Ranger-ul 2023-2026 e construit pe o platforma complet noua, cu ecartament si ampatament marite, sasiu întarit si o cabina plina de tehnologie: SYNC 4 cu ecran mare vertical, faruri Matrix LED, camere 360 si diferential cu blocare electronica. Gama de motoare e cea mai larga din istoria modelului — de la 2.0 EcoBlue diesel (single si bi-turbo), la noul V6 de 3.0 litri diesel, la Raptor cu V6 pe benzina si, premiera absoluta, un plug-in hybrid. La AltGrad acoperim toate versiunile, cu piese originale Ford Motorcraft si aftermarket premium.
Deschide catalogul Ford Ranger 2023-2026 si mergi pe versiunea ta. Uleiul Ford si filtrele le iei din magazinul online de piese Ford.
Alege motorizarea Ford Ranger next-gen 2023-2026 ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
| Versiune | Putere | Cod | Tip |
|---|---|---|---|
| 2.0 Si-TDCi | 170 CP | P02S | diesel mono-turbo |
| 2.0 EcoBlue 4x4 | 170 CP | P02S, P02X | diesel |
| 2.0 Bi-TDCi | 209 CP | YN2S | diesel bi-turbo |
| 2.0 Wildtrak Bi-Turbo 4X4 | 204 CP | YN2S | diesel bi-turbo |
| 2.0 Raptor Bi-TDCi 4x4 | 209 CP | YN2S | diesel bi-turbo |
| 3.0 EcoBlue 4WD | 250 CP | BF2S | V6 diesel |
| 3.0 Raptor V6 4WD | 292 CP | DD2S | V6 benzina |
| 3.0 Raptor Bi-Turbo 4x4 | 397 CP | DD2S | V6 benzina |
| 2.3 EcoBoost PHEV 4WD | 278 CP | L3-VDT | plug-in hybrid |
O selecție de 20 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Ranger 2023-2026 (noua generatie, platforma P703) — construit de la zero, cu ecartament si ampatament marite, sasiu intarit si o cabina plina de tehnologie: SYNC 4 cu ecran vertical mare, faruri Matrix LED, camere 360 si diferential cu blocare electronica. Gama de motoare e cea mai larga din istoria modelului: 2.0 EcoBlue diesel (single si bi-turbo), noul V6 de 3.0 litri diesel (premiera), Raptor cu V6 pe benzina si, premiera absoluta, un plug-in hybrid 2.3. Toate trec puterea printr-o cutie automata in zece trepte. Fiindca e un model atat de nou si variat, seria de sasiu VIN e cel mai sigur reper de identificare. Catalogul nostru acopera acum mai ales suspensie, franare, rulmenti si jante (piesele cele mai cerute pe un pick-up recent); pentru motor, V6, sistemul PHEV, optica Matrix LED si module electronice, identificam reperul pe VIN si comanda, cu piese Ford Motorcraft plus aftermarket premium. ATENTIE Raptor: are suspensie (amortizoare cu solenoid), franare si caroserie proprii — spune mereu daca e Raptor. Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe versiunea ta, alege întâi din selectorul de mai sus.
Sunt familii complet diferite. Spune-ne litrajul si codul (P02S, YN2S, BF2S, DD2S sau L3-VDT) si tintim corect.
Noua generatie are si V6 pe benzina (Raptor) si un plug-in hybrid pe benzina. Confirma combustibilul.
Echiparea schimba optica, suspensia si electronica. Spune-ne nivelul, ideal cu seria de sasiu VIN.
Pe o generatie atât de variata, VIN-ul e cel mai sigur reper. Îl verificam pentru compatibilitate exacta.
Proiectat din nou de echipa Ford din Australia, Ranger-ul actual nu mai e o evolutie, ci o masina construita de la zero. Caroseria sta pe roti împinse spre colturi (ecartament mai mare), sasiul e ranforsat, iar la bord domina un ecran vertical mare cu SYNC 4. În rest, e plin de tehnologie utila unui pick-up: faruri Matrix LED, camere cu vedere panoramica, asistenta la remorcare si un diferential cu blocare electronica pentru teren.
Toate trec puterea printr-o cutie automata în zece trepte si prin sisteme de tractiune inteligente, cu capacitate de remorcare pâna la 3,5 tone.
