|
|||
Trimite model, motorizare și VIN — identificăm noi pompa sau conducta corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670La majoritatea modelelor Ford, ambreiajul nu mai e tras cu cablu, ci acționat hidraulic. Când apeși pedala, pompa de ambreiaj, adică cilindrul principal, impinge lichidul printr-o conductă către rulmentul de presiune din cutie, care decuplează ambreiajul. Această subcategorie acoperă tot ce ține de partea hidraulică: pompa, conductele, furtunul, colierele, clipsurile și burduful tijei. Reperele depind de model, de cutie și uneori de an, așa că potrivirea se confirmă după VIN, pe modele de la Focus MK1 și Ka până la Transit MK7 și Ranger 2016. Avem pompe și conducte atât originale Ford și Motorcraft, cât și variante de prima montă, toate pe specificația corectă. Mai jos găsești fiecare piesă a sistemului și pe ce modele apare.
Pompa de ambreiaj stă la pedală și transformă apăsarea ta in presiune hidraulică. Când se uzează, pedala se lasă moale sau se duce in podea, iar ambreiajul nu mai decuplează corect. Tot la pompă intră și burduful tijei de acționare, ca acela de pe Tourneo Connect 2002 1.8 Di, plus clipsurile de prindere de pe Focus MK1 1.4 16V. Sunt piese mici, dar fără ele pompa nu lucrează corect. Uneori pompa cedează pe interior, prin garnituri, și pierde presiune fără nicio scurgere vizibilă afară. De aceea, dacă pedala se lasă treptat, dar e uscat sub bord, suspectul principal rămâne tot pompa. O pompă nouă pe specificația corectă readuce cursa și fermitatea pedalei la normal. Fiindcă pompa lucrează la fiecare apăsare de pedală, o pedală grea sau neregulată e adesea primul semn că se apropie de final. La primul semn de pedală moale, merită verificat și nivelul de lichid.
Conducta duce lichidul intre pompă și cutie și vine in multe variante. Avem conductă de alimentare și de tur pe Fiesta MK5 1.25, Ka 1.3 i, Ranger MK2 2.5 TDCi 4x4 și Focus MK1 1.8 DI pe cutie MTX75, conductă de retur pe C-Max MK2 1.6 TDCi și Galaxy MK3, plus segmente intermediare ori numerotate pe Ranger T6 2.2 TDCi și Ranger MK1 2.5 D. Practic, pentru fiecare porțiune a traseului există piesa ei, așa că nu ești obligat să cumperi tot ansamblul când doar un segment e fisurat sau ruginit. Conductele de oțel ruginesc cu anii, mai ales pe mașinile care au prins multe ierni cu sare pe drum. Un traseu ruginit se poate sparge exact când apeși mai tare pedala, așa că o conductă roasă se schimbă din timp. Pentru fiecare porțiune există reperul ei, așa că refaci doar bucata defectă, nu tot traseul.
O parte din conducte merg direct la rulmentul de presiune, adică la cilindrul receptor din cutie. Avem conductă de tur către rulmentul de presiune pe Grand C-Max 1.6 EcoBoost, C-Max MK2 2.0 TDCi, S-Max MK1 2.2 TDCi, B-Max 1.0 EcoBoost, Fiesta MK6 1.6 TDCi și Focus C-Max 1.8, plus variante de 5 trepte pe Focus MK1 2.0 și EcoSport 1.5 TDCi. Această conductă e perechea pompei și se schimbă des odată cu ea. La modelele unde racordul intră in cutie, merită verificată ori de câte ori se scoate cutia pentru ambreiaj, ca să nu refaci lucrarea dacă cedează la scurt timp. Fiind ascunsă lângă cutie, această conductă e greu de verificat pe mașină, deci se inspectează când cutia e jos. Așa, cu ocazia unui ambreiaj nou, o conductă de rulment nouă te scutește de o revenire neplăcută in service.
Traseul conductei diferă după cutie, așa că același model poate avea piese diferite. Avem conductă la pedală pe Transit MK7 3.2 TDCi, conductă la cutie de 5 trepte pe Ranger 2016 2.2 TDCi, conductă pentru cutia de 6 trepte MMT6 pe Mondeo MK3 2.0 TDCi și conductă de tur la cutia MT82 pe Transit MK7 2.2 TDCi RWD. La Transit MK6 există variante chiar după an, așa că aici VIN-ul e obligatoriu. In plus, modelele cu sistem Start-Stop au senzor de poziție a pedalei și, uneori, pompă sau conducte specifice, iar pe motoarele recente EcoBoost și EcoBlue traseul hidraulic a fost revizuit. O conductă de pe altă cutie nu se racordează corect și pierde la imbinare. La fel, conducta de la o cutie de 5 trepte nu se potrivește pe una de 6 trepte, chiar pe același model. De aceea, la comandă, codul cutiei și VIN-ul contează mai mult decât anul din acte.
