| Serie | An | kW/HP | Cmc | Cod motor | Tip |
| 2.0 EcoBlue 4x4 | 2019/03 - | 96/130 | 1995 | T20DD0J | diesel |
| 2.0 EcoBlue 4x4 | 2019/03 - | 125/170 | 1995 | BC2X, T20DD0J | diesel |
| 2.0 EcoBlue 4x4 | 2018/09 - | 156/213 | 1995 | T20DD0J, YN2X | diesel |
| 2.0 EcoBlue 4x4 Raptor | 2019/03 - | 156/213 | 1995 | T20DD0J, YN2X | diesel |
Cu generatia 2019-2022, Ranger-ul schimba inima: vechile 2.2 si 3.2 lasa locul motorului 2.0 EcoBlue cu patru cilindri, in trei trepte de putere — 130, 170 si 213 CP (acesta din urma bi-turbo). Tot acum apare si versiunea-vedeta Ranger Raptor, plus o cutie automata in zece trepte pe variantele puternice. Toate sunt 4x4. La AltGrad tinem piese pentru fiecare versiune, originale Ford si de calitate OE.
Deschide catalogul Ford Ranger 2019-2022 si mergi pe versiunea ta. Uleiul si filtrele le gasesti in magazinul online de piese Ford.
Alege motorizarea Ford Ranger EcoBlue 2019-2022 ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
| Versiune | Putere | Cod motor | Supraalimentare |
|---|---|---|---|
| 2.0 EcoBlue 4x4 | 130 CP | T20DD0J | mono-turbo |
| 2.0 EcoBlue 4x4 | 170 CP | BC2X, T20DD0J | mono-turbo |
| 2.0 EcoBlue 4x4 | 213 CP | T20DD0J, YN2X | bi-turbo |
| 2.0 EcoBlue Raptor | 213 CP | T20DD0J, YN2X | bi-turbo |
O selecție de 29 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Ranger 2019-2022 (generatia PX MkIII) — momentul in care Ranger-ul schimba inima: vechile 2.2 si 3.2 lasa locul motorului 2.0 EcoBlue cu patru cilindri, in trei trepte (130 si 170 CP mono-turbo, 213 CP bi-turbo), plus versiunea-vedeta Ranger Raptor si o cutie automata in zece trepte (10R80). Toate sunt 4x4. Spre deosebire de blocurile vechi cu lant, EcoBlue are curea de distributie in baie de ulei — uleiul corect, schimbat la timp, e vital. Tot pe baza T6, modelul e inrudit cu Ford Everest si Mazda BT-50 (trecute si ele pe EcoBlue), deci multe repere au echivalent pe ele. ATENTIE Raptor: are suspensie (amortizoare Fox), franare, caroserie si caseta de directie proprii — multe piese NU se monteaza pe Ranger standard si invers, asa ca spune mereu daca e Raptor. Pe optica full-LED, module ADAS (care cer codare/calibrare), injectie si DPF mergem pe reper Ford. La piesele specifice unei motorizari vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe versiunea ta, alege întâi din selectorul de mai sus.
Desi au acelasi litraj, periferia de supraalimentare difera. Spune-ne puterea si codul (T20DD0J, plus BC2X ori YN2X) ca sa tintim corect.
Apare pe variantele puternice. Pentru repere de transmisie, da-ne tipul cutiei.
Raptor-ul are suspensie, caroserie si frânare proprii. Daca e Raptor, spune-ne — multe repere sunt exclusive lui.
E cel mai sigur reper de identificare, mai ales la electronica si la piesele specifice versiunii.
Marea schimbare a acestei generatii (PX MkIII) e sub capota. Ford renunta la blocurile de 2.2 si 3.2 litri si pune in loc un singur diesel de 2.0 litri EcoBlue, mai compact, dar cu cuplu peste predecesoarele lui mai mari. Vine in trei variante: doua cu un singur turbo (130 si 170 CP) si una bi-turbo de 213 CP, cuplata cu o cutie automata in zece rapoarte. Pe scurt, un pick-up care trage mai bine si consuma mai putin decât înainte.
Remorcarea ramâne la 3,5 tone, dar rafinamentul de drum lung face un salt clar fata de generatiile cu motor mare.