Predecesorul direct e Ford Ranger (2019-2022), ultimul construit pe vechea structura T6, cu motorul 2.0 EcoBlue. Generatia 2023-2026 pastreaza acel diesel ca punct de plecare, dar adauga V6-ul, Raptorul pe benzina si hibridul plug-in pe o platforma noua. Fiind un model actual, reperele se identifica cel mai precis dupa seria de sasiu.
Pentru un pick-up atât de nou, identificarea corecta e totul: verificam fiecare piesa dupa VIN si lucram cu repere originale Ford Motorcraft, plus aftermarket premium acolo unde are sens. Consumabilele si kiturile de revizie le gasesti în magazinul online de piese Ford, iar pentru orice reper special îti oferim consultanta tehnica.
Platforma noua, ecartament mai mare, SYNC 4, Matrix LED, camere 360 si o gama largita: V6 diesel, Raptor pe benzina si plug-in hybrid.
Da — un 3.0 litri pe sase cilindri, diesel; iar Raptorul are un V6 pe benzina. E prima data când Ranger primeste V6.
Da, e plug-in: se încarca la priza si ruleaza electric pe distante scurte. Are pagina lui dedicata pe site.
Dupa seria de sasiu VIN plus codul de motor. Asa eliminam erorile pe o generatie cu multe variante.
Fiind cel mai nou Ranger, apare la dezmembrari rar si de regula dupa daune, în versiuni scumpe — Wildtrak, Limited sau Raptor. În anunturi îl recunosti dupa „noua generatie", „V6", „SYNC 4" ori „PHEV". Piata de rulate e mica, dar valoroasa pe caroserie si electronica. Mai jos vezi împartirea; reperele de uzura si cele sensibile ti le aducem noi, pe VIN.
Pe o masina atât de digitalizata, aproape orice modul (ecran, far Matrix, camera) cere initializare sau calibrare dupa montaj. La caroserie, verifica sa fie chiar noua generatie, nu cea de dinainte; la frânare si suspensie, atentie la varianta exacta (Raptor are repere proprii).
Pe motoarele moderne — diesel cu particule si AdBlue, V6 sau hibrid — partea sensibila merita piesa noua:
Generatia asta are mai multa electronica decât oricare Ranger de dinainte, iar versiunea plug-in hybrid adauga componente de înalta tensiune. Pe module, camere, faruri Matrix si pe orice tine de sistemul hibrid, recomandam piesa noua ori recondionata cu garantie, montata de un specialist — un second hand „la noroc" costa mai mult pe termen lung.
La tabla, optica si unele module spunem când un rulat verificat e ok; la injectie, turbine, particule, AdBlue, distributie, frânare, transmisie automata si sistem hibrid mergem pe nou. Totul confirmat dupa seria de sasiu VIN.
Foarte putine — platforma e noua. Aproape totul difera. Verificam strict pe VIN.
Nu e recomandat; sistemul de înalta tensiune cere piese verificate si montaj specializat.
De obicei cere codare/calibrare. Spune-ne reperul si îti zicem ce implica.
Partial; multe elemente sunt exclusive. Confirmam pe VIN.
Pe noua generatie, alegerea pleaca de la motor, fiindca gama e foarte variata: 2.0 EcoBlue diesel (cu un turbo sau bi-turbo), 3.0 V6 diesel, Raptor cu V6 pe benzina si plug-in hybrid 2.3. Apoi conteaza combustibilul (diesel, benzina sau hibrid), nivelul de echipare (Limited, Wildtrak, Raptor) si — pe un model atât de nou — seria de sasiu VIN, care confirma reperul exact. Consumabilele le iei din magazinul de piese auto Ford.
Versiunile de volum. Porneste de la a ta: 2.0 Si-TDCi 170 CP, 2.0 EcoBlue 4x4 170 CP, 2.0 Bi-TDCi 209 CP sau 2.0 Wildtrak Bi-Turbo 204 CP.
Pentru forta si remorci grele: 3.0 EcoBlue V6 250 CP diesel; pentru Raptor: 3.0 Raptor V6 292 CP benzina sau 3.0 Raptor Bi-Turbo 397 CP, ori 2.0 Raptor Bi-TDCi 209 CP.
Versiunea electrificata: 2.3 EcoBoost PHEV 278 CP.
