|
|||
|
|
|||
Trimite model, motorizare și VIN — identificăm noi piesa de motor.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Fulia de arbore cotit are două roluri esențiale: antrenează cureaua de accesorii către alternator, compresor și servodirecție și, in același timp, amortizează vibrațiile de torsiune ale arborelui cotit. De aceea pe multe motoare e de fapt un amortizor de vibrații, cunoscut popular ca vibrochen, cu un inel de cauciuc intre butuc și coroana exterioară. Aici găsești fulia, șurubul central de fulie, distanțierele și flanșele din zonă. Toate se aleg pe codul de motor, fiindcă diametrul, numărul de caneluri și tipul diferă de la o motorizare la alta. Le găsești pe multe generații, de la Fiesta MK3 și Focus MK1 pană la Mondeo MK5 și Focus MK3 facelift, și le confirmăm după VIN. Lucrăm de mulți ani cu piese Ford, așa că avem fulii și șuruburi și pe motoare vechi, și pe cele moderne. Mai jos găsești fiecare tip de fulie și accesoriu, cu modelele pe care apare.
Pe motoarele moderne, fulia de arbore cotit nu e o simplă roată de curea, ci un amortizor de vibrații. Butucul interior, prins pe arborele cotit, și coroana exterioară, pe care rulează cureaua, sunt unite printr-un inel de cauciuc care absoarbe oscilațiile motorului. Fără această amortizare, vibrațiile ar solicita cureaua, agregatele și chiar arborele cotit. Avem fulii de arbore cotit pe multe generații: Mondeo MK3 2.0 TDDi și 1.8 16V, Fiesta MK5 1.4 16V, Focus MK2 1.6 TDCi, Focus MK1 1.8 DI/TDDi, Transit MK6 2.4 DI și Transit MK7 2.4 TDCi, Fiesta MK4 1.8 D, Focus MK2 facelift 2.0 și 2.5 RS, Mondeo MK4 2.2 TDCi și 1.6 Ti, Mondeo MK5 1.0 EcoBoost, Ka MK2 1.2 și 1.3 TDCi și Fiesta MK7 facelift 1.6 ST. O fulie originală vine echilibrată din fabrică și cu inelul de amortizare calibrat exact pentru motorul ei, ceea ce contează mult la turații mari, unde vibrațiile sunt cele mai puternice. Pe versiunile sportive, cu turații și solicitări mai mari, o fulie in stare bună și corect echilibrată contează și mai mult pentru fiabilitatea motorului.
Pe unele motoare diesel, fulia merge mai departe și are un sistem de decuplare, cu arc sau ambreiaj unidirecțional, care izolează cureaua de accesorii de pulsațiile arborelui cotit. Acest tip de fulie protejează și mai bine alternatorul și intinzătorul, dar are propriile sale piese in mișcare care se pot uza. Cand mecanismul de decuplare cedează, se aude un zornait, iar cureaua nu mai e antrenată uniform. O fulie decuplată defectă se inlocuiește cu una de același tip, fiindcă o fulie rigidă pusă in loc ar transmite toate vibrațiile mai departe. Diferența dintre o fulie rigidă și una cu amortizor sau decuplare nu se vede ușor cu ochiul, dar e importantă: piesa greșită poate părea că se montează, insă nu protejează agregatele așa cum trebuie. De aceea reperul corect se ia pe codul de motor, nu după aspect.
Șurubul care prinde fulia pe arborele cotit nu e un șurub obișnuit. Pe majoritatea motoarelor e de unică folosință, strans la un cuplu mare urmat de un unghi precis, tocmai pentru că ține o piesă supusă la forțe mari. Odată intins, nu mai asigură aceeași strangere, așa că se inlocuiește cu unul nou la fiecare demontare. Unele motoare au particularități de filet sau de strangere, de aceea șurubul și fulia se montează după specificația exactă a motorului. Un șurub strans greșit se poate slabi, iar o fulie care joacă pe arbore duce la avarii grave, deci această piesă mică nu trebuie subestimată. La montaj se curăță filetul din arborele cotit și se respectă ordinea de strangere din carte, fiindcă un cuplu aplicat greșit duce fie la slabire, fie la ruperea șurubului. Un cuplu corect, aplicat in pași cu cheie dinamometrică, e diferența dintre o piesă care ține ani de zile și una care cedează prematur.
Pe langă fulie și șurub, in această zonă mai intră distanțiere și flanșe care poziționează corect fulia sau pinionul de pe arborele cotit. Avem, de exemplu, distanțier de fulie de arbore cotit pe Kuga MK1 2.0 TDCi și flanșă distanțier de pinion de arbore cotit pe Focus MK2 facelift 1.4. Sunt piese mici, dar care asigură alinierea corectă a curelei și a distribuției. Deși par neinsemnate, dacă lipsesc sau sunt montate greșit, fulia sau pinionul ajung intr-o poziție incorectă, iar cureaua sau distribuția nu mai lucrează aliniat. Se aleg pe codul de motor, ca tot ce ține de această zonă, și se montează exact așa cum au fost din fabrică.
