Ford Escort Mk6 e generația finală a compactului care a definit Ford-ul european timp de decenii. Apărută în 1995 ca o reluare profund revizuită a lui Mk5 (caroserie întărită, capotă și grilă noi, dotări de siguranță în plus), a ținut steagul până în 1998, când Ford Focus a preluat ștafeta. Pentru că are deja aproape 30 de ani, criteriul nr. 1 e disponibilitatea piesei — iar aici Mk6 are un atu: o bună parte din repere sunt comune cu Escort Mk5, deci se găsesc. La AltGrad Auto le acoperim original Ford, recondiționat și aftermarket.
Gama a rămas largă: benzină de la 1.3 la 1.8 (cu 16V Zetec și o variantă 1.6 16V 4x4), trei diesel-uri de 1.8 (D, TD și Turbo D), plus versiunile sportive RS2000 și RS Cosworth 4x4 de 220 CP — acestea din urmă, scoase din gamă în 1996, sunt cele mai rare exemplare. Deschide catalogul Escort Mk6 și alege motorizarea, pe cod OE.
Alege motorizarea Escort Mk6 (1995-1998) ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
O selecție de 30 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Escort Mk6 (1995-1998), ultima generație înainte de Focus, înrudită îndeaproape cu Mk5. Pentru benzina 16V Zetec (inclusiv 1.6 16V 4x4 și 115 CP GTi/Si) contează distribuția și aprinderea (curea + kit distribuție, bobină, bujie aprindere, set fișe); pentru 1.8 D / TD / Turbo D — injector și filtru de combustibil. Mai găsești pompă de apă și termostat, setul de ambreiaj plus planetara (transmisie, pe varianta 4x4), partea electrică (alternator, electromotor) și frânarea de epocă: disc și plăcuțe față, plus frână cu tambur spate (saboți, tambur, cilindru receptor). Completează direcția și suspensia (amortizoare, arc elicoidal, braț basculă, bieletă, cap de bară, rulment roată, bară stabilizatoare) și caroseria de youngtimer (far H4, aripă, capotă, bară). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului, cu preț și stoc. Pentru preț fix pe motorizarea ta (de la 1.3 până la RS Cosworth), alege întâi varianta din selectorul de mai sus.
| Motorizare | Tip | La ce te uiți |
|---|---|---|
| 1.3–1.8 (16V Zetec, 1.6 16V 4x4) | Benzină | Distribuție pe curea, aprindere (bujii/fișe/bobină), ambreiaj, frânare |
| 1.8 D / TD / Turbo D | Diesel | Incandescente, injecție (pompă + injectoare), turbină pe TD/Turbo D, răcire |
| RS2000 / Cosworth 4x4 | Sport | Frânare și suspensie dedicate, ambreiaj, 4x4 (Cosworth) |
Noutatea față de Mk5 stă în detalii: un 1.8 16V de 115 CP (motorul versiunilor GTi/Si, cu ABS de serie), o variantă 1.6 16V 4x4 și un al treilea diesel, 1.8 Turbo D. Fiecare familie are pagina ei mai jos.
La consumabile și la mecanica obișnuită vei găsi de obicei și variante aftermarket — bună parte chiar identice cu cele de pe Escort Mk5. Problema apare la tabla de caroserie, la interior și la reperele versiunilor RS/Cosworth: acolo, alternativele aftermarket lipsesc, iar soluția e piesa originală sau una recondiționată. Pe acestea le procurăm la cerere prin rețeaua de dealeri Ford din Europa și Turcia.
E numele uzual al generației 1995-1998, ultima a modelului înainte de Focus.
E reluarea din 1995: structură întărită, mai multă siguranță și retușuri de gamă (1.8 16V de 115 CP, 1.8 Turbo D). O mare parte din piese rămân comune cu Mk5.
Da. Pentru uzură și mecanică există aftermarket (mult în comun cu Mk5); ce e rar aducem ca original sau recondiționat.
Trimite-ne codul OE de pe piesa demontată și îl identificăm prin rețeaua Ford.
