Versiunea 2016-2020 e faceliftul lui Grand C-Max — același monovolum de șapte locuri cu uși spate culisante, dar cu față revizuită, infotainment SYNC mai nou și, mai important pentru piese, o gamă de motoare actualizată la Euro 6. Dispare 1.6 TDCi și apare dieselul 1.5 TDCi, iar pe benzină vine 1.5 EcoBoost alături de 1.0 EcoBoost și 1.6 Ti-VCT. Rămâne ruda apropiată a lui Ford Focus Mk3 facelift și a lui C-Max, pe platforma globală C. La AltGrad Auto găsești pentru el piese Ford originale (FoMoCo), nu doar gama aftermarket standard.
Ce schimbă asta pentru tine: magazinele care trag automat din TecDoc afișează preponderent aftermarket — adică doar o porțiune din ce are mașina. Catalogul nostru e întocmit manual, cu legătură la dealerii Ford, așa că apar și reperele originale care lipsesc în rest; orice nu e în stoc, ți-l aducem la comandă. Pornește din pagina ta: catalogul Grand C-Max 2016-2020. Pentru consumabile de rutină, multe se rezolvă din magazinul online de piese Ford.
De la revizie până la motor, transmisie și caroserie. Repere cerute des pe faceliftul Grand C-Max:
| Motor | Putere | Observații |
|---|---|---|
| 1.5 TDCi | 95 / 120 CP | Diesel nou Euro 6 (înlocuiește 1.6 TDCi); DPF, EGR, injecție |
| 2.0 TDCi | 150 / 170 CP | Diesel mare Euro 6 (T7/T8), des cu PowerShift |
| 1.0 EcoBoost | 100 / 125 CP | Benzină mică turbo; curea în baia de ulei |
| 1.5 EcoBoost | 150 / 180 CP | Benzină turbo (înlocuiește 1.6 EcoBoost) |
| 1.6 Ti-VCT | 85 / 125 CP | Benzină atmosferică; aprindere, distribuție |
Cel mai important reper de reținut: 1.6 TDCi a fost înlocuit de 1.5 TDCi (95/120 CP, coduri XXDA/XWDA), un diesel Euro 6 cu sistem de tratare a gazelor mai complex. Reperele căutate sunt DPF-ul, supapa și răcitorul EGR, injecția și kitul de distribuție. Codul de motor e obligatoriu, fiindcă diferă față de vechiul 1.6.
2.0 TDCi (150/170, T7/T8) rămâne dieselul puternic, des cu PowerShift. Pe benzină, 1.5 EcoBoost (150/180) ia locul lui 1.6, iar micul 1.0 EcoBoost păstrează cureaua de distribuție montată în baia de ulei, de schimbat strict la interval.
Pe un diesel Euro 6 cu electronică și tratare avansată a gazelor, potrivirea exactă a piesei contează și mai mult: un senzor sau o componentă de evacuare „aproape la fel" poate aprinde martorul și strica regenerarea DPF. Piesa Ford originală e făcută pe specificația mașinii, intră din prima și își ține parametrii. Îți propunem întâi originalul genuine, cu alternative bune doar unde se justifică (consumabile).
Faceliftul 2016-2020 are față revizuită, SYNC mai nou și motoare Euro 6: dieselul 1.5 TDCi în locul lui 1.6, plus 1.5 EcoBoost pe benzină.
Piesele de Grand C-Max 2011-2015 se potrivesc?O parte da (caroserie, mecanisme), dar motoarele diferă (1.5 TDCi vs 1.6 TDCi). Verifică mereu pe codul OE și pe codul de motor.
Chiar găsesc original Ford la voi, nu doar aftermarket?Da. Fiindcă întocmim catalogul manual și avem legătură cu dealerii Ford, ajungi la piese genuine FoMoCo, peste ce oferă bazele TecDoc.
Piesa nu apare în catalog. Ce fac?O comandăm. Trimite-ne reperul sau codul OE și primești prețul și disponibilitatea din rețeaua Ford.
