Ranger-ul 2023-2026 e construit pe o platformă complet nouă, cu ecartament și ampatament mărite, șasiu întărit și o cabină plină de tehnologie: SYNC 4 cu ecran mare vertical, faruri Matrix LED, camere 360 și diferențial cu blocare electronică. Gama de motoare e cea mai largă din istoria modelului — de la 2.0 EcoBlue diesel (single și bi-turbo), la noul V6 de 3.0 litri diesel, la Raptor cu V6 pe benzină și, premieră absolută, un plug-in hybrid. La AltGrad acoperim toate versiunile, cu piese originale Ford Motorcraft și aftermarket premium.
Deschide catalogul Ford Ranger 2023-2026 și mergi pe versiunea ta. Uleiul Ford și filtrele le iei din magazinul online de piese Ford.
| Versiune | Putere | Cod | Tip |
|---|---|---|---|
| 2.0 Si-TDCi | 170 CP | P02S | diesel mono-turbo |
| 2.0 EcoBlue 4x4 | 170 CP | P02S, P02X | diesel |
| 2.0 Bi-TDCi | 209 CP | YN2S | diesel bi-turbo |
| 2.0 Wildtrak Bi-Turbo 4X4 | 204 CP | YN2S | diesel bi-turbo |
| 2.0 Raptor Bi-TDCi 4x4 | 209 CP | YN2S | diesel bi-turbo |
| 3.0 EcoBlue 4WD | 250 CP | BF2S | V6 diesel |
| 3.0 Raptor V6 4WD | 292 CP | DD2S | V6 benzină |
| 3.0 Raptor Bi-Turbo 4x4 | 397 CP | DD2S | V6 benzină |
| 2.3 EcoBoost PHEV 4WD | 278 CP | L3-VDT | plug-in hybrid |
Sunt familii complet diferite. Spune-ne litrajul și codul (P02S, YN2S, BF2S, DD2S sau L3-VDT) și țintim corect.
E benzină sau diesel?Noua generație are și V6 pe benzină (Raptor) și un plug-in hybrid pe benzină. Confirmă combustibilul.
Versiune Wildtrak, Limited sau Raptor?Echiparea schimbă optica, suspensia și electronica. Spune-ne nivelul, ideal cu seria de șasiu VIN.
Identificare pe VIN?Pe o generație atât de variată, VIN-ul e cel mai sigur reper. Îl verificăm pentru compatibilitate exactă.
Proiectat din nou de echipa Ford din Australia, Ranger-ul actual nu mai e o evoluție, ci o mașină construită de la zero. Caroseria stă pe roți împinse spre colțuri (ecartament mai mare), șasiul e ranforsat, iar la bord domină un ecran vertical mare cu SYNC 4. În rest, e plin de tehnologie utilă unui pick-up: faruri Matrix LED, camere cu vedere panoramică, asistență la remorcare și un diferențial cu blocare electronică pentru teren.
Toate trec puterea printr-o cutie automată în zece trepte și prin sisteme de tracțiune inteligente, cu capacitate de remorcare până la 3,5 tone.
Predecesorul direct e Ford Ranger (2019-2022), ultimul construit pe vechea structură T6, cu motorul 2.0 EcoBlue. Generația 2023-2026 păstrează acel diesel ca punct de plecare, dar adaugă V6-ul, Raptorul pe benzină și hibridul plug-in pe o platformă nouă. Fiind un model actual, reperele se identifică cel mai precis după seria de șasiu.
Pentru un pick-up atât de nou, identificarea corectă e totul: verificăm fiecare piesă după VIN și lucrăm cu repere originale Ford Motorcraft, plus aftermarket premium acolo unde are sens. Consumabilele și kiturile de revizie le găsești în magazinul online de piese Ford, iar pentru orice reper special îți oferim consultanță tehnică.
Platformă nouă, ecartament mai mare, SYNC 4, Matrix LED, camere 360 și o gamă lărgită: V6 diesel, Raptor pe benzină și plug-in hybrid.
Are V6 cu adevărat?Da — un 3.0 litri pe șase cilindri, diesel; iar Raptorul are un V6 pe benzină. E prima dată când Ranger primește V6.
