|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Electroventilatorul e piesa care raceste radiatorul cand masina sta sau merge incet. Cel mai important lucru de inteles: ventilatorul trage aer prin radiator ca sa scoata caldura si raceste si condensatorul de aer conditionat. Se alege pe diametru, ca 345, 360 sau 390 mm, pe putere, ca 240, 320 sau 380 W, pe numarul de trepte sau motoare, si pe echipare: cu sau fara aer conditionat si pe cutie. Un ventilator de alt diametru sau alta putere nu intra sau nu raceste destul. Al doilea reper e modulul: multe ventilatoare au un modul electronic de comanda integrat, care nu se livreaza separat, deci se schimba impreuna, iar unele se comanda cu seria de sasiu. Se adauga rezistenta de trepte, vascocuplajul cu paleta la modelele mecanice, carcasele, ramele si suruburile. Fiind piesa care porneste la cald, un ventilator mort da supraincalzire in trafic. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa motorul sta racit si in ambuteiaj. Un ventilator mort sau un modul defect se vad repede: supraincalzire cand stai pe loc, ac de temperatura care urca, sau ventilator care merge continuu. De aceea, la aceste semne, se verifica ventilatorul, modulul si rezistenta. Fiindca ventilatorul se alege pe putere si pe AC, aceste doua repere sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu ventilator bun si modul potrivit, racirea revine si in trafic. Nu ignora un ac care urca in ambuteiaj. Asa motorul e ferit de supraincalzire. Cu ventilator bun. Mereu. Iar racirea tine. In trafic. Un ventilator sanatos porneste la timp si trage destul aer prin radiator. De aceea temperatura nu urca spre rosu cand stai in coloana, vara. Asa motorul e racit chiar si blocat in trafic. Cu ventilator bun. Mereu. Iar temperatura tine. La ralanti. Un ventilator care porneste corect scoate caldura si cand motorul merge la ralanti. De aceea acul de temperatura sta la mijloc chiar in coloana, vara. Asa nu risti supraincalzirea in oras. Cu ventilator bun. Mereu. Iar acul e la mijloc. Constant. Un ventilator sanatos tine acul de temperatura la mijloc chiar in trafic greu. De aceea nu apare supraincalzire in oras, vara. Asa motorul e in siguranta la ralanti prelungit. Cu ventilator bun. Mereu. Iar acul sta jos. In trafic. Fara supraincalzire. Deloc. Un ventilator care porneste la timp tine motorul racit chiar la ralanti prelungit. De aceea acul de temperatura nu urca spre rosu in ambuteiaj. Asa eviti supraincalzirea si o chiulasa crapata.
Electroventilatorul se alege intai pe diametru, putere si echipare. Avem ventilatoare pe 345, 360 sau 390 mm, cu putere de la 240 la 380 W, la 12 V, simple sau cu 2 trepte de viteza, cu rama de aerisire a radiatorului, pentru cutie manuala sau automata. Cel mai important, ventilatorul trebuie sa fie pe diametrul si puterea masinii, fiindca unul mai slab nu raceste destul. Exista variante cu si fara aer conditionat si pentru radiator intercooler. Un ventilator care nu porneste da supraincalzire cand stai pe loc. Iti spunem noi ce ventilator cere masina ta. Ventilatorul se alege pe diametru, pe putere si pe echipare. Cele de 345, 360 sau 390 mm, cu 240 pana la 380 W, difera pe cutie si pe aer conditionat. Unele au 2 trepte, altele o singura viteza cu rama de aerisire. Iti spunem noi ce ventilator cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa ventilatorul intra si raceste destul. Pe putere. Corect. Iar aerul e tras. Prin radiator. Ventilatorul pe puterea corecta muta destul aer prin miezul radiatorului. De aceea caldura e scoasa eficient si temperatura ramane stabila. Asa nu apare supraincalzire la ralanti. Cu ventilator pe putere. Mereu. Iar aerul e tras. Destul. Ventilatorul de puterea corecta muta debitul de aer proiectat prin radiator. De aceea racirea e la nivelul cerut de motor si de AC. Asa temperatura ramane stabila la orice sarcina. Cu ventilator pe putere. Mereu. Iar aerul e destul. Mereu. Ventilatorul de puterea corecta acopera cerinta de racire a motorului si a AC. De aceea temperatura sta stabila si in canicula. Asa nu apar supraincalziri neasteptate. Cu ventilator pe putere. Mereu. Iar racirea e destula. Mereu. La AC. Mereu. Ventilatorul de puterea corecta raceste si condensatorul de aer conditionat, nu doar radiatorul. De aceea clima sufla rece si la ralanti, vara. Asa AC-ul functioneaza bine in trafic.
