|
|||
|
|
|||
Spune-ne sezonul și cantitatea — îți spunem noi diluarea corectă.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Aici gasesti structura suspensiei, puntea, si toate bucsele care o tin fara joc, iar alegerea se face pe cateva repere clare. Cel mai important lucru de inteles: puntea, adica cadrul, se alege pe tractiune, fata FWD, spate RWD sau integrala 4WD, si pe cod, iar la puntea spate conteaza franarea, pe disc sau tambur. Al doilea reper e bucsa: se alege pe pozitie, spre fata sau spre spate, si pe cote, diametru interior, exterior si latime, ca 12, 16 sau 52 mm. O bucsa de alte cote joaca si pocneste. Bucsele leaga puntea, basculele si tendoanele, arcurile si amortizoarele. De aceea totul se confirma pe VIN. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Asa suspensia sta fixa si nu pocneste. O bucsa uzata sau o punte cu joc se vad repede: pocnituri la denivelari si la franare, directie cu joc si o punte spate care pare ca se misca la accelerare. De aceea, la aceste semne, se verifica bucsele de bascula, de punte si de fuzeta. Fiindca bucsa se alege pe pozitie si pe cote, aceste doua repere sunt primele intrebari. Iti spunem noi exact ce piesa cere masina ta. Iar cu bucse noi, pe pozitie, suspensia sta fixa si tacuta. Nu ignora un pocnit la franare. Asa masina e stabila si sigura. Cu bucse noi. Mereu. Iar suspensia sta fixa. Constant. Bucsele noi elimina jocul din articulatiile suspensiei si ale puntii. De aceea nu mai apar pocnituri la denivelari si la franare. Asa masina se simte solida si tacuta. Cu bucse noi. Mereu. Iar suspensia e fixa. Constant. Bucsele noi tin fiecare articulatie stransa, fara joc, deci suspensia lucreaza precis. De aceea nu mai apar pocnituri si directia e ferma. Asa masina se simte solida pe orice drum. Cu bucse noi. Mereu. Iar suspensia e precisa. Constant. Bucsele noi tin toate articulatiile stranse, deci suspensia raspunde exact. De aceea masina merge drept, nu trage si nu pocneste. Asa condusul e sigur si linistit. Cu bucse noi. Mereu. Iar suspensia e precisa. Ferm. Bucsele noi tin totul strans, deci suspensia raspunde exact la volan si la denivelari. De aceea masina e stabila si tacuta. Asa conduci cu incredere. Cu bucse noi. Mereu. Iar suspensia e stabila. Constant. Bucsele noi tin toate legaturile suspensiei stranse, deci masina se comporta previzibil. De aceea nu apar pocnituri si nici joc in directie. Asa te bazezi pe suspensie la orice drum. Cu bucse noi. Mereu. Iar suspensia e stabila. Ferm. Bucsele noi tin totul strans si precis, deci masina se comporta la fel de fiecare data. De aceea nu apar surprize la denivelari sau in curbe. Asa ai control deplin. Cu bucse noi. Mereu. Iar masina raspunde. Precis. La denivelari. Mereu. Bucsele noi tin suspensia stransa la trecerea peste gropi si praguri. De aceea nu apar pocnituri si masina ramane silentioasa. Asa fiecare drum e mai placut.
