| Serie | An | kW/HP | Cmc | Cod motor | Tip |
| 3.5 EcoBoost V6 | 2016/09 - | 483/657 | 3497 | URWA | benzina |
Ford GT de generația modernă (2017-2019) nu e o mașină ca oricare alta: e supercarul cu care Ford a readus în viață legenda GT40, câștigătorul de la Le Mans din anii '60. Caroserie monococă din fibră de carbon, aerodinamică activă, frâne carbon-ceramică și un singur motor sub capotă — 3.5 EcoBoost V6 biturbo de 657 CP (cod URWA), cuplat la o cutie automată cu dublu ambreiaj, cu șapte trepte și tracțiune spate. Pentru un astfel de model, piesele nu se cumpără de oriunde: la AltGrad Auto găsești piese originale Ford (genuine, FoMoCo) și componente Ford Performance, nu gama aftermarket generică.
Și aici e toată diferența. Cataloagele construite automat din TecDoc afișează aproape exclusiv piese aftermarket — care, pe un supercar de serie limitată, practic nici nu există. Catalogul nostru e lucrat manual și e legat la rețeaua de dealer Ford, așa că ajunge la reperele originale și Ford Performance pe care alte site-uri nici nu le pot afișa. Iar dacă o piesă nu apare, ți-o aducem la comandă din rețeaua oficială. Pornește de la motor: deschide catalogul Ford GT 3.5 EcoBoost V6.
Alege motorizarea Ford GT (2017-2019) ca să vezi în catalog prețul și stocul exact, cu mașina deja selectată. Sau schimbă modelul pentru alt Ford.
Acoperim întreaga mașină, de la consumabilele de revizie până la motor, transmisie, frânare de performanță și caroserie din carbon. Repere uzuale pe acest model:
O selecție de 17 repere reale din catalogul nostru pentru Ford GT (2017-2019) — supercarul cu care Ford a readus în viață legenda GT40, câștigătorul de la Le Mans. Caroserie monococă din fibră de carbon, aerodinamică activă, frâne carbon-ceramică și un singur motor: 3.5 EcoBoost V6 biturbo de 657 CP (cod URWA), cu cutie cu dublu ambreiaj, șapte trepte și tracțiune spate. Pe un supercar de serie limitată, piesele nu se cumpără de oriunde: piața aftermarket practic nu există, iar componentele vin prin piese originale Ford (genuine, FoMoCo) și Ford Performance. Catalogul nostru e lucrat manual și legat la rețeaua de dealer Ford, deci ajunge la repere pe care alte site-uri nici nu le pot afișa; ce nu e pe stoc, aducem la comandă. Reperele de mai jos sunt cele disponibile direct în catalog (ulei pe specificație, filtre, senzori de injecție/supraalimentare, acumulator, planetară) — componentele majore (turbosuflante, frâne carbon-ceramică, panouri de carbon, aripa spate activă) se aduc la comandă, originale. Atenție la recall-ul de siguranță pe 2017-2018 (circuitul hidraulic al aripii spate). Butonul Vezi în catalog deschide fișa produsului, cu preț și stoc. Pentru piesa exactă, pornește de la codul de motor URWA.
| Motor | Putere | De urmărit |
|---|---|---|
| 3.5 EcoBoost V6 biturbo (URWA) | 657 CP | Cele două turbosuflante, injecția de înaltă presiune, răcirea, frânarea carbon-ceramică |
Motorul Ford GT e un V6 EcoBoost de 3,5 litri cu două turbosuflante, înrudit la bază cu blocul folosit de Ford pe modele mari precum F-150 sau gama Transit, dar dus la un cu totul alt nivel: 657 CP și un cuplu uriaș, livrate către o cutie cu dublu ambreiaj de șapte trepte. Pentru întreținere, asta înseamnă că reperele-cheie sunt cele de pe orice motor biturbo de performanță — cele două turbine, injecția, sistemul de răcire (esențial la temperaturile de circuit) și consumabilele de revizie, toate în variantă originală Ford.