Înaintea ei sta Ford Ranger (2016-2020), ultimul cu 2.2 si 3.2 TDCi. Dupa, Ford Ranger (2023-2026) aduce platforma de noua generatie. Versiunea 2019-2022 e puntea dintre ele: caroserie de tip T6, dar mecanica EcoBlue. La comanda, da-ne anul si codul, fiindca reperele de motor nu sunt interschimbabile cu generatiile cu blocuri mari.
Tot pe baza T6, înrudit cu Ford Everest si Mazda BT-50 (care au trecut, la rândul lor, pe EcoBlue), modelul are piese disponibile fara batai de cap. Consumabilele le iei direct din magazinul online de piese Ford; restul il gasim pe cod.
Pentru consum si emisii mai bune, cu cuplu cel putin la fel de mare datorita supraalimentarii moderne. Pe drum, diferenta se simte in favoarea noului motor.
Nu. Variantele mai puternice o primesc; cele de baza au cutii cu mai putine rapoarte. Spune-ne ce ai.
Aceeasi unitate bi-turbo de 213 CP, dar restul masinii — suspensie, frânare, caroserie — e diferit.
O parte din caroserie si sasiu, poate; partea de motor, nu — sunt familii diferite. Verificam pe cod.
Fiind un model recent, Ranger-ul EcoBlue apare la dezmembrari mai ales dupa accidente, des in versiuni bogate — Wildtrak, Thunder sau Raptor. In anunturi il recunosti dupa mentiuni ca „2.0 EcoBlue", „T20DD0J", „bi-turbo" ori „Raptor". Piata e activa la motor, electronica si caroserie. Mai jos îti aratam ce merita luat rulat si ce e mai bine nou; reperele de uzura ti le aducem noi.
Pe un model atât de electronizat, becurile sunt LED si multe componente (proiector, plansa, module) trebuie initializate sau codate dupa montaj. La caroserie, ai grija sa fie chiar generatia EcoBlue, nu vreun facelift de dinainte.
Pe un EcoBlue bi-turbo, partea de alimentare, supraalimentare si emisii e pretentioasa; aici merita piesa noua:
Doua lucruri de verificat la un motor EcoBlue rulat: istoricul de ulei (distributia lucreaza in baie de ulei si tine de calitatea uleiului) si starea bi-turboului. Un motor cu intervale lungi de schimb de ulei e un risc; pe el si pe injectoare recomandam piese noi ori recondionate cu garantie.
La optica, tabla si unele module îti spunem când un rulat verificat merge; la injectie, bi-turbo, filtru de particule, distributie, frânare si transmisie automata, mergem pe nou. Orice cod il cautam, inclusiv pe corespondentul de Ford Everest sau Mazda BT-50.
EcoBlue-ul de 2.0 e folosit pe mai multe modele Ford, dar codul si anexele difera. Trimite-ne codul ca sa confirmam.
De obicei da; ecranul, plansa si unele module cer initializare la masina. Spune-ne reperul si îti zicem.
Riscant pe un bi-turbo modern. Mai sigur, noi ori recondionate cu garantie si testate.
Multe sunt exclusive Raptorului (suspensie, caroserie). Confirmam pe cod.
La generatia EcoBlue, alegerea pleaca de la patru repere: puterea (130, 170 sau 213 CP), tipul de supraalimentare (un turbo la 130/170, bi-turbo la 213), cutia (manuala, automata clasica sau cea in zece trepte) si varianta — Ranger obisnuit sau Raptor, fiindca acesta din urma are multe piese numai ale lui. Si aici, modelele-sora Everest si BT-50 ajuta la aprovizionare. Consumabilele le iei din magazinul de piese auto Ford.
Variantele cumpatate. Porneste de la a ta: 130 CP (T20DD0J) sau 170 CP (BC2X).
Vârful gamei standard: 213 CP bi-turbo (YN2X).
Versiunea de performanta, tot 213 CP bi-turbo, dar cu piese proprii: Ranger Raptor 213 CP.
Doua masini cu acelasi motor pot avea cutii diferite — iar cutia in zece trepte are reperele ei. La Raptor, pâna si amortizoarele, bratele si frânele sunt distincte. De aceea, pentru transmisie si pentru piese de Raptor, da-ne tipul cutiei si confirma varianta, ideal prin seria de sasiu.
Platforma T6 e împartita cu Ford Everest si Mazda BT-50, iar EcoBlue-ul se regaseste pe mai multe modele Ford. O piesa lipsa sub Ranger apare adesea sub modelele înrudite — trimite-ne codul si verificam.
