Plumbi jantă Ford

Ghid: plumbi de janta Ford

Plumbii de echilibrare sunt piesele mici care fac roata sa mearga lin, fara vibratii, iar aici ii gasesti originali Ford. Avem plumbi in gramaje de la 5 la 90 de grame, cu pas de 5 grame, in doua tipuri clare: auto-adezivi, pentru jantele de aliaj, si cu clema, pentru jantele de tabla. Cel mai important, cele doua tipuri nu se folosesc unul in locul altuia: plumbul auto-adeziv se lipeste pe interiorul jantei de aliaj, ca sa nu strice finisajul, iar cel cu clema se prinde pe marginea jantei de tabla. Gramajul nu se ghiceste, ci il stabileste masina de echilibrat, la vulcanizare, dupa montarea anvelopei. De aceea plumbii se vand la bucata, iar numarul si greutatea difera de la roata la roata. Avem si serii dedicate, ca plumbii de tabla pentru Ranger, in gramaje de la 5 la 60 de grame. Iti spunem noi ce plumbi si ce gramaje iti trebuie. Asa roata merge lin, fara vibratii in volan. O roata dezechilibrata vibreaza la viteza si se simte imediat in volan. Vibratia uzeaza neuniform anvelopa, solicita rulmentii si oboseste directia. De aceea echilibrarea se face la fiecare montare de anvelopa, cu plumbi noi. Tipul de plumb urmeaza janta, iar gramajul il da masina de echilibrat. Iti spunem noi ce plumbi si ce gramaje sa iei. Iar cu plumbii corecti, drumul e lin si anvelopa tine mai mult. Se pun la vulcanizare, dupa montaj. Asa roata e echilibrata corect. Un plumb original Ford are greutatea exacta si adezivul potrivit. De aceea echilibrarea iese corect din prima. Iar noi te ajutam sa alegi gramajele. De la 5 la 90 de grame. Pas de 5. Iar echilibrarea e exacta. Corecta. Un plumb cu greutatea exacta compenseaza fix cat lipseste pe roata. De aceea gramajele merg din 5 in 5, ca sa acopere orice citire. Iar noi iti spunem ce sa iei. Pe gramaj. Exact. Iar roata e echilibrata. Corect. Masina de echilibrat citeste exact cate grame lipsesc si in ce pozitie. De aceea gramajele se iau variate, nu doar unul. Iar echilibrarea iese din prima. Fara reveniri. Deloc. Iar roata merge lin. Constant. Un plumb cu gramaj corect compenseaza exact cat lipseste pe roata. De aceea citirea masinii de echilibrat e reperul, nu ochiul. Iar echilibrarea tine mult timp. Fara vibratii. La drum. Iar roata merge lin. Constant. Fara sa simti nimic. In volan. Iar condusul e placut. Constant. Fara oboseala. La drum lung. Iar volanul e stabil. Mereu. Fara tremur. La viteza.

Plumbi auto-adezivi, pentru jante de aliaj

Jantele de aliaj cer plumbi auto-adezivi, care se lipesc pe interiorul jantei. Avem plumbi auto-adezivi Ford in gramaje de la 5 la 90 de grame, cu pas de 5 grame, adica 5, 10, 15, 20 si asa mai departe. Se lipesc pe partea interioara a jantei, unde nu se vad, deci finisajul si designul raman intacte. Cel mai important, suprafata trebuie curatata si degresata inainte de lipire, altfel adezivul nu prinde si plumbul cade. Un plumb cazut dezechilibreaza roata din nou, iar vibratia revine. Pentru degresare se poate folosi un produs din gama de produse de service. Iti spunem noi ce gramaje de plumbi adezivi iti trebuie. Plumbul adeziv se lipeste pe interiorul jantei, unde nu se vede deloc. Asa finisajul jantei de aliaj ramane intact, fara urme pe margine. Suprafata se curata si se degreseaza bine inainte, ca adezivul sa prinda. Un plumb prost lipit cade la prima groapa, iar vibratia revine. Gramajele merg de la 5 la 90 de grame, cu pas de 5 grame. Iti spunem noi ce gramaje de plumbi adezivi iti trebuie. Se pun la echilibrare. Asa janta ramane curata si roata echilibrata. Plumbul adeziv sta pe interiorul jantei, invizibil de afara. De aceea jantele de aliaj se echilibreaza doar cu adezivi. Iar suprafata se degreseaza bine. Fara urme de ulei. Deloc. Iar adezivul prinde. Bine. Suprafata jantei se sterge si se degreseaza inainte de lipire. Un plumb prost lipit cade la prima groapa si roata se dezechilibreaza. De aceea curatarea conteaza. Cu suprafata degresata. Mereu. Iar plumbul tine. Mult timp. Un plumb lipit pe janta murdara cade la prima groapa. De aceea locul se curata bine inainte de lipire. Iar roata ramane echilibrata. Fara plumbi cazuti. Deloc. Iar vibratia nu revine. Mult timp. Adezivul prinde bine doar pe o suprafata curata si degresata. De aceea pregatirea jantei conteaza la fel ca gramajul. Iar plumbul sta fix. Cu adeziv bun. Mereu. Iar plumbul nu cade. Deloc. Cu suprafata curata. Mereu. Iar adezivul tine. Bine. Fara sa se dezlipeasca. Deloc. Iar roata ramane echilibrata. Corect. Fara reveniri. La vulcanizare.

