A saptea generatie de Transit a dus mai departe formula moderna a predecesorului, dar a facut un pas important: toata gama diesel a trecut pe injectie common-rail TDCi. Au disparut vechile sisteme DI sau TDdi, iar in locul lor a venit o familie unitara de motoare Duratorq, de la 2.2 pentru volum, la 2.4 pentru sarcini grele, pana la un 3.2 de cinci cilindri in varf. Toata gama o vezi in catalogul Ford Transit 2006-2014, iar orice reper il aducem prin magazinul de piese Ford, pe cod OE.
La fel ca inainte, exista versiuni cu tractiune fata si cu propulsie, plus 4x4, iar un truc util este sufixul codului: literele de tip FA arata tractiune fata, iar cele de tip RA sau marcajul RWD arata propulsie. Iata cele saisprezece variante reale:
| Motor | Putere | Tractiune | Cod |
|---|---|---|---|
| 2.2 TDCi | 85 CP | fata | P8FA, P8FB |
| 2.2 TDCi | 100 CP | fata | DRFA ... DRFE |
| 2.2 TDCi | 110 CP | fata | QVFA |
| 2.2 TDCi | 115 CP | fata | SRFA ... SRFE |
| 2.2 TDCi | 125 CP | fata | CYFA ... CYFD |
| 2.2 TDCi | 130 CP | fata | QWFA |
| 2.2 TDCi | 136 CP | fata | USRA, USRB |
| 2.2 TDCi | 140 CP | fata | PGFA ... UHFC |
| 2.2 TDCi RWD | 100 CP | spate | DRRA, DRRB, DRRC |
| 2.2 TDCi RWD | 125 CP | spate | CYRA |
| 2.2 TDCi RWD | 155 CP | spate | CVRC |
| 2.4 TDCi | 100 CP | spate | PHFA, PHFC |
| 2.4 TDCi | 115 CP | spate | JXFA, JXFC |
| 2.4 TDCi | 140 CP | spate | H9FB |
| 2.4 TDCi 4x4 | 140 CP | integrala | H9FB |
| 3.2 TDCi | 200 CP | spate | SAFA, SAFB |
2.2 TDCi este motorul de volum, in multe trepte de putere; 2.4 TDCi este pentru sarcini grele; 3.2 TDCi de cinci cilindri este varful de gama. Toate sunt common-rail, dar reperele de injectie si turbina difera dupa litraj si cod.
Fata sau spate?Sufixul codului ajuta mult: FA inseamna tractiune fata, iar RA sau marcajul RWD inseamna propulsie. Tractiunea schimba planetarele, cardanul si suspensia, deci este o informatie de baza.
Are filtru de particule?Depinde de norma de poluare. Versiunile mai noi, Euro 5, au de regula DPF, in timp ce cele Euro 4 deseori nu. Asta schimba ce piese de evacuare si ce senzori cauti.
Ce calitati de piese aveti?Aftermarket de marca, Ford Original si Ford Original Reconditionat, util mai ales la injectoare si turbina. Trimite codul si iti spunem in ce forma avem reperul.
Aparut in 2006, Mk7 a fost evolutia care a maturizat reteta moderna a Transitului. A pastrat ideea de gama larga, cu tractiune fata pe versiunile usoare, propulsie pe cele grele si 4x4 acolo unde conditiile o cereau, dar a ridicat stacheta la siguranta si la motorizari. Tocmai pe acest model gama diesel a devenit integral common-rail, semn ca era injectiei electronice se impusese definitiv.
Inima gamei a fost motorul 2.2 TDCi, oferit in numeroase trepte de putere, de la versiuni economice pana la unele vioaie. Pentru sarcini grele a ramas 2.4 TDCi, iar in varf a aparut un 3.2 TDCi de cinci cilindri si 200 de cai, preferat pentru remorcare si incarcaturi mari. Aceste motoare Duratorq au fost folosite si pe alte modele Ford, ceea ce a largit oferta de piese. Cine cauta o alta perioada are Transit 2000-2006 si Transit 2014-2018.
La intretinere, Mk7 ridica subiecte tipice diesel-ului modern: lantul de distributie, injectia common-rail, supapa si racitorul EGR si, la versiunile Euro 5, filtrul de particule. Sunt zone unde piesa potrivita conteaza enorm. Reperele le ai in catalogul Transit 2006-2014, iar ce nu e pe stoc il comandam pe cod OE.