La mijlocul ciclului de viață, Grand C-Max a primit un facelift care a actualizat partea din față, sistemul de infotainment SYNC și, în culise, întreaga gamă de motoare la norma Euro 6. Caroseria a rămas aceeași — monovolum de șapte locuri cu uși spate culisante, util în parcări înguste și pentru montat scaune de copil — la fel ca platforma globală C, comună cu Focus Mk3 facelift și cu C-Max. Schimbarea majoră pentru proprietar e sub capotă: dieselul 1.5 TDCi ia locul lui 1.6, iar pe benzină apare 1.5 EcoBoost. La față, faruri în tehnologie nouă (inclusiv variante LED) și o grilă revizuită.
Pentru tine, partea bună rămâne aceeași ca la fratele mai vechi: îți putem aduce piese Ford originale, nu doar echivalentul aftermarket. Pe un Euro 6 cu electronică de evacuare sensibilă, asta contează dublu; ce nu e pe stoc, completăm prin aprovizionarea la comandă.
Marea parte a magazinelor online merge automat, pe TecDoc — o bază orientată spre aftermarket, care îți arată doar o felie din reperele mașinii. Pentru rest ești trimis la dezmembrări sau la „echivalente" nesigure. La AltGrad catalogul e întocmit manual și conectat la rețeaua Ford, deci cuprinde și piesele originale care nu apar altundeva. Pornești de la piesa bună, nu de la compromis; ce lipsește, comandăm.
Pe dieselul 1.5 TDCi, sistemul de tratare a gazelor (DPF, EGR, eventual aditivare) e mai pretențios decât pe generația anterioară: traseele scurte prin oraș colmatează filtrul, iar o piesă de evacuare nepotrivită strică regenerarea. Pe benzină, micul 1.0 EcoBoost își păstrează cureaua de distribuție în baia de ulei — respectă intervalul Ford și folosește uleiul corect, altfel cureaua devine o problemă scumpă.
Valori orientative; ce decide e graficul oficial Ford al motorului tău.
E mai nou și Euro 6, cu emisii mai mici, dar are un sistem de evacuare mai pretențios. Întreținut corect, e un diesel bun pentru un MPV de familie.
Pot pune piese de 1.6 TDCi pe 1.5 TDCi?Nu pe partea de motor și evacuare — sunt motoare diferite. Verifică pe cod; multe piese de șasiu și caroserie rămân însă comune.
Cutia PowerShift cere ceva special?Da: ulei și ambreiaj la interval. Tratează-o ca pe un reper în sine, mai ales pe 2.0 TDCi.
Aduceți piese care nu sunt pe site?Da, la comandă din rețeaua Ford. Spune-ne reperul sau codul OE.
Unii cumpărători încep cu piese second hand de Ford Grand C-Max sau caută prin dezmembrări. Bună idee — însă pe categorii alese, și cu o atenție în plus față de generația veche: aici vorbim de motoare Euro 6, cu evacuare electronizată, unde o piesă cu istoric necunoscut poate da bătăi de cap. Fiind o generație mai recentă, dezmembrările apar mai ales după accidente.
Caroserie și tablă — bară, capotă, aripi, uși culisante întregi, oglinzi, faruri-corp — dotări de interior, plus piesele rare și scumpe în varianta nouă. Aici un reper de dezmembrare verificat e o alegere chibzuită; dacă preferi tot nou, ți-l aducem la comandă.
Injecție, DPF, turbo, ambreiaj-volantă, frânare, direcție, suspensie. Nu vezi uzura, nu ai garanție, iar pe un Euro 6 o piesă de evacuare cu istoric necunoscut e risc direct de erori — un răcitor EGR sau DPF de 1.5 TDCi recuperat poate aprinde martorul și opri regenerarea, iar un set ambreiaj-volantă rulat se schimbă oricum curând. Pe aceste poziții, piesa nouă (Ford originală sau un echivalent solid, cu garanție) e mai economică în timp.
Aici nu există discuție de second: filtrele, uleiul, lamelele și becurile se cumpără noi, din gama Ford de valoare sau aftermarket de marcă. Pentru programul de revizie, alege liniștit piese Ford originale și aftermarket de calitate.
