| Serie | An | kW/HP | Cmc | Cod motor | Tip |
| 2.3 EcoBoost | 2017/09 - | 213/290 | 2261 | C23HD0D | benzina |
| 5.0 V8 | 2017/11 - | 331/450 | 5038 | 50SDEM | benzina |
Versiunea 2018-2022 este faceliftul generației a șasea de Mustang (S550) — „MK6 facelift" pe piață. Față de seria de lansare, primește o față redesenată cu faruri LED noi, stopuri LED, un bord digital de 12" și, sub capotă, schimbări reale: cutie automată în 10 trepte, amortizoare adaptive MagneRide (la pachetul Performance) și un V8 mai puternic. Rămâne un Ford „USA" — coupe Fastback și cabrio, motor față, tracțiune spate. La AltGrad Auto ținem piese pentru ambele motorizări din catalog: turbo 2.3 EcoBoost (290 CP, cod C23HD0D) și 5.0 V8 GT (450 CP, cod 50SDEM), original Ford (FoMoCo) și Motorcraft, pe cod OE.
Catalogul îl ținem manual și conectat la rețeaua Ford, nu generat automat din TecDoc. Pe un muscle car de import, cu repere scumpe și des „de nișă", sursa și codul corect fac toată diferența: aducem piesa originală pe cod OE, la preț de original, nu la suprapreț. Pornește de la motor: deschide catalogul Ford Mustang 2018-2022. Consumabilele uzuale le ai și din magazinul online de piese Ford.
Alege motorizarea Ford Mustang (2018-2022) ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
O selecție de 28 repere reale din catalogul nostru pentru Ford Mustang (2018-2022), faceliftul MK6 al generatiei a sasea (S550) — ramane un Ford USA (motor fata, tractiune spate, coupe Fastback sau cabrio), dar primeste o fata redesenata cu faruri LED noi, stopuri LED, un bord digital de 12 inci si, sub capota, schimbari reale. La noi circula in doua motorizari: turbo 2.3 EcoBoost (290 CP, cod C23HD0D) si 5.0 V8 GT (450 CP, cod 50SDEM, Coyote Gen 3 cu injectie dubla). Cateva lucruri de stiut: faceliftul are cutie automata in 10 trepte (10R80), amortizoare adaptive MagneRide (pe pachetul Performance) si evacuare cu clapete Active Valve pe V8 — toate cu cod propriu, diferit de seria 2015-2018; multe GT-uri au franare Brembo. Atentie la import: pe un exemplar din SUA optica poate fi de norma americana (SAE), asa ca pornim mereu de la VIN si codul OE. Diferența noastră: piese Ford ORIGINALE (FoMoCo) si linia Motorcraft, identificate pe cod OE si aduse din reteaua Ford la pret de original — inclusiv pentru editii ca Mach 1 sau Bullitt; catalog lucrat manual. La piesele specifice unei motorizări vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe motorizarea ta, alege întâi varianta din selectorul de mai sus.
| Motor | Putere | Tip | De urmărit |
|---|---|---|---|
| 2.3 EcoBoost | 290 CP | benzină turbo, 4 cil. | Supraalimentare, scântei, lichid răcire |
| 5.0 V8 GT (Coyote Gen 3) | 450 CP | benzină atmosferic, V8 | Injecție dublă, lanț, frânare, evacuare |
Faceliftul a adăugat și mai multă electronică — bord digital, MagneRide, evacuare cu clapete (Active Valve) — unde o piesă „care seamănă" pur și simplu nu funcționează corect. Tocmai de aceea punem pe primul loc piesa genuină Ford (FoMoCo), apoi Motorcraft, lăsând aftermarketul de marcă doar pentru consumabile. Pe injecție, pe frânare (mai ales Brembo), pe MagneRide, pe evacuarea cu clapete și pe electronică ținem originalul; la lichide, filtre, becuri și ștergătoare e destul un nume serios.
Faceliftul are față mai joasă, faruri LED noi și bord digital. Generația schimbă reperele de optică, motor și electronică — confirmă anul și, ideal, VIN-ul.
De motor atârnă toată lista. Ai codul (C23HD0D sau 50SDEM) trecut în talon — cu el nimerim fix varianta corectă.
Amortizoarele adaptive MagneRide au cod și preț propriu, diferit de suspensia clasică. Spune-ne dacă mașina are pachetul Performance.
Dă-ne codul OE sau VIN-ul și, după ce-l localizăm în rețeaua Ford, primești disponibilitate, preț și termen.
