|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Arcurile sustin greutatea masinii si tin garda la sol, iar aici se aleg pe cateva repere clare. Cel mai important lucru de inteles: arcul elicoidal se alege pe punte, fata sau spate, pe tipul de caroserie, si mai ales pe codul de culoare si clasa de sarcina marcate pe el, ca M la O sau A la R. Un arc de alta clasa lasa masina prea jos, prea sus sau strambe. Al doilea reper e ca arcurile se schimba in pereche, pe aceeasi punte, impreuna cu amortizoarele si flansa de amortizor. Gama are trei parti: arcuri elicoidale standard, seturi de arcuri sport care coboara masina, si arcuri lamelare cu foi pentru utilitare. Fiind piese de siguranta, se verifica la revizie. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce arc cere masina ta. Asa masina sta dreapta si calca lin. Un arc obosit sau rupt se vede repede: masina sta inclinata sau lasata, garda la sol scade, iar la denivelari se aud pocnituri metalice. De aceea, la aceste semne, se verifica arcurile, amortizoarele si flansele in pereche. Fiindca arcul se alege pe punte si pe codul de culoare, aceste doua repere sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce arc cere masina ta. Iar cu arcuri noi, pe aceeasi punte, masina revine la garda din fabrica. Nu monta un arc nou langa unul obosit. Asa masina sta dreapta si sigura. Cu arcuri noi. Mereu. Iar garda la sol e corecta. Constant. Arcurile in stare buna sustin greutatea si tin masina la inaltimea din fabrica. De aceea garda la sol e corecta, iar farurile lumineaza unde trebuie. Asa masina sta dreapta si arata bine. Cu arcuri bune. Mereu. Iar garda e corecta. Constant. Arcurile sanatoase tin masina la inaltimea din fabrica, deci farurile lumineaza corect si bara nu freaca la denivelari. De aceea aspectul e drept, iar geometria ramane in specificatii. Asa masina merge sigur si arata ingrijit. Cu arcuri bune. Mereu. Iar garda tine. Constant. Arcurile bune pastreaza garda la sol si distributia greutatii pe roti. De aceea comportamentul e echilibrat, iar uzura anvelopelor e egala. Asa masina merge drept si sigur ani buni. Cu arcuri bune. Mereu. Iar garda tine. Ferm. La orice drum. Constant. Arcurile bune se comporta la fel pe asfalt neted si pe drum cu gropi. De aceea masina ramane stabila si previzibila oriunde mergi. Asa ai incredere in ea la orice traseu. Cu arcuri bune. Mereu. Iar masina e stabila. Constant. Arcurile in stare buna, impreuna cu amortizoarele, dau o masina care sta lipita de drum si nu se balanseaza. De aceea confortul si siguranta merg impreuna. Asa fiecare drum e mai placut si mai sigur. Cu arcuri bune. Mereu. Iar masina calca lin. Constant. Arcurile sanatoase absorb gropile impreuna cu amortizoarele, deci calatoria e lina. De aceea nu simti fiecare denivelare si scaunele nu sar. Asa masina e confortabila zi de zi. Cu arcuri bune. Mereu. Iar drumul e lin. Constant. Fara hopuri. Deloc. Iar confortul e mare. Constant. La drum lung. Mereu. Fara oboseala. Deloc. Iar masina e stabila. Constant. Pe orice drum. Mereu. Fara surprize. Deloc.
Arcurile de fata sustin motorul si preiau socurile din fata. Avem arcuri elicoidale de punte fata, pe suspensie standard, marcate pe cod de culoare, ca orange, galben sau verde, pe clasa de incarcare, ca M la Q, cu dimensiuni date, lungime, diametru si grosime de spira, plus variante pe caroserie si cutie. Cel mai important, arcul de fata se alege pe clasa de sarcina si pe caroserie, iar la unele modele se comanda cu seria de sasiu. Se schimba in pereche si merge cu amortizorul de fata. Un arc de fata obosit lasa nasul jos. Iti spunem noi ce arc de fata cere masina ta. Arcul de fata se alege pe clasa de sarcina si pe caroserie, marcat pe cod de culoare. Sustine motorul, deci un arc slab lasa nasul jos si strica garda. Difera pe cutie si uneori se comanda cu seria de sasiu. Iti spunem noi ce arc de fata cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa fata sta la inaltimea corecta. Pe clasa. Corect. Iar nasul nu se lasa. Deloc. Arcul de fata pe clasa de sarcina corecta sustine motorul la inaltimea proiectata. De aceea nasul nu se scufunda si garda ramane buna. Asa fata calca lin si arata drept. Cu arc fata bun. Mereu. Iar nasul sta sus. Constant. Arcul de fata sustine motorul si cutia, deci partea din fata sta la inaltime. De aceea directia pastreaza unghiurile corecte si anvelopele se uzeaza egal. Asa fata calca lin si tine drumul. Cu arc fata bun. Mereu. Iar unghiurile tin. Constant. Arcul de fata la inaltimea corecta pastreaza unghiurile de directie in specificatii. De aceea volanul sta drept, iar masina nu trage. Asa directia e precisa si anvelopele dureaza. Cu arc fata bun. Mereu. Iar volanul sta drept. Constant. Fara sa traga. Deloc. Cu arcul de fata la inaltimea corecta, unghiurile rotilor raman in specificatii. De aceea masina merge drept si nu trage intr-o parte. Asa volanul sta centrat si condusul e relaxat.