Nu lăsăm pe dinafară cumpărătorul care vrea second — îl ghidăm să aleagă cu cap. Tabla și reperele rare le procurăm (nou la comandă sau o alternativă bună), iar la piesele de uzură îi propunem mereu varianta cu garanție.
Elementele de tablă (bară, capotă, aripi, uși culisante), oglinzile, corpurile de far, interiorul și piesele rare scumpe în varianta nouă — toate inspectate înainte.
De ce e mai riscant second-ul pe Euro 6?Fiindcă evacuarea e gestionată electronic; un senzor, un EGR sau un DPF cu trecut neștiut aprinde erori și blochează regenerarea, fără garanție în spate.
Ambreiaj sau volantă rulate pe 2.0 TDCi?Nu le recomandăm — uzate, ajung iar la schimb curând, iar manopera o plătești de două ori. Piesa nouă cu garanție iese mai ieftin în timp.
Mă sprijiniți și dacă vreau second?Da. Caroseria și reperele rare din donator verificat; partea de uzură și evacuarea, în variantă nouă.
La faceliftul Grand C-Max, două întrebări lămuresc totul: ce motor Euro 6 ai (și ce cutie) și de unde cumperi. Recomandarea pentru un MPV de familie e clară — pleacă de la piesa Ford originală, iar pentru asta îți trebuie un catalog care chiar o listează, nu doar aftermarket. Pentru consumabile uzuale, multe se rezolvă din magazinul de piese auto Ford.
Noutatea generației (95 sau 120 CP, coduri XXDA/XWDA), Euro 6. Urmărește DPF-ul, supapa și răcitorul EGR, injecția și kitul de distribuție. Nu lua piese de 1.6 TDCi de pe generația veche — sunt motoare diferite; mergi pe codul tău.
Dieselul puternic (150/170 CP, T7DB/T8DE), des cu PowerShift. Pe lângă DPF, EGR și turbo, contează ambreiajul cu volantă; la PowerShift, tratează cutia ca pe un reper aparte — ulei și ambreiaj la interval.
Tricilindrul 1.0 EcoBoost (100/125) trăiește din curea udă schimbată la zi și ulei corect. 1.5 EcoBoost (150/180), apărut la facelift, e tot turbo: verifici turbina, bujiile și circuitul de răcire. 1.6 Ti-VCT (85/125) e atmosfericul fără bătăi de cap — doar aprindere și distribuție.
Regula de buzunar pe faceliftul Euro 6: la tablă și exterior (bară, capotă, aripă, ușă culisantă, oglindă, far) și la piesele rare, un second verificat e acceptabil. Dar pe partea de evacuare și injecție a lui 1.5 TDCi, pe 2.0 TDCi, pe ambreiaj sau pe șasiu, second-ul e capcană — un senzor ori o piesă de evacuare cu trecut necunoscut declanșează erori, fără garanție. Pe aceste poziții ia piesă nouă; restul îl comandăm.
Repere reale, fiecare legată de motorul Euro 6 sau categoria potrivită:
Esențialul: pe motoarele Euro 6, codul (XWDA, T7DB, T8DE…) stabilește ce intră, iar manuala/PowerShift mută complet discuția de ambreiaj. Intră în pagina Ford Grand C-Max 2016-2020, selectează versiunea sau categoria și uită-te la OE. Nu apare reperul? Ți-l procurăm original din rețeaua Ford.
Marea schimbare a faceliftului e dieselul. La oraș și pe drum lung, varianta de volum a devenit 1.5 TDCi (95/120 CP, coduri XXDA/XWDA), un motor Euro 6 care a luat locul vechiului 1.6 TDCi. Deasupra rămâne 2.0 TDCi (150/170 CP, T7/T8), des cuplat cu cutia automată PowerShift. Reține de la început: 1.5 și 1.6 TDCi sunt motoare diferite — piesele de injecție și de evacuare nu se amestecă, deci codul de motor e obligatoriu.