La jumătatea vieții generației S550, în 2018, Ford a dat Mustangului o actualizare consistentă — nu doar cosmetică. Vizual, mașina a primit o față mai joasă și mai agresivă, faruri și stopuri LED noi și, în habitaclu, un tablou de bord complet digital, de 12 inci, configurabil. Important însă e ce s-a schimbat sub piele: gama s-a curățat (V6-ul a dispărut, rămânând 2.3 EcoBoost și 5.0 V8), iar tehnica a făcut un pas mare înainte.
Tot în această perioadă, Ford a lansat ediții speciale memorabile: Bullitt (omagiu filmului, V8 mai dezlănțuit) și, din 2021, Mach 1, cu MagneRide standard, răcire suplimentară și reglaje de circuit. Au repere proprii pe partea de evacuare, răcire și estetică — dacă ai o astfel de versiune, spune-ne, ca să țintim corect codul.
Acoperim întreaga familie Mustang, ca să nu confunzi generațiile la comandă:
Pentru că e actualizarea de la mijlocul vieții generației a șasea (S550), din 2018. Pe piață apare ca „Mk6 facelift" sau „post-2018".
Faceliftul a trecut la o automată în 10 trepte (10R80), cu alt ulei și kit de service. Spune-ne dacă e manuală sau automată.
O evacuare cu clapete care variază sonoritatea. Are componente proprii (clapete, actuatoare); la înlocuire, mergem pe specificația exactă.
Da, pe evacuare, răcire și estetică. Confirmă versiunea, ca să nu comanzi un reper de GT standard pe o ediție specială.
Pe faceliftul MK6, regula e simplă: piesa de caroserie și optica merg de la dezmembrări, dar mecanica fină și electronica se iau noi. Piața de rulat e plină mai ales de elemente de tinichigerie — bară, aripă, capotă, grilă — fiindcă multe exemplare avariate ajung la dezmembrat. La far LED, bord digital și module ai grijă: sunt scumpe noi, dar cer probă de funcționare și varianta exactă. Iar la motor, evacuare Active Valve, MagneRide și injecție nu te juca cu rulatul. Ce încă se produce, ți-l aducem original, la comandă.
Pe un Mustang de import din SUA, atenție la optică: poate fi de normă americană (SAE), cu semnalizare pe altă culoare sau fără variantele europene. La bordul digital și la module, cere o probă și confirmă varianta — sunt printre cele mai scumpe repere noi.
La un muscle car cu peste 400 CP, compromisul la mers și siguranță se plătește dublu. Pe astea stai pe piesă nouă, originală sau de marcă:
Uleiul potrivit, filtrele, ștergătoarele, becurile și acumulatorul se cumpără mereu noi. Fie că ai V8-ul Gen 3 cu injecție dublă, fie turbo-ul EcoBoost, uleiul corect și filtrele proaspete decid direct cât ține motorul.
Pe tablă, faruri și interior îți spunem cinstit când merită un rulat verificat; pe motor, evacuare, frânare, MagneRide și injecție nu ne abatem de la piesa nouă, originală sau de marcă. Iar pentru un reper rar de facelift — să zicem ceva de Mach 1 sau Bullitt — îl identificăm după cod în rețeaua Ford și ți-l aducem.
Da — faceliftul are faruri LED noi (din 05.2018) și stopuri LED diferite. Nu se potrivesc cu pre-faceliftul; confirmă anul exact.
Se poate, dar adesea cere configurare și varianta corectă. Spune-ne anul și echiparea, ca să eviți incompatibilitățile.
Nu recomandăm — sunt amortizoare adaptive scumpe, cu uzură ascunsă și cod propriu. Pe acestea mergi pe nou.
Avem — motor, evacuare, frânare, suspensie și consumabile, original ori de marcă. Ce lipsește din stoc aducem pe comandă, după cod OE.
Punctul de plecare e motorul: 2.3 EcoBoost 290 ori 5.0 V8 GT 450. Apoi vin întrebările care chiar schimbă reperul — cutia e automată în 10 trepte sau manuală, ai sau nu MagneRide, e GT cu Brembo, iar dacă e adus din afară, ce configurație are (US sau EU). La componentele grele alegi original Ford ori Motorcraft; în rest, un echivalent de marcă validat pe cod. Rutina o iei din magazinul de piese auto Ford.
Ai grijă la supraalimentare, la scânteie, la circuitul de răcire și la uleiul corect. Intri direct pe Mustang 2.3 EcoBoost 290 CP.
E vorba de un Coyote Gen 3: injecție dublă, opt bujii, distribuție pe lanț și evacuare Active Valve. Intri pe Mustang 5.0 V8 450 CP (Gen 3).