Pe un supercar de serie limitată, întrebarea „original sau aftermarket" aproape nici nu se pune: piața aftermarket pentru Ford GT practic nu există, iar componentele vin prin Ford Performance și rețeaua oficială. O piesă originală e fabricată la specificația exactă a mașinii, testată și garantată — singura potrivită pe o caroserie din carbon, cu electronică și aerodinamică active. La AltGrad îți punem în față originalul genuine, cu alternative de calitate doar la consumabile (ulei, filtre, lichide), acolo unde un brand de top e suficient.
Da. Fiindcă lucrăm catalogul manual și suntem legați la rețeaua Ford, îți putem aduce piese originale genuine (FoMoCo) și Ford Performance, dincolo de aftermarket-ul standard din TecDoc — care, pe acest model, oricum aproape nu există.
Un singur motor: 3.5 EcoBoost V6 biturbo de 657 CP (cod URWA), cu cutie automată cu dublu ambreiaj, șapte trepte și tracțiune spate.
Nu. Ford GT e supercarul cu motor central și caroserie din carbon, inspirat de GT40. Mustang GT e un model complet diferit (coupe cu motor V8 în față), cu pagina lui separată de piese.
Pleacă de la codul de motor (URWA) și deschide pagina lui; fiecare reper afișează compatibilitatea și codul OE.
Puține mașini din lume au o poveste ca a lui Ford GT. Numele vine de la GT40, mașina cu care Ford a vrut, în anii '60, să-l învingă pe Ferrari la Le Mans — și a reușit, câștigând cursa de anduranță patru ani la rând. Generația 2017-2019 reia acel ADN: un supercar cu motor central, caroserie din fibră de carbon și o singură misiune — performanța pură. La 50 de ani după triumful original, GT-ul modern a câștigat din nou la Le Mans în clasa lui, transformând o mașină de stradă într-o legendă vie.
Pentru proprietar, asta înseamnă o mașină rară, de colecție, construită în serie foarte limitată — în primul an de producție au fost asamblate doar câteva zeci de exemplare, iar producția s-a făcut de un partener specializat, nu pe o linie obișnuită Ford. La întreținere, regula e simplă: totul trebuie să fie la nivelul mașinii. De la consumabilele de revizie până la frânele carbon-ceramică și elementele de caroserie din carbon, varianta corectă e piesa originală Ford sau componenta Ford Performance — exact zona pe care un catalog generic nu o poate atinge.
Marea majoritate a magazinelor online de piese funcționează automat, pe baza TecDoc — o bază de date orientată spre aftermarket. Pe o mașină de masă, asta acoperă o parte din nevoi. Pe un supercar precum Ford GT, însă, baza aftermarket e aproape goală: nu există producători independenți care să fabrice plăcuțe carbon-ceramică sau panouri de carbon pentru un model produs în câteva sute de exemplare. Aici, singura cale corectă e rețeaua Ford. Catalogul AltGrad e întocmit manual și conectat la dealerii Ford, așa că ajunge la reperele originale și Ford Performance — iar ce nu e pe stoc, aducem la comandă.
Valori pur orientative; ce decide rămâne planul oficial Ford al mașinii și utilizarea (stradă vs circuit).
Dincolo de piesele de performanță, un Ford GT cere și consumabilele de bază în variantă corectă: ulei pe specificația Ford, filtre, lamele de ștergător, baterie. Toate se găsesc la AltGrad Auto, în variantă originală Ford acolo unde contează, plus alternative de calitate la consumabile. Pentru orice altceva, te ajutăm cu piese Ford originale și aftermarket potrivite.
Generația 2017-2019 a fost produsă în serie foarte limitată, fiind un model de colecție. Tocmai de aceea piesele sunt rare și vin aproape exclusiv prin rețeaua Ford.
Pentru că aproape totul pe această mașină e specific: caroserie din carbon, frâne carbon-ceramică, aerodinamică activă. O piesă „compatibilă" pur și simplu nu există la nivelul cerut — singura potrivire corectă e cea de fabrică.
