corect la o turbosuflantă. Mai jos găsești fiecare piesă din sistemul de turbo și pe ce modele apare.
Turbosuflanta are două părți: partea de turbină, invartită de gazele de evacuare, și partea de compresor, care impinge aerul in motor, legate printr-un ax care se sprijină pe lagăre unse cu ulei și, adesea, răcite cu apă. Cand turbo se uzează sau se gripează, apar pierdere de putere, fum pe eșapament, un șuierat sau un fluierat metalic, consum de ulei și, des, regim de avarie. Un joc al axului sau o scurgere de ulei confirmă, de obicei, problema. Avem piese de turbo pe motoare sportive și obișnuite, ca pe Focus MK1 RS și Fiesta MK8 1.5 EcoBoost ST. După drumuri lungi sau solicitări mari, e bine ca motorul să fie lăsat cateva zeci de secunde la ralanti inainte de oprire, ca turbo, incă fierbinte, să fie uns și răcit, fiindcă oprirea bruscă ii scurtează viața. Turbosuflanta corectă se alege strict pe codul de motor.
Multe turbine diesel au geometrie variabilă, cu palete reglabile care ajustează presiunea de supraalimentare in funcție de turație, pentru un răspuns bun și la turații mici, și la cele mari. Aceste palete sunt comandate de un actuator, electric sau cu vacuum. Problema tipică este calamina, care se depune și poate bloca paletele sau mecanismul, iar turbo intră in regim de avarie cu erori de presiune. Avem actuatoare de turbosuflantă și piese legate de geometria variabilă, alese pe codul de motor. Cand actuatorul sau geometria nu mai lucrează corect, presiunea de turbo nu mai e cea cerută, iar motorul pierde din putere. Pe diesel-urile care merg mult la turații mici, in oraș, calamina se depune mai ușor pe geometrie, așa că o călătorie pe drum deschis, din cand in cand, ajută la curățarea naturală.
Partea care se invarte a turbinei se numește cartuș sau miez. Pe unele turbine, cand turbo a cedat din cauza lagărelor sau a axului, se poate inlocui doar acest cartuș, in loc de turbosuflanta intreagă, dacă restul carcasei e bun. Soluția corectă, cartuș sau turbo complet, depinde de motor și de starea turbinei și se stabilește după caz. Important e ca, oricare ar fi alegerea, piesa să fie cea potrivită pe motorul tău și montajul să fie făcut cu ulei și conducte curate, ca turbo să țină. Indiferent că alegi cartușul sau turbo complet, garniturile noi la montaj sunt obligatorii pentru o etanșare corectă.
Turbosuflanta se unge și se răcește prin conducte subțiri: una de tur de ulei, care alimentează lagărele, una de retur de ulei, care scurge uleiul inapoi, și, pe turbinele răcite cu apă, conducte de apă. Un ulei murdar sau o conductă de ulei infundată lasă turbo fără ungere și il distrug rapid, așa că aceste piese sunt vitale. Avem coliere și conducte de retur de ulei și de apă pe multe modele: B-Max 1.6 TDCi, Fiesta MK5 1.4 TDCi, Ka MK2 1.3 TDCi, Mondeo MK4 2.0 TDCi, C-Max MK1 facelift 1.6 TDCi, conducte de admisie de apă pe Focus MK1 RS și Ranger MK2 2.5 TDCi și conductă de apă de răcire pe C-Max MK2 2.0 TDCi. Schimbate la timp, ele țin turbo sănătos.
Aerul comprimat de turbo circulă prin furtune și conducte pană la intercooler și admisie, iar turbo se montează cu garnituri și bride. Avem furtune și conducte de aer, garnituri și piese de prindere pe multe modele: bridă de prindere de turbosuflantă pe Ranger T6 2.2 TDCi, coliere de furtun de admisie pe Transit 2014 2.2 TDCi, conductă de admisie pe Fiesta MK8 1.5 EcoBoost și Transit Connect 2019 1.0 EcoBoost și conductă de alimentare cu aer pe Mondeo MK5 facelift 2.0 EcoBlue. La o lucrare de turbo, garniturile noi și furtunele bune previn scăpările de aer și pierderea de presiune.
turbosuflantăactuatorgeometrie variabilăconductă uleiconductă apăgarnitură turbo — spune-ne motorizarea sau VIN-ul și confirmăm piesa exactă.
