|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Catalizatorul si filtrul de particule curata gazele inainte sa iasa pe teava. Aici gasesti catalizatoare, filtre de particule DPF, variante combinate, plus toate protectiile termice, suporturile si suruburaria. Cel mai important lucru de inteles: catalizatorul reduce gazele nocive prin reactie chimica, la orice motor, iar filtrul de particule DPF retine funinginea, doar la diesel, iar multe diesel-uri le au pe amandoua intr-un singur corp. Al doilea reper e norma de poluare: exista catalizatoare euro 4 si euro 5, iar unul de alta norma nu se potriveste si nu trece la ITP. Se adauga motorizarea si cutia, fiindca suportul difera. La aceasta subcategorie, majoritatea catalizatoarelor si filtrelor se dau la schimb cu piesa veche, iar produsul licenta e nou, fara piesa veche. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa gazele sunt curatate, iar martorul ramane stins. Catalizatorul se strica in cateva feluri: miezul ceramic se sfarama si zornaie, se colmateaza si sufoca motorul, sau e furat de sub masina pentru metalele de valoare din el. De aceea, cand apare martorul de emisii, pierderea de putere sau zgomotul metalic, se verifica intai catalizatorul si sondele. Fiindca piesele difera pe norma euro si pe motorizare, iar majoritatea se dau la schimb, norma si VIN-ul sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu catalizatorul corect si garnituri noi, masina trece la ITP. Nu uita protectiile termice la montaj. Asa reparatia e completa. Cu piesa corecta. Din prima. Iar gazele sunt curate. Constant. Fara emisii peste norma. Deloc. Un catalizator sanatos tine emisiile in limitele normei euro a masinii. De aceea gazele ies curate si martorul ramane stins. Asa masina respecta legea. Cu emisii in norma. Mereu. Iar martorul e stins. Constant. Fara eroare de emisii. Deloc. Iar martorul e stins. Mereu. Fara eroare. Deloc. Cu catalizatorul sanatos si sondele bune, calculatorul nu mai aprinde martorul de emisii. De aceea nu apar coduri de eroare la diagnoza. Asa masina merge fara avertismente. Cu catalizator bun. Mereu. Iar martorul e stins. Constant. Fara eroare. Deloc. Fara coduri de emisii, masina merge fara martor si fara limitari de putere. De aceea un catalizator sanatos scuteste vizite la diagnoza. Asa nu platesti citiri repetate. Cu catalizator bun. Mereu. Iar martorul e stins. Constant.
Catalizatorul se alege pe norma de poluare si pe motorizare, fiindca structura interioara difera. Avem catalizatoare euro 4, unele cu galerie de evacuare si racord flexibil incluse, si catalizatoare euro 5, in variante pe an. Cel mai important, majoritatea se dau la schimb cu piesa veche, adica predai catalizatorul vechi, iar produsul licenta e nou, fara piesa veche, pentru cand nu mai ai originalul. Un catalizator de alta norma nu respecta emisiile si pica la ITP. O piesa colmatata sau furata creste consumul si aprinde martorul. Iti spunem noi ce catalizator cere masina ta si cum se comanda la schimb. Catalizatorul potrivit trebuie sa respecte exact norma masinii, euro 4 sau euro 5, altfel emisiile nu trec. Unele variante vin cu galerie de evacuare si racord flexibil deja montate, ca ansamblu. La schimb, predai catalizatorul vechi, iar produsul licenta e nou, fara piesa veche. Metalele din miez fac catalizatorul o tinta pentru furt. Iti spunem noi ce catalizator cere masina ta si cum se comanda la schimb. Se confirma pe VIN. Asa iei exact norma ta. Euro 4 sau euro 5. Corect. Iar masina trece la ITP. Sigur. Fara respingere. Deloc. Cu catalizatorul pe norma corecta, masina trece proba de emisii la ITP fara probleme. De aceea norma se confirma inainte de comanda. Asa nu pierzi drumul la statie. Cu norma corecta. Din prima. Iar ITP-ul e trecut. Sigur. Fara respingere. Deloc. La statie. Din prima. Fara emisii mari. Deloc. Un catalizator pe norma corecta reduce noxele sub pragul cerut la ITP. De aceea proba de emisii se trece usor. Asa iei rovinieta de ITP fara batai de cap. Cu norma corecta. Din prima. Iar emisiile trec. Sigur. La ITP. Mereu. Emisiile in norma trec proba de la statie de fiecare data. De aceea nu ratezi inspectia din cauza catalizatorului. Asa masina ramane in legalitate.