Mai jos, expresii reale folosite de cumpărători, fiecare legată unde trebuie: la cele cu motor în denumire, direct pe versiune; la cele generice, pe pagina modelului:
Începi din pagina Ford Mustang 2018-2022: stabilești motorul, te lămurești cu cutia, cu suspensia (are MagneRide?) și cu frânarea (e Brembo?), validezi codul OE și dai comanda. Amănuntele pe propulsor sunt în paginile 2.3 EcoBoost și 5.0 V8. Ca principiu: caroseria și farurile acceptă un rulat bun, dar la motor, evacuare, frânare, MagneRide și injecție rămâi pe piesă nouă. Reperul care lipsește de pe site îl prindem pe cod și-l comandăm de la Ford.
Pe faceliftul MK6, 2.3 EcoBoost rămâne baza gamei — un patru-cilindri turbo de 290 CP (cod C23HD0D) care, față de seria de lansare, a fost reglat pentru mai mult cuplu la turații utile. Are consum sensibil mai mic decât V8-ul, o greutate mai mică pe puntea față și o agilitate care surprinde. E Mustangul „de zi cu zi", fără să renunțe la caracter.
Fiind supraalimentat cu injecție directă, motorul are câteva puncte pe care nu le poți neglija:
Modern și econom, dar pretențios la regim: nu-l ambalezi la rece și, după autostradă sau condus apăsat, mai lași câteva secunde de ralanti ca turbina să se tempereze. Ce reclamă cel mai des? Scânteia, furtunele de boost și răcirea — toate ieftine, atât timp cât nu le ignori. Filozofia de întreținere seamănă cu a seriei 2015-2018, însă reperele se validează pe codul C23HD0D.
Alegi EcoBoost pentru economie, costuri mici și agilitate; alegi V8-ul Gen 3 pentru sonoritate, injecție dublă și 450 CP. Piesele de motor nu au nimic în comun, așa că dai comanda strict pe varianta ta. Pune-le față în față cu Mustang 5.0 V8 450.
Pe varianta din catalog, faceliftul e listat la 290 CP (cod C23HD0D), cu accent pe cuplu. Codul de motor din talon ne ajută să țintim exact reperul.
Cel mai frecvent: scânteia (bujii/bobine), racordurile de boost și piese de răcire. Prinse la timp, sunt reparații mărunte.
Doar uleiul cerut de Ford pentru EcoBoost, înlocuit la termen — de el ține turbina. Specificația ți-o spunem pe cod.
Răspunde frumos la optimizări, însă mai întâi vrei scânteia, răcirea și admisia impecabile. Mai multe în pagina de personalizare.
Pe faceliftul MK6, V8-ul a primit cel mai consistent upgrade: 5.0 „Coyote" Gen 3 (cod 50SDEM, circa 450 CP). Noutatea-cheie e injecția dublă — port și directă — combinată cu o compresie mai mare (12:1), ceea ce înseamnă mai multă putere, turație maximă mai ridicată și un răspuns și mai sănătos. Tot atmosferic, tot cu opt cilindri în V, dublu ax cu came și 32 de supape — dar mai ascuțit. Pe deasupra, vine cu evacuare Active Valve, cu sonoritate reglabilă.
Gen 3 ține mult dacă e îngrijit, dar te tentează și mai tare să-l împingi. Așteaptă temperatura de lucru înainte să-l solicitezi, păstrează uleiul curat și nu lăsa frânarea în urmă — la 450 CP ea cedează prima, iar frânele de serie se pot supraîncălzi în condus intens. Pe un exemplar venit din SUA, verifică pe cod dacă evacuarea și răcirea sunt în specificația ta.
Gen 3 îți dă cai, sunet și injecție dublă, dar și note de plată pe măsură (opt bujii, frâne mai scumpe, consum mai mare). Pentru varianta cuminte și ieftină ai Mustang 2.3 EcoBoost 290. Cum piesele de motor nu se schimbă între ele, comanzi exact pe versiunea ta.
Injecție dublă (port + directă), compresie mai mare (12:1), turație și putere mai ridicate. La unele repere de injecție și aprindere, generația contează — confirmă pe cod (50SDEM).
Lanț, deci fără înlocuirea periodică a unei curele — în schimb cere ulei curat. La kilometraj mare se controlează întinzătoarele.
O evacuare cu clapete care reglează sonoritatea. Are componente proprii; la înlocuire mergem pe specificația exactă, nu pe o tobă generică.
Frânele de bază pot supraîncălzi la condus intens. Dacă mergi des sportiv, un set performant (sau Brembo) și un lichid bun fac diferența.
Pe un Mustang MK6 facelift, fiecare reper ridică aceeași întrebare: original sau aftermarket, și de unde. Magazinele dedicate cer adesea prețuri mari, bazele automate gen TecDoc dau rezultate parțiale, iar piesa „universală" pur și simplu nu-și are locul pe un import plin de electronică. Soluția noastră e clară: original Ford (FoMoCo) sau Motorcraft, găsit după codul OE și adus din rețeaua Ford la un preț cinstit.