Foarte rar și doar la consumabile generice. Componentele de motor, frânare, caroserie și transmisie sunt dedicate GT. Verifică întotdeauna pe codul OE.
Da, exact ăsta e modelul nostru pe mașinile rare: ne spui reperul sau codul OE și ți-l aducem la comandă din rețeaua Ford.
Mulți cumpărători de mașini caută întâi piese second hand sau pornesc de la dezmembrări, ca să economisească. Pe Ford GT, însă, situația e specială și merită spusă fără perdea: fiind un supercar de colecție, produs în serie limitată și foarte rar în România, piața de dezmembrări pentru acest model practic nu există. Nu vei găsi un GT „la fier vechi" din care să iei piese ieftine, așa cum se întâmplă la un Focus sau o Fiesta.
Eventual elemente de caroserie din carbon sau piese rare provenite din rețele internaționale de specialiști, la mâna a doua. Și acolo, pe o piesă de carbon, verificarea trebuie făcută de un specialist — o microfisură invizibilă într-un panou structural e un risc real, fiindcă fibra de carbon nu „iartă" loviturile ascunse ca tabla obișnuită.
Tot ce ține de siguranță și de motor — frânarea carbon-ceramică, suspensia, direcția, turbinele, injecția. Pe o mașină care atinge peste 340 km/h, o piesă cu istoric necunoscut nu e o economie, e un pericol. Aici varianta corectă rămâne, fără excepție, piesa nouă originală cu garanție.
Uleiul, filtrele, lichidele și ștergătoarele se iau oricum noi. Noi nu ignorăm omul care întreabă de second hand — îți spunem cinstit că pe acest model nu e o opțiune reală și că soluția practică, pentru aproape orice reper, e piesa originală adusă la comandă din rețeaua Ford.
Aproape deloc — modelul e rar, de colecție. Piața de rulate practic nu există; soluția e piesa originală la comandă.
Doar din rețele de specialiști și doar după verificare de expert — o microfisură ascunsă într-un panou de carbon e periculoasă.
Niciodată. Pe o mașină de peste 340 km/h, o piesă de siguranță cu istoric necunoscut e un pericol, nu o economie.
La consumabile poți merge pe gama Ford de valoare sau aftermarket de marcă. Restul — original, la comandă.
Pe Ford GT, lucrurile sunt mai simple decât pe un model de masă — există un singur motor — dar și mai pretențioase, fiindcă aproape fiecare reper e dedicat. Regula de aur: pleacă de la piesa originală Ford sau Ford Performance, iar pentru asta îți trebuie un catalog care chiar o listează și o poate aduce, nu doar gama aftermarket.
Singura motorizare a modelului. Fiind un V6 biturbo de performanță, reperele de urmărit sunt cele două turbosuflante, injecția de înaltă presiune, bujiile, sistemul de răcire (solicitat intens) și consumabilele de revizie. Pentru orice piesă, deschide pagina motorului și verifică numărul OE.
Frânarea e carbon-ceramică (discuri și plăcuțe dedicate), suspensia e de tip pushrod, iar caroseria din fibră de carbon are panouri specifice GT. Toate se aduc originale, la comandă — nu există echivalent de la alt model.
Ulei pe specificația Ford, filtre, lamele, lichide — aici poți merge pe gama Ford de valoare sau pe un brand de top aftermarket, fiind singura zonă unde flexibilitatea e justificată.
Pe acest supercar, piața de rulate practic nu există. Eventual caroserie din carbon sau piese rare din rețele internaționale de specialiști, verificate atent. La frânare, suspensie, direcție, turbine și injecție — doar piesă nouă originală, fără excepție.
Termeni concreți, fiecare dus către locul potrivit din catalog. Totul pleacă de la motor; pentru orice reper, verifici codul OE și, dacă lipsește, îl comandăm:
Punctul de plecare e pagina Ford GT 2017-2019: deschizi motorul (3.5 EcoBoost V6, URWA), verifici codul OE și comanzi. Pe un supercar de colecție, unde aftermarket-ul nu există și dezmembrările sunt aproape inexistente, soluția sigură pentru aproape orice reper e piesa originală Ford sau Ford Performance, adusă la comandă din rețeaua oficială.