Filtrul de particule e doar la diesel si retine funinginea din gaze. Avem filtre de particule separate si catalizatoare cu filtru de particule DPF intr-un singur corp, ambele adesea la schimb cu piesa veche. Cel mai important, DPF-ul se regenereaza periodic, arzand funinginea, iar unul colmatat baga masina in avarie. Are piesele lui: dop de filtru de particule M18, conducta de aer, suport de senzor de presiune DPF si pompa de alimentare a injectorului de la regenerare. Un DPF spart sau infundat scade puterea si creste fumul. Iti spunem noi ce filtru de particule cere masina ta. Filtrul de particule aduna funinginea si o arde periodic, la regenerare. Cand se colmateaza, masina pierde putere si intra in avarie, iar fumul creste. DPF-ul are piesele lui: dop M18, conducta de aer, suport de senzor de presiune si pompa de injector. La multe diesel-uri e combinat cu catalizatorul intr-un corp. Iti spunem noi ce filtru de particule cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa functioneaza si se regenereaza corect. Fara colmatare. Deloc. Iar puterea revine. Complet. La diesel. Mereu. Filtrul de particule curat lasa motorul sa dea toata puterea, fara sa intre in avarie. De aceea un DPF sanatos inseamna diesel fara fum si fara limitari. Asa masina merge normal. Cu DPF curat. Mereu. Iar puterea e completa. Constant. Fara avarie. Deloc. La diesel. Mereu. Fara fum. Deloc. Un filtru de particule curat retine funinginea, deci esapamentul nu mai scoate fum negru. De aceea masina e curata la accelerare. Asa nu deranjezi si nu pici la ITP. Cu DPF curat. Mereu. Iar fumul lipseste. Deloc. La accelerare. Mereu. Un DPF curat lasa gazul liber, deci masina accelereaza fara fum si fara sufocare. De aceea diesel-ul merge curat si puternic. Asa esti multumit la volan.
Catalizator euro 4Catalizator euro 5Catalizator cu DPFFiltru particuleLa schimb cu piesa vecheProtectie termicaSuport pe cutieDop si oring — spune-ne modelul, VIN-ul si seria de sasiu.
Protectiile termice feresc caroseria si piesele din jur de caldura catalizatorului. Avem protectii termice de catalizator superioare, laterale, spre motor, spre caroserie si spre fata, plus varianta mare. Cel mai important, protectia se alege pe pozitie si adesea pe intervalul de fabricatie, ca varianta dintre 06.10.2014 si 21.07.2015 sau cea dintre 21.07.2015 si 10.02.2020. Fiecare acopera o zona anume a catalizatorului, deci nu sunt interschimbabile. O protectie lipsa lasa caldura sa ajunga la podea sau la furtunuri. Iti spunem noi ce protectie termica cere masina ta. Protectiile termice tin caldura catalizatorului departe de podea, furtunuri si caroserie. Fiecare zona are protectia ei, superioara, laterala, spre motor sau spre fata, iar unele difera pe intervalul de fabricatie. O protectie gresita nu acopera zona corecta si nu se prinde. O protectie lipsa lasa caldura sa topeasca piese din jur. Iti spunem noi ce protectie termica cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa caldura e izolata corect. Pe fiecare zona. Acoperita. Iar caroseria e ferita. Mereu. De caldura. Deloc. Iar podeaua e ferita. Constant. De caldura mare. Deloc. Iar furtunurile sunt ferite. Constant.
Suporturile tin catalizatorul fix, iar unele difera pe cutie. Avem suporturi superioare si inferioare, metalice si cu brida, plus variante pe cutie manuala 6 trepte MMT6 si automata Powershift, si variante pe an, ca dupa 02/2012. Cel mai important, suportul inferior difera intre cutii, deci se confirma cutia masinii. La unele modele, in locul suportului inferior vine racordul flexibil. Un suport rupt lasa catalizatorul sa vibreze si sa se fisureze. Iti spunem noi ce suport cere masina ta, pe cutie si an. Suportul tine catalizatorul suspendat, fara sa vibreze pe caroserie. La unele modele, suportul inferior difera intre cutia manuala MMT6 si automata Powershift, plus variante pe an. La altele, in locul suportului vine racordul flexibil. Un suport rupt lasa catalizatorul sa se legene si sa crape la imbinari. Iti spunem noi ce suport cere masina ta, pe cutie si an. Se confirma pe VIN. Asa catalizatorul sta fix. Pe cutie si an. Corect. Iar vibratiile lipsesc. Deloc.
