Generatia a doua de S-Max (cod CJ) a urcat stacheta la confort si tehnologie: platforma noua, multimedia SYNC, faruri LED adaptive si o trusa bogata de asistente la condus. A pastrat formatul de monovolum cu cinci sau sapte locuri si a fost oferit chiar si in versiuni sportive ST-Line si de lux Vignale. Pe motoare, gama acopera totul: diesel TDCi si apoi EcoBlue, benzina EcoBoost si, din 2021, un 2.5 FHEV full hybrid. La AltGrad tinem piese pentru toate, originale Ford si de calitate OE.
Intra in catalogul Ford S-Max 2015-2023 si alege versiunea. Uleiul si filtrele le iei din magazinul online de piese Ford.
Alege motorizarea Ford S-Max CJ 2015-2023 ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
| Diesel | Putere | Cod |
|---|---|---|
| 2.0 EcoBlue | 120 / 150 / 190 CP | YNCA, YMCB, BCCC |
| 2.0 EcoBlue Bi-Turbo | 240 CP | YLCB |
| 2.0 TDCi | 120 / 150 / 180 CP | UFCA, T7CI, T8CG |
| 2.0 TDCi Bi-Turbo | 210 CP | T9CB, T9CC |
| Benzina / hibrid | Putere | Cod |
| 1.5 EcoBoost | 160 / 165 CP | UNCI, UNCP |
| 2.0 EcoBoost | 240 CP | R9CD, R9CI |
| 2.5 FHEV | 190 CP | BGCA |
O selecție de 31 repere reale din catalogul nostru pentru Ford S-Max 2015-2023 (generatia a doua, cod CJ) — monovolumul de familie modern, cu cinci sau sapte locuri, frate de platforma cu Galaxy (2015-2023) si Mondeo Mk5 (de aceea multe repere de motor, transmisie si sasiu au echivalent pe ele). Gama de motoare e larga si a evoluat in timp: diesel TDCi (modelele de inceput) trecut apoi la EcoBlue (dupa ~2018, 120-240 CP, inclusiv bi-turbo), benzina EcoBoost (1.5 si 2.0) si, din 2021, un 2.5 FHEV full hybrid. Noutate fata de generatia anterioara: tractiune integrala AWD (4x4) pe unele diesel. Plus linii ST-Line (sport) si Vignale (lux), ecran SYNC si faruri LED adaptive. ATENTIE EcoBlue: distributia lucreaza in baie de ulei - uleiul corect e vital. Fiindca gama e variata (iar TDCi si EcoBlue NU sunt interschimbabile), seria de sasiu VIN si codul de motor sunt cheia. Catalogul nostru acopera motor, transmisie (inclusiv AWD), franare, suspensie si caroserie; pentru sistemul FHEV (tensiune ridicata), modulele SYNC si optica LED adaptiva identificam pe VIN, cu original Ford / Motorcraft pentru ce e sensibil plus echivalent de calitate sau piesa de Galaxy / Mondeo pentru uzura. La piesele specifice unei motorizari vezi motorul direct în titlul butonului (la hover). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului. Pentru preț fix pe versiunea ta, alege întâi din selectorul de mai sus.
Gama e foarte larga si s-a schimbat in timp. Da-ne litrajul, anul si codul (YMCB, BCCC, T7CI, R9CD, BGCA) si confirmam.
Generatia asta a primit si 4x4 pe unele versiuni. Conta la transmisie si planetare. Spune-ne ce ai.
Schimba optica, jantele, bara si interiorul. La piese de caroserie, spune-ne varianta.
Conteaza la interior si la centuri. Ideal, da-ne seria de sasiu VIN.
A doua generatie de S-Max a mutat monovolumul de familie intr-o alta epoca. A primit o platforma noua, un interior mai rafinat si un arsenal de tehnologie: ecran SYNC, faruri LED adaptive, cruise control adaptiv, frânare automata de urgenta, mentinere in banda si alerta de trafic transversal. Pe lânga versiunile obisnuite, Ford a adaugat o linie sportiva ST-Line (suspensie mai ferma, aspect dinamic) si una de lux Vignale (piele, finisaje premium). Practic, un monovolum care concureaza cu SUV-urile de familie ale momentului.
Înaintea ei a fost S-Max (2007-2014), pe platforma mai veche. Geaman de generatie îi e Galaxy (2015-2023) — acelasi schelet tehnic, dar mai înalt si mai practic — iar berlinele-fanion ale platformei sunt Mondeo (2014-2018) si Mondeo (2019-2023). Pentru tine, asta înseamna piese comune si disponibilitate buna; doar caroseria si interiorul ramân specifice S-Max.
Fiind înrudit cu Galaxy si Mondeo din aceeasi perioada, S-Max CJ are o piata de piese bine acoperita. Consumabilele si kiturile de revizie le iei din magazinul online de piese Ford; reperele specifice le aducem pe cod sau pe seria de sasiu.
