|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Termostatul e piesa care regleaza temperatura motorului, iar carcasa e casa lui. Cel mai important lucru de inteles: termostatul deschide circuitul mare spre radiator cand motorul e cald si il tine inchis cat e rece, ca sa se incalzeasca repede. Termostatul se alege pe temperatura de deschidere, ca 82, 83, 88 sau 92 grade, uneori data ca punct de schimbare, ca 88 si 102 grade, si pe montare: separat, in bloc motor sau in carcasa cu senzor. Un termostat de alta temperatura tine motorul prea rece sau prea cald. Al doilea reper e ca la multe motoare, mai ales dupa 12/2009, termostatul vine doar cu carcasa si senzorul, nu separat. Se adauga garniturile NBR si O-ring, adaptoarele de flansa, conductele, suruburile si dopul de aerisire. Fiind piesa care regleaza caldura, un termostat blocat da supraincalzire sau motor care nu ajunge la temperatura. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa motorul ajunge si sta la temperatura corecta. Un termostat blocat se vede repede: blocat inchis da supraincalzire imediata, blocat deschis tine motorul rece si mareste consumul. De aceea, la aceste semne, se verifica termostatul, carcasa si garnitura. Fiindca termostatul se alege pe temperatura si pe montare, aceste doua repere sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu termostat bun si garnitura noua, motorul revine la temperatura din fabrica. Nu ignora un ac de temperatura care sta jos sau urca. Asa motorul e ferit. Cu termostat bun. Mereu. Iar temperatura e corecta. Constant. Un termostat sanatos deschide si inchide la temperatura potrivita, la fiecare pornire. De aceea motorul se incalzeste repede la rece si nu se supraincalzeste la cald. Asa consumul si uzura raman mici. Cu termostat bun. Mereu. Iar motorul se incalzeste. Repede. Un termostat care inchide bine la rece lasa motorul sa ajunga repede la temperatura. De aceea consumul si uzura la rece scad, iar caldura vine iute la bord. Asa iarna nu astepti mult. Cu termostat bun. Mereu. Iar caldura vine. Repede. La bord. Iarna. Un termostat bun aduce caldura repede la bord in diminetile reci, fiindca motorul se incalzeste iute. De aceea dezghetul si incalzirea pornesc din primii kilometri. Asa nu pleci la drum cu geamuri aburite. Cu termostat bun. Mereu. Iar dezghetul e rapid. Iarna. Din primii km. Mereu. Cu geamuri clare. Iarna. Fara aburire. Deloc. Iar vizibilitatea e buna. Mereu. La drum. Iarna. Fara asteptare. Deloc. Iar caldura vine. Repede.
Termostatul se alege intai pe temperatura de deschidere. Avem termostate pe 82, 83, 88 sau 92 grade, unele cu gama de 88 pana la 102 grade, cu sau fara garnitura, separate sau montate in bloc motor. Cel mai important, temperatura de deschidere trebuie sa fie cea a masinii, fiindca una prea joasa tine motorul rece si mareste consumul, iar una prea mare risca supraincalzirea. La motoarele Ecoboost si Ecoblue exista variante proprii. Un termostat blocat inchis da supraincalzire imediata. Iti spunem noi ce termostat cere masina ta. Termostatul se alege pe temperatura de deschidere, nu doar pe forma. Una prea joasa, ca 82 grade, tine motorul rece si mareste consumul, iar una prea mare risca supraincalzirea. La Ecoboost si Ecoblue exista variante proprii, iar unele se dau doar cu carcasa. Iti spunem noi ce termostat cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa motorul ajunge la temperatura corecta. Pe grade. Corect. Iar acul sta la mijloc. Mereu. Termostatul pe temperatura corecta tine motorul in fereastra proiectata de Ford. De aceea acul de la bord sta la mijloc, nici prea jos, nici spre rosu. Asa stii ca racirea e in regula. Cu termostat corect. Mereu. Iar acul e la mijloc. Constant. Termostatul pe temperatura corecta stabilizeaza motorul in fereastra lui. De aceea acul de la bord nu urca si nu coboara aiurea. Asa observi imediat orice problema de racire. Cu termostat corect. Mereu. Iar acul e stabil. Constant. La mijloc. Mereu. Acul de la bord la mijloc arata ca motorul e la temperatura de lucru. De aceea observi imediat daca urca spre rosu si poti opri la timp. Asa eviti o supraincalzire scumpa. Cu termostat corect. Mereu. Iar acul e la mijloc. Constant. Fara sarituri. Deloc.