Inima lui Ford GT e un V6 EcoBoost de 3,5 litri cu două turbosuflante (cod URWA), care dezvoltă 657 CP și un cuplu masiv, trimise prin cutia cu dublu ambreiaj de șapte trepte către puntea spate. La bază, blocul e înrudit cu 3.5 EcoBoost de pe modelele mari Ford (F-150, Transit), dar a fost reproiectat pentru circuit: răcire suplimentară, admisie și evacuare dedicate, management recalibrat. Practic e un motor de competiție omologat pentru stradă.
Fiind biturbo cu injecție directă, reperele-cheie sunt cele două turbine, injectoarele și pompa de înaltă presiune. La acest nivel de putere, calitatea combustibilului și uleiul corect contează enorm: alimentarea slabă și uleiul nepotrivit grăbesc uzura injecției și a lagărelor de turbină. Ca pe orice motor cu injecție directă, în timp se pot acumula depuneri de calamină pe supapele de admisie — o decarbonizare periodică ajută la menținerea formei. Aprinderea (bujii, bobine) se schimbă la interval, cu piese pe specificația motorului.
Pe un motor de 657 CP folosit și pe circuit, sistemul de răcire e printre cele mai solicitate: radiatoare, intercoolere, pompe și termostat lucrează la limită. Verificarea atentă a răcirii după sesiunile de pistă e obligatorie, iar orice scurgere sau pierdere de lichid se tratează imediat. Tot la capitolul „căldură", merită știut un aspect specific generației.
Pe exemplarele 2017-2018, Ford a emis un recall important: din blocul de supape hidraulice care acționează aripa spate activă putea picura lichid hidraulic pe sistemul de evacuare (amplasat central, dedesubt), cu risc de incendiu — un caz s-a produs în Germania, fără răniți. Remediul oficial a fost o actualizare software care împiedică presiunea excesivă în blocul de supape, plus, pe unele mașini, o supapă unisens, un filtru și O-ringuri noi pe circuitul hidraulic al aripii. Dacă te interesează un GT, verifică în istoric că această campanie a fost efectuată; e un punct esențial de siguranță pe generația 2017-2019.
E un 3.5 EcoBoost V6 biturbo, înrudit la bază cu cel de pe F-150/Transit, dar reproiectat pentru performanță (657 CP) și circuit.
Pe 2017-2018, lichidul hidraulic al aripii spate putea picura pe evacuare. Fix: software anti-suprapresiune, plus supapă unisens, filtru și O-ringuri pe unele mașini. Verifică în istoric că a fost făcut.
Fiind injecție directă, în timp se adună calamină pe supapele de admisie; o decarbonizare periodică ajută.
Răcirea (mai ales pe circuit), turbinele, injecția și uleiul/ combustibilul de calitate.
Dacă motorul e inima lui Ford GT, șasiul și caroseria sunt ceea ce îl fac un supercar adevărat. Aproape fiecare element de aici e dedicat modelului — frânare de competiție, monococă din carbon, suspensie pushrod și o aripă spate care se mișcă singură. Toate se comandă originale, prin rețeaua Ford.
Ford GT folosește discuri carbon-ceramică cu etriere de performanță (tip Brembo), o combinație care rezistă la temperaturile uriașe de pe circuit fără să-și piardă puterea de frânare (fading). În schimb, discurile și plăcuțele sunt dedicate — nu există echivalent de la alt model, iar montajul cere piese exacte. Sunt componente scumpe, dar singura variantă corectă pe o mașină care frânează de la viteze foarte mari.
