|
|
|||
Trimite model, motorizare și VIN — identificăm noi piesa de motor.
Cere ofertă WhatsApp 0727 056 670Motorul Ford are sute de piese, de la distribuție și lubrifiere pană la injecție și supraalimentare, iar fiecare depinde de codul exact de motor. Aici găsești toate subcategoriile, organizate pe sisteme, ca să ajungi rapid la kitul de distribuție, la pompa de ulei sau la turbosuflanta de care ai nevoie. Toate piesele se confirmă după VIN, original Ford, Motorcraft sau echivalent de prima montă. Lucrăm de mulți ani cu piese Ford, așa că găsești aici și repere de uzură curentă, și piese mai rare, aduse pe cod. Mai jos găsești fiecare sistem al motorului explicat pe scurt, ca să știi unde să cauți. Toate piesele de mai jos sunt acoperite pe gama largă Ford, de la modele clasice pe benzină pană la diesel-uri TDCi și EcoBlue și benzine moderne EcoBoost, iar pentru orice nelămurire iți confirmăm noi reperul exact după VIN.
Inima sincronizării motorului. La distribuție găsești kitul cu curea sau lanț, pinioanele și rolele, iar separat ai cureaua de transmisie și accesoriile ei pentru antrenarea alternatorului, a pompei de servo și a compresorului de AC. Tensiunea corectă o dă intinzătorul de curea și rola de ghidaj, iar la capătul arborelui cotit stă fulia arborelui cotit cu șurubul ei. O curea de distribuție ruptă indoaie supapele, așa că intervalul de schimbare nu se sare niciodată. Pe motoarele cu lanț de distribuție, se verifică patina și intinzătorul, fiindcă un lanț intins sare peste dinți și dereglează distribuția. Kitul complet, cu pompă de apă, e cea mai sigură alegere, fiindcă schimbi tot odată și ești liniștit ani buni. Cand prinzi cureaua, intinzătorul și fulia intr-o singură comandă, sincronizarea rămane sigură mult timp. Pe motoarele cu curea umedă, ca unele EcoBoost și EcoBlue, intervalul de schimbare a distribuției se respectă cu strictețe, fiindcă o curea degradată poate infunda sorbul de ulei.
Sistemul care ține motorul uns și răcorit. Pompa de ulei, cu lanțul și patina ei, asigură presiunea, iar uleiul stă in baia de ulei, cu sorbul, joja și suportul. Nivelul și golirea se fac prin bușonul de baie de ulei și cel de umplere, iar pe motoarele solicitate uleiul trece printr-un răcitor de ulei ca să nu se supraincalzească. O presiune scăzută la pompa de ulei e un semnal serios, deci pompa și sorbul se verifică la primele simptome. Uleiul curat și presiunea corectă prelungesc viața motorului, așa că un sorb infundat se inlocuiește la timp. La schimbul de ulei se inlocuiește și filtrul, iar bușonul cu garnitură nouă previne picurarea. O presiune corectă a uleiului protejează lagărele și turbosuflanta, iar un răcitor de ulei eficient ține temperatura sub control in trafic greu. La fiecare schimb de ulei se inlocuiește și filtrul, iar o baie de ulei cu garnitură nouă și un bușon etanș previn picurarea sub mașină.
Ce ține uleiul și lichidele in motor. Simeringurile etanșează arborele cotit și axul cu came, iar cand se intăresc, motorul lasă pete de ulei. Garniturile de chiulasă, de capac de supape și de baie completează etanșarea pe imbinări. O garnitură de chiulasă cedată amestecă uleiul cu antigelul, iar un simering de arbore cotit uzat pică spre ambreiaj, așa că semnele se prind din timp. Pe motoarele moderne, o etanșare bună previne și pierderile pe la capacul de distribuție sau pe la pompa de apă. La o garnitură de chiulasă suflată nu se amană reparația, fiindcă amestecul de ulei și antigel duce rapid la supraîncălzire și la avarii mari.
Partea grea, mecanică, a motorului. La pistoane, bloc și arbore cotit găsești componentele de bază ale ambielajului, iar deasupra lor lucrează axul cu came, chiulasa și accesoriile ei. Tot de partea mecanică ține și pompa de vacuum cu furtunul ei, care dă depresiunea pentru servofrană pe diesel. Aceste piese de bloc motor se aleg strict pe codul de motor. Reparațiile de bloc se fac de obicei in service specializat, dar piesele corecte sunt punctul de plecare. Pe motoarele cu mulți kilometri, o compresie scăzută arată uzura segmenților sau a chiulasei. La o reconstrucție, pistoanele și cuzineții se aleg pe cotă, standard sau de reparație, in funcție de prelucrarea blocului și a arborelui cotit. Un short block bine ales scurtează mult lucrarea, fiindcă vine deja cu arbore cotit, biele și pistoane montate, gata de completat cu chiulasă.
1.5 TDCi1.6 TDCi2.0 TDCi2.0 EcoBlue1.0 EcoBoost1.6 EcoBoost2.3 EcoBoost — spune-ne motorizarea sau VIN-ul și confirmăm piesa exactă.