Putine utilitare apar la dezmembrari la fel de des ca Mk7, semn al raspandirii lui comerciale. De aici si abundenta pieselor rulate, dublata insa de o oferta serioasa de repere noi si reconditionate. La partea electronica scumpa, o piesa cu istoric verificat bate mereu un chilipir nesigur. Ce pui nou gasesti in catalogul de piese Transit 2006-2014.
De obicei tabla si interiorul: aripi, bare, capote, usi, oglinzi, optica fata si spate, bord, scaune si banchete. Apoi ansamblurile mari, de la cutie si motor fara anexe pana la punte, cautate de cei care isi fac singuri reparatia.
Tot ce tine de injectie si evacuare: injectoarele, pompa de presiune mare, turbina cu actuator, ansamblul EGR si, unde exista, filtrul de particule. Pe aceste repere, o varianta reconditionata pe banc ori una noua te scuteste de drumuri repetate la service.
Vei vedea descrieri ca Transit Mk7 2.2 TDCi, CYFA, CYRA punte dubla, Euro 5, EGR fara cod, turbina 2.2, injectoare Continental, condensator AC. Compatibilitatea variaza dupa litraj, tractiune si norma; verifica intotdeauna codul motor si caroseria.
Cu o gama atat de larga, secretul unei comenzi reusite este sa citesti corect masina inainte de a cauta piesa. La Mk7, codul motor si seria de sasiu spun aproape tot, iar trei detalii care decurg din ele te duc direct la reperul potrivit. Il ai in catalogul Transit 2006-2014.
Prima data afli daca ai 2.2, 2.4 sau 3.2 TDCi. La injectie, turbina si distributie nu te poti baza doar pe putere, fiindca aceeasi cifra apare cu coduri diferite, de la un 2.2 de 125 CP pana la 3.2 de 200 CP; doar codul lamureste exact.
Un avantaj al acestei generatii este ca sufixul tradeaza tractiunea. Terminatiile de tip FA, precum SRFA, merg pe fata, iar cele de tip RA sau marcate RWD, precum CYRA, merg pe spate; exista si versiuni integrale. De asta depind planetarele, cardanul si suspensia.
In final, afla daca masina e Euro 4 sau Euro 5. Aceasta distinctie iti arata daca exista filtru de particule si anumiti senzori, fiind esentiala atunci cand cauti piese din zona de evacuare.
Daca masina ta e din alt interval, vezi Transit 1991-1994, Transit 1994-2000, Transit 2000-2006, Transit 2014-2018 si Transit 2019-2026. In caz de dubiu, placuta cu seria si codul motorului lamureste imediat generatia.
Pe aceasta generatie, diesel-ul a devenit integral common-rail. Nu mai exista variante cu injectie veche, ci doar motoare TDCi Duratorq, in trei litraje cu roluri clare. Toate au lant de distributie si injectie comandata electronic, iar versiunile Euro 5 adauga filtru de particule. Aceeasi familie de motoare a echipat si alte modele Ford, deci multe repere au o raspandire mare.
Cel mai des intalnit, oferit in foarte multe trepte, de la 85 pana la 140 CP, plus variantele RWD de pana la 155 CP. Aici se concentreaza majoritatea cererilor: injectoare, pompa de inalta presiune, turbina cu actuator, supapa si racitorul EGR.
Versiunea robusta pentru incarcaturi mari, in 100, 115 si 140 CP, inclusiv varianta 4x4. Montat longitudinal, cu cuplu mare, este apreciat pe sasiuri si microbuze grele.
Un motor aparte pentru gama Transit: 3.2 TDCi de 200 CP, cu cinci cilindri, gandit pentru remorcare si sarcini foarte mari. Tot common-rail, dar cu repere specifice de injectie, racire si admisie.
Indiferent de litraj, reperul corect de injectie, turbina sau distributie se stabileste dupa cod si serie; ce nu e pe stoc il comandam pe cod OE.
Pentru ca acelasi Mk7 poate fi tras de fata, de spate sau integral, sistemul de rulare nu arata la fel pe toate versiunile. Cunoasterea configuratiei te ajuta sa nu comanzi o piesa de la o schema in alta. Reperele le ai grupate in catalogul Transit 2006-2014.