1.5 TDCi e, în general, mai fiabil decât 1.6-le pe care l-a înlocuit, dar are punctele lui. Sistemul de alimentare lucrează la presiuni foarte mari (rampă comună), iar pompa de înaltă presiune (HPFP) și injectoarele sunt sensibile la motorina de slabă calitate — simptome tipice: ralanti instabil, rateuri, pornire greoaie și coduri de presiune în rampă. Recomandarea practică e alimentare la stații de marcă și un ulei/întreținere la zi. Tot aici, pe unele exemplare de 1.5 TDCi (pe platforma Focus/C-Max) s-a raportat și cilindrul receptor de ambreiaj capricios. Distribuția se schimbă strict la interval, în kit complet.
Fiind Euro 6, sistemul de tratare a gazelor e mai complex: pe lângă DPF și supapa EGR, apare des și răcitorul EGR. Grija de bază rămâne regenerarea DPF-ului, care cere drumuri suficient de lungi; la mers preponderent urban, pe trasee scurte, filtrul se colmatează, cu martor aprins și regenerări dese — un simptom raportat inclusiv pe exemplare cu kilometraj mic, dar folosite mai ales în oraș. Aici, o piesă de evacuare „aproape la fel" poate strica regenerarea, deci originalul contează.
2.0 TDCi (T7/T8) e dieselul puternic, cu aceleași teme de DPF/EGR/turbo, dar pe un motor mai mare. Multe exemplare au automata PowerShift cu dublu ambreiaj — plăcută, dar care cere disciplină: schimb de ulei la intervalul Ford și înlocuirea ambreiajului la primele semne (schimbări sacadate, ezitare). Pe diesel, ansamblul ambreiaj cu volantă rămâne lucrarea majoră tipică.
În general mai fiabil, dar are puncte proprii: HPFP și injectoare sensibile la motorină, plus evacuare Euro 6 mai complexă. Alimentare de marcă și ulei la zi ajută mult.
Ce e răcitorul EGR și de ce apare des?Pe Euro 6, gazele recirculate sunt răcite; răcitorul EGR se poate înfunda sau fisura. E un reper specific generației, pe lângă supapa EGR clasică.
De ce se colmatează DPF-ul chiar la kilometraj mic?Pentru că la mers urban, pe trasee scurte, regenerarea nu se finalizează — indiferent de kilometri. Un drum mai lung periodic ajută.
Pot pune injectoare de 1.6 TDCi?Nu — sunt motoare diferite. Mergi pe codul 1.5 TDCi (XXDA/XWDA).
Și pe benzină faceliftul a adus o schimbare: turbo-ul mijlociu nu mai e 1.6, ci 1.5 EcoBoost (150/180 CP, coduri M8DB/M9DB). Sub el rămân micul 1.0 EcoBoost (100/125 CP, M2DA/M1DA) și atmosfericul 1.6 Ti-VCT (85/125 CP, XTDA/PNDA). Fiecare are alt punct de atenție.
1.5 EcoBoost a fost dezvoltat tocmai ca să corecteze problemele de răcire ale vechiului 1.6 EcoBoost, însă are o slăbiciune proprie, bine documentată: pe unele exemplare, lichidul de răcire poate pătrunde în cilindri, cu pierdere de lichid „fără urmă" vizibilă, fum și, în cazuri grave, nevoia unei reparații majore de motor. De aceea, pe acest motor merită urmărit constant nivelul de lichid de răcire și verificate din timp scurgerile. În rest, fiind injecție directă, se pot acumula depuneri de calamină pe supape la mers urban, iar injectoarele pot da rateuri/ralanti instabil — reparabile, de regulă fără costuri mari.
Micul tricilindru e suplu și economic, dar are același punct critic ca pe generația anterioară: cureaua de distribuție montată în baia de ulei. Dacă uleiul nu e cel cerut sau intervalul e depășit, cureaua se poate degrada și aduce pagube costisitoare. Regula, fermă: lubrifiant exact pe norma Ford a motorului și schimburi mai dese dacă rulezi mult pe distanțe scurte. În plus, injectoarele cer curățare periodică, iar lanțul/cureaua se inspectează la kilometrajul indicat de producător.