1.8 DI/TDDi1.6 TDCi2.2 TDCi2.4 DI1.0 EcoBoost1.6 Ti2.5 RS — spune-ne motorizarea sau VIN-ul și confirmăm piesa exactă.
Cea mai frecventă problemă a fuliei de arbore cotit e imbătranirea inelului de cauciuc dintre butuc și coroană. Cu timpul, căldura și eventuale urme de ulei fac cauciucul să crape sau să se desprindă, iar coroana exterioară incepe să joace față de butuc. De aici apar vibrații care se simt la ralanti sau la accelerare, scartait sau chiar saritura curelei de accesorii, fiindcă alinierea se pierde. In cazuri grave, coroana se poate desprinde complet, lăsand cureaua fără antrenare. Pe fuliile cu decuplare, simptomul tipic e un zornait care vine din zona curelei. Tot aici se incadrează și un șurub central slabit, care face fulia să joace pe arbore — o situație periculoasă ce trebuie rezolvată imediat. Un truc util e să observi fulia cu motorul pornit, de la distanță sigură: dacă o vezi că oscilează sau că nu se invarte perfect rotund, amortizorul e cel mai probabil compromis, iar urmele de cauciuc desprins in jurul fuliei confirmă uzura. O fulie verificată la timp, mai ales la lucrările de curea, previne aceste neplăceri. Ignorarea acestor semne duce, in timp, la solicitarea inutilă a alternatorului, a intinzătorului și a curelei, deci o intervenție la timp e mereu mai ieftină decat consecințele.
Fulia nu are un interval fix de schimbare ca o curea, dar starea ei se verifică la fiecare lucrare in zona de distribuție sau de curea de accesorii, cand oricum e accesibilă. Dacă inelul de cauciuc e crăpat, dacă vezi joc intre coroană și butuc sau dacă ai vibrații inexplicabile, e momentul să o inlocuiești. E o decizie ințeleaptă să schimbi fulia uzată chiar atunci, fiindcă manopera se suprapune cu cea de curea și nu mai plătești a doua oară demontarea. La fiecare montare a fuliei se folosește un șurub central nou, strans după specificație. Costul unei fulii noi e mic față de pagubele pe care le poate face o coroană desprinsă care lovește alte piese din compartiment. Pe mașinile cu mulți kilometri, fulia e una dintre piesele care merită o privire atentă la fiecare intervenție mai mare in compartimentul motor. Așa, antrenarea rămane echilibrată și silențioasă pentru mult timp.
Pe AltGrad ai toată gama de piese de motor Ford, nu doar fulii. Pentru antrenare și sincronizare ai curea de transmisie Ford, intinzător de curea Ford și kit distribuție Ford. Pentru ungere găsești pompă de ulei Ford, baie de ulei Ford și răcitor de ulei Ford. La etanșare ai garnituri de motor Ford și simeringuri Ford, iar la partea mecanică chiulasă și ax came Ford și pistoane și bloc motor Ford. Pentru alimentare alegi injectoare Ford, pompă de injecție Ford și corp de clapetă Ford, iar pentru supraalimentare turbosuflantă Ford și intercooler Ford. Mai găsești supapă EGR Ford, senzori de motor Ford, pompă de vacuum Ford, tampoane de motor Ford, bușon de baie de ulei Ford și auxiliare de motor Ford.
Fulia stă chiar la capătul arborelui cotit și e punctul de plecare al antrenării. De pe ea pleacă curea de transmisie Ford către agregate, ținută sub tensiune de intinzător de curea Ford. Tot de pe arborele cotit pleacă și kit distribuție Ford, care sincronizează motorul. La capătul arborelui, etanșarea o asigură simeringuri Ford, iar un simering uzat poate lăsa ulei să ajungă pe fulie și să grăbească degradarea cauciucului. Cand prinzi piesele inrudite intr-o singură comandă, antrenarea iese completă și echilibrată, iar vibrațiile răman sub control, fără solicitări inutile asupra curelei și agregatelor.
Acoperim fulie de arbore cotit, șuruburi, distanțiere și flanșe pe gama largă Ford, de la Fiesta MK3, Fiesta MK4 și Focus MK1 la Mondeo MK3, Focus MK2, Transit MK7 și Kuga MK1, pană la Mondeo MK4, Mondeo MK5, Ka MK2 și Fiesta MK7 facelift. De la diesel-uri TDDi și TDCi pană la benzine EcoBoost și versiuni ST și RS, găsești fulia și șurubul potrivit. Pentru orice din restul categoriei de motor, alege subcategoria alăturată. Dacă nu-ți vezi varianta, trimite-ne VIN-ul și o căutăm noi. Indiferent de an sau motorizare, căutăm fulia și șurubul după codul de motor și VIN, ca să nimerești diametrul și tipul corecte din prima.
Dacă ai codul FINIS de 7 cifre, il cauți direct in caseta de sus și ajungi exact la piesă.
Pe eticheta piesei vechi, pe factura de service sau in istoricul de revizii.
Alege modelul și generația din selector, apoi motorizarea, iar noi confirmăm piesa după codul de motor și VIN. Dacă nu găsești piesa, fă o cerere de ofertă cu mașina și piesa dorită.
Nu găsești fulia de care ai nevoie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe codul FINIS, sau fă o cerere de ofertă cu mașina și piesa dorită — o identificăm noi.
 |  |  |
0727056670