Aici se vede cel mai clar diferenta. Modelele trase de fata, in special multe 2.2, folosesc planetare cu articulatii homocinetice si nu au cardan. Cele cu propulsie, adica 2.2 RWD, 2.4 si 3.2, primesc cutie, cardan, grup spate si arbori, iar versiunea integrala adauga un sistem de transfer propriu. Practic, partea care duce puterea la roti este piesa care depinde cel mai mult de configuratie.
Indiferent de tractiune, se uzeaza basculele, pivotii, capetele de bara, bieletele, amortizoarele si elementele de directie, la care se adauga rulmentii de roata si, pe unele versiuni, bara de torsiune. Diferentele tin de felul in care e construita puntea respectiva, asa ca si aici codul masinii conteaza.
Mk7 a venit cu transmisii manuale in cinci sau sase trepte si cu variante automate. Ambreiajul merge frecvent impreuna cu volanta, mai ales pe motoarele cu cuplu mare, unde setul complet este alegerea inteleapta. La piese de cutie, mentionarea variantei exacte evita confuziile.
Franarea se sprijina pe discuri in fata, cu etriere, placute si furtunuri, iar in spate configuratia se adapteaza la sarcina. Pe un utilitar care merge incarcat, calitatea acestor repere se simte direct in siguranta, deci nu este un loc pentru compromisuri.
Da-ne tractiunea, codul de motor si caroseria, iar noi confirmam reperul potrivit; ce nu se afla pe stoc vine pe comanda, pe cod OE.
La un diesel modern, nu doar potrivirea conteaza, ci si de unde provine piesa. Mk7 iti pune la dispozitie patru directii, fiecare cu rostul ei: Ford Original, linia Motorcraft a marcii, producatorii aftermarket de renume si reperele Original Reconditionate. Pleci din oferta de piese Ford, pe cod OE sau din catalogul Transit 2006-2014.
Cand cauti piesa exact ca din uzina, ai Ford Original sau gama Motorcraft, pe care Ford o foloseste pentru intretinere si schimburi curente. Este varianta pe care te bazezi acolo unde toleranta trebuie respectata la milimetru.
Consumabilele si piesele care se schimba des nu cer neaparat originalul. Aici producatorii consacrati acopera cererea la un pret prietenos, de la elemente de franare si filtre pana la rulmenti si componente de directie. Pentru un vehicul aflat mereu pe drum, este calea cu cap.
La componentele care costa mult, cum sunt injectoarele, pompa sau turbina, reconditionatul cu predarea piesei vechi schimba complet calculul. Primesti o piesa adusa la parametri, cu un buget mult mai bland decat al uneia noi. Este solutia preferata cand vrei sa repari serios fara sa platesti pretul intreg.
Oricare ar fi directia aleasa, totul se verifica pe codul motor si pe seria de sasiu, care despart litrajele, tractiunile si normele Euro. Trimite-ne aceste date si iti spunem ce reper ti se potriveste si in ce forma il avem pe stoc.
O noutate importanta a acestei generatii, fata de cele dinainte, este partea de control al emisiilor. In intervalul 2006-2014, Transitul a trecut de la Euro 4 la Euro 5, iar odata cu Euro 5 a aparut, de regula, filtrul de particule. Aceste sisteme aduc piese pe care modelele vechi nu le aveau si care merita intelese. Reperele potrivite le gasesti in catalogul Transit 2006-2014.
Prezent mai ales pe versiunile Euro 5, DPF-ul retine particulele din gazele de evacuare si se curata singur prin regenerare, in conditii normale de rulaj. Pe traseu scurt si urban, insa, se poate infunda, iar atunci intra in discutie curatarea, senzorii de presiune diferentiala si, in unele cazuri, inlocuirea. Verificarea normei Euro spune daca masina ta are sau nu acest sistem.
Indiferent de norma, supapa si racitorul EGR sunt printre cele mai discutate piese, fiindca se incarca cu calamina in timp si afecteaza functionarea. Curatarea periodica ajuta, dar uneori inlocuirea este inevitabila. Sunt repere cautate pe intreaga gama.
Alaturi de DPF si EGR, conteaza turbina cu actuatorul ei, intercoolerul, senzorii si conductele. Toate lucreaza impreuna, iar o defectiune la una dintre ele se simte adesea ca o problema generala de putere sau de fum. La piesele scumpe, varianta reconditionata ramane o optiune buna.