Plumbi cu clema, pentru jante de tabla

Jantele de tabla folosesc plumbi cu clema, prinsi pe marginea jantei. Avem plumbi pentru jante de tabla in gramaje de la 5 la 60 de grame, plus serie dedicata pentru Ranger, cu gramaje de la 5 la 60 de grame. Clema se bate pe marginea jantei, deci plumbul sta fix si nu are nevoie de adeziv. Pe jantele de tabla, plumbul cu clema e ascuns oricum sub capacul de roata, deci nu deranjeaza estetic. Nu se pun plumbi cu clema pe jante de aliaj, fiindca marginea si finisajul se strica. Iti spunem noi ce plumbi de tabla iti trebuie. Plumbul cu clema se bate pe marginea jantei de tabla si sta fix. Nu are nevoie de adeziv, deci nu conteaza daca marginea e umeda sau rece. Pe tabla, plumbul ramane oricum ascuns sub capacul de roata. Cel mai important, plumbii cu clema nu se pun pe jante de aliaj, fiindca strica marginea si finisajul. Gramajele merg de la 5 la 60 de grame, plus seria de Ranger. Iti spunem noi ce plumbi de tabla iti trebuie. Se pun la echilibrare. Asa roata de tabla merge lin. Clema se prinde pe marginea jantei si nu cere adeziv. De aceea plumbii cu clema merg doar pe tabla. Iar sub capac oricum nu se vad. Cu clema pe margine. Fix. Iar roata merge lin. Constant. Clema se bate pe marginea jantei de tabla si tine fara adeziv. De aceea merge si pe vreme rece sau umeda. Iar plumbul nu cade. Fara adeziv. Deloc. Iar clema tine. Fix. Plumbul cu clema se bate pe marginea jantei si sta fix. De aceea merge bine pe jantele de tabla, in orice conditii. Iar sub capac nu se vede. Cu aspect curat. Mereu. Iar roata arata bine. Ingrijit. Pe tabla, plumbul cu clema ramane ascuns sub capacul de roata. De aceea nu deranjeaza estetic, oricat ar fi de vizibil pe margine. Iar roata arata ingrijit. Sub capac. Curat. Iar aspectul e ingrijit. Mereu. Fara plumbi la vedere. Deloc. Iar janta arata curat. Ingrijit. Fara urme vizibile. Deloc.

Gramaje disponibile

5 g10 g15 g20 g25-30 g35-45 g50-60 g65-90 g — spune-ne tipul de janta si gramajul si iti spunem noi ce plumbi iti trebuie.