Mk6 e capitolul de încheiere al unei povești care a durat din 1968. Lansată în 1995, generația a venit cu o caroserie substanțial întărită, capotă și grilă noi și un pachet de siguranță mult îmbunătățit față de începutul anilor '90 — airbag de serie, bare anti-intruziune laterală și zone de deformare programată mai bune. Pe benzină, injecția devenise standard pe toată gama, iar dotări precum ABS-ul au ajuns pe versiunile de top.
Tot acum apar reperele care o deosebesc: versiunile GTi și Si cu motorul 1.8 16V de 115 CP (GTi a fost, de altfel, singurul Ford cu această siglă vândut în Europa), o variantă 1.6 16V cu tracțiune integrală și al treilea diesel de 1.8. Versiunile RS2000 și RS Cosworth au fost scoase din gamă în 1996, fiindcă nu puteau fi adaptate ușor la noile norme de emisii — de aceea exemplarele Mk6 ale acestor versiuni sunt rare. Când a sosit Focus în 1998, gama Escort s-a redus la edițiile de final Flight și Finesse, vândute un timp în paralel cu noul model.
În catalogul Escort Mk6, după alegerea motorului, fiecare piesă afișează compatibilitatea și codul OE.
Cifrele sunt orientative; pe un youngtimer, starea pieselor cântărește mai mult decât bornajul.
Nu puteau fi adaptate ușor la noile norme de emisii. Ford a promovat în loc versiunea Si de 115 CP.
Singurul Ford cu siglă GTi din Europa — 1.8 16V de 115 CP, cu kit de la RS2000 și ABS de serie.
Da, a fost răspândit în perioada 1995-1998, în mai multe caroserii — deci cererea de piese e încă prezentă.
Multă mecanică și uzură, da — generații înrudite. Confirmă pe cod OE.
Pe Mk6, calculul second-hand-ului are o particularitate în favoarea ta: fiind înrudit îndeaproape cu Escort Mk5, multe piese mecanice și de uzură se fabrică încă nou, aftermarket, la prețuri mici — așa că nu ai motiv să le iei rulate. Riscul dezmembrărilor rămâne doar acolo unde piesa e rară și nu se mai produce. Practic, întrebarea nu e „nou sau second-hand", ci „se mai face nou?". Dacă da, iei nou; dacă nu, cauți un donator bun.
Distribuția, frânarea, suspensia, direcția și aprinderea au alternative noi accesibile (multe comune cu Mk5) și un istoric necunoscut nu merită riscul pe o mașină de această vârstă:
Pentru caroserie, interior și ornamente care nu se mai fabrică, o piesă dintr-un Escort Mk6 dezmembrat poate fi singura cale — cu verificarea ruginii și a originii:
Pe uzură și siguranță, mergi pe nou — original Ford, recondiționat sau aftermarket de calitate; profită că ești pe o platformă cu piese încă disponibile. Pentru reperele rare, în special de pe versiunile RS și Cosworth scoase din gamă în 1996, le aducem prin sourcing direct din peste 50 de surse Ford din Europa și Turcia, ca să nu cumperi „pe încredere" tocmai ce e greu de înlocuit.
Pentru că împarte multe repere cu Mk5, încă disponibile nou aftermarket. Rulat iei doar ce nu se mai fabrică.
Da, ca la toate Ford-urile din anii '90 — verifică arcele spate, pragurile și marginile ușilor înainte de orice panou de donator.
Rare (versiunile au ieșit din gamă în 1996). Le aducem ca OE sau recondiționate, plus echivalente sport aftermarket unde există.
Da — OE sau recondiționat cu garanție pe ce contează, aftermarket bun pe consumabile, totul pe cod OE.
La un compact de aproape trei decenii, ce dă prețul e cât de rară e piesa. Reperele de mentenanță curentă — frânare, filtre, distribuție, ambreiaj — sunt ieftine și, în plus, se regăsesc adesea pe Escort Mk5, deci nu le cauți mult. La polul opus, piesele de pe RS2000 și Cosworth (oprite din producție în 1996) sunt greu de găsit și costă, iar pe ele originalul și recondiționatul fac legea. Punctul de plecare e mereu motorul și codul OE.