La multe motoare moderne termostatul nu se schimba singur. Avem termostat cu carcasa si senzor de temperatura, cu garnitura, care nu se livreaza separat, ca la modelele de dupa 12/2009, plus variante cu carcasa si garnitura. Cel mai important, la aceste motoare se schimba tot ansamblul, fiindca termostatul e integrat in carcasa. Senzorul din carcasa e ca cel din subcategoria comutatori si senzori. Un ansamblu crapat sau cu termostat blocat da supraincalzire si pierdere de lichid. Iti spunem noi ce ansamblu cere masina ta. La motoarele moderne termostatul e integrat in carcasa cu senzor si nu se schimba singur. La modelele de dupa 12/2009 se pune tot ansamblul, cu termostat, senzor si garnitura. Carcasa de plastic se crapa in timp de la caldura. Iti spunem noi ce ansamblu cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa termostatul si senzorul lucreaza corect. Cu ansamblu bun. Mereu. Iar citirea e corecta. Constant. Ansamblul de carcasa cu termostat si senzor nou lucreaza ca la fabrica. De aceea termostatul deschide corect, iar senzorul da calculatorului valoarea reala. Asa motorul si bordul merg cum trebuie. Cu ansamblu bun. Mereu. Iar citirea e reala. Constant. Ansamblul nou de carcasa cu termostat si senzor lucreaza corect din prima. De aceea termostatul deschide la temperatura buna, iar senzorul nu da erori la bord. Asa motorul si racirea sunt sub control. Cu ansamblu bun. Mereu. Iar totul merge. Corect. Termostat si senzor. La fel. Cand termostatul si senzorul vin in acelasi ansamblu, se schimba impreuna, la fel. De aceea eviti sa desfaci de doua ori aceeasi carcasa. Asa lucrarea se face o data. Cu ansamblu complet. Mereu. Iar totul e nou. Deodata. Fara demontari repetate. Deloc.
Termostat pe 82-92 gradeCu sau fara garnituraSeparat sau in blocCu carcasa si senzorCarcasa de plasticAdaptor flansa apaGarnitura NBR / O-ringDop de aerisire — spune-ne modelul, VIN-ul si motorizarea.
Carcasa tine termostatul si leaga furtunurile, iar adaptorul de flansa o prinde pe bloc. Avem carcasa de plastic, echipare originala, simpla sau complet echipata cu termostat si garnituri, flansa de termostat si adaptor de flansa de apa pe blocul motor, cu senzor si garnitura. Cel mai important, carcasa de plastic se crapa in timp de la caldura si presiune, deci se verifica la scurgeri. La unele motoare carcasa vine gata echipata cu tot. Se prinde cu suruburi si prezoane. O carcasa crapata picura lichid pe motor. Iti spunem noi ce carcasa cere masina ta. Carcasa de plastic tine termostatul si leaga furtunurile, iar adaptorul de flansa o prinde pe bloc. Se crapa in timp de la caldura si presiune, deci se verifica la scurgeri. La unele motoare vine gata echipata cu termostat si garnituri. Iti spunem noi ce carcasa cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa carcasa nu mai picura. Cu carcasa buna. Mereu. Iar scurgerea dispare. Complet. O carcasa noua, mai ales cea originala de plastic, nu are fisuri si etanseaza cu garnitura noua. De aceea nu mai apare pata de lichid pe motor sau nivelul scazut. Asa circuitul ramane etans. Cu carcasa buna. Mereu. Iar scurgerea lipseste. Complet. O carcasa fara fisuri, cu garnitura noua, tine lichidul in circuit. De aceea nu apare pata pe motor si nici nivel scazut in vas. Asa nu tot completezi lichid. Cu carcasa buna. Mereu. Iar nivelul e stabil. Constant. Fara pierderi. Deloc. O carcasa etansa, cu garnitura noua, tine tot lichidul in circuit. De aceea nivelul din vas ramane la semn intre revizii. Asa nu ai griji cu completarile. Cu carcasa etansa. Mereu. Iar nivelul tine. Constant. Intre revizii. Mereu.
