|
|||
|
|
|||
Trimite model, motorizare și VIN — identificăm noi piesa de motor.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Sistemul de injecție livrează combustibilul dozat exact in motor, iar de el depind pornirea, mersul lin, consumul și emisiile. Aici găsești injectoarele pentru diesel și benzină, conductele de inaltă presiune și de retur, duzele, bridele și suporturile de injector, plus etanșările din zonă. Toate se aleg pe codul de motor și pe sistemul de injecție, fiindcă diferă mult de la o motorizare la alta. Le găsești pe multe generații, de la Focus MK1 și Mondeo MK3 pană la Kuga MK3 și Transit 2014, și le confirmăm după VIN. Lucrăm de mulți ani cu piese Ford, așa că știm bine particularitățile sistemelor de injecție de pe motoarele Ford. Mai jos găsești fiecare componentă a sistemului de injecție și pe ce generații apare.
Injectorul pulverizează combustibilul intr-o ceață fină, la momentul și in cantitatea exactă. Pe dieselurile moderne lucrează in sistem common rail, la presiuni foarte mari, prin injectoare cu solenoid sau piezo. Pe benzină, injectoarele pot fi pe galeria de admisie sau cu injecție directă. In timp, un injector se poate infunda, uza la duză sau incepe să curgă, iar atunci apar pornire greoaie, ralanti neregulat, fum și pierdere de putere. Un injector care curge poate chiar dilua uleiul din motor. De aceea injectorul corect se alege strict pe codul de motor și pe sistemul de injecție, niciodată aproximativ. Curățarea injectoarelor cu aditivi poate ajuta in cazuri ușoare de infundare, dar cand duza sau partea electrică s-au uzat, soluția e inlocuirea sau recondiționarea. Un injector lăsat defect prea mult timp poate afecta și pistonul sau supapele prin ardere incorectă.
Dieselurile Ford folosesc, in funcție de motor, sisteme de injecție de la furnizori diferiți: Delphi, Siemens (Continental) sau Bosch. Piesa trebuie să se potrivească exact cu echiparea motorului tău; chiar și bridele diferă intre echipări, cum se vede la brida de injector cu echipare Delphi de pe Focus MK1 1.8 TDCi sau cea cu echipare Siemens de pe Transit Connect 2002 1.8 TDCi. In plus, injectoarele common rail au un cod de calibrare propriu, care trebuie programat in calculator după montare. Fără această codare, dozarea nu e corectă, iar motorul poate merge neregulat sau da erori. De aceea, la injectoare, nu contează doar piesa, ci și montajul și codarea corecte. Tocmai de asta, un injector luat la intamplare, fără să se știe echiparea și fără codare, e o cauză frecventă de probleme după montaj. Noi confirmăm intai sistemul motorului, ca să primești exact piesa care se potrivește.
Conductele duc combustibilul de la pompa de inaltă presiune la rampa comună și de la rampă la injectoare. Conductele de inaltă presiune au un con de etanșare care se deformează la strangere, așa că de regulă nu se refolosesc după demontare, ci se montează noi. Pe langă ele, există conductele și furtunele de retur, numite și leak-off, prin care surplusul de motorină se intoarce in rezervor; cand acestea crăpă, apar pierderi de motorină și probleme de pornire. Toate se aleg pe codul de motor și pe sistemul de injecție. La montaj, conductele de inaltă presiune se strang la cuplul corect și nu se indoaie forțat, fiindcă o conductă deformată nu mai etanșează și poate ceda sub presiune. Pe diesel, curățenia la montaj e esențială: cel mai mic fir de murdărie ajuns in sistem poate strica un injector nou.
Duza este varful pulverizator al injectorului, partea care formează jetul fin de combustibil. O duză uzată sau infundată strică forma jetului, iar arderea devine incompletă: apar fum, consum crescut și mers neregulat. Pe unele injectoare duza se poate inlocui separat, pe altele se schimbă injectorul complet. Ca toate piesele de injecție, duza corectă se ia pe codul de motor, fiindcă debitul și forma jetului sunt calibrate pentru fiecare motor. O ardere corectă, cu jet bun, inseamnă consum mai mic și un motor care pornește și merge curat, fără fum.
Bridele și suporturile țin injectorul fixat ferm in chiulasă; cand se corrodează sau se rup, injectorul nu mai e bine prins și pot apărea scăpări de gaze. Avem bride de injector pentru foarte multe generații: Fiesta MK5 1.4 TDCi, Fusion 1.6 TDCi, Galaxy MK4 2.0 TDCi, C-Max MK2 facelift 1.5 TDCi, Grand C-Max MK1 2.0 TDCi, Mondeo MK3 2.0, Ranger 2016 2.2 TDCi, Transit MK7 2.2 TDCi, Focus MK3 1.0 EcoBoost, S-Max MK1 2.2 TDCi, Ranger MK2 2.5 TDCi, Ka MK2 1.3 TDCi, Kuga MK3 1.5 EcoBlue, Transit 2014 2.0 EcoBlue, Ranger T6 3.2 TDCi și Transit MK6 2.0 DI. Deși par piese minore, bridele rupte sunt o problemă des intalnită pe dieselurile cu vechime, fiindcă lucrează la căldură mare și se corodează. O bridă nouă, cu șurubul potrivit, repune injectorul exact in poziție.
common railDelphiSiemensBosch1.6 TDCi2.0 TDCi2.2 TDCi — spune-ne motorizarea sau VIN-ul și confirmăm piesa exactă.