Hibridul se încarcă la priză?Da, e plug-in: se încarcă la priză și rulează electric pe distanțe scurte. Are pagina lui dedicată pe site.
Cum identificați piesa exactă?După seria de șasiu VIN plus codul de motor. Așa eliminăm erorile pe o generație cu multe variante.
Fiind cel mai nou Ranger, apare la dezmembrări rar și de regulă după daune, în versiuni scumpe — Wildtrak, Limited sau Raptor. În anunțuri îl recunoști după „noua generație", „V6", „SYNC 4" ori „PHEV". Piața de rulate e mică, dar valoroasă pe caroserie și electronică. Mai jos vezi împărțirea; reperele de uzură și cele sensibile ți le aducem noi, pe VIN.
Pe o mașină atât de digitalizată, aproape orice modul (ecran, far Matrix, cameră) cere inițializare sau calibrare după montaj. La caroserie, verifică să fie chiar noua generație, nu cea de dinainte; la frânare și suspensie, atenție la varianta exactă (Raptor are repere proprii).
Pe motoarele moderne — diesel cu particule și AdBlue, V6 sau hibrid — partea sensibilă merită piesă nouă:
Generația asta are mai multă electronică decât oricare Ranger de dinainte, iar versiunea plug-in hybrid adaugă componente de înaltă tensiune. Pe module, camere, faruri Matrix și pe orice ține de sistemul hibrid, recomandăm piesă nouă ori recondiționată cu garanție, montată de un specialist — un second hand „la noroc" costă mai mult pe termen lung.
La tablă, optică și unele module spunem când un rulat verificat e ok; la injecție, turbine, particule, AdBlue, distribuție, frânare, transmisie automată și sistem hibrid mergem pe nou. Totul confirmat după seria de șasiu VIN.
Foarte puține — platforma e nouă. Aproape totul diferă. Verificăm strict pe VIN.
Componentele hibride se iau second hand?Nu e recomandat; sistemul de înaltă tensiune cere piese verificate și montaj specializat.
Farul Matrix LED rulat merge direct?De obicei cere codare/calibrare. Spune-ne reperul și îți zicem ce implică.
Raptorul are caroserie comună cu restul?Parțial; multe elemente sunt exclusive. Confirmăm pe VIN.
Pe noua generație, alegerea pleacă de la motor, fiindcă gama e foarte variată: 2.0 EcoBlue diesel (cu un turbo sau bi-turbo), 3.0 V6 diesel, Raptor cu V6 pe benzină și plug-in hybrid 2.3. Apoi contează combustibilul (diesel, benzină sau hibrid), nivelul de echipare (Limited, Wildtrak, Raptor) și — pe un model atât de nou — seria de șasiu VIN, care confirmă reperul exact. Consumabilele le iei din magazinul de piese auto Ford.
Versiunile de volum. Pornește de la a ta: 2.0 Si-TDCi 170 CP, 2.0 EcoBlue 4x4 170 CP, 2.0 Bi-TDCi 209 CP sau 2.0 Wildtrak Bi-Turbo 204 CP.
Pentru forță și remorci grele: 3.0 EcoBlue V6 250 CP diesel; pentru Raptor: 3.0 Raptor V6 292 CP benzină sau 3.0 Raptor Bi-Turbo 397 CP, ori 2.0 Raptor Bi-TDCi 209 CP.
Versiunea electrificată: 2.3 EcoBoost PHEV 278 CP.
Cu atâtea motoare, combustibili și niveluri de echipare, două Ranger-uri din același an pot avea repere diferite. Seria de șasiu VIN e cea mai sigură cale să nimerești piesa din prima — ne-o dai și o verificăm pentru compatibilitate exactă, inclusiv pentru zonele de electronică și de sistem hibrid.
Termenii reali, fiecare către pagina potrivită; la motorizare merg pe versiune, cei generali pe pagina modelului:
Pe înțeles: din pagina Ford Ranger 2023-2026 alegi motorul, combustibilul, echiparea și — ideal — confirmi VIN-ul, apoi comanzi. Optica și unele module pot fi rulate verificate; injecția, turbinele, particulele, AdBlue, distribuția, frânarea, transmisia automată și sistemul hibrid se iau noi. Restul îl identificăm pe VIN.
