| Serie | An | kW/HP | Cmc | Cod motor | Tip |
| 1.2 Ti | 2018/02 - | 63/85 | 1194 | C12FDOS, ENBI | benzina |
| 1.2 Ti | 2018/02 - | 51/70 | 1194 | C12FDOS, ENAP | benzina |
| 1.5 TDCI | 2018/02 - | 70/95 | 1499 | 15DSOX | diesel |
| 1.5 Ti | 2018/03 - | 88/120 | 1497 | dragon | benzina |
În 2019, Ford a împrospătat modelul Ka+ cu un facelift consistent: faruri și stopuri cu tehnologie LED, o grilă frontală nouă cu bară cromată, volan redesenat și un sistem de infotainment SYNC 3 cu ecran tactil de 8 inchi. Dar cea mai importantă schimbare pentru tine, ca proprietar, e sub capotă: gama de motorizări s-a lărgit la patru — două variante de 1.2 Ti (70 și 85 CP), un benzină mai vioi 1.5 Ti „Dragon" de 120 CP și, în premieră pe acest model, un 1.5 TDCi diesel de 95 CP. La AltGrad Auto le acoperim pe toate, în variantă originală Ford (FoMoCo) și Ford Motorcraft.
Avantajul nostru rămâne modul de lucru: catalogul e construit manual și legat la rețeaua de dealer Ford, nu generat automat din TecDoc. Așa ajungem și la piesele originale pe care alte site-uri nu le pot lista, iar ce nu e pe stoc îți aducem la comandă. Important pe acest model: piesele diferă în funcție de motor, așa că pornește de la motorizarea ta — deschide catalogul Ford Ka+ facelift 2019-2020. Pentru rutină, multe se rezolvă din magazinul online de piese Ford.
Acoperim toată mașina, pe benzină și pe diesel: revizie, motor, frânare, suspensie, direcție, climatizare, electronică și caroserie. Repere uzuale:
| Motor | Putere | De urmărit |
|---|---|---|
| 1.2 Ti (C12FDOS) | 70 / 85 CP | Aprindere, distribuție, răcire, consumabile |
| 1.5 Ti „Dragon" (benzină) | 120 CP | Benzină mai vioi, 3 cilindri; aprindere, răcire, frânare mai solicitată |
| 1.5 TDCi (15DSOX, diesel) | 95 CP | Injectoare, turbină, EGR, filtru de particule (DPF) |
Versiunile de bază, în 70 și 85 CP, cu tehnologia Ford Ti-VCT de distribuție variabilă. Sunt motoare simple și economice, ideale pentru oraș, la care contează aprinderea (bujii, bobină, fișe), distribuția la interval și consumabilele.
Noutatea pe benzină a facelift-ului: motorul Ford Dragon de 1.5 litri, cu trei cilindri și 120 CP, cunoscut de pe Fiesta și EcoSport. E sensibil mai vioi decât 1.2, dar la întreținere rămâne un benzină modern: aprindere, răcire bună și consumabile la zi.
Pentru cei cu rulaj mare, facelift-ul a adus și un diesel 1.5 TDCi de 95 CP. E economic și are cuplu bun, dar, ca orice diesel modern, cere atenție la injectoare, turbină, supapa EGR și filtrul de particule (DPF). Aici merită piese originale sau de marcă — economia falsă pe injecție se plătește scump.
Pe un model recent ca Ka+ facelift, potrivirea exactă contează — mai ales pe diesel și pe electronica LED/SYNC. Îți punem în față piesa genuină Ford (FoMoCo) și linia de valoare Ford Motorcraft, plus aftermarket de marcă la consumabile. La injecție, turbină, frânare și direcție mergem pe original; la filtre, ulei și becuri, un brand de top e suficient.
Patru: 1.2 Ti de 70 CP, 1.2 Ti de 85 CP, 1.5 Ti „Dragon" de 120 CP (benzină) și 1.5 TDCi de 95 CP (diesel).
Ce e motorul „Dragon"?Motorul Ford 1.5 Ti-VCT cu trei cilindri (denumit Dragon), de 120 CP, folosit și pe Fiesta și EcoSport — varianta cea mai vioaie pe benzină a lui Ka+.