Puntea e structura pe care se prinde toata suspensia. Avem punte fata, adica cadru de motor, cu bucsi incluse in varianta standard sau sport, pentru tractiune fata FWD, spate RWD sau 4WD, pe coduri, ca GK21 5019-AD sau GK31 5019-AE dupa 05/2016, si element de ranforsare. La spate avem punte spate pentru tractiune fata, cu gaura centrala, pentru 5 usi combi, cu franare pe disc sau tambur, tractiune integrala cu bucse de suport de diferential si axa de roti duble. Cel mai important, puntea se alege pe tractiune si pe cod, iar la spate pe franare. Puntea spate cu franare tine de sistemul de franare. O punte cu bucse uzate lasa suspensia sa joace. Iti spunem noi ce punte cere masina ta. Puntea se alege pe tractiune, FWD, RWD sau 4WD, si pe cod, iar la spate pe franare, disc sau tambur. Cea integrala include bucse de suport de diferential, iar exista si axa de roti duble. Iti spunem noi ce punte cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa suspensia are o baza solida. Pe tractiune. Corect. Iar puntea tine. Ferm. Puntea pe tractiunea corecta se prinde exact pe caroserie si sustine suspensia. De aceea geometria e stabila si bucsele lucreaza corect. Asa suspensia are o baza solida. Cu punte buna. Mereu. Iar geometria tine. Constant. Puntea intreaga, fara coroziune sau fisuri, sustine suspensia la unghiurile corecte. De aceea geometria se regleaza si ramane in specificatii. Asa masina merge drept si sigur. Cu punte buna. Mereu. Iar geometria e stabila. Constant. Puntea intreaga tine punctele de prindere la locul lor, deci geometria ramane corecta. De aceea anvelopele se uzeaza egal si masina merge drept. Asa economisesti cauciucuri. Cu punte buna. Mereu. Iar anvelopele se uzeaza egal. Constant. Puntea corecta tine unghiurile rotilor in specificatii dupa geometrie. De aceea anvelopele se uzeaza uniform si dureaza mai mult. Asa nu schimbi cauciucuri devreme. Cu punte buna. Mereu. Iar uzura e egala. Constant. Puntea corecta tine geometria stabila, deci anvelopele se uzeaza uniform. De aceea dureaza mai mult si masina merge drept. Asa economisesti la cauciucuri.
Bucsele tin basculele si puntea fixe, fara joc. Avem bucsa de bascula, spre fata sau spre spate, pentru ambele parti, cu suport cauciuc-metal, pe cote, ca diametru interior 12 sau 16,2 mm, exterior 48,3 mm si latime 46 mm, bucsa de punte fata spre motor, ca cea de 52 mm, si bucsa de grup de punte spate, spre diferential sau spre spate. Cel mai important, bucsa se alege pe pozitie si pe cote, iar cea de cauciuc-metal se schimba cand e craptata. Bucsele merg cu basculele. O bucsa de bascula uzata da pocnituri si directie imprecisa. Iti spunem noi ce bucse cere masina ta. Bucsa de bascula se alege pe pozitie, spre fata sau spre spate, si pe cote, diametru interior, exterior si latime. Cea de cauciuc-metal se schimba cand e craptata, iar cotele trebuie sa fie exacte. Iti spunem noi ce bucse cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa bascula sta fixa si directia e precisa. Pe cote. Corect. Iar bucsa nu joaca. Deloc. Bucsa cu cotele corecte imbraca perfect axul si locasul, fara joc. De aceea bascula sta fixa si nu pocneste. Asa directia ramane precisa. Cu bucsa pe cote. Corect. Iar bascula e fixa. Constant. Bucsa cu diametrele si latimea corecte imbraca perfect axul, fara joc. De aceea bascula sta la locul ei si nu pocneste. Asa directia e precisa mult timp. Cu bucsa pe cote. Corect. Iar bascula tine. Ferm. Bucsa cu cotele corecte nu lasa joc intre bascula si punte. De aceea nu apar pocnituri si directia e ferma. Asa bascula lucreaza cum trebuie. Cu bucsa pe cote. Corect. Iar bascula e fixa. Ferm. Bucsa cu cotele exacte nu lasa joc, deci bascula ramane fixa sub sarcina. De aceea directia e precisa si nu apar pocnituri. Asa suspensia lucreaza lin. Cu bucsa pe cote. Corect. Iar bascula tine. Constant. Bucsa cu cotele exacte tine bascula fixa la orice sarcina. De aceea nu apar pocnituri si directia ramane precisa. Asa suspensia e silentioasa. Cu bucsa pe cote. Corect. Iar bascula e fixa. Constant. Bucsa cu cotele exacte imbraca axul complet, fara joc, la orice regim. De aceea bascula ramane fixa si nu pocneste la denivelari. Asa directia e precisa si suspensia tacuta. Cu bucsa pe cote. Corect. Iar bascula tine. Ferm. Bucsa cu cotele exacte tine bascula fixa fara sa lase joc. De aceea directia raspunde precis si nu apar pocnituri. Asa suspensia lucreaza lin si tacut. Cu bucsa pe cote. Corect. Iar bascula e fixa. Constant. Fara joc. Deloc. Iar bascula tine. Ferm. Fara pocnituri. Deloc. Iar suspensia e tacuta. Constant.
