|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Toba si teava incheie traseul de gaze, dupa catalizator, si tin zgomotul cat mai mic. Aici gasesti tobe finale si intermediare, tevi, conectori, racord flexibil, plus protectii termice si tampoane. Cel mai important lucru de inteles: toba finala e cea din spate, cu rol principal de amortizare, iar toba intermediara e pe traseu, intre catalizator si cea finala, deci se aleg pe pozitie. Al doilea reper e caroseria, fiindca tobele si tevile difera intre 3 sau 5 usi hatchback, 4 usi berlina, 5 usi combi si cabina dubla la pick-up. Se adauga lungimea la intermediara, scurt, mediu sau lung, si calitatea la teava, longlife FoMoCo sau Motorcraft economic. Unele tobe finale se comanda cu seria de sasiu. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa esapamentul e silentios, iar traseul e etans. Toba finala se strica de obicei prin rugina si gauri, iar semnul clar e un zgomot tot mai mare dinspre spate. De aceea, cand esapamentul devine zgomotos, se verifica intai toba finala, tampoanele si racordul flexibil. Fiindca tobele difera mult pe caroserie, iar unele cer seria de sasiu, tipul caroseriei si VIN-ul sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu toba corecta si tampoane noi, masina redevine silentioasa. Nu uita garnitura la imbinare. Asa reparatia e completa. Cu toba corecta. Din prima. Iar esapamentul e silentios. Constant. Fara zgomot. Deloc. O toba intreaga si tampoane bune tin esapamentul silentios, ca din fabrica. De aceea nu apare bubuitul sau ticaitul in mers. Asa condusul e linistit. Fara bubuit. Deloc. Iar toba amortizeaza. Bine. Zgomotul motorului. Mereu. Fara bubuit. Deloc. O toba care amortizeaza corect tine sunetul motorului in limite normale. De aceea masina nu devine galagioasa la accelerare. Asa nu deranjezi si nu pici la ITP pe zgomot. Un esapament in limitele de zgomot trece proba de la statie fara probleme. De aceea o toba sanatoasa iti pastreaza masina in legalitate. Asa nu ratezi inspectia. Cu toba silentioasa. Mereu. Iar zgomotul e in norma. Constant. La ITP. Sigur. Un esapament silentios trece proba de zgomot fara emotii. De aceea o toba sanatoasa e importanta si legal, nu doar pentru confort. Asa masina ramane in regula. Cu esapament silentios. Mereu. Iar zgomotul e mic. Constant. Ca din fabrica. Mereu. Fara bubuit. Deloc. Iar masina e silentioasa. Mereu. Fara zgomote parazite. Deloc. Iar drumul e placut. Constant. Fara bataile din spate. Deloc.
Toba finala amortizeaza zgomotul si e ultima piesa a traseului. Avem tobe finale in variante pe caroserie, pentru 3 sau 5 usi, 4 usi berlina si 5 usi combi, tobe stanga si dreapta, cu evacuare dubla si de cabina dubla, plus varianta pe caroserie de sasiu. Cel mai important, multe tobe finale se comanda cu seria de sasiu, fiindca aceeasi masina a avut variante diferite. Toba finala ruginita sau gaurita face zgomot si poate pica la ITP. Un tampon rupt o lasa sa se legene. Iti spunem noi ce toba finala cere masina ta si daca e nevoie de seria de sasiu. Toba finala e ultima piesa, cea care da si sunetul masinii. Difera pe caroserie, intre hatchback, berlina si combi, si pe partea de montaj, stanga sau dreapta. Unele au evacuare dubla, altele sunt de cabina dubla la pick-up. La multe modele, seria de sasiu e obligatorie, fiindca au existat variante. Iti spunem noi ce toba finala cere masina ta si daca e nevoie de seria de sasiu. Se confirma pe VIN. Asa iei exact varianta ta. Pe caroserie. Corect. Iar toba se monteaza. Fix. Fara adaptari. Deloc. Toba pe caroseria corecta se aseaza cu prinderile la locul lor. De aceea nu trebuie taiata sau adaptata la montaj. Asa lucrarea iese curata. Fara taieturi. Deloc. Iar toba intra. Fix. Pe prinderile ei. Toate. Fara adaptari. Deloc. Toba pe caroseria corecta se prinde in punctele originale, fara sa taie sau sa sudezi. De aceea montajul e rapid si demontabil oricand. Asa reparatia viitoare e mai usoara. Cu prinderi originale. Toate. Iar demontarea e simpla. Mereu. La service. Mereu. Prinderile originale se desfac usor la o reparatie viitoare, fara sa taie sudura. De aceea urmatoarea interventie e mai rapida si mai ieftina. Asa economisesti timp la atelier. Cu prinderi originale. Toate. Iar demontarea e usoara. Mereu. La service. Mereu. Fara sudura. Deloc. Iar demontarea e rapida. Mereu.