Termostatul si carcasa se etanseaza cu garnituri dedicate. Avem garnitura de termostat, de forma de O din cauciuc NBR, pe diametru, ca 43 pe 51 mm sau inel de 28 si 43 mm, garnitura de carcasa, O-ring de senzor de temperatura, garnitura de adaptor de flansa, metalica sau O-ring, si garnitura de conducta. Cel mai important, la fiecare montaj se pune garnitura noua, fiindca cea veche se intareste si lasa lichidul sa curga. Garnitura de forma O se aseaza in locasul ei. O garnitura veche picura la carcasa. Iti spunem noi ce garnituri cere piesa ta. Garniturile etanseaza termostatul si carcasa pe bloc. Avem garnitura de termostat, forma de O din NBR, pe diametru, ca 43 pe 51 mm sau inel de 28 si 43 mm, garnitura de carcasa, O-ring de senzor si de adaptor. La montaj se pune mereu noua. O garnitura veche picura la carcasa. Iti spunem noi ce garnituri cere piesa ta. Se confirma pe VIN. Asa imbinarea ramane etansa. Cu garnitura noua. Mereu. Iar carcasa nu picura. Deloc. Garnitura de forma O din NBR se aseaza in locasul ei si etanseaza carcasa pe bloc. De aceea imbinarea sta uscata, si la cald, si la presiune. Asa nu revii la aceeasi scurgere. Cu garnitura noua. Mereu. Iar imbinarea tine. Etans. Fara scurgeri. Deloc. O garnitura noua de NBR tine imbinarea uscata mult timp, si la cald, si la presiune. De aceea nu apar pete de lichid la carcasa sau la termostat. Asa nivelul din vas ramane la semn.
De carcasa se leaga conducte si furtunuri, prinse cu suruburi si coliere. Avem conducta de alimentare, de ventilatie si de apa la carcasa termostatului, furtun mare si mic de conducta de carcasa, plus suruburi de prindere, ca M6 x 30 la Ecoboost, M6 x 25 comun cu pompa, M8 x 65 la adaptor si M10 x 14 la conducta, prezoane si colier autoblocant de 30 mm, plus dop de aerisire. Cel mai important, suruburile difera pe motor, iar dopul de aerisire scoate aerul dupa montaj. Furtunurile mari se iau din subcategoria furtunuri si conducte. Un surub gresit nu prinde carcasa. Iti spunem noi ce conducte si suruburi cere carcasa ta. De carcasa se leaga conducte si furtunuri, prinse cu suruburi si coliere. Suruburile difera pe motor, ca M6 x 30 la Ecoboost, M8 x 65 la adaptor sau M10 x 14 la conducta, plus prezoane si colier autoblocant. Dopul de aerisire scoate aerul dupa montaj. Iti spunem noi ce conducte si suruburi cere carcasa ta. Se confirma pe VIN. Asa carcasa se prinde corect. Cu suruburi bune. Toate. Iar carcasa e fixa. Constant. Suruburile corecte, pe motorul tau, tin carcasa stransa uniform pe bloc. De aceea garnitura apasa egal si nu apare scurgere pe la un colt. Asa carcasa sta fix si etans. Cu suruburi bune. Toate. Iar garnitura apasa. Egal. Pe tot conturul. Mereu. Suruburile strinse uniform apasa garnitura egal pe tot conturul carcasei. De aceea nu ramane un colt care picura sub presiune. Asa carcasa tine etans.
Alegerea se face pe motor, pe temperatura si pe montare, in ordinea asta. Intai stabilim motorizarea si anul, fiindca de ele depinde daca termostatul e separat sau in carcasa. Apoi confirmam temperatura de deschidere. La final alegem garniturile si suruburile. Termostatul lucreaza cu pompa de apa si trimite lichidul spre radiator. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui motorizarea, anul, modelul si VIN-ul. Asa gasim termostatul pe temperatura si pe montare, carcasa sau garnitura. Un sfat: la motoarele moderne, verifica daca termostatul vine doar cu carcasa. Iti spunem si ce garnituri si suruburi merg. Iti facem o recomandare clara. Fara sa iei o piesa care nu se potriveste. Asa montajul se face din prima.
Termostatul regleaza, iar restul gamei face racirea. El deschide spre radiator, impins de pompa de apa, prin furtunuri si conducte stranse cu coliere. Temperatura e citita de senzori, ventilatorul e electroventilatorul, iar surplusul sta in vasul de expansiune. Toate se aleg pe motor. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Termostatul regleaza, iar pompa, radiatorul si ventilatorul fac restul racirii. Un termostat blocat da supraincalzire sau motor rece, oricat de bun ar fi restul. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu racirea completa. Buna. Iar motorul e ferit. Constant.
Acoperim termostate, carcase si garnituri pentru modelele Ford, alese pe motor. Le folosesti pe Focus, Fiesta, Transit, Mondeo, Galaxy, C-Max, S-Max si Kuga, printre altele. Fiindca termostatul difera pe motor si pe temperatura, totul se confirma pe VIN. Pentru orice din restul sistemului de racire, alege subcategoria alaturata din sistem de racire. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca termostatul difera pe motor, pe temperatura si pe montare, VIN-ul lamureste. Avem termostate separate, in bloc si cu carcasa, plus garnituri, adaptoare si conducte. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce termostat sau carcasă îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și motorizarea — îți spunem noi piesa potrivită, pe temperatură și pe montare.
| ULTIMELE PRODUSE VIZUALIZATE |
 |  |  |
0727056670