Platforma noua, mult mai multa tehnologie (SYNC, ADAS, LED adaptiv), AWD pe unele versiuni si motorul FHEV. Caroseria e complet schimbata.
Modelele de început au TDCi, cele de dupa ~2018 au EcoBlue. Codul motorului spune sigur ce ai.
Nu — e full hybrid, se încarca singur. Are pagina lui dedicata pe site.
La caroserie, jante si interior, da. Spune-ne varianta pentru reperele specifice.
S-Max CJ apare la dezmembrari mai ales dupa daune, des in versiuni 2.0 TDCi sau EcoBlue si in echipari bogate (Titanium, ST-Line, Vignale). In anunturi îl recunosti dupa coduri ca T7CI, BCCC, T9CB ori dupa ani „2015/2016/2017/2018/2019". Piata e buna la caroserie, optica LED si electronica. Mai jos vezi împartirea; reperele de uzura si cele sensibile ti le aducem noi.
Pe generatia asta, multe module (SYNC, far LED adaptiv, asistente) cer codare sau calibrare dupa montaj. La caroserie, verifica echiparea (ST-Line/Vignale au elemente proprii) si anul, fiindca au existat mici diferente pe parcurs.
Pe partea de diesel modern (EcoBlue si TDCi) si pe sistemul hibrid, componentele pretentioase se iau noi, ca sa nu prinzi reparatii in lant:
La motorul EcoBlue, distributia lucreaza in baie de ulei, asa ca istoricul de ulei al masinii conteaza mult. Pe partea electronica, modulele si senzorii de asistenta luate la mâna a doua cer adesea codare. Pe ele, pe injectoare si pe componentele hibride, recomandam piese noi ori recondionate cu garantie.
Felul nostru de a lucra: tabla, faruri si o parte din module pot fi si rulate verificate, însa injectia, turbina, EGR-ul, distributia, frânarea, cutia automata si sistemul hibrid se iau noi. Fiecare reper îl identificam dupa cod, inclusiv pe corespondentul de Galaxy ori Mondeo din aceeasi generatie.
La motor, transmisie si sasiu, frecvent da — împart platforma. Tabla si interiorul ramân însa specifice. Confirmam pe cod.
Adesea cer codare sau calibrare. Pe far adaptiv si module e mai sigur nou ori recondionat.
Istoricul de ulei (distributia e in baie de ulei) si starea turbinei/EGR. Pe injectoare, mai bine nou.
Partial; bara, jantele si interiorul difera. Confirma varianta.
Fiindca oferta de motoare a evoluat in timp, primul pas e sa identifici exact ce ai: an, motor si cod. Diesel-ul e TDCi la modelele de început si EcoBlue dupa ~2018; pe benzina ai EcoBoost sau hibridul 2.5 FHEV. Mai departe conteaza tractiunea (fata ori AWD), cutia (manuala sau automata) si echiparea (Titanium, ST-Line, Vignale). Multe piese au corespondent pe Galaxy si Mondeo din aceeasi perioada. Consumabilele le iei din magazinul de piese auto Ford.
De dupa ~2018. Alege varianta ta: 120 CP, 150 CP, 190 CP sau Bi-Turbo 240 CP; cu AWD, 150 4x4 si 190 4x4.
Modelele de început: 120 CP, 150 CP, 180 CP sau Bi-Turbo 210 CP; cu AWD, 150 4x4 si 180 4x4.
1.5 EcoBoost 160, 165, 2.0 EcoBoost 240 ori 2.5 FHEV 190 CP.
Trecerea de la TDCi la EcoBlue a adus repere noi de injectie, supraalimentare si emisii, desi ambele sunt 2.0 diesel. Practic, doua S-Max-uri din ani diferiti pot avea piese diferite — de aceea pornim de la codul de motor (T7CI fata de YMCB, de exemplu) sau, si mai sigur, de la seria de sasiu VIN.
Cum împart aceeasi baza tehnica, Galaxy (2015-2023) si Mondeo Mk5 ascund adesea exact componenta de motor, transmisie sau sasiu care nu apare sub numele S-Max. Trimite-ne reperul si îl cautam si la rudele de platforma.
Concret: din pagina Ford S-Max 2015-2023 îti alegi motorul, anul, tractiunea, cutia si nivelul de echipare, apoi dai comanda. Tabla, farurile si o parte din module pot fi rulate verificate, in timp ce injectia, turbina, EGR-ul, distributia, frânarea, cutia automata si partea de hibrid se iau noi. Ce ramâne, scoatem dupa cod sau de pe Galaxy/Mondeo.