Punte fata / spateFWD / RWD / 4WDDisc sau tamburBucsa bascula pe coteBucsa fuzeta spateBucsa arc foi / elicoidalKit 14 bucseDistantier si opritor — spune-ne modelul, VIN-ul si tractiunea.
Puntea spate are bucse dedicate pentru fiecare articulatie. Avem bucsa de fuzeta spate, cu gaura interioara, pe suspensie standard, cu lungime data, ca 142 mm, si diametru exterior 60,25 mm, bucsa de tendon inferior de punte spate, bucsa inferioara si superioara de amortizor spate, plus opritor de brat de bascula. Cel mai important, aceste bucse se aleg pe pozitie si se schimba in pereche, iar cele de amortizor se pun odata cu amortizoarele. Bucsa de tendon merge cu tendonul. O bucsa de fuzeta uzata da joc si zgomot la spate. Iti spunem noi ce bucse de fuzeta si tendon cere masina ta. Bucsele de fuzeta, tendon si amortizor se aleg pe pozitie si se schimba in pereche. Cea de fuzeta are cote date, ca lungime 142 si diametru 60,25 mm, iar cele de amortizor se pun odata cu amortizoarele. Iti spunem noi ce bucse de fuzeta si tendon cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa spatele e fara joc si tacut. Cu bucse de fuzeta bune. Mereu. Iar spatele tine. Constant. Bucsele de fuzeta bune tin bratul rotii spate fix, fara joc. De aceea nu apar zgomote la denivelari si spatele nu deviaza. Asa masina merge drept si tacut. Cu bucse de fuzeta bune. Mereu. Iar spatele nu deviaza. Deloc. Bucsele de fuzeta bune tin bratele rotilor spate aliniate, fara joc. De aceea spatele urmeaza fata si nu apar zgomote la denivelari. Asa masina e stabila la viteza. Cu bucse de fuzeta bune. Mereu. Iar spatele urmeaza. Fata. Bucsele de fuzeta bune tin bratele rotilor spate aliniate cu axa masinii. De aceea spatele urmeaza fata fidel si nu deviaza. Asa masina e stabila si sigura la viteza. Cu bucse de fuzeta bune. Mereu. Iar spatele e aliniat. Constant. Bucsele de fuzeta bune aliniaza rotile spate cu axa masinii, fara joc. De aceea nu apar uzuri neuniforme si zgomote la spate. Asa masina merge drept si tacut. Cu bucse de fuzeta bune. Mereu. Iar spatele tine. Constant. Bucsele de fuzeta bune fixeaza bratele spate, deci puntea nu se misca la accelerare sau franare. De aceea spatele urmeaza fata si e tacut. Asa masina e stabila. Cu bucse de fuzeta bune. Mereu. Iar spatele urmeaza. Fata. Bucsele de fuzeta bune aliniaza bratele spate, deci roata urmeaza traiectoria. De aceea nu apar devieri sau zgomote la spate. Asa masina e sigura la viteza. Cu bucse de fuzeta bune. Mereu. Iar spatele e stabil. Constant. La viteza. Mereu. Fara devieri. Deloc. Iar spatele e stabil. Constant. La viteza. Mereu.