Spune-ne norma Euro si codul motor, iar noi confirmam exact ce piesa de emisii ti se potriveste; ce nu e pe stoc il aducem pe cod OE.
Daca majoritatea Transiturilor Mk7 sunt furgonete obisnuite, generatia aceasta a avut si o latura grea, gandita pentru tractat si carat mult. In varful ei stau motorul 3.2 TDCi de 200 CP, cu cinci cilindri, si versiunile 4x4, alaturi de variantele RWD puternice. Pentru aceste configuratii, piesele difera fata de un van usor. Le gasesti in catalogul Transit 2006-2014.
Cel mai puternic diesel al gamei a fost preferat pentru remorcare si incarcaturi mari. Fiind un cinci cilindri aparte, are repere specifice de injectie, racire si admisie, motiv pentru care identificarea pe cod, SAFA sau SAFB, este importanta. Aceeasi familie de motoare puternice s-a regasit si pe alte modele Ford de lucru.
La 4x4 si la variantele RWD puternice, precum 2.2 de 155 CP sau 2.4 de 140 CP, partea de transmisie si punte este mai solicitata. Cardanul, grupul spate, rulmentii si, la integrala, elementele de transfer cer piese pe masura sarcinii.
Pe vehiculele care tracteaza sau care merg incarcate constant, atentia se muta spre ambreiaj si volanta, spre racire suficienta si spre franarea dimensionata corect. Sunt zonele care se uzeaza mai repede la efort, asa ca o piesa de calitate aici inseamna mai putine opriri neplanuite.
Spune-ne motorul, tractiunea si modul de utilizare, iar noi iti recomandam reperul potrivit; ce nu e pe stoc il aducem pe cod OE.
A saptea generatie de Ford Transit, produsa intre 2006 si 2014, este una dintre cele mai raspandite si mai apreciate versiuni ale acestui utilitar. A venit ca o maturizare a generatiei precedente, pastrand ideea de gama foarte larga, cu tractiune fata pe versiunile usoare, propulsie pe cele grele si chiar tractiune integrala, dar ridicand stacheta la capitolele care contau cel mai mult pentru un vehicul comercial modern: siguranta, eficienta si tehnologia motoarelor. Pentru proprietarul de azi, Mk7 inseamna un utilitar robust, cu piese disponibile la tot pasul, dar si cu cateva particularitati de diesel modern care merita intelese inainte de orice reparatie.
Cea mai importanta schimbare de sub capota a fost trecerea integrala la injectia common-rail. Daca generatia dinainte mai folosea sisteme de injectie mai vechi alaturi de TDCi, la Mk7 toata gama diesel a devenit TDCi, cu injectoare comandate electronic si pompa de inalta presiune. Motorul de volum a fost 2.2 TDCi, oferit intr-un numar impresionant de trepte de putere, urmat de 2.4 TDCi pentru sarcini grele si de un 3.2 TDCi de cinci cilindri si 200 de cai in varful gamei, preferat pentru remorcare. Aceste motoare Duratorq au fost folosite si pe alte modele Ford, ceea ce a contribuit la o oferta bogata de piese. Distributia se face prin lant, iar versiunile mai noi, Euro 5, au primit si filtru de particule.
Cu saisprezece variante de motor, identificarea precisa este cheia oricarei comenzi reusite. Trei lucruri lamuresc aproape totul. Primul este litrajul, adica daca ai 2.2, 2.4 sau 3.2. Al doilea este tractiunea, iar aici Mk7 ofera un truc util: sufixul codului de motor. Codurile de tip FA indica, de regula, tractiune fata, in timp ce cele de tip RA sau cele marcate RWD indica propulsie. Al treilea element este norma de poluare, Euro 4 sau Euro 5, fiindca de ea depinde prezenta filtrului de particule si a unor senzori. Cu aceste trei informatii, plus seria de sasiu pentru confirmare, alegerea pieselor devine simpla, fie ca vorbim de injectie, de transmisie sau de evacuare.