Atenție la o capcană frecventă: deși seamănă cu seria 2015-2018, faceliftul are coduri diferite la optică (faruri și stopuri LED noi), la bord (cel digital), la motor (V8 Gen 3, cod 50SDEM; EcoBoost cod C23HD0D) și la suspensie (MagneRide). De aceea pornim de la VIN și cod OE și confirmăm exact varianta — mai ales pe un exemplar importat din SUA, unde optica poate fi de normă americană (SAE).
La un import, un catalog populat automat din TecDoc scoate mai ales aftermarket generic și pierde tocmai reperele de facelift. Noi ținem catalogul de mână și avem ușa deschisă la dealeri și la rețeaua Ford: căutăm piesa după cod, verificăm dacă se mai fabrică și ți-o aducem pe comandă când nu e pe stoc — inclusiv pentru versiuni ca Mach 1 ori Bullitt. Pornești comod din magazinul online de piese auto Ford.
Multe NU — optica, bordul, V8-ul Gen 3 și MagneRide au coduri proprii pe facelift. Confirmăm fiecare reper pe cod OE.
Sigur. Plecăm de la VIN și cod OE ca să stabilim varianta exactă (US sau EU), apoi aducem piesa originală din rețeaua Ford.
În general nu — livrăm la preț de piesă originală din rețea. La fiecare reper îți comunicăm costul și termenul imediat ce am validat codul.
Variază de la piesă la piesă și de la furnizor; termenul exact apare în ofertă, odată ce codul OE și potrivirea sunt confirmate.
Faceliftul MK6 e una dintre cele mai personalizate mașini de pe stradă — iar piața de accesorii exterioare pentru el e uriașă. De la un simplu splitter până la un pachet complet în stil GT350 sau Mach 1, un Mustang poate fi transformat vizual fără să-i atingi mecanica. Mai jos, pe categorii, ce se montează cel mai des și la ce să fii atent ca să arate „de fabrică", nu improvizat.
Cele mai populare adăugiri sunt elementele de aerodinamică estetică: splitter de bară față, prelungiri și clapete laterale, praguri sport și difuzor/valance spate. Mărcile consacrate (de tip Maxton și echivalente) oferă kituri dedicate „Mk6 facelift", din ABS, care se montează pe forma existentă a barei. Atenție la potrivire: un splitter de pre-facelift NU se așază corect pe bara de facelift — confirmă mereu că piesa e pentru 2018-2022.
Pe partea din spate, un eleron de portbagaj (de la discret la stil GT350/GT500) schimbă mult silueta. Se adaugă capac de spoiler, ornamente pentru geamurile laterale spate și capace de oglindă — detalii mici care dau un aspect unitar. Toate se aleg pe varianta de caroserie (coupe sau cabrio) și pe an.
Optica e jumătate din „privirea" mașinii. Pe facelift, farurile LED cu semnalizare dinamică și stopurile LED sunt printre cele mai dorite upgrade-uri estetice. Aici însă regula e strictă: trebuie să fie pentru 05.2018 și mai noi (faceliftul) și, pe importurile din SUA, verifică norma de iluminare (SAE vs ECE). Sunt repere scumpe — merită să confirmi varianta exactă înainte de comandă.
O jantă potrivită schimbă complet mașina. Faceliftul a venit cu jante de aliaj de 19" de design, în mai multe finisaje (inclusiv variante închise la culoare, gen „Carbonized Grey"). Pe lângă jante, foliile și pachetele de aspect („blacked-out") completează look-ul. Atenție la dimensiune și la ET-ul corect, ca să nu freci în pasaj.
Personalizarea exterioară pare simplă, dar pe un Mustang de import potrivirea e totul: an (pre- sau post-facelift), caroserie (coupe/cabrio), versiune (GT, Mach 1, Bullitt) și normă de iluminare. Îți confirmăm pe cod ce se așază exact pe mașina ta și, pentru reperele originale de caroserie sau optică, ți le aducem din rețeaua Ford. Pleci comod din magazinul de piese auto Ford.
De regulă nu — bara și forma faceliftului diferă. Alege întotdeauna kituri marcate „Mk6 facelift" / „2018-2022".
Nu direct — montura și conectica diferă. Farurile de facelift se pun pe facelift; confirmă anul și norma (SAE/ECE).
Cele de 19" de design facelift sunt o alegere sigură. La aftermarket, contează diametrul, lățimea și ET-ul — îți spunem ce se potrivește.
Elementele pur estetice montate corect nu pun probleme, dar la iluminat și la dimensiuni de jantă respectă normele. Te ghidăm pe ce e legal și sigur.
| ULTIMELE PRODUSE VIZUALIZATE |
 |  |  |
0727056670