Toba intermediara e pe traseu, intre catalizator si cea finala. Avem tobe intermediare in variante de lungime, scurt, mediu si lung, plus varianta Economy si modele pe caroserie, ca pentru 3, 4 sau 5 usi combi si C-Max. Cel mai important, lungimea difera pe motorizare si pe caroserie, deci varianta se confirma exact. Ea continua amortizarea inceputa de catalizator si o pregateste pe cea finala. O toba intermediara gaurita creste zgomotul si lasa gaze pe traseu. Iti spunem noi ce toba intermediara cere masina ta. Toba intermediara continua amortizarea pe traseu, intre catalizator si toba finala. Vine in variante de lungime, scurt, mediu si lung, plus Economy la buget mai mic. Lungimea difera pe motorizare si pe caroserie, deci varianta se confirma exact. O toba intermediara gaurita creste zgomotul si lasa gaze pe sub masina. Iti spunem noi ce toba intermediara cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa traseul e complet si tacut. Fara zgomot. Deloc. Iar gazele merg pe teava. Corect.
Toba finala hatchbackToba finala combiToba intermediaraTeava longlife FoMoCoTeava Motorcraft economicConector 60/65 mmRacord flexibil Euro VEvacuare dubla — spune-ne modelul, VIN-ul si seria de sasiu.
Teava leaga piesele traseului si se alege pe caroserie si pe calitate. Avem tevi de toba finala pentru 3, 5 usi hatchback, combi si berlina, teava intre finala si intermediara, teava intermediara pe caroserie, in variante scurta si medie, si teava de cabina dubla, unele intoarse in jos. Cel mai important, teava longlife de la FoMoCo rezista mai bine la coroziune, iar teava Motorcraft e varianta economica, la buget mai mic. Ambele se potrivesc, difera durata de viata. O teava ruginita se gaureste si sufla. Iti spunem noi ce teava cere masina ta, pe caroserie si buget. Teava leaga piesele si e adesea prima care rugineste, fiind expusa sub masina. Se alege pe caroserie, hatchback, combi, berlina sau cabina dubla, unele intoarse in jos. Cel mai important, teava longlife FoMoCo rezista mai mult la coroziune, iar cea Motorcraft e economica, la buget mai mic. Ambele se potrivesc, difera durata de viata. Iti spunem noi ce teava cere masina ta, pe caroserie si buget. Se confirma pe VIN. Asa teava tine cat trebuie. Fara rugina. Mult timp. Iar teava rezista. Ani buni. La coroziune. Mereu. Teava longlife FoMoCo rezista mult mai bine la sare si umezeala decat una economica. De aceea, pe termen lung, se schimba mai rar. Asa platesti o data pentru mai multi ani. Cu teava longlife. Mereu. Iar rugina intarzie. Mult. Pe drum cu sare. Mai ales. Iar teava rezista. Mult. Teava longlife tine ani buni chiar pe drumuri cu sare si umezeala. De aceea nu o schimbi des, ca pe una economica. Asa costul pe an e mai mic. Chiar daca teava longlife costa ceva mai mult, ea tine mult mai multi ani. De aceea, impartit pe durata de viata, iese mai ieftina. Asa alegi intelept intre buget si durata. Cu teava potrivita. Mereu. Iar costul e echilibrat. Constant. Buget si durata. Corect. Alegerea intre teava longlife si cea economica depinde de cat tii masina. De aceea iti spunem noi ce merita, dupa planurile tale. Asa nu platesti nici prea mult, nici prea des. Cu teava potrivita. Mereu. Iar costul e echilibrat. Constant. Pe durata de viata. Corect. Buget si ani. Echilibrat. Cu teava potrivita. Mereu.
Conectorii si racordul flexibil leaga bucatile traseului. Avem conectori de toba finala de 60 mm si de 65 mm, unii necesari in doua bucati, conducta de evacuare de catalizator si racord flexibil de teava pentru motorizarile Euro V. Cel mai important, racordul flexibil e portiunea ondulata care preia miscarile motorului fara sa fisureze teava, iar unul rupt sufla puternic. Conectorul se alege pe diametrul tevilor pe care le imbina. Suportul de racord flexibil il tine la locul lui. Iti spunem noi ce conector sau racord cere masina ta. Conectorii si racordul flexibil leaga bucatile traseului etans. Conectorul de 60 sau 65 mm imbina teava cu toba, pe diametrul lor. Racordul flexibil, la Euro V, e portiunea ondulata care preia miscarile motorului, iar unul rupt sufla puternic si zornaie. Suportul de racord il tine la locul lui. Iti spunem noi ce conector sau racord cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa imbinarea e etansa si flexibila. Cu racord bun. Mereu. Iar miscarile sunt preluate. Corect. Fara fisurare. Deloc. Racordul flexibil intreg absoarbe miscarile motorului fara sa crape teava din spatele lui. De aceea imbinarile de dupa el nu se sparg. Asa esapamentul tine mai mult. Cu racord intreg. Mereu. Iar imbinarile nu crapa. Deloc. In spatele lui. Mereu. Racordul flexibil sanatos protejeaza tevile si tobele din spatele lui de miscarile motorului. De aceea imbinarile de dupa dureaza mai mult. Asa tot traseul tine. Cu racord intreg. Mereu. Iar imbinarile nu crapa. Deloc.