Cu atâtea motoare, combustibili si niveluri de echipare, doua Ranger-uri din acelasi an pot avea repere diferite. Seria de sasiu VIN e cea mai sigura cale sa nimeresti piesa din prima — ne-o dai si o verificam pentru compatibilitate exacta, inclusiv pentru zonele de electronica si de sistem hibrid.
Termenii reali, fiecare catre pagina potrivita; la motorizare merg pe versiune, cei generali pe pagina modelului:
Pe înteles: din pagina Ford Ranger 2023-2026 alegi motorul, combustibilul, echiparea si — ideal — confirmi VIN-ul, apoi comanzi. Optica si unele module pot fi rulate verificate; injectia, turbinele, particulele, AdBlue, distributia, frânarea, transmisia automata si sistemul hibrid se iau noi. Restul îl identificam pe VIN.
Noua generatie are cea mai diversa gama de propulsie din istoria modelului. La baza sta 2.0 EcoBlue diesel, în variante cu un turbo (170 CP) si bi-turbo (peste 200 CP). Peste el, premiera pentru Ranger, vine V6-ul de 3.0 litri diesel, cu cuplu urias pentru tractare. Iar Raptorul muta discutia pe benzina, cu un V6 de 3.0 litri supraalimentat. Fiecare familie are reperele ei; codul (P02S, YN2S, BF2S, DD2S) face diferenta la comanda.
2.0 EcoBlue ramâne alegerea rationala pentru consum si costuri; V6-ul diesel e regele la remorci si drum lung; iar V6-ul pe benzina al Raptorului e despre performanta si caracter. Sunt motoare construite diferit, cu putine piese comune între ele — de aceea pornim mereu de la codul tau de motor si de la VIN.
Pentru cuplu si capacitate de tractare superioare; V6-ul diesel a luat locul vechiului cinci-cilindri, iar Raptorul are V6 pe benzina pentru performanta.
Da, pe normele actuale, V6-ul pe benzina are filtru de particule (GPF). Întretinerea uleiului si a bujiilor conteaza.
Uleiul la specificatie (distributia lucreaza în baie de ulei) si grija la particule si AdBlue.
Aproape deloc — sunt familii diferite. Confirmam pe cod si VIN.
Pe noua generatie, partea de transmitere a puterii face un salt clar. Cutia automata cu zece trepte e larg raspândita, sistemele de tractiune integrala sunt mai inteligente, iar terenul greu e ajutat de un diferential cu blocare electronica si de moduri de condus selectabile. Aici grupam tot ce trimite cuplul catre roti si ce ajuta masina pe teren.
Ulei schimbat la interval si atentie la socuri sau întârzieri; diagnoza arata daca e vorba de solenoizi, valve sau senzori.
Blocheaza puntea pentru tractiune egala pe ambele roti — util pe teren dificil. E comandat electronic, de la un buton.
Nu; exista mai multe sisteme si regimuri. Spune-ne varianta si echiparea.
De regula e calibrare, nu hardware diferit; Raptorul are însa componente de tractiune proprii.
Pentru prima data, Ranger-ul are o versiune plug-in hybrid: un motor pe benzina de 2.3 litri EcoBoost combinat cu propulsie electrica si o baterie care se încarca la priza. Rezultatul e un pick-up care poate rula electric pe distante scurte (util în oras si pe santier, fara zgomot si fara emisii locale), pastrând în acelasi timp capacitatea de remorcare si de încarcare a unui Ranger obisnuit. E o tehnologie noua pentru model — si o categorie de piese cu reguli proprii.
Sistemul de înalta tensiune nu e ca instalatia obisnuita a masinii: interventiile cer cunostinte si echipamente speciale, iar piesele trebuie sa fie corecte si verificate. Pe componentele hibride si pe baterie nu se merge „la noroc" si nici cu reparatii improvizate — recomandam piese originale ori recondionate cu garantie, montate de un specialist autorizat.
Pe distante scurte, suficient pentru oras si manevre pe santier; pentru drum lung intervine motorul pe benzina.
Da, e plug-in: îl conectezi la retea. De aceea are componente de încarcare proprii.
Nu recomandam; bateria si componentele de înalta tensiune cer piese verificate si montaj specializat.
Pastreaza capacitati mari de remorcare si încarcare, comparabile cu versiunile clasice.
0727056670