Distribuție pe curea, aprindere și ambreiaj; versiunile GTi/Si de 115 CP vin cu ABS de serie. Pagina de benzină detaliază.
Incandescente, injectoare, pompa de injecție și, la cele turbo, turbina — plus câteva capcane specifice Mk6, explicate pe pagina de diesel.
Frânare, suspensie și, la Cosworth, transmisia 4x4 — repere de pasionați, rare. Le tratăm pe pagina lor.
O parte din interogări țin de întreținerea de zi cu zi a unui youngtimer — distributie ford escort, ambreiaj ford escort, bujii ford escort, frânare. Cealaltă parte se învârte în jurul motorului și al versiunilor:
Chiar dispărute din gamă, versiunile RS păstrează o comunitate activă și o cerere stabilă de piese. Indiferent de variantă, intră în pagina Escort Mk6 ori în magazinul de piese Ford AltGrad Auto, alege motorul și verifică pe cod OE; la ce e rar, mergi pe original sau recondiționat.
Pe Mk6, benzina e dominată de motoarele Zetec cu 16 supape, modernizate față de începutul gamei: injecția e standard pe toate, iar pe lângă 1.3 și 1.4 găsești 1.6 16V (inclusiv o versiune 1.6 16V 4x4) și 1.8 16V în două trepte de putere — 105 CP și 115 CP. Cel de 115 CP e motorul versiunilor GTi și Si, vârful „cald" al gamei după dispariția RS-urilor, livrat cu ABS de serie. Toate folosesc curea de distribuție.
La aceste motoare, ruperea curelei strică supapele, deci kitul de distribuție se schimbă strict la interval, împreună cu rolele, întinzătorul și pompa de apă. Pe Zetec, plasticul rolelor îmbătrânește, așa că se merge pe kit complet, nu pe „doar cureaua". Tot pe benzină, kitul de ambreiaj e o piesă de uzură clasică, iar la versiunile 4x4 apar în plus reperele de transmisie integrală.
Bujiile, fișele și bobina dictează direct pornirea și mersul; un set obosit dă rateuri și consum. O particularitate a exemplarelor din 1996: cureaua de accesorii (FEAD) poate scoate un scârțâit ascuțit din cauza tensiunii slabe — se rezolvă cu o curea nouă, întinsă corect. Motoarele Zetec sunt în general fiabile; pe seriile timpurii apăreau supape care „se lipeau", dar pe Mk6 lucrurile erau deja așezate.
Un 1.8 16V Zetec de 115 CP, cu ABS de serie — vârful „cald" al gamei după ieșirea RS-urilor.
Pe exemplarele din '96, frecvent de la cureaua de accesorii (FEAD) slab tensionată. Curea nouă, întinsă corect.
Schimb-o la interval, în kit cu role, întinzător și pompă de apă — plasticul rolelor îmbătrânește.
Da, la transmisia integrală (planetare, elemente 4x4). Restul mecanicii e în mare comun cu variantele 2 roți motrice.
Spre deosebire de Mk5, Mk6 a oferit trei diesel-uri de 1.8 litri din familia Endura-D: 1.8 D de 60 CP (atmosferic), 1.8 TD de 90 CP și 1.8 Turbo D de 70 CP (ambele turbo). Sunt motoare cu bloc de fontă, robuste și economice, dar „leneșe" — caracterul lor cere o întreținere disciplinată a injecției și a răcirii, plus câteva verificări specifice acestei generații.
Ca pe orice diesel din anii '90, bujiile incandescente sunt prima verificare iarna — set obosit înseamnă pornire grea și fum. Pe Mk6 apare însă o problemă specifică: la dieselurile de dinainte de aprilie 1997, pornirea și mersul puteau fi defectuoase din cauza unui actuator al camei pompei de injecție defect, care dezacorda avansul — remediul e înlocuirea actuatorului. Tot de injecție țin injectoarele și pompa de injecție (Lucas/Bosch), de diagnosticat la un specialist înainte de a schimba piese „la noroc".