Toba are protectiile, tampoanele si suporturile ei. Avem protectii termice de toba finala si intermediara, spre spate, colt mic si pentru combi, tampoane de sustinere, unele rosii pentru sport, suporturi stanga si dreapta de toba finala, plus suruburile de imbinare M10 si piulitele de protectie termica M5. Cel mai important, tamponul preia vibratiile, ca toba sa nu bata in caroserie, iar suportul preia greutatea. La orice imbinare se schimba si garnitura. O protectie desprinsa zdrangane, iar un tampon rupt lasa toba sa cada. Iti spunem noi ce protectii, tampoane si suporturi cere masina ta. Protectiile, tampoanele si suporturile tin toba fixa, izolata si suspendata. Protectiile termice, pe zona, feresc podeaua de caldura. Tamponul din cauciuc preia vibratiile, iar cel rosu, pentru sport, e mai rezistent. Suporturile stanga si dreapta preiau greutatea tobei finale. Iti spunem noi ce protectii, tampoane si suporturi cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa toba sta fixa si tacuta. Cu tampoane bune. Toate. Iar toba nu bate. Deloc. In caroserie. Deloc. Iar toba sta suspendata. Fix.
Alegerea se face pe pozitie, pe caroserie si pe motorizare, in ordinea asta. Intai stabilim toba finala sau intermediara si, la intermediara, lungimea. Apoi confirmam caroseria, hatchback, berlina, combi sau cabina dubla, si la teava, calitatea, longlife sau economic. La final vedem daca e nevoie de seria de sasiu, la tobele finale. Toba se leaga de catalizator prin coliere, cu garnituri si tampoane. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui caroseria, modelul si VIN-ul. Asa gasim toba pe hatchback, berlina sau combi, si lungimea la intermediara. Un sfat: la toba finala, pregateste seria de sasiu, fiindca adesea e obligatorie. Iti spunem si ce tampoane, conectori si garnitura merg. Iti facem o recomandare clara, cu caroserie si motorizare. Fara sa iei o piesa care nu se monteaza. Asa montajul se face din prima.
Toba e capatul traseului, iar restul gamei il completeaza. Gazele vin de la galeria de evacuare, trec prin catalizator si filtru de particule, apoi prin tobe si tevi. Reglajul il dau sondele lambda si senzorii, prinderea o dau colierele, etansarea garniturile, iar la diesel ajuta aditivul sau AdBlue. Toate se aleg pe model si pe motorizare. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Toba lucreaza cu catalizatorul, galeria si sondele, ca parte a traseului de gaze. O piesa gaurita creste zgomotul, oricat de bune ar fi celelalte. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu traseul complet. Etans. Iar esapamentul e tacut. Constant. Toba finala, cea intermediara, tevile si racordul formeaza traseul de dupa catalizator. De aceea o piesa gaurita strica tot sunetul si lasa gaze pe traseu. Asa merita verificate impreuna. Cu traseul intreg. Etans. Iar esapamentul e tacut. Constant. Fara scapari. Deloc. Iar gazele merg pe teava. Corect.
Acoperim tobe si tevi pentru modelele Ford, alese pe caroserie. Le folosesti pe Focus, Transit, Fiesta, Mondeo, C-Max, Kuga, Grand C-Max si S-Max, printre altele. Fiindca toba difera pe caroserie, pe lungime si pe motorizare, totul se confirma pe VIN si pe seria de sasiu. Pentru orice din restul sistemului de esapament, alege subcategoria alaturata din sistem de esapament. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca toba difera pe caroserie, pe lungime, pe motorizare si pe partea de montaj, VIN-ul si seria de sasiu lamuresc. Avem tobe finale si intermediare, tevi, conectori si protectii. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul, VIN-ul si seria. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce tobă sau teavă îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul și seria de șasiu — îți spunem noi piesa potrivită, cu caroseria și motorizarea corecte.
 |  |  |
0727056670