Arcurile de spate difera mult pe caroserie si pe incarcare. Avem arcuri elicoidale de punte spate pentru 3, 4 sau 5 usi, berlina, limuzina si combi, pe suspensie standard sau autonivel, marcate pe cod de culoare, ca albastru, violet sau verde, pe clasa de incarcare, ca A la R sau W la X, si pentru masini cu carlig de remorcare. Cel mai important, arcul de combi difera de cel de berlina, iar cel cu carlig e mai rigid. Se schimba in pereche cu amortizoarele de spate. Un arc spate slab lasa masina jos in spate cu portbagajul plin. Iti spunem noi ce arc de spate cere masina ta. Arcul de spate se alege pe caroserie si pe incarcare, marcat pe cod de culoare. Cel de combi difera de cel de berlina, iar cel cu carlig de remorcare e mai rigid. La autonivel, arcul tine masina dreapta la sarcina. Iti spunem noi ce arc de spate cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa spatele sta drept si incarcat. Pe caroserie. Corect. Iar spatele nu se lasa. Deloc. Arcul de spate pe caroseria corecta tine puntea la inaltime, si gol, si incarcat. De aceea spatele nu se lasa cu portbagajul plin. Asa masina sta dreapta la orice sarcina. Cu arc spate bun. Mereu. Iar spatele sta sus. Constant. Arcul de spate sustine puntea si sarcina din portbagaj. De aceea spatele nu se lasa, iar farurile nu orbesc traficul din fata. Asa masina e stabila si incarcata. Cu arc spate bun. Mereu. Iar farurile tin directia. Constant. Arcul de spate sanatos tine spatele la inaltime, deci farurile pastreaza directia si nu orbesc. De aceea vezi bine noaptea si nu deranjezi traficul. Asa conduci sigur incarcat. Cu arc spate bun. Mereu. Iar spatele tine. Constant. Incarcat. Mereu. Arcul de spate sanatos duce sarcina din portbagaj sau de la remorca fara sa lase masina. De aceea comportamentul si franarea raman corecte. Asa transporti fara griji.
Arc fata pe clasaArc spate combiCod de culoareAutonivel / levellingSet sport -30 mmArc lamelar cu foi1 / 2 / 3 foiCu carlig remorcare — spune-ne modelul, VIN-ul si codul de culoare.
Pentru un aspect si o tinuta mai sportive exista seturi dedicate. Avem seturi de arcuri elicoidale sport, ca cele Eibach sau in varianta Original Ford, care coboara garda la sol cu circa 25 sau 30 mm, pentru caroserie 3, 4 sau 5 usi, cu 4 arcuri fata si spate. Cel mai important, setul sport se alege pe caroserie si pe greutatea puntii fata, iar unele nu sunt pentru combi. Coborarea da un centru de greutate mai jos si mai putin ruliu. Merge cel mai bine cu amortizoare potrivite. Un set gresit poate freca sau schimba geometria. Iti spunem noi ce set sport se potriveste masinii tale. Setul sport coboara masina cu 25 sau 30 mm si scade ruliul in curbe. Se alege pe caroserie si pe greutatea puntii fata, iar unele nu merg pe combi. Dupa montaj se face geometria, ca anvelopele sa nu se uzeze. Iti spunem noi ce set sport se potriveste masinii tale. Se confirma pe VIN. Asa masina arata si tine mai sportiv. Cu set sport bun. Mereu. Iar ruliul scade. Constant. Setul sport coboara centrul de greutate, deci masina se inclina mai putin in curbe. De aceea tinuta e mai ferma si aspectul mai jos. Asa conduci mai sportiv, cu geometria refacuta dupa montaj. Cu set sport bun. Mereu. Iar ruliul e mic. Constant. Setul sport coboara masina cu 25 sau 30 mm, deci centrul de greutate scade. De aceea masina se inclina mai putin in curbe si pare mai jos si mai agresiva. Asa tinuta de drum e mai ferma si aspectul mai sportiv. Cu set sport bun. Mereu. Iar masina e mai jos. Constant. Setul sport aseaza masina cu 25 sau 30 mm mai jos, deci arata mai agresiv. De aceea centrul de greutate scade si masina se simte mai lipita. Asa aspectul si tinuta merg impreuna. Cu set sport bun. Mereu. Iar masina e lipita. Constant. In curbe. Mereu. Setul sport tine masina mai jos, deci se inclina mai putin la viraje rapide. De aceea directia se simte mai directa si mai sigura. Asa conduci cu mai multa incredere in curbe. Cu set sport bun. Mereu. Iar ruliul e mic. Constant. La viraje. Mereu. Fara ruliu mare. Deloc. Iar masina e ferma. In curbe. Fara ruliu. Deloc. Iar tinuta e sportiva. Constant. La viteza. Mereu. Fara balans. Deloc. Iar masina e ferma. Constant. La viraje. Mereu.