1.6 Ti-VCT (85/125 CP) e benzina aspirată din gamă, fără supraalimentare de supravegheat. Grija se rezumă la sistemul de aprindere (bujii, bobine) și la distribuție, plus piesele de uzură obișnuite. E varianta liniștită, pentru cine preferă un benzina simplu și ieftin de întreținut pe un monovolum de familie.
Pe unele exemplare, lichidul de răcire poate ajunge în cilindri. Urmărește nivelul de lichid și verifică din timp scurgerile.
De ce e critică cureaua pe 1.0 EcoBoost?E în baia de ulei; uleiul greșit o degradează. Ulei pe specificația Ford și interval respectat sunt obligatorii.
1.6 Ti-VCT e o alegere bună?E aspirat, simplu și economic la întreținere — nicio turbină de supravegheat. Potrivit pentru cine vrea benzină fără bătăi de cap.
1.5 EcoBoost are nevoie de decarbonizare?Fiind injecție directă, supapele pot strânge calamină la rulaj de oraș; o curățare periodică rezolvă problema.
Pe un MPV recent, cu motoare Euro 6, electronică de evacuare și o caroserie cu toleranțe fine, alegerea piesei face diferența. Aici explicăm sistemul nostru — original Ford (FoMoCo), linia de valoare Motorcraft și aftermarket de marcă — și de ce, pe această generație, originalul e prima recomandare.
La AltGrad Auto lucrăm cu piese originale Ford, nu cu imitații. Reperul genuin FoMoCo respectă cotele exacte din proiectarea mașinii, e omologat și are garanție de fabrică — se potrivește din prima și nu-și pierde parametrii în timp. Lângă gama premium FoMoCo ținem și linia Ford Motorcraft: tot Ford, dar varianta de valoare, gândită pentru mașinile cu ceva ani la bord, la un preț mai blând. Spre deosebire de site-urile care extrag automat din TecDoc (preponderent aftermarket), catalogul nostru e construit de mână și conectat la dealerii Ford, deci listează și reperele originale pe care altundeva nici nu le vezi.
Pe un Euro 6, balanța înclină clar spre original la evacuare, senzori și injecție: o piesă „aproape la fel" poate aprinde martorul și opri regenerarea DPF. La consumabile (filtre, ulei, lamele) flexibilitatea e justificată.
Câteva grupe uzuale, toate acoperite și pentru faceliftul Grand C-Max în magazinul online de piese auto Ford:
Suntem un magazin de piese auto online specializat pe Ford, cu un catalog structurat pe model și motorizare. Indiferent că vrei piese auto noi, piese originale (OEM), piese de schimb aftermarket de marcă sau te uiți la varianta de piese second hand ori din dezmembrări, ideea e să alegi corect pe fiecare categorie. Pentru piesele de uzură și siguranță — frânare, kit ambreiaj și volantă, distribuție, amortizoare, braț de suspensie, rulment, bieletă — recomandarea e piesa nouă, cu garanție. Piesele second hand rămân o opțiune rezonabilă doar la caroserie și la repere rare ori scumpe în varianta nouă. Tu alegi, noi îți spunem cinstit unde e bine și unde nu — și aducem la comandă reperul potrivit, cu livrare rapidă și plată în rate. Pornește din magazinul de piese auto Ford.
E reperul produs ori omologat de Ford, la fel cu cel din fabrică. Are garanție și se potrivește exact, fără ajustări.
Care e diferența față de Motorcraft?Motorcraft e gama de valoare a mărcii, orientată spre mașinile mai în vârstă: standard Ford la un cost sub gama premium FoMoCo.
De ce e și mai important originalul pe Euro 6?Pe evacuare și senzori, o piesă „aproape la fel" aprinde martorul și strică regenerarea DPF. Originalul intră din prima și își ține parametrii.
Aduceți piese care nu sunt pe site?Da, la comandă din rețeaua Ford, cu cod OE confirmat și link de produs.
 |  |  |
0727056670