Noua generație are cea mai diversă gamă de propulsie din istoria modelului. La bază stă 2.0 EcoBlue diesel, în variante cu un turbo (170 CP) și bi-turbo (peste 200 CP). Peste el, premieră pentru Ranger, vine V6-ul de 3.0 litri diesel, cu cuplu uriaș pentru tractare. Iar Raptorul mută discuția pe benzină, cu un V6 de 3.0 litri supraalimentat. Fiecare familie are reperele ei; codul (P02S, YN2S, BF2S, DD2S) face diferența la comandă.
2.0 EcoBlue rămâne alegerea rațională pentru consum și costuri; V6-ul diesel e regele la remorci și drum lung; iar V6-ul pe benzină al Raptorului e despre performanță și caracter. Sunt motoare construite diferit, cu puține piese comune între ele — de aceea pornim mereu de la codul tău de motor și de la VIN.
Pentru cuplu și capacitate de tractare superioare; V6-ul diesel a luat locul vechiului cinci-cilindri, iar Raptorul are V6 pe benzină pentru performanță.
Și benzina are filtru de particule?Da, pe normele actuale, V6-ul pe benzină are filtru de particule (GPF). Întreținerea uleiului și a bujiilor contează.
Ce e critic la 2.0 EcoBlue?Uleiul la specificație (distribuția lucrează în baie de ulei) și grija la particule și AdBlue.
Pot pune piese între 2.0 și V6?Aproape deloc — sunt familii diferite. Confirmăm pe cod și VIN.
Pe noua generație, partea de transmitere a puterii face un salt clar. Cutia automată cu zece trepte e larg răspândită, sistemele de tracțiune integrală sunt mai inteligente, iar terenul greu e ajutat de un diferențial cu blocare electronică și de moduri de condus selectabile. Aici grupăm tot ce trimite cuplul către roți și ce ajută mașina pe teren.
Ulei schimbat la interval și atenție la șocuri sau întârzieri; diagnoza arată dacă e vorba de solenoizi, valve sau senzori.
Ce face diferențialul electronic?Blochează puntea pentru tracțiune egală pe ambele roți — util pe teren dificil. E comandat electronic, de la un buton.
Toate au aceeași tracțiune?Nu; există mai multe sisteme și regimuri. Spune-ne varianta și echiparea.
Modurile de teren cer piese aparte?De regulă e calibrare, nu hardware diferit; Raptorul are însă componente de tracțiune proprii.
Pentru prima dată, Ranger-ul are o versiune plug-in hybrid: un motor pe benzină de 2.3 litri EcoBoost combinat cu propulsie electrică și o baterie care se încarcă la priză. Rezultatul e un pick-up care poate rula electric pe distanțe scurte (util în oraș și pe șantier, fără zgomot și fără emisii locale), păstrând în același timp capacitatea de remorcare și de încărcare a unui Ranger obișnuit. E o tehnologie nouă pentru model — și o categorie de piese cu reguli proprii.
Sistemul de înaltă tensiune nu e ca instalația obișnuită a mașinii: intervențiile cer cunoștințe și echipamente speciale, iar piesele trebuie să fie corecte și verificate. Pe componentele hibride și pe baterie nu se merge „la noroc" și nici cu reparații improvizate — recomandăm piese originale ori recondiționate cu garanție, montate de un specialist autorizat.
Pe distanțe scurte, suficient pentru oraș și manevre pe șantier; pentru drum lung intervine motorul pe benzină.
Se încarcă la priză?Da, e plug-in: îl conectezi la rețea. De aceea are componente de încărcare proprii.
Pot lua piese hibride second hand?Nu recomandăm; bateria și componentele de înaltă tensiune cer piese verificate și montaj specializat.
Trage la fel ca un Ranger normal?Păstrează capacități mari de remorcare și încărcare, comparabile cu versiunile clasice.
 |  |  |
0727056670