Un sistem de injecție cu probleme se manifestă in mai multe feluri, iar simptomele se suprapun adesea. Pe diesel, un injector uzat sau infundat dă pornire greoaie la rece, ralanti care bate neregulat, fum negru la accelerare sau fum alb la pornire și pierdere de putere. Un injector care curge in exces poate dilua uleiul din motor, ceea ce e periculos pentru intregul ansamblu. Pe benzină, un injector infundat dă rateuri, ralanti instabil și consum crescut. Mai apar și scurgeri de motorină pe la conductele de retur crăpate, miros de combustibil și, in cazuri grave, intrarea in regim de avarie cu martor de motor. Un diagnostic corect, cu citirea codurilor și, pe diesel, cu testul de retur al injectoarelor, arată exact care injector e vinovat, ca să nu schimbi tot setul degeaba. Practic, se măsoară cantitatea de motorină returnată de fiecare injector, fiindcă unul care returnează prea mult e de obicei cel uzat, iar așa se evită inlocuirea unor piese incă bune.
In funcție de motor și de buget, un injector poate fi nou sau recondiționat corect și testat. Important e ca piesa să fie pe specificația exactă a motorului, cu echiparea potrivită, și să fie codată corespunzător la montaj. La fiecare demontare a unui injector se folosesc etanșări noi, de regulă o saibă de cupru și garniturile aferente, fiindcă cele vechi nu mai etanșează corect. La un set de injectoare, multi mecanici recomandă verificarea și a pompei de inaltă presiune și a filtrului de combustibil, ca să nu fie murdărite injectoarele noi. O regulă bună e ca, la inlocuirea unui injector, să te asiguri că și celelalte sunt verificate, fiindcă pe un motor cu kilometri uzura e adesea similară la toate. Așa, sistemul de injecție rămane fiabil mult timp și eviti să revii la service la scurt timp pentru incă un injector.
Pe AltGrad ai toată gama de piese de motor Ford, nu doar injecție. Tot la alimentare ai pompă de injecție Ford și corp de clapetă Ford, iar pentru supraalimentare turbosuflantă Ford și intercooler Ford. Pentru ungere găsești pompă de ulei Ford, baie de ulei Ford și răcitor de ulei Ford. Pentru sincronizare ai kit distribuție Ford, curea de transmisie Ford, intinzător de curea Ford și fulie de arbore cotit Ford. La etanșare ai garnituri de motor Ford și simeringuri Ford, iar la partea mecanică chiulasă și ax came Ford și pistoane și bloc motor Ford. Mai găsești supapă EGR Ford, senzori de motor Ford, pompă de vacuum Ford, tampoane de motor Ford și auxiliare de motor Ford.
Injecția lucrează impreună cu tot traseul de combustibil și aer. Presiunea o dă pompa de injecție Ford, iar aerul intră prin corp de clapetă Ford și galerie. Pe motoarele supraalimentate, aerul vine de la turbosuflantă Ford, iar emisiile sunt controlate de supapa EGR Ford. Toată dozarea e supravegheată de senzori de motor Ford, iar etanșarea injectoarelor și a galeriilor o asigură garnituri de motor Ford. Cand prinzi piesele inrudite intr-o singură comandă, lucrarea de injecție iese completă, iar alimentarea rămane precisă, cu motorul care pornește ușor și merge lin, cu consum și emisii in parametri.
Acoperim injectoare, conducte, duze și accesorii pe gama largă Ford, de la Focus MK1, Mondeo MK3 și Fusion la Fiesta MK5, S-Max MK1, Grand C-Max MK1 și Transit MK7, pană la Galaxy MK4, C-Max MK2 facelift, Ranger 2016 și Kuga MK3. De la diesel-uri TDCi și EcoBlue cu sisteme Delphi, Siemens sau Bosch pană la benzine EcoBoost, găsești piesa de injecție potrivită. Pentru orice din restul categoriei de motor, alege subcategoria alăturată. Dacă nu-ți vezi varianta, trimite-ne VIN-ul și o căutăm noi. Indiferent de an, motor sau sistem de injecție, căutăm piesa după codul de motor și VIN, ca să nimerești exact reperul și echiparea potrivite.
Dacă ai codul FINIS de 7 cifre, il cauți direct in caseta de sus și ajungi exact la piesă.
Pe eticheta piesei vechi, pe factura de service sau in istoricul de revizii.
Alege modelul și generația din selector, apoi motorizarea, iar noi confirmăm piesa după codul de motor, VIN și sistemul de injecție. Dacă nu găsești piesa, fă o cerere de ofertă cu mașina și piesa dorită.
Nu găsești injectorul de care ai nevoie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe codul FINIS, sau fă o cerere de ofertă cu mașina și piesa dorită — o identificăm noi.
 |  |  |
0727056670