Problemele de turbo se simt clar la putere și la eșapament. Cel mai des apar pierdere de putere și intrare in regim de avarie, fiindcă presiunea de supraalimentare nu mai e cea cerută. Fumul ajută la diagnoză: fumul albastru arată, de obicei, ulei ars, semn că turbo lasă ulei, iar fumul negru arată o ardere bogată, cu prea mult combustibil sau prea puțin aer. Un șuierat sau un fluierat metalic nou poate veni de la o scăpare de aer sau de la turbo, iar un joc al axului și o scurgere de ulei la turbo confirmă uzura. La geometria variabilă blocată cu calamină apar erori de presiune și regim de avarie. Un diagnostic corect arată dacă vinovată e turbosuflanta, actuatorul, o conductă sau un furtun, ca să nu inlocuiești o piesă scumpă degeaba.
Cele mai multe turbine nu se strică singure, ci dintr-o cauză: ulei murdar sau puțin, o conductă de ulei infundată, un corp străin intrat in turbină sau calamină pe geometria variabilă. De aceea, la inlocuirea unei turbosuflante nu e de ajuns să pui piesa nouă. Se schimbă uleiul și filtrul de ulei, se curăță sau se inlocuiește conducta de ulei, se verifică admisia și se caută cauza care a stricat turbo vechi. Dacă nu se rezolvă cauza, și turbo nou se poate strica la fel de repede, iar asta inseamnă o cheltuială mare degeaba. De aceea, la un turbo nou nu se face economie pe ulei sau pe conducta de ulei; ele costă puțin față de o turbină și sunt cea mai bună asigurare. Piesa corectă, aleasă pe codul de motor, plus ulei și conducte curate, sunt rețeta ca turbo nou să țină mult.
Pe AltGrad ai toată gama de piese de motor Ford, nu doar turbine. Aerul comprimat de turbo e răcit in intercooler Ford și intră in motor prin corp de clapetă Ford, iar gazele recirculate trec prin supapă EGR Ford. Presiunea de turbo e supravegheată de senzori de motor Ford, iar pe sistemele cu vacuum lucrează cu pompă de vacuum Ford. Pentru alimentare ai injectoare Ford și pompă de injecție Ford. Fiindcă turbo depinde de ungere, contează și pompă de ulei Ford, baie de ulei Ford și răcitor de ulei Ford. Pentru sincronizare ai kit distribuție Ford, curea de transmisie Ford, intinzător de curea Ford și fulie de arbore cotit Ford. La etanșare ai garnituri de motor Ford și simeringuri Ford, iar la partea mecanică chiulasă și ax came Ford și pistoane și bloc motor Ford. Mai găsești bușon de baie de ulei Ford, tampoane de motor Ford și auxiliare de motor Ford.
Turbosuflanta este inima sistemului de supraalimentare. Aerul pe care il comprimă e răcit in intercooler Ford și ajunge in motor prin corp de clapetă Ford, iar o parte din gaze se intoarce prin supapă EGR Ford. Presiunea pe care o dă turbo e citită de senzori de motor Ford, iar ungerea ei vine de la sistemul de ulei, cu pompă de ulei Ford. Cand prinzi turbo impreună cu conductele de ulei, garniturile și piesele inrudite, lucrarea iese completă și turbo nou ține.
Acoperim turbine și piese de turbo pe gama largă Ford, mai ales diesel și EcoBoost, de la Focus MK1, Fiesta MK5 și Ranger MK2 la C-Max MK1 facelift, Mondeo MK4, Ka MK2 și C-Max MK2, pană la B-Max, Ranger T6, Transit 2014, Fiesta MK8, Transit Connect 2019 și Mondeo MK5 facelift. De la diesel-uri TDCi clasice pană la benzine EcoBoost moderne, găsești turbo și piesele lui. Pentru orice din restul categoriei de motor, alege subcategoria alăturată. Dacă nu-ți vezi varianta, trimite-ne VIN-ul și o căutăm noi. Indiferent de motor sau an, căutăm turbosuflanta și piesele ei după codul de motor și VIN, ca să nimerești exact reperul corect.
Dacă ai codul FINIS de 7 cifre, il cauți direct in caseta de sus și ajungi exact la piesă.
Pe eticheta piesei vechi, pe factura de service sau in istoricul de revizii.
Alege modelul și generația din selector, apoi motorizarea, iar noi confirmăm turbosuflanta după codul de motor și VIN. Dacă nu găsești turbo sau piesa de turbo, fă o cerere de ofertă cu mașina și piesa dorită.
Nu găsești turbosuflanta de care ai nevoie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe codul FINIS, sau fă o cerere de ofertă cu mașina și piesa dorită — o identificăm noi.
| ULTIMELE PRODUSE VIZUALIZATE |
 |  |  |
0727056670