Piesele de la Ka+ pre-facelift se potrivesc?O parte da, dar nu toate — facelift-ul a schimbat farurile/stopurile (LED), gama de motoare și unele detalii. Verifică mereu pe codul OE și pe codul de motor.
Cum aleg piesa corectă?Pleacă de la motor (1.2 Ti, 1.5 Dragon sau 1.5 TDCi), deschide pagina lui și verifică pe codul OE.
După trei ani pe piață, Ka+ a primit în 2019 o reîmprospătare care l-a maturizat vizibil. La exterior, cele mai vizibile schimbări sunt farurile și stopurile cu LED, grila frontală restilizată cu bară cromată și noile jante de aliaj de 15 și 16 inchi. La interior, Ford a montat un volan nou, un sistem de climatizare cu afișaj propriu și, vedeta schimbării, sistemul de infotainment SYNC 3 cu ecran tactil de 8 inchi. Pe scurt, aceeași mașină practică, dar mai modernă și mai bine echipată.
Pentru proprietar, partea cu adevărat importantă e gama de motoare, lărgită la patru. Dacă pre-facelift-ul mergea doar pe 1.2, acum ai de ales între două variante de 1.2 Ti, un 1.5 benzină mai puternic (Dragon, 120 CP) și un diesel 1.5 TDCi pentru cine face mulți kilometri. Asta înseamnă și că, la comandă de piese, prima întrebare e mereu: ce motor ai?
Diferența cea mai mare la întreținere e între cele trei benzine și dieselul 1.5 TDCi. Pe benzină (1.2 Ti și 1.5 Dragon), reperele-cheie sunt aprinderea (bujii, bobină, fișe), distribuția, răcirea și consumabilele — toate ieftine și ușor de găsit. Pe diesel apar piese pe care benzina nu le are deloc: injectoare, turbină, supapă și răcitor EGR, filtru de particule (DPF). De aceea, pe Ka+ facelift e esențial să nu comanzi „la ochi" — confirmă întâi motorul.
Toate cele patru motoare și mare parte din mecanică provin din familia Ford folosită și pe Fiesta din aceeași perioadă. Practic, motorul Dragon de 1.5 și dieselul 1.5 TDCi sunt unități răspândite, cu piese disponibile pe scară largă. Când un reper e greu de prins exact pe „Ka+ facelift", de multe ori există echivalentul Ford de Fiesta cu același cod OE. La AltGrad pornim de la piesa originală Ford pentru Ka+ și, când are sens, îți arătăm și varianta echivalentă verificată.
Depinde de utilizare: 1.2 Ti pentru oraș și buget mic, 1.5 Dragon pentru mai mult avânt pe benzină, 1.5 TDCi pentru rulaj mare și consum redus.
Farurile LED de facelift se pun pe Ka+ vechi?Nu garantat — sunt specifice versiunii faceliftate și pot necesita componente diferite. Verifică pe codul OE înainte de comandă.
Pot folosi piese de Fiesta pe Ka+ facelift?Pe multe repere mecanice și de motor, da — aceeași familie Ford. Confirmă întotdeauna pe codul OE.
Ce e SYNC 3?Sistemul de infotainment cu ecran tactil de 8 inchi adus de facelift; e o componentă electronică proprie versiunii 2019-2020.
Ka+ facelift e printre cele mai noi mașini mici de pe piață, așa că la dezmembrări ajunge rar și, când o face, e aproape mereu după un accident — nu din uzură. Concret, ce găsești rulat sunt în special piese de caroserie, optică LED și interior, multe de pe exemplare avariate în față sau spate. Mecanica e nouă și împărțită cu Fiesta, deci circulă și sub eticheta Fiesta. Un detaliu important al facelift-ului: farurile și stopurile LED sunt scumpe noi, deci aici dezmembrările chiar pot însemna o economie reală — dacă piesa e verificată. Pentru rest, îți aducem piesa nouă originală la comandă.
La optica LED și la electronică (SYNC, module), verifică exact varianta de facelift și, unde e cazul, posibilitatea de configurare. O piesă de pe pre-facelift sau de pe altă dotare poate să nu se potrivească sau să dea erori.