Arcurile si puntea au si ele bucse si accesorii proprii. Avem bucsa de arc cu foi, spre fata sau spre spate, pe serie, ca 250-300 sau 330-470, bucsa de arc elicoidal spate, cu cote date, kit complet de bucse de punte spate de 14 bucati, inclusiv fuzeta, si distantier de punte spate, ca cel de 20,5 mm, care cere suruburi extinse, ca M10 x 45. Cel mai important, kitul iti da toate bucsele deodata, iar bucsele de arc se aleg pe serie. Bucsele de arc merg cu arcurile elicoidale sau cu foi, iar suruburile cu suruburi, saibe si piulite. Iti spunem noi ce bucse de arc sau kit cere masina ta. Bucsele de arc cu foi se aleg pe serie, ca 250-300 sau 330-470, iar cea de arc elicoidal pe cote. Kitul de 14 bucati iti da toate bucsele puntii spate deodata, gata de inlocuit. Iti spunem noi ce bucse de arc sau kit cere masina ta. Se confirma pe VIN. Asa puntea e ca noua. Cu kit complet. Mereu. Iar toate bucsele sunt noi. Deodata. Kitul de 14 bucse inlocuieste toate articulatiile puntii spate deodata. De aceea nu revii pentru bucsele ramase uzate. Asa puntea e ca noua dintr-o singura interventie. Cu kit complet. Mereu. Iar toate articulatiile sunt noi. Deodata.
Alegerea se face pe punte, pe pozitie si pe cote, in ordinea asta. Intai, la punte, stabilim tractiunea, FWD, RWD sau 4WD, si franarea la spate, disc sau tambur. La bucse conteaza pozitia, spre fata sau spre spate, si cotele. La final vezi daca iei kitul complet. Bucsele leaga basculele, arcurile si amortizoarele, langa butuci si fuzete. Daca nu esti sigur ce ai, trimite-ne o cerere de ofertă cu masina si VIN-ul. Iti spunem noi exact ce piesa iti trebuie. Cel mai simplu e sa ne spui tractiune, model, VIN si, la spate, tipul de franare. Asa gasim puntea pe cod sau bucsa pe pozitie si pe cote. Un sfat: daca schimbi mai multe bucse, ia kitul complet. Iti spunem si ce suruburi si distantiere merg. Iti facem o recomandare clara. Fara sa iei o piesa care joaca. Asa montajul se face din prima.
Puntea si bucsele tin toata suspensia, iar restul gamei o completeaza. Ele leaga bascule, brate si tendoane, arcuri, amortizoare, bara stabilizatoare si bielete antiruliu. Rotile stau pe butuci cu rulmenti si fuzete, iar directia merge prin cap de bara si caseta de directie. Toate se aleg pe model. Iti spunem noi ce iti trebuie din fiecare. Puntea si bucsele tin toata suspensia, iar basculele, arcurile si amortizoarele lucreaza pe ele. O bucsa uzata lasa totul sa joace, oricat de bune ar fi celelalte. Iti spunem noi ce merge impreuna pe masina ta. Le poti comanda pe toate la o singura livrare. Iar noi te ajutam sa le alegi pe toate corect. Cu suspensia completa. Ferma. Iar masina tine drumul. Constant. Puntea, bucsele, basculele si arcurile lucreaza ca un sistem. De aceea o bucsa uzata dezechilibreaza tot, oricat de bune ar fi celelalte. Asa merita verificate impreuna la revizie. Cu tot sistemul. Bun. Iar suspensia tine. Constant.
Acoperim punti si bucse pentru modelele Ford, alese pe tractiune si pe cote. Le folosesti pe Focus, Fiesta, Mondeo, Transit, Ranger, Kuga, Galaxy si S-Max, printre altele. Fiindca puntea difera pe tractiune si pe franare, iar bucsa pe cote, totul se confirma pe VIN. Pentru intretinere si consumabile ai si accesorii auto. Daca nu stii ce piesa ai, trimite-ne VIN-ul si iti spunem noi. Fiindca puntea difera pe tractiune si pe franare, iar bucsa pe cote, VIN-ul lamureste. Avem punti fata si spate, bucse de bascula, fuzeta, arc si amortizor, plus kituri. Chiar si pentru un model mai vechi, gasim de multe ori piesa potrivita. Iar daca nu esti sigur, iti confirmam noi varianta. Ne poti trimite oricand modelul si VIN-ul. Iar noi iti spunem piesa potrivita.
Nu știi ce punte sau bucșă îți trebuie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe cod, sau fă o cerere de ofertă cu mașina, VIN-ul, tracțiunea și tipul de frânare — îți spunem noi piesa potrivită, pe poziție și pe cote.
 |  |  |
0727056670