Pe parcursul generatiei, partea de diesel a trecut de la TDCi (modelele de început, 120-210 CP) la EcoBlue (de dupa ~2018, 120-240 CP), cu emisii mai curate si consum mai mic. Vârful diesel e bi-turbo: 210 CP la TDCi, 240 CP la EcoBlue. Pe benzina sunt EcoBoost turbo, de la 1.5 la 2.0 de 240 CP. Toate cu patru cilindri si injectie directa. Codul (de pilda T7CI, BCCC, YLCB, R9CD) face diferenta la comanda.
Daca masina e de la începutul generatiei, ai cel mai probabil TDCi; daca e mai noua, EcoBlue. Difera injectia, periferia de emisii si unele anexe, chiar daca ambele sunt 2.0 diesel. Pe benzina, EcoBoost ofera un mers mai linistit. Pornim mereu de la cod, fiindca piesele nu sunt interschimbabile intre TDCi si EcoBlue. Multe repere se regasesc pe Galaxy si Mondeo din aceeasi epoca.
EcoBlue e generatia mai noua de diesel 2.0, cu emisii mai curate si calibrare diferita. Codul îti spune care e al tau.
Distributia functioneaza in baie de ulei. Un ulei nepotrivit sau întârziat accelereaza uzura.
Da, doua turbine in serie, pentru cuplu de jos si putere de sus — pe 210 TDCi si 240 EcoBlue.
Multe periferice, da; depinde de cod. Confirmam înainte.
Spre deosebire de prima generatie, S-Max CJ a fost oferit si cu tractiune integrala inteligenta (AWD) pe unele versiuni diesel — un plus pentru drumuri grele si remorcare. In plus, gama de cutii s-a modernizat, iar pe linia ST-Line suspensia e mai ferma. Aici grupam tot ce tine de transmiterea cuplului si de tinuta de drum.
Nu — doar unele versiuni diesel (150/180/190). Spune-ne daca a ta e 4x4, fiindca reperele de transmisie difera.
Da, mai ferma, cu repere proprii. La amortizoare si arcuri, confirma varianta.
Ulei schimbat la interval si atentie la socuri. Diagnoza spune daca e ceva mai serios.
In mare parte da, platforma comuna. Confirmam pe cod.
S-Max CJ sta pe aceeasi platforma cu Galaxy (2015-2023) si cu Mondeo Mk5, împartind cu ele majoritatea mecanicii si a electronicii de baza. Pentru tine, asta înseamna piese disponibile si preturi corecte, mai ales pe motor si transmisie. Pe o generatie cu multe variante si multa electronica, însa, conteaza identificarea corecta: lucram pe seria de sasiu VIN si pe cod, cu original Ford / Motorcraft pentru ce e sensibil si echivalent de calitate pentru uzura.
Ramâi pe reper Ford la electronica (ecran SYNC, far LED adaptiv, module si senzori de asistenta care cer codare), la caroseria si interiorul specifice (inclusiv ST-Line/Vignale si elementele de 7 locuri), la sistemul hibrid al versiunii FHEV si la zona fina de injectie diesel. Pentru frânare, suspensie, distributie, ambreiaj si multe periferice, un echivalent de calitate sau o piesa de Galaxy / Mondeo e o alegere buna. La revizie, ulei si filtre la specificatia Ford — mai ales pe EcoBlue, cu distributia in baie de ulei.
Aceeasi platforma cu S-Max CJ. Multe componente coincid; verificam pe cod si VIN.
La electronica ce cere codare, optica LED adaptiva, sistemul hibrid si partea fina de injectie.
Cu seria de sasiu VIN plus codul de motor, tractiunea, cutia si echiparea.
Da — model raspândit, cu frati tehnici. Reperele specifice le aducem.
Spre finalul carierei, S-Max a primit o versiune full hybrid: 2.5 FHEV, cu un motor pe benzina in ciclu Atkinson combinat cu propulsie electrica si o baterie care se încarca singura in mers. Spre deosebire de un plug-in, FHEV-ul nu se conecteaza la priza — recupereaza energie la frânare si la decelerare si o foloseste pentru a rula electric pe portiuni scurte, mai ales in oras. Rezultatul e un monovolum linistit si economic, dar cu o categorie de piese care cere atentie speciala.
Chiar daca nu se încarca la priza, FHEV-ul are tot un sistem de tensiune ridicata. Interventiile la baterie, la invertor sau la motorul electric cer cunostinte si echipamente speciale, iar piesele trebuie sa fie corecte si verificate. Pe aceste componente recomandam piese originale ori recondionate cu garantie, montate de un specialist; pe partea „clasica" (frânare, suspensie, caroserie) lucrurile ramân ca la orice S-Max.
Nu — e full hybrid, se încarca singur in mers prin recuperarea energiei. Nu are priza de încarcare.
Pe portiuni scurte, mai ales in oras si la viteze mici; pentru drum lung lucreaza motorul pe benzina.
Nu e recomandat; bateria si partea de tensiune ridicata cer piese verificate si montaj specializat.
Da — regenerarea preia o parte din frânare, dar placutele tot trebuie verificate periodic.
 |  |  |
0727056670