Logica e simplă și ține de bani: la piesele de uzură și de siguranță, rulatul nu are istoric și nu are garanție, iar pe diesel miza e și mai mare. Un injector, o turbină sau un DPF luate ieftin de la dezmembrări se pot dovedi obosite exact când ți-e lumea mai dragă, după ce ai plătit deja montajul. Pe categoriile de mai jos, alege nou cu garanție (Ford, Motorcraft sau brand de top):
Filtre, ulei, lamele, becuri, baterie — întotdeauna noi. Pe dieselul 1.5 TDCi, un filtru de combustibil de calitate e prima protecție a injectoarelor, deci nu e locul pentru compromisuri.
Pe scurt: la caroserie și optică LED te orientăm spre soluția potrivită (rulat verificat sau nou la comandă), iar la injecție diesel, frânare, distribuție și suspensie mergem pe nou cu garanție. Fiindcă mecanica e comună cu Fiesta, dacă un reper e greu de prins, îl căutăm și pe acolo, pe codul OE. Tot ce nu apare pe site, comandăm din rețeaua Ford.
Poate fi o economie reală, fiind scump nou — dar verifică să fie exact varianta de facelift și să fie funcțional. La LED, o piesă greșită nu se potrivește.
De ce să nu iau injectoare sau turbină second hand?Pe diesel, nu vezi starea internă, nu ai garanție, iar montajul e scump. Dacă cedează, plătești de două ori. Mergi pe nou cu garanție.
Pot folosi piese de Fiesta din dezmembrări?Pe multă mecanică, da — aceeași familie Ford. Confirmă pe codul OE.
Aveți piese noi pentru Ka+ facelift, inclusiv diesel?Da — de la consumabile și optică LED până la injecție diesel, turbină și DPF, în variantă originală sau de marcă. Ce nu e pe stoc, aducem la comandă.
Cheia pe facelift e gama de motoare: pe lângă cele două 1.2 Ti, ai și un 1.5 benzină (Dragon) și un 1.5 TDCi diesel. Stabilește întâi exact ce ai sub capotă, fiindcă între benzină și diesel piesele diferă complet. Apoi mizează pe genuine Ford sau Motorcraft la reperele importante, mai ales pe diesel și pe optica LED. Pentru rutină, multe se rezolvă din magazinul de piese auto Ford.
Benzina de oraș. Urmărești aprinderea, distribuția, răcirea și consumabilele. Alege treapta corectă (ENAP pentru 70 CP, ENBI pentru 85 CP) și deschide pagina motorului — 1.2 Ti 70 CP sau 1.2 Ti 85 CP.
Benzina cu temperament, motor Ford de 1.5 cu trei cilindri. Aceleași repere de întreținere, dar frânare și răcire mai solicitate. Pornește din pagina motorului 1.5 Dragon.
Dieselul economic. Aici contează injectoarele, turbina, EGR și DPF — pe astea, mergi pe original sau brand de top. Deschide pagina motorului 1.5 TDCi.
Farurile și stopurile LED, plus SYNC 3, sunt specifice facelift-ului. Cere exact varianta 2019-2020 pe codul OE; piesele de pre-facelift nu se potrivesc întotdeauna.
Căutări reale, fiecare dusă către locul potrivit. Pe motor, codul (ENAP, ENBI, Dragon, 15DSOX) decide compatibilitatea; pentru orice reper verifici OE-ul, iar ce lipsește îl comandăm:
Tot pleacă din pagina Ford Ka+ facelift 2019-2020: alegi motorul (1.2 Ti, 1.5 Dragon sau 1.5 TDCi), confirmi codul OE și comanzi. Fiind o mașină nouă, cu optică LED și diesel modern, recomandarea e clară — la caroserie/LED un rulat verificat poate fi o economie bună, dar la injecție diesel, frânare și distribuție mergi pe original cu garanție.