De ce se echilibreaza rotile

O roata dezechilibrata vibreaza la viteza si strica mai mult decat crezi. Vibratia se simte in volan sau in scaun, de obicei peste 80 sau 100 de kilometri pe ora. In timp, dezechilibrul uzeaza neuniform anvelopa, solicita rulmentii si oboseste suspensia si directia. Echilibrarea corecta, cu plumbi potriviti, face drumul lin si prelungeste viata anvelopei. Se face la fiecare montare de anvelopa, deci si la schimbul de sezon. Iti spunem noi ce plumbi iti trebuie la echilibrare. Dezechilibrul apare fiindca anvelopa si janta nu sunt perfect uniforme. Cateva zeci de grame intr-un punct sunt de ajuns ca sa simti vibratia la 100 la ora. Masina de echilibrat gaseste exact unde si cat lipseste, iar plumbii compenseaza. O roata bine echilibrata merge lin, iar anvelopa se uzeaza uniform. Asa scapi si de solicitarea inutila a rulmentilor si a suspensiei. Iti spunem noi ce plumbi iti trebuie la echilibrare. Se face la orice montaj. Asa drumul e linistit. Cateva zeci de grame in plus intr-un punct dau vibratie la 100 la ora. De aceea echilibrarea nu se sare niciodata. Iar anvelopa tine mai mult. Fara uzura neuniforma. Deloc. Iar drumul e lin. La viteza. O roata echilibrata nu vibreaza si nu mananca anvelopa pe o parte. De aceea echilibrarea prelungeste viata anvelopei si a suspensiei. Iar condusul e mai placut. Fara vibratii. Deloc. Iar volanul e linistit. La viteza. O roata echilibrata nu trimite vibratii in volan sau in scaun. De aceea drumul lung e mai putin obositor. Iar anvelopa se uzeaza uniform. Fara umeri mancati. Deloc. Iar anvelopa tine. Mai mult. Dezechilibrul mananca anvelopa neuniform si scurteaza viata cauciucului. De aceea echilibrarea la timp e cea mai ieftina protectie. Iar anvelopa rezista mai mult. Cu uzura uniforma. Corect. Iar anvelopa tine. Mai mult. Cu echilibrare corecta. Mereu. Iar cauciucul se uzeaza uniform. Corect. Fara pete de uzura. Deloc.

Cand se pun plumbi noi

Plumbii se schimba de fiecare data cand se umbla la anvelopa. La montarea unei anvelope noi, la schimbul de sezon sau dupa o reparatie, roata se echilibreaza din nou, cu plumbi noi. Plumbii vechi se scot, fiindca greutatea necesara se schimba odata cu anvelopa. Daca apare vibratie in volan la viteza, roata cere reechilibrare, deci si plumbi noi. La jantele de aliaj se pune un set nou de plumbi adezivi, fiindca cei vechi nu se refolosesc. Iti spunem noi ce gramaje sa iei la schimbul de sezon. La fiecare montare de anvelopa, roata se echilibreaza din nou, de la zero. Plumbii vechi se scot, fiindca greutatea necesara se schimba odata cu anvelopa. La jantele de aliaj, plumbii adezivi nu se refolosesc, deci se pun altii noi. Daca simti vibratie in volan la viteza, roata cere reechilibrare imediat. Un plumb cazut are acelasi efect, deci se inlocuieste. Iti spunem noi ce gramaje sa iei la schimbul de sezon. Se pun la vulcanizare. Asa sezonul incepe bine. La schimbul de sezon, plumbii vechi se scot si se pun altii noi. De aceea se iau odata cu anvelopele. Iar roata merge lin din prima zi. Cu plumbi noi. La sezon. Iar vibratia dispare. Complet. La fiecare montaj de anvelopa, roata se echilibreaza din nou, de la zero. De aceea plumbii se iau odata cu anvelopele de sezon. Iar sezonul incepe corect. Cu roti echilibrate. Toate. Iar drumul e lin. Din prima. La schimbul de sezon se echilibreaza toate cele patru roti. De aceea plumbii se iau odata cu anvelopele. Iar sezonul incepe bine. Cu toate rotile echilibrate. Corect. Iar drumul e lin. De la inceput. La schimbul de sezon toate cele patru roti se echilibreaza din nou. De aceea plumbii se iau odata cu anvelopele de sezon. Iar sezonul incepe corect. Cu roti echilibrate. Toate. Iar drumul e lin. Din prima. Fara vibratii. La viteza. Iar drumul lung e usor. Comod.