Termenii reali, fiecare catre pagina potrivita; la motorizare merg pe versiune, cei generali pe pagina modelului:
Concret: deschizi pagina Ford Ranger 2019-2022, alegi puterea, supraalimentarea, cutia si varianta, apoi comanzi. Optica si unele module pot fi rulate verificate; alimentarea, bi-turboul, filtrul de particule, distributia, frânarea si transmisia automata se iau noi. Ce lipseste sub Ranger, scoatem pe cod ori de pe Everest/BT-50.
Motorul acestei generatii e un 2.0 EcoBlue diesel cu patru cilindri si 16 supape, oferit in doua filozofii: cu un singur turbo, pentru variantele de 130 si 170 CP, si cu doua turbine in serie (bi-turbo), pentru cele de 213 CP, inclusiv Raptor. Codul de baza e T20DD0J; varianta bi-turbo poarta si marcajul YN2X, iar mono-turboul de 170 CP, BC2X. Desi are doar 2 litri, dezvolta mai mult cuplu decât blocurile mari de odinioara. Alege versiunea ta mai jos.
Variantele cu un turbo (130 si 170 CP) sunt suficiente pentru transport curent si sunt mai simple de întretinut. Bi-turboul de 213 CP livreaza un cuplu generos si un raspuns mai prompt, ideal pentru tractare grea sau pentru caracterul Raptorului. Multe periferice se aseamana, dar ansamblul de supraalimentare si calibrarea difera, iar codul (T20DD0J, BC2X sau YN2X) îti alege piesa exacta.
Pentru ca distributia functioneaza in baie de ulei. Un ulei nepotrivit sau întârziat accelereaza uzura — respecta specificatia si intervalul.
Da, doua turbine care lucreaza in serie, pentru cuplu de la turatii joase si putere la turatii înalte.
Se poate, dar pui presiune pe turbine, ambreiaj si cutie. Întâi un motor sanatos, apoi orice interventie.
Aceeasi familie EcoBlue, însa codurile si anexele variaza între modele. Confirmam pe codul tau.
Noutatea de transmisie a generatiei e cutia automata cu zece rapoarte, montata pe variantele puternice. Cu atâtea trepte, motorul sta mereu in zona lui buna: demaraje line, turatii joase pe autostrada si recuperare prompta la încarcare sau la remorca. Pe lânga ea, Ranger-ul pastreaza tractiunea 4x4 cu reductor, iar Raptorul adauga moduri de teren dedicate. Aici grupam tot ce duce puterea la roti.
Schimba uleiul la intervalul cerut si nu ignora socurile sau întârzierile. Diagnoza spune daca e vorba de solenoizi, corp de valve sau altceva.
Depinde de versiune — unele au 4x4 cuplabil cu reductor, altele moduri suplimentare. Spune-ne varianta.
In general, nu hardware diferit, ci calibrare; însa Raptorul are componente de tractiune proprii.
Adesea da, platforma T6. Confirmam pe cod si îti dam echivalentul.
Raptorul nu e un Ranger cu autocolante, ci o versiune gândita separat pentru viteza pe teren accidentat. Sub capota are acelasi 2.0 EcoBlue bi-turbo de 213 CP, dar restul masinii e construit pentru sarituri, nisip si piatra: suspensie cu amortizoare de competitie, ecartament largit, anvelope all-terrain si o caroserie cu aripi evazate. Tocmai de aceea, multe piese de Raptor nu se potrivesc pe un Ranger obisnuit — si invers.
Pentru ca multe piese de sasiu si caroserie sunt exclusive acestei versiuni. Un amortizor sau un brat de Ranger standard nu se monteaza pe Raptor, iar dimensiunile (ecartament, jante, garda la sol) sunt altele. Când ceri o piesa, mentioneaza clar ca e Raptor si, ideal, da-ne seria de sasiu — asa eviti o comanda gresita.
Nu — acelasi 2.0 EcoBlue bi-turbo de 213 CP. Difera suspensia, frânarea, caroseria si calibrarile de teren.
Nu sunt interschimbabile; Raptorul foloseste telescoape Fox cu cursa si prinderi proprii.
Sunt all-terrain, pe dimensiuni dedicate. La înlocuire, respecta specificatia versiunii.
Spune-ne ca e Raptor si da-ne seria de sasiu; multe repere sunt exclusive si nu se potrivesc pe Ranger-ul standard.
 |  |  |
0727056670