Marea premieră tehnică a facelift-ului e dieselul: 1.5 TDCi de 95 CP (cod 15DSOX). Pre-facelift-ul nu avusese niciodată motorină — abia din 2019 cei cu rulaj mare au primit o variantă economică, cu cuplu bun și consum mic. E un diesel modern common-rail, cu turbină și tratare a gazelor, înrudit cu cel de pe Fiesta și Focus din epocă — deci cu piese disponibile pe scară largă. În schimb, ca orice diesel modern, are nevoie de atenție pe câteva zone-cheie.
Sistemul common-rail funcționează la presiuni de ordinul a 2.000 de bari, iar cele două componente care suportă efortul — injectoarele și pompa de înaltă presiune — depind direct de cât de curată e motorina. Dacă alimentezi prost, pe vârful duzelor se formează depuneri care strică pulverizarea: apar trepidații la ralanti, fum, consum în creștere și martor de motor aprins; o pompă uzată adaugă porniri grele și erori de presiune în rampă. Apărarea cea mai ieftină e tot cea mai simplă — schimbi la timp filtrul de combustibil și alimentezi la stații serioase. Pe injecție, varianta ieftină de la dezmembrări nu merită riscul.
Turbina cere ulei curat și schimburi la timp; semnele de cedare sunt pierderea de putere, fumul excesiv și un șuierat metalic — nu o solicita la rece. Supapa EGR se încarcă cu calamină mai ales la mers prin oraș, dând ralanti instabil și pierdere de putere. Cât despre filtrul de particule (DPF), el se „curăță" singur doar dacă mașina rulează destul la drum; pe un Ka+ folosit exclusiv urban se poate înfunda chiar de la 60.000-80.000 km și aprinde becul de avertizare. Soluția preventivă, dacă faci mai mult oraș: programează din când în când o ieșire mai lungă, la viteză constantă de șosea, ca filtrul să se regenereze complet.
Distribuția se schimbă strict la intervalul Ford, în set complet — pe diesel, o neglijență aici e scumpă. La rulaj mare apar și reperele de uzură normală: ambreiajul (atenție la cilindrul receptor / slave cylinder, care poate da pedală spongioasă și treceri grele), pompa de apă și termostatul. Toate sunt comune cu lumea Fiesta, deci ușor de procurat.
Cel mai frecvent fiindcă mașina face doar trasee scurte, pe care filtrul nu reușește să-și ardă funinginea. Câteva drumuri mai lungi pe lună rezolvă de obicei; dacă becul rămâne aprins, se verifică DPF-ul împreună cu EGR-ul și injecția.
Cât rezistă injectoarele?Direct proporțional cu ce torni în rezervor. Motorină de calitate, filtru de combustibil schimbat la zi și alimentare la stații serioase — așa țin mult mai mult.
Ce înseamnă pedala de ambreiaj spongioasă?Adesea cilindrul receptor (slave cylinder) al ambreiajului. Se verifică și se înlocuiește înainte să afecteze cutia.
Pot pune piese de injecție de Fiesta 1.5 TDCi?De multe ori e exact același motor, deci se potrivesc — însă verifică tu codul OE înainte de montaj.
Pe benzină, facelift-ul oferă trei variante. Două sunt micile 1.2 Ti în trepte de 70 și 85 CP, iar noutatea e 1.5 Ti Dragon de 120 CP — un motor cu adevărat vioi pentru clasă. Toate sunt benzine atmosferice moderne, fără turbină și fără filtru de particule, deci ieftine de întreținut; accentul cade pe aprindere, distribuție, răcire și consumabile.
Motorul Dragon de 1.5 litri, cu trei cilindri și 120 CP, e cel mai cunoscut de pe Fiesta și EcoSport. Pe Ka+ transformă mașina dintr-o citadină cuminte într-una chiar plăcută la accelerație. Fiind mai puternic, solicită ceva mai mult frânarea și răcirea, deci plăcuțele, discurile și sistemul de răcire merită urmărite cu un pic mai multă atenție decât pe 1.2. În rest, e un benzină modern fără mofturi: aprindere sănătoasă, ulei pe specificație și distribuție la interval.