Modelele moderne si cele cu AC au ventilator cu modul sau dublu. Avem electroventilatoare cu modul electronic de comanda integrat, care nu se livreaza separat, ventilatoare duble, cu doua motoare sau doua palete, si variante pe cutie, ca Powershift, CVT sau MMT6. Cel mai important, la aceste ventilatoare se schimba tot ansamblul, fiindca modulul e integrat, iar multe se comanda cu seria de sasiu. Modulul e o piesa electronica, ca cele din categoria Electrice. Un modul defect tine ventilatorul oprit sau la o singura treapta. Iti spunem noi ce ventilator cu modul cere masina ta. Modelele moderne au ventilator cu modul electronic integrat, care nu se livreaza separat. La modelele cu AC exista ventilator dublu, cu doua motoare. Multe se comanda cu seria de sasiu, iar unele sunt pe cutie, ca Powershift sau CVT. Iti spunem noi ce ventilator cu modul cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa ventilatorul si modulul lucreaza corect. Cu modul bun. Mereu. Iar treptele merg. Toate. Modulul electronic bun comanda ventilatorul pe toate treptele, dupa temperatura. De aceea ventilatorul urca in viteza cand e nevoie si se opreste cand nu. Asa racirea e dozata corect. Cu modul bun. Mereu. Iar treptele urca. La nevoie. Modulul bun ridica turatia ventilatorului treptat, dupa cat de cald e lichidul. De aceea nu porneste mereu la maxim si nu consuma degeaba. Asa racirea e eficienta si linistita. Cu modul bun. Mereu. Iar treptele urca. Treptat. Modulul bun creste turatia lin, dupa temperatura, nu brusc. De aceea ventilatorul e silentios la treapta mica si puternic la nevoie. Asa racirea e discreta si eficienta. Cu modul bun. Mereu. Iar ventilatorul urca. Lin. La nevoie. Mereu. Modulul bun porneste ventilatorul la treapta potrivita, dupa temperatura. De aceea nu merge mereu la maxim si nu descarca bateria. Asa racirea e dozata si eficienta.
Electroventilator pe diametruPe putere 240-380 WSimplu / 2 trepte / dubluCu sau fara ACCu modul integratRezistenta de trepteVascocuplaj cu paletaCarcasa si rama — spune-ne modelul, VIN-ul si motorizarea.
La masinile fara modul electronic, treptele de viteza se dau prin rezistenta. Avem rezistenta de trepte de electroventilator, inclusiv pentru grupul de racire de motor plus aer conditionat. Cel mai important, rezistenta da ventilatorului doua sau mai multe viteze, iar cand se strica, ventilatorul merge doar pe treapta maxima sau deloc. Se alege pe model, fiindca difera intre versiuni. Rezistenta e o piesa electrica, ca cele din comutatori si senzori. O rezistenta arsa lasa ventilatorul fara trepte mici. Iti spunem noi ce rezistenta cere masina ta. Rezistenta da ventilatorului trepte de viteza la masinile fara modul. Cand se strica, ventilatorul merge doar pe treapta maxima sau deloc. Exista si pentru grupul de racire cu aer conditionat. Iti spunem noi ce rezistenta cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa ventilatorul are toate treptele. Cu rezistenta buna. Mereu. Iar vitezele merg. Toate. Rezistenta buna da ventilatorului toate treptele de viteza, nu doar maxima. De aceea ventilatorul porneste lin, la treapta mica, si nu doar brusc. Asa racirea si zgomotul sunt dozate. Cu rezistenta buna. Mereu. Iar treptele merg. Lin. Rezistenta buna lasa ventilatorul sa porneasca la treapta mica, nu doar la maxim. De aceea racirea e progresiva si ventilatorul nu porneste brusc si zgomotos. Asa mersul e mai linistit. Cu rezistenta buna. Mereu. Iar treptele merg. Toate. Mici si mari. La fel. Iar racirea e dozata. Mereu. Fara zgomot inutil. Deloc. Iar ventilatorul e discret. Mereu. La treapta mica. Mereu.