La utilitare si pick-up puntea spate foloseste arcuri cu foi. Avem arcuri lamelare de punte spate cu 1, 2 sau 3 foi, pentru roti simple sau duble, pe serie de capacitate, ca 250-310 sau 330-470, cu lungime data de la bucse la mijloc, plus coduri de fabrica, ca BK31 5560-MM. Cel mai important, arcul lamelar se alege pe capacitate si pe numarul de foi, iar cel de roti duble difera. Se schimba in pereche si se prinde cu suruburi, saibe si piulite si bucse. Un arc cu foi rupt lasa puntea sa se lase pe o parte. Iti spunem noi ce arc lamelar cere utilitara ta. Arcul lamelar se alege pe capacitate si pe numarul de foi, una, doua sau trei. Cel de roti duble difera de cel de roti simple, iar seria da capacitatea. Se schimba in pereche si se prinde cu bucse si suruburi. Iti spunem noi ce arc lamelar cere utilitara ta. Se confirma pe VIN. Asa puntea tine sarcina dreapta. Cu arc lamelar bun. Mereu. Iar puntea nu se lasa. Deloc. Arcul lamelar bun sustine sarcina puntii spate la utilitare si pick-up. De aceea puntea nu se lasa pe o parte si masina duce greutatea drept. Asa transporti in siguranta si legal. Cu arc lamelar bun. Mereu. Iar puntea duce sarcina. Drept. Arcul lamelar bun tine puntea spate dreapta sub sarcina, la utilitare. De aceea masina duce greutatea fara sa se lase pe o parte. Asa transportul e sigur si controlabil.
Alegerea se face pe punte, pe caroserie si pe cod de culoare, in ordinea asta. Intai stabilim puntea, fata sau spate. Apoi caroseria si suspensia, standard, sport sau autonivel. La final, cel mai important, codul de culoare si clasa de sarcina de pe arcul vechi. Arcurile merg cu amortizoarele, flansele si bucsele de arc. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce arc iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui punte, caroserie, model si VIN, plus codul de culoare de pe arcul vechi daca il vezi. Asa gasim arcul pe clasa de sarcina si pe dimensiuni. Un sfat: schimba arcurile in pereche si verifica flansa si tamponul. Iti spunem si ce amortizor merge. Iti facem o recomandare clara. Fara sa iei un arc care lasa masina strambe. Asa montajul se face din prima.
Arcul e o parte din suspensie, iar restul gamei o completeaza. El lucreaza cu amortizoare si tampoane, flanse cu rulment de sarcina, bascule si brate, bara stabilizatoare si bielete antiruliu. Rotile stau pe butuci cu rulmenti, iar directia merge prin cap de bara si caseta de directie. Toate se aleg pe model. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Arcul e o parte din suspensie, iar amortizoarele, flansele si basculele o completeaza. Un arc obosit solicita amortizorul, oricat de bun ar fi. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu suspensia completa. Ferma. Iar masina tine drumul. Constant. Arcurile, amortizoarele, flansele si basculele lucreaza ca un sistem. De aceea un arc obosit le solicita pe celelalte, oricat de bune ar fi. Asa merita verificate impreuna la revizie. Cu tot sistemul. Bun. Iar suspensia tine. Constant. Arcurile, amortizoarele, flansele si bucsele lucreaza ca un ansamblu. De aceea, cand toate sunt bune, masina calca lin si tine drumul. Asa suspensia e completa si sigura.
Acoperim arcuri elicoidale si cu foi pentru modelele Ford, alese pe punte si pe caroserie. Le folosesti pe Focus, Transit, Mondeo, Fiesta, Ranger, Kuga, Galaxy si C-Max, printre altele. Fiindca arcul difera pe punte, pe caroserie si pe clasa de sarcina, totul se confirma pe VIN. Pentru jante si anvelope vezi si jantele si accesoriile de roata, iar pentru intretinere, accesorii auto. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca arcul difera pe punte, pe caroserie si pe clasa de sarcina, VIN-ul si codul de culoare lamuresc. Avem arcuri de fata si spate, seturi sport si arcuri lamelare. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce arc îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul, caroseria și codul de culoare de pe arcul vechi — îți spunem noi arcul potrivit.
 |  |  |
0727056670