Un punct de atenție tipic Mk6: pe dieselurile din 1996-1998 au apărut supraîncălziri și scurgeri de lichid la furtunul superior de radiator, fiindcă apărătoarea (carcasa) ventilatorului ajungea să frece și să deterioreze furtunul. Verifică starea furtunului superior și a carcasei ventilatorului — o piesă ieftină care, neglijată, duce la supraîncălzire.
Pe variantele turbo (TD și Turbo D), turbina intră pe lista de atenție: fum sau pierdere de putere = diagnoză din timp; uleiul corect, la interval, e cea mai ieftină protecție. La distribuție, o notă valabilă pe Endura: pe seriile timpurii, arcuri de supapă prea tari puteau rupe cureaua — motiv în plus să nu amâni kitul de distribuție.
Verifică actuatorul camei pompei de injecție — pe seriile pre-aprilie 1997 dezacorda avansul. Înlocuirea lui rezolvă des problema.
Pe dieselurile 1996-1998, de la furtunul superior de radiator deteriorat de carcasa ventilatorului. Verifică furtunul și carcasa.
1.8 D e atmosferic (60 CP); 1.8 TD (90 CP) și 1.8 Turbo D (70 CP) sunt turbo. Variantele turbo adaugă turbina la întreținere.
Adesea da, la un specialist în pompe-injectoare. Pleacă de la o diagnoză corectă.
Pe Mk6, capitolul sport e, paradoxal, unul de final. RS2000 și RS Cosworth 4x4 au ieșit din producție în 1996 — nu mai puteau fi puse de acord cu normele de emisii ale momentului — așa că pe această generație exemplarele lor sunt puține și foarte căutate. Locul lor „cald" l-a luat versiunea Si de 115 CP. În rest, indiferent de motor, orice Escort Mk6 cere aceeași grijă centrală: structura de caroserie și rugina.
Cu un 2.0 cu 16 supape de circa 150 CP și disponibil și în versiune cu tracțiune integrală, RS2000 și-a câștigat reputația în raliuri. Reperele care contează pe el sunt cele de frânare (versiunile RS aveau frâne pe disc la toate cele patru roți), de suspensie și ambreiajul — multe disponibile atât original, cât și ca piese sport aftermarket de bună calitate.
Cosworth-ul ascunde sub caroseria de Escort o mecanică împrumutată de la Sierra Sapphire Cosworth 4x4: propulsorul turbo YBT de aproximativ 220 CP, transmisia manuală MT75 și tracțiunea pe toate roțile, permanentă, cu cuplaj vâscos și diferențial spate autoblocant. Practic, e o mașină de colecție cu piese pe măsură — turbina (fumul alb e semnal de uzură), ansamblurile de 4x4, frânarea și suspensia sunt toate specifice și costisitoare. Aici, o diagnoză bună înainte de cumpărarea pieselor te scutește de cheltuieli inutile.
La aproape trei decenii, coroziunea e adversarul principal — e binecunoscut că Ford-urile acestei epoci ruginesc. La Escort, punctele tipice sunt arcele roților spate și partea de jos a ușilor; merită inspectate și podeaua, pragurile și lăcașurile de prindere. Adaugă aici instalația electrică sensibilă la umezeală. Pentru Mk6 există însă și o veste bună: șasiul a fost consolidat în 1995, iar brațele spate care slăbeau pe primele Mk5 au fost remediate. Înainte să montezi un panou de la un donator, verifică-l să nu aducă rugină în casă.
Producția lor s-a oprit în 1996, din cauza normelor de emisii pe care nu le puteau respecta ușor — de aici numărul mic de exemplare Mk6.
Are mecanică de Sierra Cosworth 4x4 sub caroseria de Escort: turbo YBT, cutie MT75 și 4x4 permanent — deci piese aparte, scumpe.
În primul rând arcele spate și partea de jos a ușilor; apoi podeaua și pragurile.
Da, chiar dacă rare — le aducem ca original Ford sau recondiționate, completate cu echivalente sport aftermarket acolo unde se fac.
| ULTIMELE PRODUSE VIZUALIZATE |
 |  |  |
0727056670