Unele modele, mai ales Transit si diesel, au ventilator mecanic cu vascocuplaj. Avem paleta de electroventilator cu vascocuplaj, model simplu pentru fara AC si dublu pentru cu AC, ca la 2.2 TDCi, vascocuplaj cu paleta complet si deflector de carcasa. Cel mai important, vascocuplajul antreneaza ventilatorul de la motor si il cupleaza dupa temperatura, iar unele variante aftermarket sunt doar vascocuplajul, fara elice. Se alege pe motor si pe AC. Un vascocuplaj slab lasa ventilatorul sa se invarta prea incet. Iti spunem noi ce vascocuplaj si paleta cere masina ta. Vascocuplajul antreneaza ventilatorul mecanic de la motor si il cupleaza dupa temperatura. Paleta e simpla fara AC sau dubla cu AC, ca la 2.2 TDCi. Unele variante aftermarket sunt doar vascocuplajul, fara elice. Iti spunem noi ce vascocuplaj si paleta cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa ventilatorul mecanic trage aer destul. Cu vascocuplaj bun. Mereu. Iar elicea se invarte. Tare. Vascocuplajul bun cupleaza elicea ferm cand motorul se incalzeste. De aceea ventilatorul mecanic trage aer destul la temperatura mare. Asa motorul nu se supraincalzeste la deal sau la remorcare. Cu vascocuplaj bun. Mereu. Iar elicea trage. Tare. La cald. Mereu. Cu vascocuplaj bun. Mereu. Iar elicea trage. La cald.
Ventilatorul se prinde pe o carcasa cu rama de aerisire. Avem carcasa de electroventilator, de plastic, pentru modele cu si fara AC, rama de aerisire a radiatorului, deflector inferior de carcasa de vascocuplaj si suruburi de prindere, ca M6 x 20. Cel mai important, carcasa si rama dirijeaza aerul prin radiator, nu pe langa el, si tin ventilatorul fix. O carcasa crapata lasa ventilatorul sa vibreze si sa frece. Iti spunem noi ce carcasa si prindere cere ventilatorul tau. Carcasa si rama de aerisire dirijeaza aerul prin radiator, nu pe langa el, si tin ventilatorul fix. Avem carcasa de plastic pentru cu si fara AC, rama de aerisire, deflector de vascocuplaj si suruburi M6 x 20. Iti spunem noi ce carcasa si prindere cere ventilatorul tau. Se confirma pe VIN. Asa ventilatorul sta fix si trage aer bine. Cu carcasa buna. Mereu. Iar vibratia dispare. Complet. Carcasa intreaga tine ventilatorul fix si dirijeaza aerul prin radiator. De aceea nu apar vibratii si nici aer care scapa pe langa miez. Asa racirea e eficienta si silentioasa. Cu carcasa buna. Mereu. Iar aerul trece. Prin radiator. Carcasa cu rama de aerisire obliga aerul sa treaca prin miezul radiatorului. De aceea racirea e maxima si ventilatorul nu invarte aer degeaba. Asa efectul de racire e complet. Cu carcasa buna. Mereu. Iar aerul e dirijat. Corect. Prin radiator. Mereu. Fara sa scape. Pe langa. Iar racirea e maxima. Mereu. La orice viteza. Constant. Cu aer destul. Mereu.
Alegerea se face pe motor, pe AC si pe cod, in ordinea asta. Intai stabilim motorizarea si aerul conditionat, fiindca de ele depind puterea si daca e simplu sau dublu. Apoi vedem daca are modul sau rezistenta. La final confirmam codul si cutia. Ventilatorul raceste radiatorul si porneste la comanda senzorului sau comutatorului. Raceste si condensatorul de aer conditionat. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui motorizarea, daca ai aer conditionat, modelul si VIN-ul. Asa gasim ventilatorul pe putere, cu modul sau cu rezistenta. Un sfat: la ventilatorul cu modul, verifica seria de sasiu, fiindca versiunile difera. Iti spunem si ce carcasa si suruburi merg. Iti facem o recomandare clara. Fara sa iei o piesa care nu se potriveste. Asa montajul se face din prima.
Ventilatorul raceste, iar restul gamei completeaza circuitul. El trage aer prin radiator, pornit de senzori si comutatori, cand lichidul, impins de pompa de apa prin termostat, e prea cald. Lichidul curge prin furtunuri stranse cu coliere, iar surplusul sta in vasul de expansiune. Toate se aleg pe motor. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Ventilatorul raceste, iar radiatorul, pompa si termostatul fac restul circuitului. Un ventilator mort da supraincalzire in trafic, oricat de bun ar fi radiatorul. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu racirea completa. Buna. Iar motorul e ferit. Constant.
Acoperim electroventilatoare, rezistente si module pentru modelele Ford, alese pe motor si pe AC. Le folosesti pe Transit, Fiesta, Focus, Mondeo, C-Max, S-Max, EcoSport si B-Max, printre altele. Fiindca ventilatorul difera pe putere, pe AC si pe cod, totul se confirma pe VIN. Pentru orice din restul sistemului de racire, alege subcategoria alaturata din sistem de racire. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca ventilatorul difera pe putere, pe AC si pe cod, VIN-ul lamureste. Avem ventilatoare simple, cu modul si duble, rezistente si vascocuplaje. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce ventilator sau modul îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și motorizarea — îți spunem noi piesa potrivită, pe AC și pe cod.
 |  |  |
0727056670