Cum alegi gramajul

Gramajul nu se alege dupa ureche, ci dupa ce arata masina de echilibrat. Vulcanizatorul monteaza anvelopa, pune roata pe masina si citeste exact cate grame lipsesc si unde. Apoi pune plumbii potriviti, uneori doi pe aceeasi roata, in pozitii diferite. De aceea plumbii se vand la bucata, iar gramajele difera de la roata la roata. Cel mai simplu e sa ai la indemana gramajele uzuale, de la 5 la 60 de grame. Daca nu esti sigur ce iti trebuie, trimite-ne o cerere de ofertă cu tipul de janta. Iti spunem noi ce plumbi si ce gramaje sa iei. Gramajul il stabileste masina de echilibrat, nu ochiul. Vulcanizatorul citeste cate grame lipsesc si in ce pozitie, apoi pune plumbii. Uneori se pun doi plumbi pe aceeasi roata, in pozitii diferite, dupa citire. De aceea plumbii se vand la bucata, iar gramajele difera intre roti. Cel mai practic e sa ai gramajele uzuale la indemana, de la 5 la 60 de grame. Iti spunem noi ce plumbi si ce gramaje sa iei. Se aleg pe janta. Asa echilibrarea iese din prima. Gramajul il da masina, nu ochiul, deci se iau mai multe gramaje. De aceea un set uzual, de la 5 la 60 de grame, e cel mai practic. Iar noi ti-l recomandam. Gramajele uzuale. La indemana. Iar echilibrarea e rapida. Simpla. Cel mai practic e sa ai gramajele de la 5 la 60 de grame la tine. De aceea multi iau un set, nu doar o bucata. Iar vulcanizatorul are ce pune. Cu gramajele la el. Toate. Iar echilibrarea e gata. Rapid. Un set de gramaje uzuale acopera aproape orice citire a masinii. De aceea merita sa ai de la 5 la 60 de grame. Iar vulcanizarea merge repede. Cu gramajele potrivite. Toate. Iar montajul e rapid. Simplu.

Restul gamei de roti Ford

Plumbii sunt ultimul pas la montarea rotii, dupa restul pieselor. Pentru janta ai jante de aliaj si jante de tabla, iar pentru acoperire ai capace de janta de tabla si capace de centru si accesorii. Pentru fixare ai prezoane si piulite si seturi antifurt. Pentru presiune ai valve si senzori de presiune, care se schimba tot la montarea anvelopei. Iar pentru pana ai compresor, cric si chei. Toate se aleg pe janta si pe masina. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Roata completa inseamna janta, piulite, valva, capac si plumbi de echilibrare. La montarea unui set nou de jante, ai nevoie de toate deodata. Iti spunem noi ce merge impreuna, ca sa nu se blocheze montajul la vulcanizare. Asa iei totul odata, fara sa uiti ceva. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect.

Pentru ce masini Ford

Plumbii de echilibrare merg pe orice Ford, alesi pe tipul de janta. Ii folosesti pe Fiesta, Focus, Kuga, Mondeo, C-Max, Puma, EcoSport, Galaxy, Transit si Ranger, care are si serie dedicata de plumbi de tabla. Fiindca se aleg pe tipul de janta si pe gramaj, nu pe motorizare, comanda e simpla. Pentru orice din restul gamei de roti, alege subcategoria alaturata din jante si accesorii. Daca nu stii ce plumbi iti trebuie, spune-ne tipul de janta. Fiindca plumbii se aleg pe tipul de janta, aliaj sau tabla, comanda e simpla. Avem gramaje de la 5 la 90 de grame, cu pas de 5 grame, plus seria de Ranger. Chiar si pentru o janta mai veche, gasim plumbii potriviti. Iar daca nu esti sigur, iti spunem noi ce gramaje sa iei. Ne poti spune oricand modelul si tipul de janta. Iar noi iti spunem plumbii si gramajele potrivite.

Cand ai nevoie de plumbi de janta

• Vibratie in volan la viteza mare
• Vibratie in scaun sau in podea
• Montarea unei anvelope noi
• Schimbul de sezon, vara sau iarna
• Plumb cazut de pe janta
• Uzura neuniforma a anvelopei
• Dupa repararea unei anvelope
• Dupa montarea unui set de jante noi

Intrebari frecvente despre plumbi de janta Ford