Uniformizarea pe common-rail a adus mai multa putere si un consum mai bun, in schimbul unei griji atente fata de cateva ansambluri. Sistemul de injectie, cu injectoare de precizie si pompa de presiune mare, cere combustibil curat si, cand e nevoie, accepta foarte bine piese aduse la parametri prin reconditionare. Distributia, fiind pe lant, nu are interval fix de schimbare, insa un zgomot metalic la rece sau un rulaj mare sunt semnale ca lantul, intinzatorul si patinele trebuie controlate. Apoi vine zona de emisii: supapa si racitorul EGR se imbacsesc cu timpul, iar pe versiunile Euro 5 filtrul de particule se poate infunda daca masina merge mai mult pe distante scurte, unde nu apuca sa se regenereze. Tinute sub observatie, toate aceste sisteme pastreaza motorul sanatos si predictibil.
Popularitatea uriasa a acestei generatii are un efect direct asupra pieselor: se gasesc usor si in mai multe forme. Pentru consumabile si uzura exista oferta aftermarket de la nume cunoscute, iar pentru cei care vor exact originalul sunt piesele Ford si gama Motorcraft. La reperele electronice scumpe intervine varianta reconditionata, care reduce mult costul fara sa sacrifice fiabilitatea. In plus, faptul ca motoarele au echipat si alte modele Ford aduce un surplus de disponibilitate. Asadar, pentru un Mk7 rar ramai fara solutie, oricare ar fi litrajul, tractiunea sau norma de poluare.
Toata gama diesel a fost common-rail TDCi: 2.2 ca motor de volum, in multe trepte de putere, 2.4 pentru sarcini grele si un 3.2 de cinci cilindri si 200 de cai in varf. Spre deosebire de generatia anterioara, nu mai exista variante cu injectie veche.
Cum stiu daca am tractiune fata sau spate?Cel mai simplu, din codul motor: sufixul de tip FA inseamna de regula tractiune fata, iar cel de tip RA sau marcat RWD inseamna propulsie. Exista si versiuni 4x4. Seria de sasiu confirma sigur configuratia.
Are filtru de particule?Depinde de norma. Versiunile Euro 5 au de obicei DPF, in timp ce multe Euro 4 nu il au. De aceea, norma de poluare este o informatie importanta cand cauti piese de evacuare.
Are curea sau lant de distributie?Folosesc lant, nu curea. Lantul e gandit pentru durata lunga, asa ca nu are termen fix, dar un zornait la pornirea la rece sau un kilometraj ridicat sunt motive bune sa verifici setul cu intinzator si patine.
De ce dau probleme EGR si DPF?Pentru ca se incarca in timp, mai ales pe trasee scurte si urbane. Supapa si racitorul EGR aduna calamina, iar DPF-ul se poate infunda daca nu apuca sa se regenereze. Curatarea ajuta, dar uneori inlocuirea este necesara.
Merita injectoarele reconditionate?Daca tii la buget, da: reconditionate pe banc, cu predarea celor vechi, ies mult mai ieftin si merg fiabil. Daca vrei sa uiti de subiect ani buni, ia-le noi sau originale.
Ce este motorul de 3.2 si cui ii este util?Este varful de gama, un cinci cilindri de 200 de cai, preferat pentru remorcare si incarcaturi mari. Are repere specifice de injectie si racire, asa ca identificarea pe cod, SAFA sau SAFB, conteaza.
Ce cutii de viteze a avut?Mk7 a fost oferit cu cutii manuale in cinci sau sase trepte si cu transmisii automate. Cand cauti piese de cutie sau ambreiaj, inclusiv volanta, mentioneaza varianta exacta.
Pot folosi piese de la alte modele Ford?La motor se intampla des, pentru ca aceeasi familie de diesel-uri a ajuns si pe alte modele Ford. Totusi, nu te baza pe asemanare: codul exact este cel care confirma compatibilitatea.
Unde gasesc piesele de care am nevoie?Pentru intreaga gama te poti orienta dupa catalogul Ford Transit 2006-2014. Ce nu este pe stoc poate fi adus pe cod, in varianta noua, originala, Motorcraft sau reconditionata, prin AltGradAuto.
In concluzie, Transit Mk7 ramane o alegere foarte buna si astazi, cu conditia sa intelegi cele doua coordonate care il definesc: gama larga de motoare common-rail, cu identificare pe litraj, tractiune si norma, si atentia fata de sistemele moderne de injectie si emisii. Cu codul motor, tractiunea si norma Euro, echipa AltGradAuto te poate ajuta sa gasesti exact piesa potrivita, in forma care iti convine.
0727056670