Pe lângă conductele rigide, sistemul are și porțiuni flexibile și piese de prindere. Avem colier de furtun de pompă de ambreiaj pe Puma 1.4 16V, clips de prindere a conductei pe Ranger T6 2.2 TDCi și clips de prindere a pompei pe Focus MK1 1.4 16V. Par mărunte, dar un colier slăbit sau un clips lipsă lasă conducta să vibreze și să se frece, ceea ce duce in timp la scurgeri. Fiind piese ieftine, colierul și clipsul merită schimbate preventiv ori de câte ori umbli la conductă. Un racord etanș corect e diferența dintre o reparație care ține ani și una care pică după câteva luni. De aceea, la orice intervenție pe conductă, colierele și clipsurile se inlocuiesc, nu se refolosesc. Un colier bun și un clips corect țin conducta fixă și previn frecarea care duce la fisuri.
MTX75MT82MMT65 trepte6 trepteStart-Stop — spune-ne codul cutiei sau VIN-ul și confirmăm pompa și conducta exacte.
E o confuzie des intâlnită. Pompa de ambreiaj e cilindrul de la pedală, iar rulmentul de presiune, adică cilindrul receptor sau CSC-ul, e in interiorul cutiei. Conducta le leagă. Dacă pedala se lasă dar nu vezi scurgere afară, problema poate fi rulmentul de presiune din cutie; dacă pierzi lichid sub bord sau pe traseu, te uiți la pompă și la conductă. Când nu e clar de unde pleacă lichidul, cel mai sigur e să verifici ambele capete: pompa la pedală și rulmentul in cutie. Un test simplu: dacă nivelul scade dar nu găsești pată afară, lichidul pleacă, de obicei, spre cutie. O verificare atentă a traseului, in câteva minute, te scutește de schimbat piese la intâmplare. Așa schimbi exact piesa vinovată, fără să ghicești.
Sistemul hidraulic de ambreiaj folosește, de regulă, același lichid de frână, des DOT4, fiindcă la multe modele imparte rezervorul cu frânele. După orice inlocuire de pompă sau conductă, sistemul trebuie aerisit ca să scoată aerul, altfel pedala rămâne moale și ambreiajul nu decuplează complet. Un lichid vechi și higroscopic poate afecta și pompa, deci merită verificat la fiecare intervenție. Aerisirea se face fie gravitațional, fie cu aparat de purjat sub presiune, până când pedala revine fermă. Dacă sistemul imparte rezervorul cu frânele, folosește exact specificația de lichid indicată de Ford. Un nivel care scade constant, fără pată vizibilă, arată adesea o scurgere internă spre cutie, deci merită căutată cauza inainte de a completa lichid.
Pe AltGrad ai toată gama de ambreiaj și cutie Ford, nu doar partea hidraulică. Pentru ambreiajul complet ai set de ambreiaj Ford și pachet complet de ambreiaj Ford, cu rulment de presiune Ford, iar pentru zona volantei volantă Ford și șuruburi de volantă Ford. Pe partea mecanică ai cablu de ambreiaj Ford. Pentru cutie ai componente de cutie manuală Ford și componente de cutie automată Ford, iar pentru transmisie grup, rulment și cardan Ford. Comanda cutiei se face cu timonerie și selector Ford, iar etanșarea cu simering de cutie Ford. Toate se confirmă după cutie și VIN.
Sistemul hidraulic este veriga dintre pedală și ambreiaj. Apăsarea pornită de la pompă ajunge, prin conductă, la rulmentul de presiune Ford, care apasă pe placa din setul de ambreiaj Ford, totul sprijinit pe volantă Ford. Pe modelele fără hidraulică, această comandă se face cu cablu de ambreiaj Ford. Dacă vrei să schimbi tot ambreiajul odată, cu volantă cu tot, alegi pachetul complet de ambreiaj Ford. Așa vezi cum lucrează tot ansamblul, de la pedală până la volantă, și găsești mai ușor piesa vinovată. De multe ori, o pedală moale nu inseamnă ambreiaj uzat, ci doar aer sau o scurgere in sistemul hidraulic.
Acoperim pompa și conductele pe gama largă Ford, de la Focus MK1, Fiesta MK5, Ka și Puma la C-Max MK2, Grand C-Max, B-Max, EcoSport, Fiesta MK6, Mondeo MK3 și Mondeo MK4, Galaxy MK3 și S-Max MK1, până la Ranger MK1, Ranger MK2, Ranger T6, Ranger 2016 și Transit MK7. Pe motorizări mergem de la benzinele mici și EcoBoost până la 1.5, 1.6, 2.0, 2.2, 2.4 și 3.2 TDCi și DI. Pentru orice din restul categoriei de ambreiaj și cutie, alege subcategoria alăturată. Dacă nu-ți vezi varianta, trimite-ne VIN-ul și o căutăm noi. Avem piese atât pe modele recente, cât și pe generații mai vechi incă foarte răspândite.
Dacă ai codul FINIS de 7 cifre, il cauți direct in caseta de sus și ajungi exact la piesă.
Pe eticheta piesei vechi, pe corpul pompei, in actele mașinii sau in istoricul de service.
Alege modelul și generația din selector, apoi motorizarea, iar noi confirmăm pompa sau conducta după codul cutiei, dotarea Start-Stop și VIN, mai ales acolo unde există variante pe an. Dacă nu găsești piesa, fă o cerere de ofertă cu mașina și piesa dorită.
Nu găsești pompa sau conducta de care ai nevoie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe codul FINIS, sau fă o cerere de ofertă cu mașina și piesa dorită — o identificăm noi.
 |  |  |
0727056670