Sistemul care livrează combustibilul. La injectoare, conducte și diuze găsești piesele care pulverizează motorina sau benzina in cilindru, iar presiunea o dă pompa de injecție cu solenoidul ei. Pe partea de admisie, aerul intră prin corpul de clapetă și galeria de admisie. Un injector defect dă ralanti neregulat și fum, iar o galerie de admisie infundată taie din putere. Pe diesel, presiunea inaltă de injecție cere piese exacte, deci pompa de injecție și diuzele se aleg pe cod. Curățarea periodică a admisiei ajută mai ales pe diesel, unde calamina se depune in timp. Pe dieselurile moderne, injectoarele common rail au cod de calibrare și trebuie codate la calculator după montare, ca dozarea să fie corectă.
Ce dă putere motoarelor moderne. Turbosuflanta și compresorul comprimă aerul de admisie, iar acesta se răcește in radiatorul intercooler și furtunurile lui inainte să ajungă in motor. Pe diesel și pe EcoBoost, o turbosuflantă obosită sau un furtun de intercooler crăpat scad simțitor puterea și cresc consumul. O conductă sau un colier slăbit la intercooler lasă presiunea să scape și aprinde martorul de motor. Geometria variabilă a turbinei, pe multe diesel-uri, cere actuator și conducte in stare bună pentru răspuns prompt. Un intercooler eficient și furtune fără fisuri mențin aerul rece și dens, pentru putere bună și consum redus.
Sistemele de control al motorului. Supapa de recirculare a gazelor, EGR, reduce emisiile, iar cand se infundă cu calamină apar fum, putere scăzută și martor de motor. Funcționarea o supraveghează senzorii, supapele și sondele de motor, care citesc temperatură, presiune și poziție. Un senzor defect aprinde des martorul, iar o supapă EGR blocată lasă motorul in regim de avarie. Multe defecte de motor pornesc de la un senzor ieftin, așa că merită verificați intai senzorii. Un cod de eroare citit corect te indrumă exact spre senzorul sau supapa vinovată, fară să schimbi la intamplare. O supapă EGR infundată sau un senzor defect aduc consum crescut, ralanti neregulat și, adesea, intrarea in regim de avarie cu martor de motor.
Ce ține motorul la locul lui și restul pieselor de motor. Tampoanele de motor și de cutie de viteze amortizează vibrațiile și, cand se rup, apar trasături și zgomot la accelerare. Restul componentelor de mic dimensiune le găsești la auxiliare de motor. Un tampon de motor uzat se simte clar la pornire și la schimbarea treptelor. Un tampon de cutie rupt lasă grupul motopropulsor să se miște excesiv și lovește in caroserie. Tampoanele hidraulice, pe motoarele moderne, amortizează și mai bine, dar se uzează și ele in timp. Un tampon de motor rupt se simte prin vibrații și zgomote la pornire și la schimbarea treptelor, iar inlocuirea lui readuce confortul. Tot aici intră și tampoanele de cutie de viteze, care lucrează impreună cu cele de motor pentru a ține grupul motopropulsor stabil.
Pe AltGrad ai toată gama de piese de motor Ford, organizată pe sisteme. Pentru sincronizare ai kit distribuție Ford, curea de transmisie Ford, intinzător de curea Ford și fulie de arbore cotit Ford. La ungere găsești pompă de ulei Ford, baie de ulei Ford, bușon de baie de ulei Ford și răcitor de ulei Ford. La etanșare ai garnituri de motor Ford și simeringuri Ford, iar la partea mecanică, sub presiunea arderii, lucrează chiulasă și ax came Ford și pistoane și bloc motor Ford. Pentru alimentare alegi injectoare Ford, pompă de injecție Ford și corp de clapetă Ford, iar pentru supraalimentare turbosuflantă Ford și intercooler Ford. Mai găsești supapă EGR Ford, senzori de motor Ford, pompă de vacuum Ford, tampoane de motor Ford și auxiliare de motor Ford. Toate se confirmă după codul de motor și VIN, in variantă originală Ford, Motorcraft sau aftermarket de prima montă.
Piesele de motor diferă mult de la o motorizare la alta, așa că potrivirea exactă contează. Fie că e vorba de distribuție, de pompa de injecție, de turbosuflantă sau de garnituri, totul se confirmă după codul de motor și VIN. Pentru orice nelămurire de diagnoză Ford sau dacă nu găsești piesa, ne trimiți o cerere de ofertă și o căutăm noi. Indiferent de piesă, mai bine o confirmăm noi pe cod decat să revii cu o piesă greșită. Cu codul de motor și VIN-ul corecte, montajul merge din prima, fară surprize. La piesele unde contează cota de reparație, ca arborele cotit, cuzineții sau pistoanele, e bine să știi dacă motorul a fost prelucrat și la ce cotă, iar la injectoare contează și sistemul de injecție, Delphi, Siemens sau Bosch. Dacă nu găsești piesa in catalog, o căutăm noi pe baza VIN-ului.
Dacă ai codul FINIS de 7 cifre, il cauți direct in caseta de sus și ajungi exact la piesă.
Pe eticheta piesei vechi, pe factura de service sau in istoricul de revizii.
Alege modelul și generația din selector, apoi motorizarea, iar noi confirmăm piesa de motor după codul de motor și VIN.
Nu găsești piesa de motor de care ai nevoie?
Alege modelul și generația mai sus, caută pe codul FINIS, sau fă o cerere de ofertă cu mașina și piesa dorită — o identificăm noi.
 |  |  |
0727056670