Cele două 1.2 Ti (70 și 85 CP) folosesc distribuția variabilă Ti-VCT și sunt exact ce trebuie pentru oraș: simple, economice, ieftine de ținut. Diferența între ele e doar de putere (codurile ENAP pentru 70 CP, ENBI pentru 85 CP); la piese se comportă identic. Ca pe orice benzină mic, cele mai dese intervenții sunt la aprindere (bujii, bobină, fișe) — sursa obișnuită de rateuri și pornire greoaie — plus catalizatorul și sonda lambda la vârstă.
Indiferent de varianta de benzină, regulile sunt aceleași: curea de distribuție schimbată strict la interval (în set complet, cu rolă și, de regulă, pompă de apă), ulei pe specificația Ford și set de filtre la zi. Răcirea — termostat, pompă de apă, radiator — se urmărește pe rulaj mare. Sunt piese ieftine, multe comune cu Fiesta.
1.2 Ti (70/85 CP) e benzina cuminte de oraș; 1.5 Dragon (120 CP, 3 cilindri) e net mai vioi și solicită ceva mai mult frânarea și răcirea.
Au curea sau lanț?Curea de distribuție — de schimbat la interval, în set complet cu rolă și, de regulă, pompă de apă.
De ce merge neregulat sau pornește greu?Cel mai des e aprinderea (bujii, fișe, bobină). Se diagnostichează ușor și se repară ieftin.
Dragon-ul de 1.5 e același cu cel de pe Fiesta?Da, din aceeași familie Ford — deci piese disponibile pe scară largă. Confirmă pe codul OE.
Pe un Ka+ faceliftat, alegerea pieselor are o particularitate față de modelele vechi: dincolo de mecanică, intră în joc optica LED și electronica SYNC 3, unde potrivirea exactă și, uneori, configurarea contează enorm. Aici lucrăm cu piesa genuină Ford (FoMoCo) și cu linia de valoare Motorcraft, completate de echivalentele de Fiesta pe partea mecanică.
Cea mai mare diferență față de pre-facelift sunt farurile și stopurile LED plus sistemul SYNC 3. Acestea sunt specifice anilor 2019-2020 și nu se confundă cu piesele de pe Ka+ pre-2019: un far de altă variantă pur și simplu nu se potrivește sau nu funcționează corect, iar modulele electronice pot cere configurare. De aceea, pe aceste repere cerem mereu confirmarea pe codul OE și pe anul exact al mașinii.
Pe partea mecanică, Ka+ facelift împarte motoarele (1.2 Ti, 1.5 Dragon, 1.5 TDCi) și multă suspensie/frânare cu Fiesta din aceeași perioadă. Numeroase repere au deci corespondent de Fiesta cu același cod OE — o piață mai mare și prețuri mai bune. Validăm întotdeauna codul înainte de montaj. Strict ale Ka+ rămân caroseria și optica desenate pentru acest model.
Magazinele care extrag automat din TecDoc listează mai ales aftermarket — și aproape niciodată optica LED genuină sau piesele de electronică. Noi lucrăm catalogul manual și suntem conectați la dealerii Ford, deci putem aduce și aceste repere, plus tot ce lipsește, prin comandă cu cod OE confirmat. Pornești din magazinul online de piese auto Ford.
Ai sub același acoperiș piesele genuine Ford pentru optica LED și electronica SYNC (greu de găsit corect altundeva), linia Motorcraft pentru mecanică și deschiderea către echivalentele de Fiesta validate pe cod OE. Catalogul lucrat manual prinde și repere absente din TecDoc, restul se aduce la comandă, iar plata se poate face în rate.
Pe facelift, optica LED e specifică anului; o variantă greșită nu se potrivește sau nu funcționează corect. Aici FoMoCo e alegerea sigură.
Modulele/SYNC cer configurare?Uneori da. De aceea verificăm varianta exactă pe cod OE și recomandăm montaj acolo unde se pot configura.
Pe mecanică pot folosi echivalent Fiesta?Da, dacă are cod OE identic — motoarele și multă mecanică sunt comune. Confirmarea codului rămâne obligatorie.
Reperul nu e pe site — ce fac?Trimite-ne codul OE sau descrierea; verificăm filiera Ford și echivalentul Fiesta și ți-l aducem la comandă.
 |  |  |
0727056670