Monococa și panourile lui Ford GT sunt din fibră de carbon — ușoare și extrem de rigide, dar specifice modelului. Un panou „compatibil" nu există; reperele de caroserie se aduc originale, la comandă. Foarte important pe carbon: spre deosebire de tablă, fibra nu se îndoaie, ci se fisurează — orice element cu istoric de impact trebuie verificat de un specialist, fiindcă o fisură ascunsă compromite rezistența.
Ford GT are aerodinamică activă: aripa spate se ridică și se înclină automat, în funcție de viteză și de modul de condus, acționată hidraulic. Mecanismul are componente și senzori proprii — exact circuitul care a făcut obiectul recall-ului de siguranță pe primele exemplare. Suspensia e de tip pushrod (ca la mașinile de curse), cu amortizoare reglabile și geometrie dedicată. Toate aceste piese sunt specifice GT.
Mașina vine pe jante forjate și anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 în dimensiuni și specificație dedicate. În utilizare sportivă, aceste anvelope se uzează repede — respectă specificația originală la înlocuire, fiindcă influențează direct comportamentul.
Nu — sistemul carbon-ceramică e dedicat lui Ford GT. Discurile și plăcuțele se comandă originale.
La un specialist — fibra de carbon se fisurează (nu se îndoaie), iar o microfisură ascunsă compromite rezistența.
Da — circuitul hidraulic al aripii active a făcut obiectul campaniei de siguranță pe primele exemplare. Verifică istoricul.
Michelin Pilot Sport Cup 2 în specificație dedicată. Respect-o la înlocuire; se uzează rapid în utilizare sportivă.
Pe Ford GT, piesa originală nu e o opțiune „premium", ci practic singura corectă. Aici explicăm de ce și cum lucrăm — original Ford (FoMoCo) și componente Ford Performance, plus consumabile de calitate acolo unde au sens.
O componentă genuină Ford (FoMoCo) sau Ford Performance e fabricată la specificația exactă a mașinii, testată și garantată — esențial pe o caroserie din carbon, cu frâne carbon-ceramică și aerodinamică activă. Pe modelele de performanță Ford, divizia Ford Performance e cea care dezvoltă și furnizează componentele dedicate; nu vorbim de aftermarket generic, ci de piese gândite pentru exact această mașină. Catalogul nostru, lucrat manual și legat la rețeaua Ford, ajunge la aceste repere și le aduce la comandă, cu cod OE confirmat.
Pe o mașină de masă, gama aftermarket de marcă acoperă bine consumabilele și multe piese de uzură. Pe un supercar produs în câteva sute de exemplare, însă, producătorii independenți pur și simplu nu fabrică plăcuțe carbon-ceramică, panouri de carbon structural sau componente de aerodinamică activă pentru Ford GT — nu există volum care să justifice asta. Rezultatul practic: pentru aproape tot ce înseamnă motor, frânare, caroserie, transmisie și aerodinamică, singura sursă corectă e rețeaua Ford. Excepția rămâne zona de consumabile.
La ulei (pe specificația Ford), filtre, lamele de ștergător, lichide și alte consumabile generice, poți merge liniștit pe gama Ford de valoare sau pe un brand de top aftermarket. E singura zonă unde flexibilitatea e justificată — în rest, originalul. Pentru orientare, pornește din magazinul online de piese Ford.
Cauți piese pentru alt Ford? Pornește din magazinul de piese auto Ford și alege modelul și motorizarea ta — de la Focus și Mondeo până la Kuga, Galaxy sau Transit, cu aceeași logică: piesa originală Ford în prim-plan.
Divizia Ford care dezvoltă și furnizează componentele dedicate modelelor de performanță. Pe Ford GT, multe repere vin de aici, nu din aftermarket generic.
Modelul s-a produs în câteva sute de exemplare; nu există volum care să justifice fabricarea de piese independente. Sursa corectă e rețeaua Ford.
Doar la consumabile (ulei pe specificație, filtre, lamele, lichide). În rest, original.
Ne dai reperul sau codul OE și ți-l aducem la comandă din rețeaua Ford, cu disponibilitate și preț.
| ULTIMELE PRODUSE VIZUALIZATE |
0727056670