Piesele mici tin catalizatorul montat si etans. Avem piulite de fixare M8 si M10, prezoane M8 si M10, in seturi de 3 bucati, suruburi pe multe marimi, ca M8 x 16, M10 x 25 sau M10 x 30, plus tampon de fixare 8.5 x 20 mm si distantier. Cel mai important, oringul de catalizator si garnitura se schimba la orice desfacere, ca imbinarea sa fie etansa. Dopul de filtru de particule, M18, inchide priza de senzor sau de service. Piulita de galerie spre catalizator, M8, e necesara in 8 bucati. Iti spunem noi ce suruburaria si etansare cere montajul tau. La montarea catalizatorului, suruburaria si etansarea se schimba, ca imbinarile sa nu sufle. Piulitele si prezoanele de M8 si M10 fixeaza catalizatorul la galerie si la teava, in numarul cerut, ca cele 8 piulite de galerie. Oringul si garnitura noi opresc scaparile de gaze. Dopul M18 inchide priza de senzor sau de service. Iti spunem noi ce suruburaria si etansare cere montajul tau. Se confirma pe VIN. Asa imbinarile sunt etanse. Cu oringuri noi. Toate. Iar gazele nu scapa. Deloc. Pe la imbinari. Deloc. Iar sistemul e etans. Mereu. Fara scapari de gaze. Deloc. Iar imbinarile tin. Mereu.
Alegerea se face pe norma, pe motorizare si pe cutie, in ordinea asta. Intai stabilim norma, euro 4 sau euro 5, fiindca schimba catalizatorul si trebuie sa treaca la ITP. Apoi confirmam daca ai catalizator simplu, cu DPF sau filtru separat, dupa motor. La final vedem cutia, pentru suportul inferior. Catalizatorul se leaga de galeria de evacuare si de motor, din categoria Motor, iar la montaj se schimba garniturile. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui norma, motorizarea si VIN-ul. Asa vedem euro 4 sau euro 5, catalizator simplu, cu DPF sau filtru separat. Un sfat: la schimb, pastreaza piesa veche pentru predare, altfel se comanda produsul licenta, mai scump. Iti spunem si ce protectii si suport merg cu piesa. Iti facem o recomandare clara, cu norma si motor. Fara sa iei o piesa care nu trece la ITP. Asa montajul se face din prima.
Catalizatorul e inima curatarii, iar restul gamei il completeaza. Gazele vin de la galeria de evacuare, trec prin catalizator si tobe si tevi, iar la diesel prin filtrul de particule. Reglajul il dau sondele lambda si senzorii, etansarea o dau garniturile si tampoanele si colierele, iar la DPF ajuta aditivul sau AdBlue. Toate se aleg pe model si pe motorizare. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Catalizatorul lucreaza cu galeria, tobele, sondele si, la diesel, cu aditivul. O veriga slaba scade curatarea gazelor sau aprinde martorul. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu sistemul complet. Etans. Iar gazele sunt curate. Constant. Catalizatorul, filtrul, galeria si tobele formeaza traseul de curatare a gazelor. De aceea o veriga slaba scade tot randamentul si aprinde martorul. Asa merita verificate impreuna. Cu traseul intreg. Etans. Iar gazele sunt curate. Constant. Fara scapari. Deloc. Iar gazele merg pe teava. Corect. Fara scurgeri. Deloc. Un traseu etans trimite toate gazele prin catalizator si pe teava, fara sa scape pe langa. De aceea zgomotul ramane mic si gazele curate. Asa masina e silentioasa si legala. Cu traseu etans. Mereu. Iar gazele merg pe teava. Corect. Fara scapari. Deloc. Gazele scapate pe langa imbinari fac zgomot si pot intra in habitaclu. De aceea etanseitatea traseului conteaza si pentru siguranta. Asa esti ferit de gaze in masina. Cu traseu etans. Mereu. Iar gazele merg pe teava. Corect. Fara zgomot. Deloc. Iar masina e silentioasa. Constant.
Acoperim catalizatoare si filtre de particule pentru modelele Ford, alese pe norma. Le folosesti pe Focus, Fiesta, Mondeo, Transit, C-Max, Galaxy, S-Max, Kuga si Ranger, printre altele. Fiindca catalizatorul difera pe norma euro si pe motorizare, totul se confirma pe VIN si pe seria de sasiu. Pentru orice din restul sistemului de esapament, alege subcategoria alaturata din sistem de esapament. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca piesele difera pe norma euro, pe motorizare si pe cutie, VIN-ul si seria de sasiu lamuresc. Avem catalizatoare euro 4 si euro 5, filtre de particule, protectii si suporturi. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi norma si varianta. Ne poti trimite oricand modelul, VIN-ul si seria. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce catalizator sau filtru îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și seria de șasiu — îți spunem noi piesa potrivită, cu norma și motorizarea corecte.
 |  |  |
0727056670
